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(texte abrogé).
\n
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I. - A compter des impositions établies au titre de 2003, la cotisation de taxe professionnelle et des taxes annexes des entreprises d'armement au commerce mentionnées dans la loi n° 69-8 du 3 janvier 1969 relative à l'armement et aux ventes maritimes fait l'objet d'un dégrèvement pour la part de la cotisation relative à la valeur locative des navires de commerce et de leurs équipements embarqués.
\n
Pour les impositions établies au titre de 2003, ce dégrèvement est accordé sur réclamation. Pour les impositions établies au titre de 2004 et des années suivantes, il est accordé sur demande effectuée dans la déclaration prévue à l'article 1477. La réclamation ou la demande est déposée auprès du service des impôts dont relèvent le ou les établissements auxquels les navires sont rattachés.
\n
Ce dégrèvement est égal à la cotisation de taxe professionnelle multipliée par le rapport existant entre, d'une part, la valeur locative des navires de commerce et de leurs équipements embarqués et, d'autre part, les bases brutes totales retenues pour l'imposition.
\n
II. - Pour l'application du troisième alinéa du I, la cotisation s'entend de l'ensemble des sommes mises à la charge de l'entreprise figurant sur l'avis d'imposition, diminué le cas échéant de l'ensemble des réductions et autres dégrèvements dont cette cotisation peut faire l'objet, à l'exception du dégrèvement prévu au I de l'article 1647 C qui sera opéré, le cas échéant, après celui prévu au présent article.
\n
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Loi n° 2005-1720 du 30 décembre 2005, art. 47 III 2 : Ces dispositions s'appliquent à compter des impositions établies sur les bases de 2005.
\n
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I. - La cotisation de taxe professionnelle et des taxes annexes des entreprises d'armement au commerce définies par la loi n° 69-8 du 3 janvier 1969 relative à l'armement et aux ventes maritimes qui, au cours de la période de référence mentionnée à l'article 1467 A, sont soumises à l'impôt sur les bénéfices, fait l'objet d'un dégrèvement pour sa part relative à la valeur locative des navires armés au commerce et de leurs équipements embarqués.
\n
\n
II. - Les navires mentionnés au I s'entendent de ceux qui remplissent, au cours de la même période, les six conditions suivantes :
\n
1° Etre inscrits comme navires de commerce sur les registres officiels d'une autorité administrative française ou étrangère ;
\n
2° Etre gérés, au sens de la loi n° 66-420 du 18 juin 1966 sur les contrats d'affrètement et de transport maritime, stratégiquement et commercialement à partir de la Communauté européenne ;
\n
3° Etre dotés d'un équipage permanent composé de professionnels ;
\n
4° Etre exploités exclusivement dans un but lucratif ;
\n
5° Satisfaire aux normes internationales et communautaires relatives à la sûreté, à la sécurité, aux performances environnementales et aux conditions de travail à bord ;
\n
6° Etre affectés :
\n
a) Soit au transport maritime de marchandises ou de passagers ;
\n
b) Soit à des opérations de transport en relation avec l'exercice de toutes autres activités nécessairement fournies en mer, notamment le remorquage en haute mer, le sauvetage ou d'autres activités d'assistance maritime.
\n
Les navires réalisant des opérations mentionnées au b ouvrent droit au dégrèvement au prorata de leur durée d'utilisation pour les opérations de transport à la condition que ces dernières représentent, sur la période de référence mentionnée au I, au moins 50 % du temps d'utilisation du navire et que les navires soient immatriculés au sein de la Communauté européenne au long de la même période.
\n
Les entreprises réalisant d'autres opérations que le transport en mer doivent distinguer, dans leur comptabilité, les activités de transport en mer et les autres activités.
\n
III. - Les navires éligibles au dégrèvement, inscrits, au cours de la période mentionnée au I, comme navires de commerce sur les registres officiels d'une autorité administrative d'un Etat non membre de la Communauté européenne et dont le tonnage représente, au cours de la même période, au moins 40 % du tonnage global des navires éligibles au dégrèvement ne bénéficient pas du dégrèvement si les trois conditions suivantes sont remplies :
\n
a) Leur tonnage a conduit à réduire la proportion de tonnage des navires ouvrant droit au dégrèvement exploités sous un pavillon communautaire à la date du 17 janvier 2004 ou à la date de la création de l'entreprise sollicitant le dégrèvement, si elle est postérieure ;
\n
b) La proportion sous pavillon communautaire de tonnage des navires ouvrant droit au dégrèvement a diminué en moyenne au cours des trois années précédentes par rapport à son montant constaté à la date mentionnée au a ;
\n
c) Pour une société membre d'un groupe mentionné à l'article 223 A, la proportion sous pavillon communautaire de tonnage des navires ouvrant droit au dégrèvement exploités par l'ensemble des sociétés membres de ce groupe est inférieure, au cours de la période mentionnée au I, à la même proportion constatée à la date mentionnée au a.
\n
Pour l'application de ces dispositions, le tonnage s'entend, le cas échéant, de celui affecté du prorata mentionné au II.
\n
IV. - Le dégrèvement est accordé sur demande effectuée dans la déclaration prévue à l'article 1477 déposée auprès du service des impôts dont relèvent le ou les établissements auxquels les navires sont rattachés.
\n
Il est égal à la cotisation de taxe professionnelle multipliée par le rapport existant entre, d'une part, la valeur locative des navires mentionnés au II et de leurs équipements embarqués, éventuellement affectée du prorata mentionné au II, et, d'autre part, les bases brutes totales retenues pour l'imposition.
\n
La cotisation mentionnée à l'alinéa précédent s'entend de l'ensemble des sommes mises à la charge de l'entreprise figurant sur l'avis d'imposition, diminué le cas échéant de l'ensemble des réductions et autres dégrèvements dont cette cotisation peut faire l'objet, à l'exception du dégrèvement prévu aux I et I bis de l'article 1647 C qui est opéré, le cas échéant, après celui prévu au présent article.
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Ont seules vocation à participer aux négociations commerciales, dans les conditions prévues par le règlement CEE n° 954-79 du 15 mai 1979, en vue de l'accès en qualité de compagnie maritime nationale à l'une des conférences maritimes mentionnées à l'article 1er, les compagnies qui, d'une part, répondent aux conditions prévues au chapitre Ier de la convention du 6 avril 1974 ou bien bénéficient du droit d'établissement au titre du traité instituant la Communauté économique européenne, et qui, d'autre part, ont la qualité d'armateur aux termes de la loi n° 69-8 du 3 janvier 1969 relative à l'armement et aux ventes maritimes, et font usage, à titre habituel et principal, de navires battant pavillon français.
\n
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Le propriétaire ou les copropriétaires du navire sont présumés en être l'armateur.
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\n
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Hors des lieux où l'armateur a son principal établissement ou une succursale, le capitaine peut, en cas d'urgence, prendre au nom de l'armateur toutes dispositions conservatoires des droits de l'armateur, des passagers et des chargeurs.
\n
L'armateur est alors réputé avoir agi comme gérant d'affaires des passagers et des chargeurs.
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Il est interdit au capitaine de charger sur son navire des marchandises pour son propre compte, sans l'autorisation écrite de l'armateur.
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En cas d'infraction à cette défense, le capitaine devra à l'armateur une indemnité égale au double du fret correspondant à son chargement.
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Le consignataire du navire agit comme mandataire salarié de l'armateur. Il effectue, pour les besoins et le compte du navire et de l'expédition, les opérations que le capitaine n'accomplit pas lui-même.
\n
" } }, "LEGIARTI000006848629": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "12", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1969-09-22" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006848629", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/86/LEGIARTI000006848629.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UPEH5XXXXXX012AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000006878339", "@num": "31", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 - art. 31", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "JORFTEXT000000878390", "#text": "Loi 69-8 1969-01-03 art. 44 : application aux TOM", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878390", "@numtexte": "69-8", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1969-01-03" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000023081823", "@num": "L5114-8", "#text": "Code des transports - art. L5114-8 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006159972", "@fin": "2010-12-01", "#text": "Paragraphe 1er : Des consignataires de navires.", "@debut": "1969-09-22" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144168", "@fin": "2010-12-01", "#text": "Section I : Des consignataires", "@debut": "1969-09-22" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129271", "@fin": "2010-12-01", "#text": "Chapitre III : Des auxiliaires de l'armement", "@debut": "1969-09-22" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108906", "@fin": "2010-12-01", "#text": "Titre Ier : De l'armement", "@debut": "1969-09-22" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000878390", "@num": "69-8", "@nature": "LOI", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n°69-8 du 3 janvier 1969 RELATIVE A L'ARMEMENT ET AUX VENTES MARITIMES", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000878390", "@c_titre_court": "Loi n°69-8 du 3 janvier 1969" }, { "@fin": "2010-12-01", "#text": "Loi n°69-8 du 3 janvier 1969 relative à l'armement et aux ventes maritimes.", "@debut": "1969-09-22", "@id_txt": "LEGITEXT000006068341", "@c_titre_court": "Loi n°69-8 du 3 janvier 1969" } ], "@date_publi": "1969-01-05", "@date_signature": "1969-01-03" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006848629", "@fin": "2010-12-01", "@num": "12", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1969-09-22", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Les créances que font naître contre l'armateur les actes du consignataire, lorsqu'il pourvoit aux besoins normaux du navire aux lieu et place du capitaine, sont assorties du privilège de l'article 31, 6°, de la loi précitée du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer.
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Pour les pertes ou avaries subies par la marchandise qu'il garde ou manutentionne, le consignataire du navire n'est responsable que dans les conditions prévues par les articles 52 à 55 de la loi n° 66-420 du 18 juin 1966 sur les contrats d'affrètement et de transport maritime. Pour les autres opérations effectuées par lui dans le cadre de l'article 11, il est responsable dans les termes du droit commun.
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Le consignataire de la cargaison intervient comme mandataire salarié des ayants droit à la marchandise. Il en prend livraison pour leur compte et en paie le fret quand il est dû.
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En matière d'avaries et pour les pertes subies par la marchandise, le consignataire de la cargaison n'est responsable que dans les conditions prévues par les articles 52 à 55 de la loi n° 66-420 du 18 juin 1966 sur les contrats d'affrètement et de transport maritimes.
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Toutes actions contre les consignataires sont prescrites par un an.
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En matière internationale, les contrats et les actes des consignataires sont régis par la loi du port où opèrent ces derniers.
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Le pilote n'est pas responsable envers les tiers des dommages causés au cours des opérations de pilotage.
\n
Il doit contribuer à la réparation, dans ses rapports avec l'armateur du navire piloté, dans la mesure où celui-ci établit que le dommage est dû à une faute du pilote.
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Au cours des opérations de pilotage ou au cours des manoeuvres d'embarquement et de débarquement du pilote, les accidents survenus au pilote sont à la charge de l'armateur du navire piloté, à moins qu'il n'établisse la faute du pilote ou de l'équipage du bateau-pilote.
\n
Au cours des mêmes opérations, les avaries causées au bateau-pilote sont à la charge de l'armateur du navire piloté, à moins qu'il n'établisse la faute lourde du pilote.
\n
Au cours des manoeuvres d'embarquement et de débarquement du pilote, les accidents survenus à l'équipage du bateau-pilote sont à la charge de l'armateur du navire piloté, à moins qu'il n'établisse la faute du pilote ou de l'équipage du bateau-pilote.
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\n
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Le pilote, par l'abandon de ce cautionnement, peut s'affranchir de la responsabilité civile résultant des articles précédents, sauf dans le cas où la faute par lui commise constitue une infraction à l'article 79 du Code disciplinaire et pénal de la marine marchande.
\n
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Le cautionnement est affecté par premier privilège à la garantie des condamnations qui pourraient être prononcées contre le pilote pour fautes commises dans l'exercice de ses fonctions.
\n
Le cautionnement est affecté par second privilège au remboursement des fonds qui auraient été prêtés pour la constitution totale ou partielle de ce cautionnement.
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Les fonds constitués en cautionnement ne peuvent, pendant la durée des fonctions du pilote, être saisis pour d'autres créances que celles en faveur desquelles l'article précédent institue un privilège.
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Les actions nées à l'occasion du pilotage sont prescrites deux ans après l'achèvement des opérations de pilotage.
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Les opérations de remorquage portuaire s'effectuent sous la direction du capitaine du navire remorqué.
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Les dommages de tous ordres survenus au cours des opérations de remorquage sont à la charge du navire remorqué, à moins qu'il n'établisse la faute du remorqueur.
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Les parties peuvent, par convention expresse et écrite, confier au capitaine du remorqueur la direction des opérations ; en ce cas, les dommages sont à la charge du remorqueur, moins qu'il n'établisse la faute du navire remorqué.
\n
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Les opérations de remorquage en haute mer s'effectuent sous la direction du capitaine du remorqueur.
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Les parties peuvent, par convention expresse, confier au capitaine du navire remorqué la direction des opérations ; en ce cas, les dommages sont à la charge du navire remorqué, à moins qu'il n'établisse la faute du remorqueur.
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L'acheteur doit, dans un délai raisonnable, indiquer au vendeur le nom du navire sur lequel la chose vendue sera embarquée et la date à laquelle aura lieu le chargement.
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Dans la vente sur navire désigné, le vendeur avise l'acheteur du nom du navire sur lequel il charge la chose vendue.
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Dans la vente à l'embarquement, le vendeur remet la marchandise à un transporteur et avise l'acheteur du nom de ce transporteur.
\n
En cas de perte, il doit, s'il s'agit de choses de genre, réexpédier à l'acheteur la même quantité de choses vendues aux conditions du contrat.
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Dans la vente dite C.A.F. (coût, assurance, fret), le vendeur s'oblige à conclure le contrat de transport et à mettre la marchandise à bord ainsi qu'à l'assurer contre les risques de ce transport.
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Il doit aussitôt adresser à l'acheteur les documents d'usage correspondant à cet envoi.
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L'acheteur est débiteur d'une somme comprenant indivisément le prix de la chose, la prime d'assurance et le fret ; les risques de transport sont à sa charge.
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Sont abrogés les articles 221 à 228, 230 à 237, 239 à 249, 311 à 331, 430 et 434 du Code de commerce, l'article 7 de la loi du 28 mars 1928 sur le régime du pilotage dans les eaux maritimes, la loi du 14 mars 1935 sur la responsabilité civile des pilotes, ainsi que toutes autres dispositions contraires à la présente loi.
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La présente loi prendra effet trois mois après la publication au Journal officiel de la République française du décret relatif à l'armement et aux ventes maritimes.
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Livre de bord

1 Sur tout navire, le journal de mer prévu par la loi n° 69-8 du 3 janvier 1969 doit être complété du livre de bord coté. Ce livre qui peut comporter en annexe tout registre requis au terme du présent Règlement (exercices, inspections, inventaire...) ) est visé chaque jour par le capitaine. Le journal passerelle, le journal machine et le journal radio constituent le livre de bord du navire.

2 Les faits relatifs à la sécurité du navire en toutes circonstances doivent être consignés par ordre chronologique sur le journal passerelle, ainsi que les conditions météorologiques et tous les événements intéressant la sauvegarde de la vie humaine en mer.

2.1 Les renseignements relatifs à la conduite du navire et à la tenue constante de l'estime doivent y figurer avec précision.

2.2 Le capitaine y inscrit ses consignes journalières à l'usage des officiers de quart sur la passerelle.

2.3 Les consignes permanentes peuvent faire l'objet d'un registre spécifique annexé au journal passerelle.

3 Le journal machine est tenu sous l'autorité du chef mécanicien qui y regroupe par ordre chronologique tous les faits concernant le fonctionnement et l'entretien de l'appareil propulsif et des auxiliaires.

Les navires possédant des appareils permettant un enregistrement automatique de renseignements devant figurer sur le journal machine sont dispensés de reproduire ces éléments sur le journal machine.

4 Sur ces journaux sont également portés les renseignements et les diverses mentions prescrites par les textes réglementaires relatifs à la sécurité, au travail, à la discipline à bord, etc.

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Livre de bord

1 Sur tout navire, le journal de mer prévu par la loi n° 69-8 du 3 janvier 1969 doit être complété du livre de bord. Ce livre comporte en annexe tout registre requis au terme du présent Règlement (exercices, inspections, inventaire...) ). Le journal passerelle, le journal machine et le journal radio constituent le livre de bord du navire.

2.1 Les renseignements relatifs à la conduite du navire et à la tenue constante de l'estime doivent y figurer avec précision.

2.2 Le capitaine y inscrit ses consignes journalières à l'usage des officiers de quart sur la passerelle.

2.3 Les consignes permanentes peuvent faire l'objet d'un registre spécifique annexé au journal passerelle.

4 Sur ces journaux sont également portés les renseignements et les diverses mentions prescrites par les textes réglementaires relatifs à la sécurité, au travail, à la discipline à bord, etc.

5. Les livres de bord sont cotés et toutes les indications qui y sont portées le sont à l'encre. Les livres sont visés chaque jour par le capitaine et les faits sont consignés par ordre chronologique.

Les livres de bord électroniques peuvent être utilisés lorsque leur mise en place et le système sont conformes aux exigences internationales et que la compagnie concernée a préalablement obtenu un accord de l'Autorité compétente.

Les données saisies sont protégées afin qu'elles ne puissent être supprimées, détruites ou écrasées.

Lorsqu'une signature est requise, les livres de bord électroniques peuvent être signés électroniquement.

Si une correction est nécessaire, elle doit être ajoutée dans une note.

Les livres de bord doivent être conservés en sécurité à bord, sous la responsabilité du capitaine, et être néanmoins facilement disponible pour inspection. Ils doivent être conservés pendant au moins trois ans après que la dernière inscription y a été portée. Si le navire est vendu, le propriétaire du navire (le vendeur) doit conserver les livres de bord à terre.

L'autorité compétente peut inspecter le livre de bord de tout navire ; elle peut extraire une copie de toute mention portée sur ce livre, ou l'un des registres qui lui est annexé, et peut exiger que le capitaine du navire en certifie l'authenticité. Toute copie ainsi certifiée par le capitaine du navire est en cas de poursuite, admissible comme preuve des faits mentionnés dans le registre ou le livre de bord.

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A modifié les dispositions suivantes :

- Arrêté du 23 novembre 1987
\n Art. 228-1.07, Art. 228-10.07\n
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Livre de bord

1 Sur tout navire, un livre de bord doit être tenu. Ce livre comporte en annexe tout registre requis au terme du présent Règlement (exercices, inspections, inventaire...) ). Le journal passerelle, le journal machine et le journal radio constituent le livre de bord du navire.

2.1 Les renseignements relatifs à la conduite du navire et à la tenue constante de l'estime doivent y figurer avec précision.

2.2 Le capitaine y inscrit ses consignes journalières à l'usage des officiers de quart sur la passerelle.

2.3 Les consignes permanentes peuvent faire l'objet d'un registre spécifique annexé au journal passerelle.

4 Sur ces journaux sont également portés les renseignements et les diverses mentions prescrites par les textes réglementaires relatifs à la sécurité, au travail, à la discipline à bord, etc.

Les données saisies sont protégées afin qu'elles ne puissent être supprimées, détruites ou écrasées.

Lorsqu'une signature est requise, les livres de bord électroniques peuvent être signés électroniquement.

Si une correction est nécessaire, elle doit être ajoutée dans une note.

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ART. 1 A 2 : ARMATEURS
ART. 3 A 10 : PERSONNEL D'EXPLOITATION
ART. 11 A 30 : AUXILIAIRES DE L'ARMEMENT
ART. 31 A 44 : VENTES MARITIMES
ART. 32 A 35 : VENTE AU DEPART
ART. 36 A 38 : VENTE A L'ARRIVEE
ART. 39 A 44 : VENTE CAF
ART. 42 : ABROGE LES ART. 221 A 228, 230 A 237, 239 A 249, 311 A 331, 430 ET 434 DU CODE DE COMMERCE, L'ART. 7 DE LA LOI DU 28-03-1928 SUR LE REGIME DU PILOTAGE DANS LES EAUX MARITIMES, LA LOI DU 14-03-1935 SUR LA RESPONSABILITE CIVILE DES PILOTES, AINSI QUE TOUTES AUTRES DISPOSITIONS CONTRAIRES A LA PRESENTE LOI
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Le ministre de l'équipement, des transports et du logement,

Sur le rapport du directeur des transports maritimes, des ports et du littoral,

Vu la loi no 69-8 du 3 janvier 1969 relative à l'armement et aux ventes maritimes, et notamment son article 20 ;

Vu le décret no 69-679 du 19 juin 1969 relatif à l'armement et aux ventes maritimes, et notamment son article 27,

Arrête :

" }, "SIGNATAIRES": { "CONTENU": "

Fait à Paris, le 1er juillet 1999.

Pour le ministre et par délégation :

Le directeur du transport maritime,

des ports et du littoral,

C. Gressier

" } }, "JORFTEXT000000309784": { "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000295710", "#text": "Décret du 3 mars 1936", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000295710", "@typelien": "APPLICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1936-03-03" }, { "@id": "JORFTEXT000000691501", "#text": "Décret n°48-657 du 30 mars 1948", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000691501", "@numtexte": "48-657", "@typelien": "APPLICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1948-03-30" }, { "@id": "JORFTEXT000000878390", "#text": "Loi n°69-8 du 3 janvier 1969", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878390", "@numtexte": "69-8", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1969-01-03" }, { "@id": "JORFARTI000002072294", "@num": "42", "#text": "Loi n°69-8 du 3 janvier 1969 - art. 42, v. init.", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878390", "@numtexte": "69-8", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1969-01-03" } ] }, "TITRE": "Loi du 14 mars 1935", "MCS_TXT": { "MC": [ "PORTS", "PORT MARITIME", "PILOTAGE", "RESPONSABILITE CIVILE DU PILOTE", "CAUTIONNEMENT" ] }, "TITREFULL": "Loi du 14 mars 1935 RELATIVE A LA RESPONSABILITE CIVILE DES PILOTES" }, "META_TEXTE_CHRONICLE": { "CID": "JORFTEXT000000309784", "DATE_PUBLI": "1935-03-16", "DATE_TEXTE": "1935-03-14", "ORIGINE_PUBLI": "JORF du 16 mars 1935", "PAGE_DEB_PUBLI": 3074 } }, "META_COMMUN": { "ID": "JORFTEXT000000309784", "URL": "texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/30/97/JORFTEXT000000309784.xml", "NATURE": "LOI", "ORIGINE": "JORF", "ANCIEN_ID": "1LX9350316P3" } } }, "JORFTEXT000000335397": { "SM": { "CONTENU": "Abroge toutes dispositions contraires ; applicabilité aux TOM.\nApplication de la loi n° 69-8 ‎du 3 janvier 1969.\nTitre I : de l'armement : armateurs, personnel d'exploitation (agent de ‎l'armateur, capitaine), auxiliaires de l'armement (consignataires, pilotes). Titre II : des ventes ‎maritimes. ‎\nModification du présent décret par les décrets n° 2012-783 du 30 mai 2012‎, n° 2014-1670 du ‎‎30 décembre 2014 (codification des articles 21 à 30), n° 2016-1893 du 28 décembre 2016 (codification des articles 1er à 10, 11 alinéa 2, 12 à 20).‎" }, "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000694709", "#text": "Décret n°66-1078 du 31 décembre 1966", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000694709", "@numtexte": "66-1078", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1966-12-31" }, { "@id": "JORFTEXT000000878390", "#text": "Loi n°69-8 du 3 janvier 1969", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878390", "@numtexte": "69-8", "@typelien": "APPLICATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1969-01-03" }, { "@id": "LEGITEXT000006061671", "#text": "Décret n°69-679 du 19 juin 1969", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000335397", "@numtexte": "69-679", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1969-06-19" }, { "@id": "LEGIARTI000006867430", "@num": "1", "#text": "Décret n°69-679 du 19 juin 1969 - 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Le ministre de l'équipement, des transports et du logement,

Sur le rapport du directeur des transports maritimes, des ports et du littoral,

Vu la loi no 69-8 du 3 janvier 1969 relative à l'armement et aux ventes maritimes, et notamment son article 20 ;

Vu le décret no 69-679 du 19 juin 1969 relatif à l'armement et aux ventes maritimes, et notamment ses articles 21 et 24 ;

Vu l'arrêté du 3 septembre 1986 relatif au cautionnement des pilotes maritimes,

Arrête :

" }, "SIGNATAIRES": { "CONTENU": "

Fait à Paris, le 1er juillet 1999.

Pour le ministre et par délégation :

Le directeur du transport maritime,

des ports et du littoral,

C. Gressier

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TRAVAUX PREPARATOIRES
\n
Assemblée nationale :
\n
Projet de loi n° 655 ;
\n
Rapport de M. Le Sénéchal, au nom de la commission des lois (n° 727) ;
\n
Discussion et adoption le 2 mai 1968.
\n
Sénat :
\n
Projet de loi, adopté par l'Assemblée nationale, n° 136 (1967-1968) ;
\n
Rapport de M. Marcilhacy, au nom de la commission des lois, n° 187 (1967-1968) ;
\n
Discussion et adoption le 7 juillet 1968.
\n
Assemblée nationale :
\n
Projet de loi, modifié par le Sénat, n° 47 ;
\n
Rapport de M. Baudouin, au nom de la commission des lois (n° 343) ;
\n
Discussion et adoption le 17 octobre 1968.
\n
Sénat :
\n
Projet de loi, modifié par l'Assemblée nationale, n° 20 (1968-1969) ;
\n
Rapport de M. Marcilhacy, au nom de la commission des lois, n° 37 (1968-1969) ;
\n
Discussion et adoption le 19 novembre 1968.
\n
Assemblée nationale :
\n
Projet de loi, modifié par le Sénat, n° 466 ;
\n
Rapport de M. Baudouin, au nom de la commission des lois (n° 491) ;
\n
Discussion et adoption le 18 décembre 1968.
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\n Le Premier ministre, Maurice COUVE DE MURVILLE.
\n Le ministre d'Etat, garde des sceaux, ministre de la justice, par intérim, Jean-Marcel JEANNENEY.
\n Le ministre des transports, Jean CHAMANT.
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