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\n - le nom ;
\n - le port d'attache ;
\n - la nationalité ;
\n - le tonnage.
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\n Cette opération administrative est constatée par l'acte de francisation.
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\n 1° Soit appartenir pour moitié au moins à des Français qui, s'ils résident sur le territoire de la République française moins de six mois par an, doivent y faire élection de domicile pour toutes les affaires administratives ou judiciaires se rapportant à la propriété et à l'état du navire ;
\n 2° Soit appartenir pour le tout à des sociétés ayant leur siège social sur le territoire de la République française.
\n Toutefois, le siège social peut être situé dans un Etat étranger lorsque, en application d'une convention conclue entre la France et cet Etat, une société constituée conformément à la loi française peut régulièrement exercer son activité sur le territoire de l'Etat étranger et y avoir son siège social et qu'elle fait élection de domicile en France pour toutes les affaires administratives ou judiciaires se rapportant à la propriété et à l'état du navire.
\n En outre, quel que soit le lieu du siège social, doivent être Français :
\n a) Dans les sociétés anonymes : le président du conseil d'administration, les directeurs généraux et la majorité des membres du conseil d'administration, ou bien les membres du directoire et la majorité des membres du conseil de surveillance, selon le cas ;
\n b) Dans les sociétés en commandite par actions : les gérants et la majorité des membres du conseil de surveillance ;
\n c) Dans les sociétés en commandite simple, les sociétés à responsabilité limitée, les sociétés en nom collectif et les sociétés civiles : les gérants et les associés détenant au moins la moitié du capital social ;
\n
3° Soit appartenir pour le tout, sans condition de proportion dans la répartition de la propriété, à des Français remplissant les conditions prévues au 1° du présent article et à des sociétés remplissant les conditions prévues au 2° du présent article ;
\n
\n 4° Soit être destiné à appartenir après levée de l'option ouverte pour l'acquisition de la propriété par une opération de crédit-bail :
\n a) Ou pour la moitié au moins, et quels que soient les titulaires de la propriété du reliquat, à des Français remplissant les conditions prévues au 1° du présent article ;
\n b) Ou pour le tout à des sociétés remplissant les conditions prévues au 2° du présent article ;
\n c) Ou pour le tout, sans condition de proportion dans la répartition de la propriété à des Français remplissant les conditions prévues au 1° du présent article et à des sociétés remplissant les conditions prévues au 2° du présent article.
" } }, "LEGIARTI000006878304": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "3", "ETAT": "MODIFIE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2001-01-17", "DATE_DEBUT": "1996-02-27" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006878304", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/87/83/LEGIARTI000006878304.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UTEABXXXXXX003AAXXXXXXAB" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000006878307", "@num": "3-1", "#text": "Loi n°67-5 du 3 janvier 1967 - art. 3-1 (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "LEGIARTI000006878388", "@num": "73", "#text": "Loi n°67-5 du 3 janvier 1967 - art. 73 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "JORFTEXT000000702914", "#text": "Décret 67-967 1967-10-27", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000702914", "@numtexte": "67-967", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-10-27" }, { "@id": "LEGIARTI000006867347", "@num": "2", "#text": "Décret n°68-845 du 24 septembre 1968 - art. 2 (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000334066", "@numtexte": "68-845", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1968-09-24" }, { "@id": "LEGIARTI000006878261", "@num": "1", "#text": "Loi n°96-151 du 26 février 1996 - art. 1 () JORF 27 février 1996", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000558548", "@nortexte": "EQUX9500055L", "@numtexte": "96-151", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1996-02-26" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006111561", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Chapitre Ier : Individualisation et francisation des navires", "@debut": "1968-02-04" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000878026", "@num": "67-5", "@nature": "LOI", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000878026", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "1968-02-04", "@id_txt": "LEGITEXT000006068306", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" } ], "@date_publi": "1967-01-04", "@date_signature": "1967-01-03" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006878303", "@fin": "1996-02-27", "@num": "3", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1975-04-30", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006878304", "@fin": "2001-01-17", "@num": "3", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1996-02-27", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006878305", "@fin": "2016-06-22", "@num": "3", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2001-01-17", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000032747139", "@fin": "2022-01-01", "@num": "3", "@etat": "ABROGE", "@debut": "2016-06-22", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "Pour être francisé, le navire doit répondre aux conditions suivantes :
\n 1° Soit appartenir pour moitié au moins à des ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou, s'agissant de navires armés au commerce ou à la plaisance, d'un Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen qui, s'ils résident sur le territoire de la République française moins de six mois par an, doivent y faire élection de domicile pour toutes les affaires administratives ou judiciaires se rapportant à la propriété et à l'état du navire ; 2° Soit appartenir pour le tout à des sociétés ayant leur siège social sur le territoire de la République française ou d'un autre Etat membre de la Communauté européenne ou, s'agissant de navires armés au commerce ou à la plaisance, d'un Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen, sous réserve, dans ces deux derniers cas, que l'exploitation et l'utilisation du navire soient dirigées et contrôlées à partir d'un établissement stable situé sur le territoire français.
\n Toutefois, le siège social peut être situé dans un Etat n'appartenant pas à la Communauté européenne ou n'étant pas partie à l'accord sur l'Espace économique européen lorsque, en application d'une convention conclue entre la France et cet Etat, une société constituée conformément à la loi française peut régulièrement exercer son activité sur le territoire dudit Etat et y avoir son siège social. L'exploitation et l'utilisation du navire doivent alors être également dirigées et contrôlées à partir d'un établissement stable situé sur le territoire français.
\n En outre, quel que soit le lieu du siège social, doivent être ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou d'un Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen :
\n a) Dans les sociétés anonymes : le président du conseil d'administration, les directeurs généraux et la majorité des membres du conseil d'administration, ou bien les membres du directoire et la majorité des membres du conseil de surveillance, selon le cas ;
\n b) Dans les sociétés en commandite par actions : les gérants et la majorité des membres du conseil de surveillance ;
\n c) Dans les sociétés en commandite simple, les sociétés à responsabilité limitée, les sociétés en nom collectif et les sociétés civiles : les gérants et les associés détenant au moins la moitié du capital social ;
\n3° Soit appartenir pour le tout, sans condition de proportion dans la répartition de la propriété, à des ressortissants d'un Etat membre de la communauté européenne ou, s'agissant de navires armés au commerce ou à la plaisance, d'un Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen remplissant les conditions prévues au 1° du présent article et à des sociétés remplissant les conditions prévues au 2° du présent article ;
\n
\n4° Soit être destiné à appartenir après levée de l'option ouverte pour l'acquisition de la propriété par une opération de crédit-bail :
\n a) Ou pour la moitié au moins, et quels que soient les titulaires de la propriété du reliquat, à des ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou, s'agissant de navires armés au commerce ou à la plaisance, d'un Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen remplissant les conditions prévues au 1° du présent article ;
\n b) Ou pour le tout à des sociétés remplissant les conditions prévues au 2° du présent article ;
\n c) Ou pour le tout, sans condition de proportion dans la répartition de la propriété à des ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou, s'agissant de navires armés au commerce ou à la plaisance, d'un Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen remplissant les conditions prévues au 1° du présent article et à des sociétés remplissant les conditions prévues au 2° du présent article.
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Les règles de francisation des navires sont fixée par les articles 219 et 219 bis du code des douanes, ci-après reproduits :
\n
Art. 219
\n
I. - Pour être francisé, un navire armé au commerce ou à la plaisance, qui a fait l'objet d'un contrôle de sécurité conformément à la réglementation en vigueur, doit répondre aux conditions suivantes :
\n
1° Avoir été construit dans le territoire d'un Etat membre de la Communauté européenne ou y avoir acquitté les droits et taxes d'importation exigibles, à moins qu'il n'ait été déclaré de bonne prise faite sur l'ennemi ou confisqué pour infractions aux lois françaises.
\n
2° A. - Soit appartenir pour moitié au moins à des ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou d'un Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen qui, s'ils résident sur le territoire de la République française moins de six mois par an, doivent y faire élection de domicile pour toutes les affaires administratives ou judiciaires se rapportant à la propriété et à l'état du navire ;
\n
B. - Soit appartenir pour moitié au moins à des sociétés ayant leur siège social ou leur principal établissement sur le territoire de la République française ou d'un autre Etat membre de la Communauté européenne ou d'un autre Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen, sous réserve, dans ces deux derniers cas, que le navire soit dirigé et contrôlé à partir d'un établissement stable situé sur le territoire français.
\n
Toutefois, le siège social peut être situé dans un Etat n'appartenant pas à la Communauté européenne ou n'étant pas partie à l'accord sur l'Espace économique européen lorsque, en application d'une convention conclue entre la France et cet Etat, une société constituée conformément à la loi française peut régulièrement exercer son activité sur le territoire dudit Etat et y avoir son siège social. Le navire doit alors être également dirigé et contrôlé à partir d'un établissement stable situé sur le territoire français ;
\n
C. - Soit appartenir pour moitié au moins à des ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou d'un Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen remplissant les conditions prévues au A et à des sociétés remplissant les conditions prévues au B ;
\n
D. - Soit être destiné à appartenir après levée de l'option ouverte pour l'acquisition de la propriété par une opération de crédit-bail :
\n
a) Ou pour moitié au moins à des ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou d'un Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen remplissant les conditions prévues au A ;
\n
b) Ou pour moitié au moins à des sociétés remplissant les conditions prévues au B ;
\n
c) Ou pour moitié au moins à des ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou d'un Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen remplissant les conditions prévues au A et à des sociétés remplissant les conditions prévues au B ;
\n
3° Indépendamment des cas prévus au 2°, la francisation d'un navire de commerce ou de plaisance peut être accordée par agrément spécial dans des conditions fixées par décret :
\n
A. - Lorsque, dans l'une des hypothèses prévues au 2°, les droits des personnes physiques ou morales remplissant les conditions de nationalité, de résidence, de siège social ou de principal établissement définies par lesdites dispositions ne s'étendent pas à la moitié mais au quart au moins du navire et, en outre, à la condition que la gestion du navire soit assurée par ces personnes elles-mêmes ou, à défaut, confiée à d'autres personnes remplissant les conditions prévues au 2° A ou au 2° B ;
\n
B. - Lorsqu'un navire de commerce ou de plaisance a été affrété, coque nue, par une personne physique ou par une personne morale répondant aux conditions prévues respectivement au 2° A ou au 2° B, qui en assure le contrôle, l'armement, l'exploitation et, le cas échéant, la gestion nautique, et si la loi de l'Etat du pavillon permet, en pareille hypothèse, l'abandon du pavillon étranger.
\n
II. - Lorsqu'il est frété coque nue, un navire de commerce ou de plaisance francisé ne peut conserver le pavillon français qu'à la condition qu'il soit, pendant la durée de son affrètement, dirigé et contrôlé à partir d'un établissement stable situé sur le territoire français.
\n
\n
Art. 219 bis
\n
I. - Pour être francisé, un navire armé à la pêche doit répondre aux conditions suivantes :
\n
1° Avoir été construit dans le territoire d'un Etat membre de la Communauté européenne ou y avoir acquitté les droits et taxes d'importation exigibles, à moins qu'il n'ait été déclaré de bonne prise faite sur l'ennemi ou confisqué pour infractions aux lois françaises ;
\n
2° A. - Soit appartenir pour moitié au moins à des ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne qui, s'ils résident sur le territoire de la République française moins de six mois par an, doivent y faire élection de domicile pour toutes les affaires administratives ou judiciaires se rapportant à la propriété et à l'état du navire ;
\n
B. - Soit appartenir pour moitié au moins à des sociétés ayant leur siège social ou leur principal établissement sur le territoire de la République française ou d'un autre Etat membre de la Communauté européenne, sous réserve, dans ce dernier cas, que le navire soit dirigé et contrôlé à partir d'un établissement stable situé sur le territoire français ;
\n
Toutefois, le siège social peut être situé dans un Etat n'appartenant pas à la Communauté européenne lorsque, en application d'une convention conclue entre la France et cet Etat, une société constituée conformément à la loi française peut régulièrement exercer son activité sur le territoire dudit Etat et y avoir son siège social. Le navire doit alors être également dirigé et contrôlé à partir d'un établissement stable situé sur le territoire français ;
\n
C. - Soit appartenir pour moitié au moins à des ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne remplissant les conditions prévues au A et à des sociétés remplissant les conditions prévues au B ;
\n
D. - Soit être destiné à appartenir après levée de l'option ouverte pour l'acquisition de la propriété par une opération de crédit-bail :
\n
a) Ou pour moitié au moins à des ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne remplissant les conditions prévues au A ;
\n
b) Ou pour moitié au moins à des sociétés remplissant les conditions prévues au B ;
\n
c) Ou pour moitié au moins à des ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne remplissant les conditions prévues au A et à des sociétés remplissant les conditions prévues au B ;
\n
3° Indépendamment des cas prévus au 2°, la francisation d'un navire armé à la pêche peut être accordée par agrément spécial dans des conditions fixées par décret :
\n
A. - Lorsque, dans l'une des hypothèses prévues au 2°, les droits des personnes physiques ou morales remplissant les conditions de nationalité, de résidence, de siège social ou de principal établissement définies par lesdites dispositions ne s'étendent pas à la moitié mais au quart au moins du navire ;
\n
B. - Lorsqu'un navire a été affrété coque nue, en vue d'être armé à la pêche, par une personne physique ou par une personne morale répondant aux conditions prévues respectivement au 2° A ou au 2° B et si la loi de l'Etat du pavillon permet, en pareille hypothèse, l'abandon du pavillon étranger.
\n
II. - Lorsqu'il est frété coque nue, un navire francisé et armé à la pêche ne peut conserver le pavillon français qu'à la condition qu'il soit, pendant la durée de son affrètement, dirigé et contrôlé à partir d'un établissement stable situé sur le territoire français.
\n
III. - Le navire francisé et armé à la pêche doit avoir un lien économique réel avec le territoire français.
\n
Le mandataire social de l'armement ou son représentant doit résider sur le territoire français.
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Indépendamment des cas prévus à l'article 3 ci-dessus, la francisation d'un navire peut être accordée par agrément spécial du ministre chargé de la marine marchande et du ministre de l'économie et des finances dans les deux cas ci-après :
\n
\n
1° Lorsque, dans l'une des hypothèses prévues aux 2°, 3°, 4° b ou 4° c de l'article 3 ci-dessus, les droits des personnes physiques ou morales remplissant les conditions de nationalité, de résidence ou de siège social définies par lesdites dispositions, ne s'étendent pas à la totalité mais à la moitié au moins du navire et, en outre, à la condition que la gestion du navire soit assurée par ces personnes elles-mêmes ou, à défaut, confiée à d'autres personnes remplissant les conditions prévues aux 1° ou 2° de l'article 3 ci-dessus ;
\n
\n
2° Lorsque le navire a été affrété, coque nue, par un armateur français qui en assure le contrôle, l'armement, l'exploitation et la gestion nautique, et si la loi de l'Etat du pavillon permet, en pareille hypothèse, l'abandon du pavillon étranger.
\n
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\n
\n1° Lorsque, dans l'une des hypothèses prévues aux 2°, 3°, 4° b ou 4° c de l'article 3 ci-dessus, les droits des personnes physiques ou morales remplissant les conditions de nationalité, de résidence ou de siège social définies par lesdites dispositions, ne s'étendent pas à la totalité mais à la moitié au moins du navire et, en outre, à la condition que la gestion du navire soit assurée par ces personnes elles-mêmes ou, à défaut, confiée à d'autres personnes remplissant les conditions prévues aux 1° ou 2° de l'article 3 ci-dessus ;
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\n2° Lorsque le navire a été affrété, coque nue, par une personne physique ou par une personne morale, répondant aux conditions prévues respectivement au 1° ou au 2° de l'article 3 ,qui en assure le contrôle, l'armement, l'exploitation et la gestion nautique, et si la loi de l'Etat du pavillon permet, en pareille hypothèse, l'abandon du pavillon étranger.
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En cas de construction pour le compte d'un client, le contrat doit être rédigé par écrit. Les modifications au contrat sont établies par écrit, à peine de nullité desdites modifications.
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Sauf convention contraire, le constructeur est propriétaire du navire en construction jusqu'au transfert de propriété au client. Ce transfert se réalise avec la recette du navire après essais.
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Le constructeur est garant des vices cachés du navire, malgré la recette du navire sans réserves par le client.
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L'action en garantie contre le constructeur se prescrit par un an. Ce délai ne commence à courir, en ce qui concerne le vice caché, que de sa découverte.

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L'entrepreneur qui a procédé à la réparation d'un navire est garant des vices cachés résultant de son travail dans les conditions des articles 7 et 8.
\n
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\n Il en est de même des contrats d'affrètement à temps et des contrats d'affrètement coque-nue conclus et des délégations de fret consenties pour une durée de plus d'un an ou dont la prorogation peut aboutir à une pareille durée.
\n L'acte doit comporter les mentions propres à l'identification des parties intéressées et du navire. Ces mentions sont fixées par arrêtés ministériels.
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\n Chaque propriétaire dispose d'un droit de vote correspondant à sa part de propriété.
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Nonobstant toute clause contraire, les décisions de la majorité sont susceptibles de recours en justice de la part de la minorité. Ces recours doivent être exercés dans un délai de trois ans.
\n
\n
L'annulation en est prononcée en cas de vice de forme ou si la décision attaquée est contraire à l'intérêt général de la copropriété et prise dans l'unique dessein de favoriser la majorité au détriment de la minorité.
\n
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Lorsqu'aucune majorité ne peut se dégager ou en cas d'annulation répétée des décisions de la majorité, le tribunal peut, à la requête d'un des copropriétaires, soit désigner un gérant provisoire, soit ordonner la licitation du navire, soit prendre l'une et l'autre de ces mesures.
\n
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Les copropriétaires participent aux profits et aux pertes de l'exploitation au prorata de leurs intérêts dans le navire. Ils doivent, dans la même proportion, contribuer aux dépenses de la copropriété et répondre aux appels de fonds du gérant.
\n
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Les copropriétaires participent aux profits et pertes de l'exploitation au prorata de leurs intérêts dans le navire. Ils doivent, dans la même proportion, contribuer aux dépenses de la copropriété et répondre aux appels de fonds du gérant présentés en exécution des décisions prises dans les conditions de majorité prévues à l'article 11.

\n
\n
" } }, "LEGIARTI000006878326": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "20", "ETAT": "MODIFIE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1987-06-27", "DATE_DEBUT": "1968-02-04" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006878326", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/87/83/LEGIARTI000006878326.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UTEABXXXXXX020AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000006878330", "@num": "22", "#text": "Loi n°67-5 du 3 janvier 1967 - art. 22 (VT)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "LEGIARTI000006878388", "@num": "73", "#text": "Loi n°67-5 du 3 janvier 1967 - art. 73 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "JORFTEXT000000702914", "#text": "Décret 67-967 1967-10-27", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000702914", "@numtexte": "67-967", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-10-27" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006111565", "@fin": "2010-12-01", "#text": "Chapitre IV : Exploitation des navires en copropriété", "@debut": "1968-02-04" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000878026", "@num": "67-5", "@nature": "LOI", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000878026", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "1968-02-04", "@id_txt": "LEGITEXT000006068306", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" } ], "@date_publi": "1967-01-04", "@date_signature": "1967-01-03" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006878326", "@fin": "1987-06-27", "@num": "20", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1968-02-04", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006878327", "@fin": "2010-12-01", "@num": "20", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1987-06-27", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "Nonobstant toute convention contraire, les copropriétaires gérants sont tenus indéfiniment et solidairement des dettes de la copropriété.
\n Il en est de même, mais sauf convention contraire, des copropriétaires non gérants.
\n Les conventions contraires visées à l'alinéa précédent ne sont opposables aux tiers qu'après la publicité réglementaire.
" } }, "LEGIARTI000006878327": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "20", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1987-06-27" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006878327", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/87/83/LEGIARTI000006878327.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UTEABXXXXXX020AAXXXXXXAB" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000006878330", "@num": "22", "#text": "Loi n°67-5 du 3 janvier 1967 - art. 22 (VT)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "LEGIARTI000006878388", "@num": "73", "#text": "Loi n°67-5 du 3 janvier 1967 - art. 73 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "JORFTEXT000000702914", "#text": "Décret 67-967 1967-10-27", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000702914", "@numtexte": "67-967", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-10-27" }, { "@id": "JORFTEXT000000321410", "#text": "Loi 87-444 1987-06-26 art. 2 jorf 27 juin 1987", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000321410", "@nortexte": "MERX8700063L", "@numtexte": "87-444", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1987-06-26" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000023081631", "@num": "L5114-38", "#text": "Code des transports - art. L5114-38 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000023081629", "@num": "L5114-39", "#text": "Code des transports - art. L5114-39 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000023081627", "@num": "L5114-40", "#text": "Code des transports - art. L5114-40 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000023081625", "@num": "L5114-41", "#text": "Code des transports - art. L5114-41 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006111565", "@fin": "2010-12-01", "#text": "Chapitre IV : Exploitation des navires en copropriété", "@debut": "1968-02-04" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000878026", "@num": "67-5", "@nature": "LOI", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000878026", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "1968-02-04", "@id_txt": "LEGITEXT000006068306", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" } ], "@date_publi": "1967-01-04", "@date_signature": "1967-01-03" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006878326", "@fin": "1987-06-27", "@num": "20", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1968-02-04", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006878327", "@fin": "2010-12-01", "@num": "20", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1987-06-27", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

Nonobstant toute convention contraire, les copropriétaires gérants sont tenus indéfiniment et solidairement des dettes de la copropriété.

\n
\n
\n

Les copropriétaires non gérants sont tenus indéfiniment des dettes de la copropriété à proportion de leurs intérêts dans le navire. Par convention contraire, ils peuvent ne répondre des dettes sociales qu'à concurrence de leurs intérêts.

\n
\n
\n

Il peut être stipulé que les copropriétaires non gérants son t tenus solidairement.

\n
\n
\n

Lorsque le ou les gérants sont étrangers à la copropriété, il doit être stipulé que des propriétaires représentant plus de la moitié des intérêts sont indéfiniment et solidairement responsables des dettes de la copropriété. A défaut d'une telle stipulation, tous les copropriétaires sont indéfiniment et solidairement responsables.

\n
\n
\n

Les conventions mentionnées aux trois alinéas précédents ne sont opposables aux tiers qu'après la publicité réglementaire.

" } }, "LEGIARTI000006878328": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "21", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1968-02-04" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006878328", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/87/83/LEGIARTI000006878328.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UTEABXXXXXX021AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000006878388", "@num": "73", "#text": "Loi n°67-5 du 3 janvier 1967 - art. 73 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "JORFTEXT000000702914", "#text": "Décret 67-967 1967-10-27", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000702914", "@numtexte": "67-967", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-10-27" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000023081614", "@num": "L5114-46", "#text": "Code des transports - art. L5114-46 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006111565", "@fin": "2010-12-01", "#text": "Chapitre IV : Exploitation des navires en copropriété", "@debut": "1968-02-04" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000878026", "@num": "67-5", "@nature": "LOI", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000878026", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "1968-02-04", "@id_txt": "LEGITEXT000006068306", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" } ], "@date_publi": "1967-01-04", "@date_signature": "1967-01-03" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006878328", "@fin": "2010-12-01", "@num": "21", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1968-02-04", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
La mort, l'incapacité ou la faillite d'un copropriétaire n'entraîne pas, de plein droit, la dissolution de la copropriété.
\n
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\n Nonobstant toute clause contraire, l'aliénation qui doit entraîner la perte de la francisation du navire, n'est permise qu'avec l'autorisation des autres copropriétaires.
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\n Nonobstant toute clause contraire, l'aliénation qui doit entraîner la perte de la francisation du navire, n'est permise qu'avec l'autorisation des autres copropriétaires.
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Les copropriétaires qui sont membres de l'équipage du navire peuvent, en cas de congédiement, quitter la copropriété et obtenir de celle-ci le remboursement de leur part. En cas de désaccord, et sauf compromis, le prix en est fixé par le tribunal.
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Lorsqu'elles sont permises, les conventions contraires aux dispositions du présent chapitre doivent être à peine de nullité rédigées par écrit.
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\n 1° Les frais de justice exposés pour parvenir à la vente du navire et à la distribution de son prix ;
\n 2° Les droits de tonnage ou de port et les autres taxes et impôts publics de mêmes espèces, les frais de pilotage, les frais de garde et de conservation depuis l'entrée du navire dans le dernier port ;
\n 3° Les créances résultant du contrat d'engagement du capitaine, de l'équipage et des autres personnes engagées à bord ;
\n 4° Les rémunérations dues pour sauvetage et assistance et la contribution du navire aux avaries communes ;
\n 5° Les indemnités pour abordage ou autres accidents de navigation, ou pour dommages causés aux ouvrages d'art des ports et des voies navigables, les indemnités pour lésions corporelles aux passagers et aux équipages, les indemnités pour pertes ou avaries de cargaison ou de bagages ;
\n 6° Les créances provenant des contrats passés ou d'opérations effectuées par le capitaine hors du port d'attache, en vertu de ses pouvoirs légaux, pour les besoins réels de la conservation du navire ou de la continuation du voyage, sans distinguer si le capitaine est ou non en même temps propriétaire du navire et s'il s'agit de sa créance ou de celle des fournisseurs, réparateurs, prêteurs ou autres contractants.
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Les créances privilégiées énumérées à l'article précédent sont préférées à toute hypothèque, quel que soit le rang d'inscription de celle-ci.
\n
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Les créanciers peuvent en outre invoquer les privilèges du droit commun, mais les créances ainsi privilégiées ne prennent rang qu'après les hypothèques, quel que soit le rang d'inscription de celles-ci.
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\n 1° Les indemnités dues au propriétaire à raison de dommages matériels subis par le navire et non réparés, ou pour perte de fret ;
\n 2° Les indemnités dues au propriétaire pour avaries communes en tant que celles-ci constituent, soit des dommages matériels subis par le navire et non réparés, soit des pertes de fret ;
\n 3° Les rémunérations dues au propriétaire, pour assistance prêtée ou sauvetage effectué jusqu'à la fin du voyage, déduction faite des sommes allouées au capitaine et autres personnes au service du navire.
\n Le prix du passage est assimilé au fret.
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Ne sont pas considérés comme accessoires du navire ou du fret les indemnités dues au propriétaire en vertu de contrats d'assurance, ni les primes, subventions ou autres subsides de l'Etat ou des collectivités publiques.
\n
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Par dérogation à l'article 31, le privilège prévu au profit des personnes au service du navire porte sur l'ensemble des frets dus pour tous les voyages effectués pendant le cours du même contrat d'engagement.
\n
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\n Les créances comprises dans chacun des numéros viennent en concurrence et au marc le franc en cas d'insuffisance des prix.
\n Toutefois, les créances visées aux numéros 4° et 6° de l'article 31 sont, dans chacune de ces catégories, payées par préférence dans l'ordre inverse des dates où elles sont nées.
\n Les créances se rattachant à un même événement sont réputées nées en même temps.
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\n Toutefois, les créances résultant d'un contrat unique d'engagement portant sur plusieurs voyages viennent toutes au même rang avec les créances du dernier de ces voyages.
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\n Ils s'éteignent à l'expiration du délai d'un an pour toute créance autre que les créances de fournitures visées au 6° dudit article ; dans ce dernier cas, le délai est réduit à six mois.
" } }, "LEGIARTI000006878349": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "40", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1968-02-04" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006878349", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/87/83/LEGIARTI000006878349.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UTEABXXXXXX040AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000006878388", "@num": "73", "#text": "Loi n°67-5 du 3 janvier 1967 - art. 73 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "JORFTEXT000000702914", "#text": "Décret 67-967 1967-10-27", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000702914", "@numtexte": "67-967", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-10-27" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000023081682", "@num": "L5114-19", "#text": "Code des transports - art. L5114-19 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006111566", "@fin": "2010-12-01", "#text": "Chapitre V : Privilèges sur les navires", "@debut": "1968-02-04" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000878026", "@num": "67-5", "@nature": "LOI", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000878026", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "1968-02-04", "@id_txt": "LEGITEXT000006068306", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" } ], "@date_publi": "1967-01-04", "@date_signature": "1967-01-03" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006878349", "@fin": "2010-12-01", "@num": "40", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1968-02-04", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "Les privilèges seront éteints, indépendamment des moyens généraux d'extinction des obligations :
\n 1° Par la confiscation du navire prononcée pour infraction aux lois de douane, de police ou de sûreté ;
\n 2° Par la vente du navire en justice ;
\n 3° En cas de transfert volontaire de la propriété, deux mois après la publication de l'acte de transfert.
" } }, "LEGIARTI000006878350": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "41", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1968-02-04" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006878350", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/87/83/LEGIARTI000006878350.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UTEABXXXXXX041AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000006878388", "@num": "73", "#text": "Loi n°67-5 du 3 janvier 1967 - art. 73 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "JORFTEXT000000702914", "#text": "Décret 67-967 1967-10-27", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000702914", "@numtexte": "67-967", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-10-27" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000023081807", "@num": "L5114-9", "#text": "Code des transports - art. L5114-9 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006111566", "@fin": "2010-12-01", "#text": "Chapitre V : Privilèges sur les navires", "@debut": "1968-02-04" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000878026", "@num": "67-5", "@nature": "LOI", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000878026", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "1968-02-04", "@id_txt": "LEGITEXT000006068306", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" } ], "@date_publi": "1967-01-04", "@date_signature": "1967-01-03" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006878350", "@fin": "2010-12-01", "@num": "41", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1968-02-04", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Le privilège sur le fret peut être exercé tant que le fret est encore dû ou que le montant du fret se trouve entre les mains du capitaine ou de l'agent du propriétaire. Il en est de même du privilège sur les accessoires.
\n
" } }, "LEGIARTI000006878351": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "42", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1968-02-04" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006878351", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/87/83/LEGIARTI000006878351.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UTEABXXXXXX042AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000878026", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "LEGIARTI000006878388", "@num": "73", "#text": "Loi n°67-5 du 3 janvier 1967 - art. 73 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "JORFTEXT000000702914", "#text": "Décret 67-967 1967-10-27", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000702914", "@numtexte": "67-967", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-10-27" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000023081834", "@num": "L5114-7", "#text": "Code des transports - art. L5114-7 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006111566", "@fin": "2010-12-01", "#text": "Chapitre V : Privilèges sur les navires", "@debut": "1968-02-04" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000878026", "@num": "67-5", "@nature": "LOI", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000878026", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "1968-02-04", "@id_txt": "LEGITEXT000006068306", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" } ], "@date_publi": "1967-01-04", "@date_signature": "1967-01-03" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006878351", "@fin": "2010-12-01", "@num": "42", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1968-02-04", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Les dispositions des articles 31 à 41 s'appliquent aux navires exploités, soit par le propriétaire, soit par un armateur non propriétaire, soit par un affréteur principal, sauf lorsque le propriétaire s'est trouvé dessaisi par un acte illicite et que, en outre, le créancier n'est pas de bonne foi.
\n
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\n L'hypothèque doit, à peine de nullité, être constituée par écrit.
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\n
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L'hypothèque peut être constituée sur un bâtiment de mer en construction.
\n
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\n Elle ne s'étend pas au fret.
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\n a) Les indemnités dues au propriétaire à raison des dommages matériels subis par le bâtiment ;
\n b) Les sommes dues au propriétaire pour contribution aux avaries communes subies par le bâtiment ;
\n c) Les indemnités dues au propriétaire pour assistance prêtée ou sauvetage effectué depuis l'inscription de l'hypothèque, dans la mesure où elles représentent la perte ou l'avarie du bâtiment hypothéqué ;
\n d) Les indemnités d'assurance sur le corps du bâtiment.
\n Les paiements faits de bonne foi avant opposition sont valables.
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Les conditions dans lesquelles l'hypothèque est rendue publique et conservée sont fixées par décret.
\n
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Les hypothèques consenties par l'acheteur avant la francisation sur un bâtiment acheté ou construit à l'étranger sont valables et produisent effet à condition d'être publiées en France.
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\n 1° D'avoir été publiées, conformément à la loi du pavillon du bâtiment ou, à défaut, du lieu de construction du bâtiment ;
\n 2° D'avoir été portées à la connaissance de l'acquéreur avant l'acte de transfert du bâtiment ;
\n 3° D'avoir fait l'objet de la publicité réglementaire lors de la francisation.
\n Des décrets détermineront les sûretés constituées en application d'une législation étrangère auxquelles s'applique le présent article.
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\n Les hypothèques inscrites le même jour viennent en concurrence quelle que soit la différence des heures de l'inscription.
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\n La publicité garantit, au même rang que le capital, deux années d'intérêt en sus de l'année courante.
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Si le titre constitutif de l'hypothèque est à ordre, sa négociation par voie d'endossement emporte la translation du droit hypothécaire.
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Les inscriptions sont radiées, soit du consentement des parties ayant capacité à cet effet, soit en vertu d'une décision de justice passée en force de chose jugée.
\n
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Les créanciers ayant hypothèque inscrite sur un bâtiment ou portion de bâtiment, le suivent, en quelques mains qu'il passe, pour être colloqués et payés suivant l'ordre de leurs inscriptions.
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Si l'hypothèque ne grève qu'une portion du bâtiment, le créancier ne peut saisir et faire vendre que la portion qui lui est affectée. Toutefois, si plus de la moitié du bâtiment se trouve hypothéquée, le créancier pourra, après saisie, le faire vendre en totalité, à charge d'appeler à la vente les copropriétaires.
\n
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Dans tous les cas de copropriété, par dérogation à l'article 883 du Code civil, les hypothèques consenties durant l'indivision, par un ou plusieurs des copropriétaires, sur une portion du bâtiment, continuent de subsister après le partage ou la licitation.
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\n
Toutefois, si la licitation s'est faite en justice, le droit des créanciers n'ayant hypothèque que sur une portion du bâtiment sera limité au droit de préférence sur la partie du prix afférente à l'intérêt hypothéqué.
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\n Si cette opération est, en outre, commise dans l'intention de violer cette interdiction, l'auteur est passible des peines prévues à l'article 408 du Code pénal.
" } }, "LEGIARTI000006878372": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "60", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1968-02-04" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006878372", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/87/83/LEGIARTI000006878372.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UTEABXXXXXX060AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000006878388", "@num": "73", "#text": "Loi n°67-5 du 3 janvier 1967 - art. 73 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "JORFTEXT000000702914", "#text": "Décret 67-967 1967-10-27", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000702914", "@numtexte": "67-967", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-10-27" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006111568", "@fin": "2010-12-01", "#text": "Chapitre VII : Responsabilité du propriétaire du navire", "@debut": "1968-02-04" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000878026", "@num": "67-5", "@nature": "LOI", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000878026", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "1968-02-04", "@id_txt": "LEGITEXT000006068306", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" } ], "@date_publi": "1967-01-04", "@date_signature": "1967-01-03" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006878372", "@fin": "2010-12-01", "@num": "60", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1968-02-04", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "La limitation de responsabilité n'est pas opposable :
\n 1° Aux créances d'indemnité d'assistance, de sauvetage ou de contribution en avarie commune ;
\n 2° Aux créances des marins résultant du contrat d'engagement ;
\n 3° Aux créances de toute autre personne employée à bord en vertu d'un contrat de travail.
" } }, "LEGIARTI000006878374": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "62", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1968-02-04" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006878374", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/87/83/LEGIARTI000006878374.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UTEABXXXXXX062AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000006878373", "@num": "61", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 - art. 61", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "LEGIARTI000006878376", "@num": "64", "#text": "Loi n°67-5 du 3 janvier 1967 - art. 64 (VT)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "LEGIARTI000006878388", "@num": "73", "#text": "Loi n°67-5 du 3 janvier 1967 - art. 73 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000878026", "@numtexte": "67-5", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1967-01-03" }, { "@id": "JORFTEXT000000702914", "#text": "Décret 67-967 1967-10-27", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000702914", "@numtexte": "67-967", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-10-27" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000024376845", "@num": "L173-23", "#text": "Code des assurances - art. L173-23 (VD)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006073984", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000023081583", "@num": "L5121-6", "#text": "Code des transports - art. L5121-6 (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006111568", "@fin": "2010-12-01", "#text": "Chapitre VII : Responsabilité du propriétaire du navire", "@debut": "1968-02-04" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000878026", "@num": "67-5", "@nature": "LOI", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000878026", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer", "@debut": "1968-02-04", "@id_txt": "LEGITEXT000006068306", "@c_titre_court": "Loi n° 67-5 du 3 janvier 1967" } ], "@date_publi": "1967-01-04", "@date_signature": "1967-01-03" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006878374", "@fin": "2010-12-01", "@num": "62", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1968-02-04", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "Lorsque l'ensemble des créances résultant d'un même événement dépasse les limites de la responsabilité telles qu'elles sont déterminées par l'article 61, le montant global des répartitions dues par le propriétaire dans le cadre de la limitation légale est constitué, à la diligence et par les soins du propriétaire ou de toute autre personne à lui substituée, en un fonds de limitation unique.
\n Le fonds ainsi constitué est affecté exclusivement au règlement des créances auxquelles la limitation de responsabilité est opposable.
\n
Après la constitution du fonds, aucun droit ne peut être exercé, pour les mêmes créances, sur d'autres biens du propriétaire par les créanciers auxquels le fonds est réservé, à condition que le fonds de limitation soit effectivement disponible au profit du demandeur.
\n
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Le fait d'invoquer la limitation de responsabilité ou de constituer le fonds de limitation n'emporte pas reconnaissance de sa responsabilité par le propriétaire.
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Si, avant la répartition du fonds, le propriétaire d'un navire a payé en tout ou en partie une des créances indiquées aux articles 58, 59 et 61, il est autorisé à prendre, à due concurrence, les lieu et place de son créancier dans la distribution du fonds, mais seulement dans la mesure où, selon le droit du pays où le fonds est constitué, le créancier aurait pu faire reconnaître sa créance contre le propriétaire.
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Pour l'application de l'article 61, on tiendra compte du tonnage au sens des 5° et 7° de l'article 3 de la convention internationale précitée.
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Dans tous les cas où un propriétaire est autorisé par la présente loi à limiter sa responsabilité, il peut obtenir la mainlevée de la saisie de son navire ou de tout autre bien lui appartenant ainsi que la libération des cautions et garanties données. Il devra prouver au préalable qu'il a constitué le fonds ou fourni toutes garanties propres à sa constitution.
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Le juge tient compte, pour l'application de l'alinéa précédent, de la constitution du fonds ou de la fourniture de garanties suffisantes non seulement sur le territoire de la République française, mais encore, soit au port où s'est produit l'événement donnant lieu à la créance du saisissant, soit à la première escale après l'événement, si celui-ci n'a pas eu lieu dans un port, soit au port de débarquement ou de déchargement s'il s'agit d'une créance relative à des dommages corporels ou à des dommages aux marchandises.
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Lorsque le propriétaire a fourni une garantie pour une somme correspondant aux limites de sa responsabilité, cette garantie, sert au paiement de toutes les créances dérivant d'un même événement et pour lesquelles le propriétaire peut limiter sa responsabilité.
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Les dispositions du présent chapitre s'appliquent à l'affréteur, à l'armateur, à l'armateur-gérant ainsi qu'au capitaine ou à leurs autres préposés nautiques ou terrestres agissant dans l'exercice de leurs fonctions de la même manière qu'au propriétaire lui-même.
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\n
Le capitaine et les autres membres de l'équipage peuvent invoquer ces dispositions, même lorsqu'ils ont commis une faute personnelle.
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\n
Si le propriétaire du navire, l'affréteur, l'armateur ou l'armateur-gérant est le capitaine ou un membre de l'équipage, la disposition de l'alinéa précédent ne s'applique qu'aux fautes qu'il a commises dans l'exercice de ses fonctions de capitaine ou de membre de l'équipage.
\n
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La saisie des navires est régie par des dispositions réglementaires particulières.
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En cas de saisie, l'adjudication du navire fait cesser les fonctions du capitaine, sauf à lui à se pourvoir en dédommagement contre qui de droit.
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Sont abrogés les articles 190 à 220 du Code de commerce, la loi du 10 juillet 1885 qui modifie celle du 10 décembre 1874 sur l'hypothèque maritime ainsi que toutes autres dispositions contraires à la présente loi.
\n
Les articles 216, 217, 218, 221 et 237 à 254 du Code des douanes sont également abrogés et remplacés par les dispositions correspondantes de la présente loi.
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\n
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Les dispositions particulières relatives aux autres procédures d'exécution mobilière sont énoncées :

\n
1° Par le décret n° 67-967 du 27 octobre 1967 relatif au statut des navires et autres bâtiments de mer pour la saisie des navires ;

\n
2° Par le code de l'aviation civile pour la saisie des aéronefs ;

\n
3° Par le code du domaine public fluvial et de la navigation intérieure pour la saisie des bateaux ;

\n
4° Par le code de la propriété intellectuelle pour la saisie en matière de droit de propriété littéraire, artistique et industrielle ;

\n
5° Par le code rural et de la pêche maritime pour les oppositions à tiers détenteur des mutualités sociales agricoles ;

\n
6° Par le code de la sécurité sociale pour les oppositions à tiers détenteur des caisses de sécurité sociale.
\n

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LISTE DES EXCEPTIONS à TITRE TRANSITOIRE

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OBJET DE LA DÉMARCHE \n	DISPOSITIONS APPLICABLES \n	DATE À LAQUELLE L'EXCEPTION cesse de produire ses effets \n
Dépôt de facture par les fournisseurs de l'Etat \n	\nOrdonnance n° 2014-697 du 26 juin 2014 relative au développement de la facturation électronique Article 2 du décret n° 2011-1937 du 22 décembre 2011 22 décembre 2011 relatif aux conditions d'acceptation par l'Etat des factures émises par ses fournisseurs sous forme dématérialisée Arrêté du 30 décembre 2011 modifié déterminant les procédures de transmission des factures des fournisseurs de l'Etat sous forme dématérialisée \n	1er janvier 2017 \n
Déclarations des opérateurs assujettis à l'octroi de mer \n	Article 13 de la loi n° 2004-639 du 2 juillet 2004 relative à l'octroi de mer modifiée par la loi n° 2015-762 du 29 juin 2015\n Article 38 de la loi n° 2004-639 du 2 juillet 2004 relative à l'octroi de mer modifiée par la loi n° 2015-762 du 29 juin 2015\n \n	1er juillet 2017 \n
Demandes et délivrance des actes relatifs à la francisation des navires et tout autre demande touchant à la vie du navire ou à la situation du ou des propriétaires \n	\nArticles 216 à 220 du code des douanes national Articles 227, 228, 231 et 236 du code des douanes national \nLoi n° 67-5 du 3 janvier 1967 relative au statut des navires et autres bâtiments de mer \nArticles L. 5114-1 et suivants du code des transports\n \nDécret n° 67-967 du 27 octobre 1967\n \n	7 novembre 2017 \n
Demandes relatives à l'acquittement du droit annuel de francisation et de navigation \n	Articles 223, 224 et 226 du code des douanes national \n	7 novembre 2017 \n
Demandes relatives au régime de propriété des navires (hypothèques maritimes) \n	\nArticles 241 à 252 du code des douanes national Articles 5112-1 et 5112-2 du code des transports \nDécret n° 67-967 du 27 octobre 1967 relatif au statut des navires et autres bâtiments de mer \n	7 novembre 2017 \n
Demandes relatives à la délivrance de passeport de navire et à l'acquittement du droit annuel de passeport \n	\nArticles 237 à 240 du code des douanes national \n	7 novembre 2017 \n
Démarches relatives à la construction de navires sur le territoire de la République française \n	Article L. 5114-2 du code des transports \nDécret n° 67-967 du 27 octobre 1967 relatif au statut des navires et autres bâtiments de mer \n	7 novembre 2017 \n
Démarches relatives au régime de propriété des navires (saisie) \n	\nArticles L. 5114-20 et suivants du code des transports\n \n	7 novembre 2017 \n
Démarches relatives à l'acquittement de la taxe spéciale sur les véhicules routiers (TSVR ou taxe à l'essieu) \n	\nArticles 284 et suivants du code des douanes national \nDécret n° 70-1285 du 23 décembre 1970 relatif au transfert de l'assiette et du recouvrement de la taxe spéciale sur certains véhicules routiers à l'administration des douanes \nDécret n° 71-105 du 3 février 1971 fixant les conditions d'application des réductions de tarif de la taxe spéciale sur certains véhicules routiers prévues en faveur des véhicules utilisant les systèmes mixtes rail-route \n	7 novembre 2017 \n
Demande en matière de renseignement contraignant sur l'origine (RCO) \n	Article 33 du code des douanes de l'Union (CDU - règlement UE n° 952/2013 du 9 octobre 2013) \n	7 novembre 2017 \n
Démarches relatives à la remise-remboursement de montants de droits de douane à l'import ou à l'export \n	Article 116 du code des douanes de l'Union (CDU - règlement UE n° 952/2013 du 9 octobre 2013) \n	7 novembre 2017 \n

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Sont abrogés à la date d'entrée en vigueur du présent décret :
\n
1° Le décret du 17 avril 1928 relatif aux marques extérieures d'identité des navires ;

\n
A abrogé les dispositions suivantes :

- Décret n°2008-976 du 18 septembre 2008\n
\n Art. 1, Art. 2, Art. 3\n
\n

- Décret n°2009-393 du 8 avril 2009\n
\n Art. 1, Art. 2, Art. 3, Art. 4\n
\n

- Décret n°2014-348 du 18 mars 2014\n
\n Sct. Chapitre Ier : Constitution du fonds de limitation, Art. 1, Art. 2, Art. 3, Art. 4, Art. 5, Art. 6, Art. 7, Art. 8, Sct. Chapitre II : Production des créances auprès du fonds de limitation, Art. 9, Art. 10, Sct. Chapitre III : Evaluation des créances, Art. 11, Art. 12, Sct. Chapitre IV : Information des créanciers, Art. 13, Art. 14, Sct. Chapitre V : Répartition du fonds de limitation, Art. 15, Art. 16, Art. 17, Sct. Chapitre VI : Voies de recours, Art. 18, Art. 19, Sct. Chapitre VII : Dispositions finales, Art. 20\n
\n

- Décret n°2014-497 du 16 mai 2014\n
\n Art. 1, Art. 2, Art. 3, Art. 4, Art. 5, Art. 6, Art. 7, Art. 8, Art. 9, Art. 10, Art. 12, Art. 13\n
\n

- Décret n°2016-763 du 9 juin 2016\n
\n Sct. Chapitre Ier : Dispositions générales, Art. 1, Art. 2, Art. 3, Art. 4, Art. 5, Art. 6, Sct. Chapitre II : Obligations des opérateurs économiques, Art. 7, Art. 8, Art. 9, Art. 10, Art. 11, Art. 12, Art. 13, Sct. Chapitre III : Conformité du produit, Art. 14, Art. 15, Art. 16, Sct. Chapitre IV : Evaluation de la conformité, Art. 17, Art. 18, Sct. Chapitre V : Organismes d'évaluation de la conformité, Art. 19, Art. 20, Art. 21, Art. 22, Art. 23, Sct. Chapitre VI : Sanctions, Art. 24, Sct. Chapitre VII : Dispositions transitoires et finales, Art. 25, Art. 27, Sct. Annexes, Art. Annexe I, Art. Annexe II, Art. Annexe III, Art. Annexe IV, Art. Annexe V, Art. Annexe VI, Art. Annexe VII, Art. Annexe VIII\n
\n

\n
\n

Décret n° 67-967 du 27 octobre 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer