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Sont qualifiés aéronefs pour l'application du présent code, tous les appareils capables de s'élever ou de circuler dans les airs.
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Les aéronefs militaires et les aéronefs appartenant à l'Etat et exclusivement affectés à un service public ne sont soumis qu'à l'application des règles relatives à la responsabilité du propriétaire ou de l'exploitant.
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Un aéronef ne peut circuler que s'il est immatriculé.
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Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 121-2, les mots \" les soins du ministre chargé de l'aviation civile \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

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Il est institué un registre d'immatriculation tenu par les soins du ministre chargé de l'aviation civile. Tout aéronef immatriculé au registre français, dans les conditions fixées par décret, a la nationalité française. Il doit porter le signe apparent de cette nationalité tel qu'il est fixé par les règlements.

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Un aéronef ne peut être immatriculé en France que s'il appartient à une personne physique française ou à une personne morale, à condition que, dans ce cas, possèdent la nationalité française :
\n
Dans les sociétés de personnes, les associés en nom ou les commandités ;
\n
Dans les sociétés à responsabilité limitée, les propriétaires de la majorité des parts et les gérants ;
\n
Dans les sociétés anonymes, le président-directeur général et la majorité des membres du conseil d'administration ;
\n
Dans les associations, les dirigeants ou administrateurs et les trois quarts des membres.
\n
Des dérogations peuvent être accordées par le ministre chargé de l'aviation civile.
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Un aéronef ne peut être immatriculé en France que s'il appartient :
\n
- à une personne physique française ou ressortissante d'un Etat membre de la Communauté européenne ou d'un autre Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen ;
\n
- ou à une personne morale constituée en conformité avec la législation d'un Etat membre de la Communauté européenne ou d'un autre Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen, et ayant son siège statutaire ou son principal établissement sur le territoire de la République française ou d'un autre Etat membre de la Communauté européenne ou d'un autre Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen.
\n
Des dérogations peuvent être accordées à titre exceptionnel par l'autorité administrative.
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Un aéronef immatriculé en France perd la nationalité française si les conditions prévues à l'article précédent ne sont plus remplies ou si son propriétaire le fait immatriculer en pays étranger.
\n
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Un aéronef immatriculé à l'étranger ne peut être inscrit sur le registre français qu'après justification de la radiation de son inscription sur le registre étranger.
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Les rapports juridiques entre les personnes qui se trouvent à bord d'un aéronef en circulation sont régis par la loi de l'Etat d'immatriculation de cet aéronef toutes les fois que la loi territoriale serait normalement compétente.
\n
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Les tribunaux français sont compétents pour connaître de toute infraction commise à bord d'un aéronef immatriculé en France. Ils sont également compétents pour connaître de tout crime ou délit commis à l'encontre d'un tel aéronef hors du territoire de la République.
\n
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Les tribunaux français sont compétents :
\n
1° En cas de crime ou de délit commis à bord ou à l'encontre d'un aéronef non immatriculé en France :
\n
a) Lorsque l'auteur ou la victime est de nationalité française
\n
ou
\n
b) Lorsque l'appareil atterrit en France après le crime ou le délit
\n
ou
\n
c) Lorsque l'aéronef a été donné en location sans équipage à une personne qui a le siège principal de son exploitation ou, à défaut, sa résidence permanente en France ;
\n
2° Dans le cas où l'auteur de l'une ou l'autre des infractions suivantes ou son complice se trouve en France, pour connaître :
\n
a) Du détournement d'un aéronef non immatriculé en France et de tout autre acte de violence dirigé contre les passagers ou l'équipage et commis par l'auteur présumé du détournement, en relation directe avec cette infraction ;
\n
b) De toute infraction ou tentative d'infraction concernant un aéronef non immatriculé en France et figurant parmi celles énumérées aux a, b et c du 1° de l'article 1er de la convention pour la répression d'actes illicites dirigés contre la sécurité de l'aviation civile signée à Montréal le 23 septembre 1971.
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Pour l'application des articles L. 121-7 et L. 121-8, est compétent le tribunal du lieu de l'infraction, celui de la résidence de l'auteur présumé de l'infraction, celui du lieu de son arrestation ou celui du lieu de l'atterrissage de l'aéronef. A défaut de tout autre tribunal, le tribunal compétent est celui de Paris.
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Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 121-10, les mots \" et toute personne peut en obtenir copie conforme \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

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L'inscription au registre d'immatriculation vaut titre. Ce registre est public et toute personne peut en obtenir copie conforme.
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Les aéronefs constituent des biens meubles pour l'application des règles posées par le code civil. Toutefois, la cession de propriété doit être constatée par écrit et ne produit d'effet à l'égard des tiers que par l'inscription au registre d'immatriculation. Toute mutation de propriété par décès et tout jugement translatif, constitutif ou déclaratif de propriété doivent être inscrits sur le registre à la requête du nouveau propriétaire.
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Les aéronefs, tels qu'ils sont définis à l'article L. 110-1, ne peuvent être hypothéqués que par la convention des parties. L'hypothèque grève, dès lors qu'ils appartiennent au propriétaire de l'aéronef, la cellule, les moteurs, hélices, appareils de bord et toutes pièces destinées de façon continue au service de l'aéronef, qu'elles fassent corps avec lui ou en soient temporairement séparées.
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L'hypothèque peut grever par un seul acte tout ou partie de la flotte aérienne appartenant à un même propriétaire à condition que les différents éléments de la flotte soient individualisés dans l'acte.
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Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne au deuxième alinéa de l'article L. 122-3, les mots \" ces pièces de rechange sont entreposées en un ou plusieurs emplacements qui font l'objet de la publicité prévue à l'article L. 122-4 \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

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L'hypothèque peut être étendue à titre accessoire aux pièces de rechange correspondant au type du ou des aéronefs hypothéqués à condition que lesdites pièces soient individualisées.

Ces pièces de rechange sont entreposées en un ou plusieurs emplacements qui font l'objet de la publicité prévue à l'article L. 122-4. Lorsqu'elles sont utilisées sur les aéronefs auxquels elles sont affectées, elles doivent immédiatement être remplacées. Le créancier est prévenu de cette utilisation.

" } }, "LEGIARTI000006844068": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L122-4", "ETAT": "ABROGE_DIFF", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2222-02-22", "DATE_DEBUT": "1967-04-09" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844068", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/40/LEGIARTI000006844068.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X122L04AXXAA" } }, "NOTA": { "CONTENU": "

Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 122-4, le premier alinéa et, au deuxième alinéa, les mots \" et mentionner le registre où l'hypothèque est inscrite ainsi que le nom et l'adresse de son titulaire\" (Fin de vigueur : date indéterminée).

" }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Ancien code de l'aviation civile 12-3", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret n° 67-333 du 30 mars 1967", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000006844067", "@num": "L122-3", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L122-3", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006844471", "@num": "R122-1", "#text": "Code de l'aviation civile - art. R122-1 (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000023078444", "@num": "L6122-7", "#text": "Code des transports - art. L6122-7 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000048322266", "@num": "R6122-3", "#text": "Code des transports - art. R6122-3 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006159803", "@fin": "2999-01-01", "#text": "CHAPITRE II : HYPOTHÈQUES ET PRIVILÈGES SUR LES AÉRONEFS.", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144026", "@fin": "2999-01-01", "#text": "TITRE II : IMMATRICULATION, NATIONALITÉ ET PROPRIÉTÉ DES AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129138", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE Ier : AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE_DIFF", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844068", "@fin": "2222-02-22", "@num": "L122-4", "@etat": "ABROGE_DIFF", "@debut": "1967-04-09", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Les pièces de rechange visées à l'article précédent comprennent toutes les parties composant les aéronefs, moteurs, hélices, appareils de radio, instruments, équipements, garnitures, parties de ces divers éléments et plus généralement tous objets de quelque nature que ce soit conservés en vue du remplacement des pièces composant l'aéronef, sous réserve de leur individualisation.
\n
Une publicité appropriée, effectuée sur place par voie d'affiches, devra avertir dûment les tiers de la nature et de l'étendue du droit dont ces pièces sont grevées et mentionner le registre où l'hypothèque est inscrite ainsi que le nom et l'adresse de son titulaire.
\n
Un inventaire indiquant la nature et le nombre desdites pièces est annexé au document inscrit.
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L'hypothèque est, à peine de nullité, constituée par écrit. L'acte constitutif peut être authentique ou sous seing privé. Il doit mentionner chacun des éléments sur lesquels porte l'hypothèque. Il peut être à ordre ; dans ce cas, l'endos emporte translation du droit de l'hypothécaire.
\n
La mention dans l'acte de vente d'un aéronef que tout ou partie du prix reste dû au vendeur entraîne, sauf stipulation contraire, hypothèque à son profit en garantie de la somme indiquée comme restant due à condition que le vendeur requière l'inscription de cette hypothèque dans la forme prévue par décret.
\n
Un aéronef en construction ne peut être hypothéqué que s'il a été préalablement déclaré au service chargé de la tenue du registre d'immatriculation. Cette déclaration indique les principales caractéristiques de l'appareil en construction ; il en est délivré récépissé.
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En cas de perte ou d'avarie d'un aéronef le créancier hypothécaire est, pour le montant de sa créance, subrogé, sauf convention contraire à l'assuré dans le droit à l'indemnité due par l'assureur.
\n
Avant tout paiement, l'assureur doit requérir un état des inscriptions hypothécaires. Aucun paiement n'est libératoire s'il est fait au mépris des droits des créanciers figurant sur ledit état.
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Toute hypothèque doit être inscrite sur le registre d'immatriculation. Elle n'a d'effet à l'égard des tiers qu'à compter de son inscription.
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La radiation ainsi que toute modification de l'hypothèque par convention des parties ou jugement doit également faire l'objet d'une mention au même registre.
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S'il y a deux ou plusieurs hypothèques sur les mêmes aéronefs, leur rang est déterminé par l'ordre des dates d'inscription.
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Les hypothèques inscrites le même jour viennent en concurrence nonobstant la différence des heures de l'inscription.
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L'inscription conserve l'hypothèque pendant dix ans à compter du jour de sa date. Son effet cesse si l'inscription n'a pas été renouvelée avant l'expiration de ce délai.
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L'inscription hypothécaire garantit, au même rang que le capital, trois années d'intérêts en plus de l'année courante.
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Les inscriptions hypothécaires sont radiées au vu d'un acte constatant l'accord des parties ou en vertu d'un jugement passé en force de chose jugée.
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Sauf le cas de vente forcée poursuivie conformément aux dispositions définies par décret, un aéronef ne peut être rayé du registre d'immatriculation s'il n'a pas été donné mainlevée préalable du droit inscrit.
\n
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Les créanciers ayant hypothèque inscrite sur les aéronefs suivent leur gage en quelque main qu'il passe pour être colloqués et payés suivant l'ordre de leur inscription et après les créanciers privilégiés, sous réserve des dispositions des articles L. 122-14 et L. 122-17.
\n
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Sont seules privilégiées sur aéronefs, par préférence aux hypothèques, les créances suivantes :
\n
1° Les frais de justice exposés pour parvenir à la vente de l'aéronef et la distribution de son prix, dans l'intérêt commun des créanciers ;
\n
2° Les rémunérations dues pour sauvetage de l'aéronef ;
\n
3° Les frais indispensables engagés pour sa conservation.
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Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 122-15, les mots \" au Bulletin officiel du registre du commerce, ainsi que dans un journal d'annonces légales du domicile du vendeur, \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

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Les privilèges mentionnés à l'article précédent portent sur l'aéronef ou sur l'indemnité d'assurance mentionnée à l'article L. 122-6. Ils suivent l'aéronef en quelque main qu'il passe.
\n
Ils s'éteignent trois mois après l'événement qui leur a donné naissance, à moins que, auparavant, le créancier n'ait fait inscrire sa créance au registre d'immatriculation de l'aéronef, après avoir fait reconnaître amiablement son montant ou, à défaut, avoir introduit une action en justice à son sujet.
\n
Ils s'éteignent encore indépendamment des modes normaux d'extinction des privilèges :
\n
1° Par la vente en justice de l'aéronef, faite dans les formes prévues par décret ;
\n
2° Au cas de cession volontaire régulièrement inscrite au registre d'immatriculation, au plus tard deux mois après publication de la cession au Bulletin officiel du registre du commerce, ainsi que dans un journal d'annonces légales du domicile du vendeur, à moins que, avant l'expiration de ce délai, le créancier n'ait notifié sa créance à l'acquéreur au domicile élu par lui dans les publications.
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Les créances visées à l'article L. 122-14 sont privilégiées dans l'ordre de leur énumération audit article.
\n
Les créances de même rang viennent en concurrence et au marc le franc en cas d'insuffisance.
\n
Toutefois, les créances visées à l'article L. 122-14 (2° et 3°) sont payées dans l'ordre inverse de celui des événements qui leur ont donné naissance.
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Les privilèges autres que ceux énumérés à l'article L. 122-14 ne prennent rang qu'après les hypothèques dont l'inscription est antérieure à la naissance de ces privilèges. Toutefois, en cas de vente en France d'un aéronef grevé dans un Etat partie à la convention relative à la reconnaissance internationale des droits sur aéronefs signée à Genève le 19 juin 1948, les droits prévus à l'article 1er de ladite convention et grevant l'aéronef ne peuvent s'exercer que sous réserve des droits reconnus aux victimes de dommages causés à la surface en vertu de l'article VII-5 de ladite convention.
\n
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Sauf le cas de vente forcée dans les formes prévues par décret, l'immatriculation d'un aéronef ne peut être transférée dans un autre Etat, sans mainlevée préalable des droits inscrits ou sans le consentement des titulaires. Jusqu'à ce qu'il ait été satisfait à cette condition, le fonctionnaire chargé de la tenue du registre d'immatriculation doit refuser toute radiation.
\n
" } }, "LEGIARTI000006844084": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L123-1", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1967-04-09" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844084", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/40/LEGIARTI000006844084.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X123L01AXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Ancien code de l'aviation civile 13", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret n° 67-333 du 30 mars 1967", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000023078404", "@num": "L6123-3", "#text": "Code des transports - art. L6123-3 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006159804", "@fin": "2010-12-01", "#text": "CHAPITRE III : SAISIE ET VENTE FORCEE DES AERONEFS.", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144026", "@fin": "2999-01-01", "#text": "TITRE II : IMMATRICULATION, NATIONALITÉ ET PROPRIÉTÉ DES AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129138", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE Ier : AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844084", "@fin": "2010-12-01", "@num": "L123-1", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1967-04-09", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Lorsqu'il est procédé à la saisie d'un aéronef immatriculé dans un Etat partie à la convention relative à la reconnaissance internationale des droits sur aéronefs, aucune vente forcée ne peut avoir lieu si les droits préférables à ceux du créancier saisissant ne peuvent être éteints par le prix de vente ou s'ils ne sont pas pris en charge par l'acquéreur.
\n
Toutefois si un aéronef hypothéqué cause un dommage aux tiers à la surface, sur territoire français, les dispositions de l'alinéa précédent ne sont pas opposables aux victimes ou à leurs ayants droit saisissant l'aéronef cause du dommage ou tout autre aéronef ayant le même propriétaire.
" } }, "LEGIARTI000006844085": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L123-2", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1987-06-20" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844085", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/40/LEGIARTI000006844085.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X123L02AXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Ancien code de l'aviation civile 16", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret 67-333 1967-03-30", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000032119080", "#text": "Décret n°2016-230 du 26 février 2016 - art.", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000032115195", "@nortexte": "EINC1521525D", "@numtexte": "2016-230", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "2016-02-26" }, { "@id": "LEGIARTI000047053448", "@num": "Annexe 4-7", "#text": "Code de commerce - art. Annexe 4-7 (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000005634379", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000023078410", "@num": "L6123-1", "#text": "Code des transports - art. L6123-1 (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "#text": "Loi 1924-05-31 art. 18", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006159804", "@fin": "2010-12-01", "#text": "CHAPITRE III : SAISIE ET VENTE FORCEE DES AERONEFS.", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144026", "@fin": "2999-01-01", "#text": "TITRE II : IMMATRICULATION, NATIONALITÉ ET PROPRIÉTÉ DES AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129138", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE Ier : AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844085", "@fin": "2010-12-01", "@num": "L123-2", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1987-06-20", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Sans préjudice des procédures spéciales prévues par le présent code, les aéronefs français et étrangers, affectés à un service d'Etat ou à des transports publics, ne peuvent faire l'objet d'une ordonnance de saisie conservatoire que si la créance porte sur les sommes dues par le propriétaire à raison de l'acquisition de ces aéronefs ou de contrats de formation ou de maintenance liés à leur exploitation.
\n
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En outre, l'autorité publique a le droit de retenir tout aéronef français ou étranger qui ne remplit pas les conditions prévues par le présent livre pour se livrer à la circulation aérienne ou dont le pilote a commis une infraction au sens du présent code.
\n
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En cas de non-paiement ou de paiement insuffisant des redevances aéroportuaires, de la redevance de route, de la redevance pour services terminaux de la circulation aérienne ou des amendes administratives prononcées par l'Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires, l'exploitant d'aérodrome ou l'autorité administrative de l'Etat compétente peuvent, après avoir mis le redevable en demeure de régulariser sa situation, requérir la saisie conservatoire d'un aéronef exploité par le redevable ou lui appartenant auprès du juge du lieu d'exécution de la mesure.
\n
L'ordonnance du juge de l'exécution est transmise aux autorités responsables de la circulation aérienne de l'aérodrome aux fins d'immobilisation de l'aéronef. L'ordonnance est notifiée au redevable et au propriétaire de l'aéronef lorsque le redevable est l'exploitant.
\n
Les frais entraînés par la saisie conservatoire sont à la charge du redevable.
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Le paiement des sommes dues entraîne la mainlevée de la saisie conservatoire.
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La location d'un aéronef est l'opération par laquelle un bailleur met à la disposition d'un preneur un aéronef sans équipage.
\n
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Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 131-1, les mots \" qui doit être spéciale et temporaire \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

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Les aéronefs peuvent circuler librement au-dessus des territoires français. Toutefois les aéronefs de nationalité étrangère ne peuvent circuler au-dessus du territoire français que si ce droit leur est accordé par une convention diplomatique ou s'ils reçoivent, à cet effet, une autorisation qui doit être spéciale et temporaire.
\n
" } }, "LEGIARTI000006844091": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L131-2", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1967-04-09" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844091", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/40/LEGIARTI000006844091.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X131L02AXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Ancien code de l'aviation civile 18", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret n° 67-333 du 30 mars 1967", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "#text": "Loi 1924-05-31 art. 19, alinéa 2", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000023078324", "@num": "L6211-3", "#text": "Code des transports - art. L6211-3 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006159806", "@fin": "2999-01-01", "#text": "CHAPITRE Ier : DROIT DE CIRCULATION", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144027", "@fin": "2999-01-01", "#text": "TITRE III : CIRCULATION DES AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129138", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE Ier : AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844091", "@fin": "2010-12-01", "@num": "L131-2", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1967-04-09", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Le droit pour un aéronef de survoler les propriétés privées ne peut s'exercer dans des conditions telles qu'il entraverait l'exercice du droit du propriétaire.
\n
" } }, "LEGIARTI000006844093": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L131-3", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1989-07-11" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844093", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/40/LEGIARTI000006844093.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X131L03AXXAB" } }, "NOTA": { "CONTENU": "
Loi 93-1013 du 24 août 1993 art. 46 :
\n
Dans les dispositions de nature législative, toute mention relative à l'inculpation est remplacée par une mention relative à la mise en examen.
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Le survol de certaines zones du territoire français peut être interdit pour des raisons d'ordre militaire ou de sécurité publique. L'emplacement et l'étendue des zones interdites doivent être spécialement indiqués.
\n
Tout aéronef qui s'engage au-dessus d'une zone interdite est tenu, dès qu'il s'en aperçoit, d'atterrir sur l'aérodrome le plus rapproché en dehors de la zone interdite.
\n
Lorsqu'un territoire est déclaré en état de siège et le survol de ce territoire interdit tout aéronef ayant contrevenu à cette interdiction sera saisi dès l'atterrissage en un point quelconque du territoire national, et ses occupants déférés devant des tribunaux militaires, sous inculpation d'espionnage, si le commandant de bord ne peut justifier des raisons qui l'ont amené à survoler le territoire.
\n
Si l'aéronef est aperçu en vol, il doit se conformer à la première injonction, ralentir sa marche, descendre à l'altitude et atterrir sur l'aérodrome qui lui sont indiqués.
" } }, "LEGIARTI000006844094": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L132-1", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1973-01-02" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844094", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/40/LEGIARTI000006844094.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X132L01AXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret n° 67-333 du 30 mars 1967", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000006878948", "@num": "3", "#text": "Loi n°73-10 du 4 janvier 1973 - art. 3 () JORF 5 janvier 1973", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000322316", "@numtexte": "73-10", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1973-01-04" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000006844121", "@num": "L150-4", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L150-4 (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000045811082", "@num": "R132-3", "#text": "Code de l'aviation civile - art. R132-3 (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000023078326", "@num": "L6211-2", "#text": "Code des transports - art. L6211-2 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000023078313", "@num": "L6212-2", "#text": "Code des transports - art. L6212-2 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006159807", "@fin": "2010-12-01", "#text": "CHAPITRE II : ATTERRISSAGE.", "@debut": "1973-01-02" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144027", "@fin": "2999-01-01", "#text": "TITRE III : CIRCULATION DES AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129138", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE Ier : AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844094", "@fin": "2010-12-01", "@num": "L132-1", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1973-01-02", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Les aéronefs qui effectuent un vol international doivent :
\n
1° Suivre, pour franchir la frontière, la route aérienne qui leur est imposée ;
\n
2° Utiliser au départ et à l'arrivée un aéroport international.
\n
Toutefois, certaines catégories d'aéronefs peuvent, en raison de la nature de leur exploitation, être dispensées par autorisation administrative d'utiliser un aéroport international.
" } }, "LEGIARTI000006844095": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L133-1", "ETAT": "ABROGE_DIFF", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2222-02-22", "DATE_DEBUT": "2006-01-06" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844095", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/40/LEGIARTI000006844095.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X133L01AXXAA" } }, "NOTA": { "CONTENU": "

Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 133-1, au premier alinéa, les mots \" du ministre chargé de l'aviation civile \" et au deuxième alinéa, les mots \" le ministre chargé de l'aviation civile \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 133-2, les mots \" le ministre chargé de l'aviation civile \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 133-3 les mots \" le ministre chargé de l'aviation civile \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 133-4 les mots \" le ministre chargé de l'aviation civile \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 142-3, le dernier alinéa et les mots \" le ministre chargé de l'aviation civile \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

" }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Ancien code de l'aviation civile 42", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret n° 67-333 du 30 mars 1967", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000006421325", "@num": "87", "#text": "Code civil - art. 87 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006070721", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006421354", "@num": "90", "#text": "Code civil - art. 90 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006070721", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006843615", "@num": "D121-30", "#text": "Code de l'aviation civile - art. D121-30 (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006845269", "@num": "R530-6", "#text": "Code de l'aviation civile - art. R530-6 (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000023078376", "@num": "L6132-3", "#text": "Code des transports - art. L6132-3 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "#text": "Loi 1924-05-31 art. 59", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006159810", "@fin": "2999-01-01", "#text": "CHAPITRE II : ASSISTANCE ET SAUVETAGE - DECOUVÈRTE D'ÉPAVES - DISPARITION.", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144028", "@fin": "2999-01-01", "#text": "TITRE IV : DOMMAGES ET RESPONSABILITÉS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129138", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE Ier : AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE_DIFF", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844108", "@fin": "2222-02-22", "@num": "L142-3", "@etat": "ABROGE_DIFF", "@debut": "1967-04-09", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Au cas de disparition sans nouvelles d'un aéronef, l'appareil est réputé perdu trois mois après la date de l'envoi des dernières nouvelles.
\n
Le décès des personnes se trouvant à bord de l'aéronef peut, après expiration de ce délai, être déclaré par jugement par application des articles 87 à 89 du code civil.
\n
Il appartient au ministre chargé de l'aviation civile de déclarer, le cas échéant, la présomption de disparition et d'adresser au procureur général près la cour d'appel compétente les réquisitions nécessaires pour la constatation judiciaire des décès des personnes disparues.
\n
Les intéressés peuvent également se pourvoir, conformément à l'article 90 du code civil, à l'effet d'obtenir la déclaration judiciaire d'un décès. La requête, en ce cas, est communiquée par le ministère public au ministre chargé de l'aviation civile.
" } }, "LEGIARTI000006844109": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L150-1", "ETAT": "MODIFIE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1989-07-11", "DATE_DEBUT": "1967-04-09" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844109", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/41/LEGIARTI000006844109.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X150L01AXXAA" } }, "NOTA": { "CONTENU": "
(1) La mention du taux des amendes a été modifiée par décret n° 80-908 du 17 novembre 1980 (art. 8-I, II et III) en exécution des lois n° 53-515 du 28 mai 1953 et n° 77-1968 du 30 décembre 1977 (art. 16).
\n
Le taux est également à modifier par application de la loi n° 85-835, du 7 août 1985, articles 7 et 8 (cf. volume II, première partie).
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Sera puni d'une amende de 1 800 F à 60 000 F (1) et d'un emprisonnement de six jours à un mois ou de l'une de ces deux peines seulement le propriétaire qui aura :
\n
1° Mis ou laissé en service son aéronef sans avoir obtenu de certificat d'immatriculation et de navigabilité ;
\n
2° Mis ou laissé en service son aéronef sans les marques d'identification prévues par l'article L. 121-2 ;
\n
3° Fait ou laisser circuler sciemment un aéronef dont le certificat de navigabilité a cessé d'être valable.
\n
Tout refus de certificat de navigabilité par l'autorité chargée de ce service devra être notifié par écrit à l'intéressé et cette notification établira contre lui une présomption de faute.
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Seront punis d'une amende de 15 000 F à 500 000 F et d'un emprisonnement de trois mois à un an , ou de l'une de ces deux peines seulement, l'exploitant technique, le propriétaire et, le cas échéant, l'exploitant commercial qui auront :
\n
\" 1° Mis ou laissé en service un aéronef sans avoir obtenu un certificat d'immatriculation, un document de navigabilité ou un certificat de limitation de nuisances lorsque ceux-ci sont exigibles ;
\n
\" 2° Mis ou laissé en service un aéronef sans les marques d'identification prévues par l'article L. 121-2 ;
\n
\" 3° Fait ou laissé circuler un aéronef dont le document de navigabilité ou le certificat de limitation de nuisances ont cessé d'être valables ;
\n
\" 4° Fait ou laissé circuler un aéronef ne répondant pas à tout moment tant aux conditions techniques de navigabilité ayant servi de base à la délivrance du document de navigabilité qu'aux règles relatives au maintien en état de validité de ce document ;
\n
\" 5° Fait ou laissé circuler un aéronef dans des conditions d'utilisation non conformes aux règles édictées en vue d'assurer la sécurité par le présent code ou par des arrêtés pris en application du présent code par le ministre chargé de l'aviation civile et relatifs à l'équipement des aéronefs, aux modalités de leur utilisation, à la composition des équipages et à leurs conditions d'emploi.
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1° Mis ou laissé en service un aéronef sans avoir obtenu un certificat d'immatriculation, un document de navigabilité ou un certificat de limitation de nuisances lorsque ceux-ci sont exigibles ;
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4° Fait ou laissé circuler un aéronef ne répondant pas à tout moment tant aux conditions techniques de navigabilité ayant servi de base à la délivrance du document de navigabilité qu'aux règles relatives au maintien en état de validité de ce document ;
\n
5° Fait ou laissé circuler un aéronef dans des conditions d'utilisation non conformes aux règles édictées en vue d'assurer la sécurité par le présent code ou par des arrêtés pris en application du présent code par le ministre chargé de l'aviation civile et relatifs à l'équipement des aéronefs, aux modalités de leur utilisation, à la composition des équipages et à leurs conditions d'emploi.
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Seront punis d'une amende de 75 000 euros et d'un emprisonnement d'un an, ou de l'une de ces deux peines seulement, l'exploitant technique, le propriétaire et, le cas échéant, l'exploitant commercial qui auront :
\n
1° Mis ou laissé en service un aéronef sans avoir obtenu un certificat d'immatriculation, un document de navigabilité ou un certificat de limitation de nuisances lorsque ceux-ci sont exigibles ;
\n
2° Mis ou laissé en service un aéronef sans les marques d'identification prévues par l'article L. 121-2 ;
\n
3° Fait ou laissé circuler un aéronef dont le document de navigabilité ou le certificat de limitation de nuisances ont cessé d'être valables ;
\n
4° Fait ou laissé circuler un aéronef ne répondant pas à tout moment tant aux conditions techniques de navigabilité ayant servi de base à la délivrance du document de navigabilité qu'aux règles relatives au maintien en état de validité de ce document ;
\n
5° Fait ou laissé circuler un aéronef dans des conditions d'utilisation non conformes aux règles édictées en vue d'assurer la sécurité par le présent code ou par des arrêtés pris en application du présent code par le ministre chargé de l'aviation civile et relatifs à l'équipement des aéronefs, aux modalités de leur utilisation, à la composition des équipages et à leurs conditions d'emploi.
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Les mêmes peines seront prononcées contre le pilote qui aura :
\n
1° Conduit un aéronef sans brevet ou licence ;
\n
2° Détruit un livre de bord ou porté sur ce livre des indications sciemment inexactes ;
\n
3° Conduit sciemment un aéronef dans les conditions prévues à l'article L. 150-1.
\n
Seront punis des mêmes peines ceux qui auront contrevenu aux prescriptions de l'article L. 131-3 (alinéa 1er).
" } }, "LEGIARTI000006844116": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L150-2", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1989-07-11" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844116", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/41/LEGIARTI000006844116.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X150L02AXXAB" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Ancien code de l'aviation civile 45", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret 67-333 1967-03-30", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000006878730", "@num": "2", "#text": "Loi n°89-467 du 10 juillet 1989 - art. 2 () JORF 11 juillet 1989", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000322090", "@nortexte": "EQUX8900054L", "@numtexte": "89-467", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1989-07-10" }, { "@id": "LEGIARTI000022993568", "@num": "7", "#text": "Ordonnance n° 2010-1307\n du 28 octobre 2010 - art. 7", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022990793", "@nortexte": "DEVX0915592R", "@numtexte": "2010-1307", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "2010-10-28" }, { "@id": "LEGIARTI000006844109", "@num": "L150-1", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L150-1", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006844120", "@num": "L150-3", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L150-3 (VT)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000020630571", "@num": "L150-8", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L150-8 (VT)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000023078352", "@num": "L6142-5", "#text": "Code des transports - art. L6142-5 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000023078228", "@num": "L6232-7", "#text": "Code des transports - art. L6232-7 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000023077574", "@num": "L6531-1", "#text": "Code des transports - art. L6531-1 (T)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CONCORDANCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "#text": "Loi 1924-05-31 art. 62", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144029", "@fin": "2999-01-01", "#text": "TITRE V : DISPOSITIONS PÉNALES.", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129138", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE Ier : AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844115", "@fin": "1989-07-11", "@num": "L150-2", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1967-04-09", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844116", "@fin": "2010-12-01", "@num": "L150-2", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1989-07-11", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

Les mêmes peines seront prononcées contre le pilote qui aura :

\n
\n

1° Conduit un aéronef sans être titulaire d'un brevet ou d'une licence ;

\n
\n

2° Détruit un des documents de bord de l'aéronef prévus par le présent code ou porté sur l'un de ces documents des indications sciemment inexactes ;

\n
\n

3° Conduit sciemment un aéronef dans les conditions prévues à l'article L. 150-1.

\n
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Le pilote qui, en infraction aux dispositions de l'article L. 132-1, n'aura pas utilisé, sauf cas de force majeure, un aéroport international au départ ou à l'arrivée d'un vol international sera puni d'une amende de 15 000 F à 200 000 F et d'un emprisonnement de deux mois à trois ans, ou de l'une de ces deux peines seulement, sans préjudice de l'application des peines prévues par la législation douanière.
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Le pilote qui, en infraction aux dispositions de l'article L. 132-1, n'aura pas utilisé, sauf cas de force majeure, un aéroport international au départ ou à l'arrivée d'un vol international sera puni d'une amende de 200 000 F et d'un emprisonnement de trois ans, ou de l'une de ces deux peines seulement, sans préjudice de l'application des peines prévues par la législation douanière.
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Le pilote qui, en infraction aux dispositions de l'article L. 132-1, n'aura pas utilisé, sauf cas de force majeure, un aéroport international au départ ou à l'arrivée d'un vol international sera puni d'une amende de 30 000 euros et d'un emprisonnement de trois ans, ou de l'une de ces deux peines seulement, sans préjudice de l'application des peines prévues par la législation douanière.
\n
Sera puni des mêmes peines tout membre d'équipage qui, sur un tel aéroport, aura tenté de se soustraire aux contrôles réglementaires.
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(1) La mention du taux des amendes a été modifiée par décret n° 80-908 du 17 novembre 1980 (art. 8-I, II et III) en exécution des lois n° 53-515 du 28 mai 1953 et n° 77-1968 du 30 décembre 1977 (art. 16).
\n
Le taux est également à modifier en application de la loi n° 85-835 du 7 août 1985, articles 7 et 8 (cf. volume II, 1re partie).
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Le pilote qui ne se sera pas conformé aux prescriptions de l'article L. 131-3 (alinéa 2) relatives à l'atterrissage au sortir de la zone interdite sera puni d'une amende de 1 800 F à 60 000 F (1) et d'un emprisonnement de quinze jours à trois mois.
\n
Le pilote qui, en infraction aux dispositions de l'article L. 132-1, n'aura pas utilisé, sauf cas de force majeure, un aéroport international au départ ou à l'arrivée d'un vol international, ou, sur un tel aéroport, aura tenté de se soustraire aux contrôles réglementaires, sera puni d'une amende de 1 800 F à 8 000 F (1) et d'un emprisonnement de deux mois à trois ans, sans préjudice de l'application des peines prévues par la législation douanière. (2)
" } }, "LEGIARTI000006844122": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L150-4", "ETAT": "MODIFIE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1994-03-01", "DATE_DEBUT": "1989-07-11" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844122", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/41/LEGIARTI000006844122.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X150L04AXXAB" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Ancien code de l'aviation civile 47", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret 67-333 1967-03-30", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000006878733", "@num": "4", "#text": "Loi n°89-467 du 10 juillet 1989 - art. 4 () JORF 11 juillet 1989", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000322090", "@nortexte": "EQUX8900054L", "@numtexte": "89-467", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1989-07-10" }, { "@id": "LEGIARTI000021936223", "@num": "3", "#text": "Arrêté du 23 février 2010 - art. 3 (VT)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000021906858", "@nortexte": "DEFL1004090A", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2010-02-23" }, { "@id": "LEGIARTI000022195032", "@num": "3", "#text": "Arrêté du 5 mai 2010 - art. 3 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022176252", "@nortexte": "DEFL1012220A", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2010-05-05" }, { "@id": "LEGIARTI000006844092", "@num": "L131-3", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L131-3 (M)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000020630571", "@num": "L150-8", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L150-8 (VT)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "#text": "Loi 1924-05-31 art. 64", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144029", "@fin": "2999-01-01", "#text": "TITRE V : DISPOSITIONS PÉNALES.", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129138", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE Ier : AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844121", "@fin": "1989-07-11", "@num": "L150-4", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1970-01-05", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844122", "@fin": "1994-03-01", "@num": "L150-4", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1989-07-11", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844123", "@fin": "2002-01-01", "@num": "L150-4", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1994-03-01", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844124", "@fin": "2010-12-01", "@num": "L150-4", "@etat": "ABROGE", "@debut": "2002-01-01", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Sera puni d'une amende de 15 000 F à 100 000 F et d'un emprisonnement de un à six mois, ou de l'une de ces deux peines seulement, le pilote qui, par maladresse ou négligence, aura survolé une zone du territoire français en violation d'une interdiction prononcée dans les conditions prévues au premier alinéa de l'article L. 131-3.
\n
\" Sera puni d'une amende de 15 000 F à 300 000 F et d'un emprisonnement de trois mois à un an, ou de l'une de ces deux peines seulement, le pilote qui :
\n
\" a) Se sera sciemment engagé ou maintenu au-dessus d'une zone mentionnée au premier alinéa du présent article ;
\n
\" b) Ne se sera pas conformé aux prescriptions des deuxième et quatrième alinéas de l'article L. 131-3. \"
" } }, "LEGIARTI000006844123": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L150-4", "ETAT": "MODIFIE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2002-01-01", "DATE_DEBUT": "1994-03-01" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844123", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/41/LEGIARTI000006844123.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X150L04AXXAC" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Ancien code de l'aviation civile 47", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret 67-333 1967-03-30", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "@id": "JORFTEXT000000177662", "#text": "Loi 92-1336 1992-12-16 art. 373", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000177662", "@nortexte": "JUSX9200040L", "@numtexte": "92-1336", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1992-12-16" }, { "@id": "LEGIARTI000006491860", "@num": "322", "#text": "Loi n°92-1336 du 16 décembre 1992 - art. 322 (V) JORF 23 décembre 1992 en vigueur le 1er mars 1994", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000177662", "@nortexte": "JUSX9200040L", "@numtexte": "92-1336", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1992-12-16" }, { "@id": "LEGIARTI000021936223", "@num": "3", "#text": "Arrêté du 23 février 2010 - art. 3 (VT)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000021906858", "@nortexte": "DEFL1004090A", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2010-02-23" }, { "@id": "LEGIARTI000022195032", "@num": "3", "#text": "Arrêté du 5 mai 2010 - art. 3 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000022176252", "@nortexte": "DEFL1012220A", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2010-05-05" }, { "@id": "LEGIARTI000006844092", "@num": "L131-3", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L131-3 (M)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000020630571", "@num": "L150-8", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L150-8 (VT)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "#text": "Loi 1924-05-31 art. 64", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144029", "@fin": "2999-01-01", "#text": "TITRE V : DISPOSITIONS PÉNALES.", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129138", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE Ier : AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844121", "@fin": "1989-07-11", "@num": "L150-4", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1970-01-05", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844122", "@fin": "1994-03-01", "@num": "L150-4", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1989-07-11", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844123", "@fin": "2002-01-01", "@num": "L150-4", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1994-03-01", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844124", "@fin": "2010-12-01", "@num": "L150-4", "@etat": "ABROGE", "@debut": "2002-01-01", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Sera puni d'une amende de 100 000 F et d'un emprisonnement de six mois, ou de l'une de ces deux peines seulement, le pilote qui, par maladresse ou négligence, aura survolé une zone du territoire français en violation d'une interdiction prononcée dans les conditions prévues au premier alinéa de l'article L. 131-3.
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a) Se sera sciemment engagé ou maintenu au-dessus d'une zone mentionnée au premier alinéa du présent article ;
\n
b) Ne se sera pas conformé aux prescriptions des deuxième et quatrième alinéas de l'article L. 131-3.
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Sera puni d'une amende de 15 000 euros et d'un emprisonnement de six mois, ou de l'une de ces deux peines seulement, le pilote qui, par maladresse ou négligence, aura survolé une zone du territoire français en violation d'une interdiction prononcée dans les conditions prévues au premier alinéa de l'article L. 131-3.
\n
Sera puni d'une amende de 45 000 euros et d'un emprisonnement d'un an, ou de l'une de ces deux peines seulement, le pilote qui :
\n
a) Se sera sciemment engagé ou maintenu au-dessus d'une zone mentionnée au premier alinéa du présent article ;
\n
b) Ne se sera pas conformé aux prescriptions des deuxième et quatrième alinéas de l'article L. 131-3.
" } }, "LEGIARTI000006844125": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L150-5", "ETAT": "MODIFIE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1989-07-11", "DATE_DEBUT": "1967-04-09" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844125", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/41/LEGIARTI000006844125.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X150L05AXXAA" } }, "NOTA": { "CONTENU": "
(1) La mention du taux des amendes a été modifiée par décret n° 80-908 du 17 novembre 1980 (art. 8-I, II et III) en exécution des lois n° 53-515 du 28 mai 1953 et n° 77-1968 du 30 décembre 1977 (art. 16).
\n
Le taux est également à modifier en application de la loi n° 85-835 du 7 août 1985, articles 7 et 8 (cf. volume II, 1re partie).
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Le possesseur, le détenteur ou le pilote qui aura apposé ou fait apposer sur l'aéronef des marques d'immatriculation non conformes à celles du certificat de navigabilité ou qui aura supprimé ou fait supprimer, rendu ou fait rendre illisibles les marques exactement apposées sera puni d'une amende de 3 600 F à 120 000 F (1) et d'un emprisonnement de six mois à trois ans. Seront punis des mêmes peines, ceux qui auront apposé ou fait apposer sur un aéronef privé les marques distinctives réservées aux aéronefs publics ou qui auraient fait usage d'un aéronef privé portant lesdites marques.
\n
" } }, "LEGIARTI000006844126": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L150-5", "ETAT": "MODIFIE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1994-03-01", "DATE_DEBUT": "1989-07-11" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844126", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/41/LEGIARTI000006844126.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X150L05AXXAB" } }, "NOTA": { "CONTENU": ".
\n
" }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Ancien code de l'aviation civile 48", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret 67-333 1967-03-30", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000020630571", "@num": "L150-8", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L150-8 (VT)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "#text": "Loi 1924-05-31 art. 65", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "LEGIARTI000006878734", "@num": "5", "#text": "Loi n°89-467 du 10 juillet 1989 - art. 5 () JORF 11 juillet 1989", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000322090", "@nortexte": "EQUX8900054L", "@numtexte": "89-467", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1989-07-10" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144029", "@fin": "2999-01-01", "#text": "TITRE V : DISPOSITIONS PÉNALES.", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129138", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE Ier : AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844125", "@fin": "1989-07-11", "@num": "L150-5", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1967-04-09", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844126", "@fin": "1994-03-01", "@num": "L150-5", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1989-07-11", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844127", "@fin": "2002-01-01", "@num": "L150-5", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1994-03-01", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844128", "@fin": "2010-12-01", "@num": "L150-5", "@etat": "ABROGE", "@debut": "2002-01-01", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Le possesseur, le détenteur ou le pilote qui aura apposé ou fait apposer sur l'aéronef des marques d'immatriculation non conformes à celles du certificat de d'immatriculation ou qui aura supprimé ou fait supprimer, rendu ou fait rendre illisibles les marques exactement apposées sera puni d'une amende de 3 600 F à 120 000 F et d'un emprisonnement de six mois à trois ans. Seront punis des mêmes peines, ceux qui auront apposé ou fait apposer sur un aéronef privé les marques distinctives réservées aux aéronefs publics ou qui auraient fait usage d'un aéronef privé portant lesdites marques.
\n
" } }, "LEGIARTI000006844127": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L150-5", "ETAT": "MODIFIE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2002-01-01", "DATE_DEBUT": "1994-03-01" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844127", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/41/LEGIARTI000006844127.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X150L05AXXAC" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Ancien code de l'aviation civile 48", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret 67-333 1967-03-30", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000020630571", "@num": "L150-8", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L150-8 (VT)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "#text": "Loi 1924-05-31 art. 65", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "JORFTEXT000000177662", "#text": "Loi 92-1336 1992-12-16 art. 373", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000177662", "@nortexte": "JUSX9200040L", "@numtexte": "92-1336", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1992-12-16" }, { "@id": "LEGIARTI000006491860", "@num": "322", "#text": "Loi n°92-1336 du 16 décembre 1992 - art. 322 (V) JORF 23 décembre 1992 en vigueur le 1er mars 1994", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000177662", "@nortexte": "JUSX9200040L", "@numtexte": "92-1336", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1992-12-16" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144029", "@fin": "2999-01-01", "#text": "TITRE V : DISPOSITIONS PÉNALES.", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129138", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE Ier : AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844125", "@fin": "1989-07-11", "@num": "L150-5", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1967-04-09", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844126", "@fin": "1994-03-01", "@num": "L150-5", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1989-07-11", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844127", "@fin": "2002-01-01", "@num": "L150-5", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1994-03-01", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844128", "@fin": "2010-12-01", "@num": "L150-5", "@etat": "ABROGE", "@debut": "2002-01-01", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Le possesseur, le détenteur ou le pilote qui aura apposé ou fait apposer sur l'aéronef des marques d'immatriculation non conformes à celles du certificat de d'immatriculation ou qui aura supprimé ou fait supprimer, rendu ou fait rendre illisibles les marques exactement apposées sera puni d'une amende de 120 000 F et d'un emprisonnement de trois ans. Seront punis des mêmes peines, ceux qui auront apposé ou fait apposer sur un aéronef privé les marques distinctives réservées aux aéronefs publics ou qui auraient fait usage d'un aéronef privé portant lesdites marques.
\n
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Le possesseur, le détenteur ou le pilote qui aura apposé ou fait apposer sur l'aéronef des marques d'immatriculation non conformes à celles du certificat de d'immatriculation ou qui aura supprimé ou fait supprimer, rendu ou fait rendre illisibles les marques exactement apposées sera puni d'une amende de 18 000 euros et d'un emprisonnement de trois ans. Seront punis des mêmes peines, ceux qui auront apposé ou fait apposer sur un aéronef privé les marques distinctives réservées aux aéronefs publics ou qui auraient fait usage d'un aéronef privé portant lesdites marques.
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Sera puni des peines prévues à l'article L. 150-1 :
\n
1° Quiconque aura transporté par aéronef sans autorisation spéciale des explosifs, armes et munitions de guerre, des pigeons voyageurs ou des objets de correspondance compris dans le monopole postal ;
\n
2° Quiconque aura transporté ou utilisé des appareils photographiques dont le transport et l'usage ont été interdits par les règlements.
\n
Seront punis des peines prévues à l'article L. 150-3 :
\n
1° Ceux qui auront fait usage à bord des objets ou appareils dont le transport est interdit ;
\n
2° Ceux qui, sans autorisation spéciale, auront fait usage d'appareils photographiques au-dessus des zones interdites.
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Sera puni des peines prévues à l'article L. 150-1 :
\n
1° Quiconque aura transporté par aéronef sans autorisation spéciale des explosifs, armes et munitions de guerre, des pigeons voyageurs ou des objets de correspondance compris dans le monopole postal ;
\n
2° Quiconque aura transporté ou utilisé des appareils photographiques dont le transport et l'usage ont été interdits par les règlements ;
\n
3° Quiconque aura fait usage à bord des objets ou appareils dont le transport est interdit ;
\n
4° Quiconque aura, sans autorisation spéciale, fait usage d'appareils photographiques au-dessus des zones interdites.
" } }, "LEGIARTI000006844131": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L150-7", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2009-05-14", "DATE_DEBUT": "1967-04-09" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844131", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/41/LEGIARTI000006844131.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X150L07AXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Ancien code de l'aviation civile 50", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" }, { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret 67-333 1967-03-30", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000020606634", "@num": "122", "#text": "LOI n°2009-526\n du 12 mai 2009 - art. 122", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000020604162", "@nortexte": "BCFX0824886L", "@numtexte": "2009-526", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "2009-05-12" }, { "@id": "LEGIARTI000020630571", "@num": "L150-8", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L150-8 (VT)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "#text": "Loi 1924-05-31 art. 67", "@sens": "source", "@typelien": "CONCORDANCE" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144029", "@fin": "2999-01-01", "#text": "TITRE V : DISPOSITIONS PÉNALES.", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129138", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE Ier : AÉRONEFS", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844131", "@fin": "2009-05-14", "@num": "L150-7", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1967-04-09", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Quiconque ayant été condamné pour l'une des infractions prévues aux articles précédents commettra une autre des infractions prévues aux mêmes articles ou la même infraction dans un délai de cinq ans après l'expiration de la peine d'emprisonnement ou le paiement de l'amende ou la prescription de ces deux peines sera condamné au maximum des peines d'emprisonnement et d'amende et ces peines pourront être élevées jusqu'au double.
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(1) La mention du taux des amendes a été modifiée par décret n° 80-908 du 17 novembre 1980 (art. 8-I, II et III) en exécution des lois n° 53-515 du 28 mai 1953 et n° 77-1968 du 30 décembre 1977 (art. 16).
\n
Le taux est également à modifier depuis lors par application de la loi n° 85-835 du 7 août 1985, articles 8 et 9 (cf. volume II, 1re partie).
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L'interdiction de conduite d'un aéronef quelconque pourra être prononcée par le jugement ou l'arrêt pour une durée de trois mois à trois ans contre le pilote condamné, en vertu des articles L. 150-3, L. 150-4 et L. 150-5.
\n
Si le pilote est condamné une seconde fois pour l'un quelconque de ces mêmes délits dans un délai prévu par l'article L. 150-7, l'interdiction de conduire un aéronef sera prononcée et sa durée sera portée au maximum et pourra être élevée jusqu'au double.
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Les brevets dont seraient porteurs les pilotes resteront déposés pendant toute la durée de l'interdiction, au greffe de la juridiction qui aura prononcé l'interdiction.
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Les condamnés devront effectuer les dépôts de ces brevets soit à ce greffe, soit à celui de leur domicile, dans les cinq jours qui suivront la date à laquelle la condamnation sera devenue définitive, faute de quoi, ils seront punis de six jours à un mois d'emprisonnement et d'une amende de 180 F à 8 000 F sans préjudice des peines portées à l'article L. 150-2 au cas où ils conduiraient un aéronef pendant la période d'interdiction et qui ne pourront se confondre.
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Si le pilote est condamné une seconde fois pour l'un quelconque de ces mêmes délits dans un délai prévu par l'article L. 150-7, l'interdiction de conduire un aéronef sera prononcée et sa durée sera portée au maximum et pourra être élevée jusqu'au double.

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Les brevets dont seraient porteurs les pilotes resteront déposés pendant toute la durée de l'interdiction, au greffe de la juridiction qui aura prononcé l'interdiction.

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Les condamnés devront effectuer les dépôts de ces brevets soit à ce greffe, soit à celui de leur domicile, dans les cinq jours qui suivront la date à laquelle la condamnation sera devenue définitive, faute de quoi, ils seront punis de trois mois à un an d'emprisonnement et d'une amende de 15 000 à 60 000 F ou de l'une de ces deux peines seulement, sans préjudice des peines portées à l'article L. 150-2 au cas où ils conduiraient un aéronef pendant la période d'interdiction et qui ne pourront se confondre.

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Les condamnés devront effectuer les dépôts de ces brevets soit à ce greffe, soit à celui de leur domicile, dans les cinq jours qui suivront la date à laquelle la condamnation sera devenue définitive, faute de quoi, ils seront punis d'un an d'emprisonnement et d'une amende 60 000 F ou de l'une de ces deux peines seulement, sans préjudice des peines portées à l'article L. 150-2 au cas où ils conduiraient un aéronef pendant la période d'interdiction et qui ne pourront se confondre.

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Les brevets dont seraient porteurs les pilotes resteront déposés pendant toute la durée de l'interdiction au greffe de la juridiction qui aura prononcé l'interdiction.

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Les condamnés devront effectuer les dépôts de ces brevets soit à ce greffe, soit à celui de leur domicile, dans les cinq jours qui suivront la date à laquelle la condamnation sera devenue définitive, faute de quoi, ils seront punis d'un an d'emprisonnement et d'une amende 9 000 euros ou de l'une de ces deux peines seulement, sans préjudice des peines portées à l'article L. 150-2 au cas où ils conduiraient un aéronef pendant la période d'interdiction et qui ne pourront se confondre.

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Tous jets volontaires et inutiles d'objets susceptibles de causer des dommages aux personnes et aux biens de la surface sont interdits à bord des aéronefs en évolution et seront punis d'une amende de 1 800 F à 20 000 F et d'une peine de six jours à deux mois de prison ou de l'une de ces deux peines seulement, même si ces jets n'ont causé aucun dommage et sans préjudice des peines plus fortes qui pourraient être encourues en cas de délit ou de crime.
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Tous jets volontaires et inutiles d'objets susceptibles de causer des dommages aux personnes et aux biens de la surface sont interdits à bord des aéronefs en évolution et seront punis d'une amende de 25 000 F et d'une peine de deux mois de prison ou de l'une de ces deux peines seulement, même si ces jets n'ont causé aucun dommage et sans préjudice des peines plus fortes qui pourraient être encourues en cas de délit ou de crime.
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En cas d'accident causé par un aéronef aux personnes de la surface, l'article 434-10 du code pénal, qui prévoit et réprime le délit de fuite, est applicable, sauf le cas où il serait établi que l'arrêt de l'aéronef aurait compromis la sécurité des passagers.
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Sans préjudice de peines plus graves, s'il y a lieu, sera puni des peines de l'article 406 du code pénal le fait de détruire ou de détourner ou de tenter de détruire ou de détourner un aéronef ou des pièces de rechange grevés d'une hypothèque régulièrement inscrite.
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Sans préjudice de peines plus graves, s'il y a lieu, sera puni des peines de l'abus de confiance prévues par les articles 314-1 et 314-10 du code pénal le fait de détruire ou de détourner ou de tenter de détruire ou de détourner un aéronef ou des pièces de rechange grevés d'une hypothèque régulièrement inscrite.
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La récidive des infractions aux dispositions de l'article R. 150-1 punies de peines de police est constituée lorsqu'il a été rendu contre le contrevenant dans l'année précédente un premier jugement pour l'une de ces contraventions.
\n
Dans les territoires d'outre-mer, la récidive des infractions aux dispositions de l'article L. 150-17 est constituée lorsqu'il a été rendu contre le contrevenant, dans les douze mois précédents, un premier jugement pour l'une de ces infractions.
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Indépendamment des officiers de police judiciaire sont chargés de la constatation des infractions aux dispositions du présent livre et des décrets pris pour son application les agents des contributions indirectes, les agents techniques des eaux et forêts ou des douanes, les gendarmes, les ingénieurs de l'armement affectés à l'aéronautique et les techniciens d'études et de fabrication des constructions aéronautiques, (3) les ingénieurs des ponts et chaussées, les ingénieurs des travaux publics de l'Etat (ponts et chaussées) chargés des bases aériennes, les ingénieurs des mines, les ingénieurs des travaux publics de l'Etat (mines), les fonctionnaires des corps techniques de l'aviation civile, les militaires, marins et agents de l'autorité militaire ou maritime commissionnés à cet effet.
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Indépendamment des officiers de police judiciaire sont chargés de la constatation des infractions aux dispositions du présent livre et des décrets pris pour son application les agents des contributions indirectes, les agents techniques des eaux et forêts ou des douanes, les gendarmes, les ingénieurs de l'armement, affectés à l'aéronautique, les techniciens d'études et de fabrication des constructions aéronautiques, les ingénieurs des ponts et chaussées, les ingénieurs des travaux publics de l'Etat (ponts et chaussées) chargés des bases aériennes, les ingénieurs des mines, les ingénieurs des travaux publics de l'Etat (mines), les fonctionnaires des corps techniques de l'aviation civile, les personnels navigants effectuant des contrôles en vol pour le compte de l'administration, les militaires, marins et agents de l'autorité militaire ou maritime, commissionnés à cet effet et assermentés.
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Indépendamment des officiers de police judiciaire sont chargés de la constatation des infractions aux dispositions du présent livre et des décrets pris pour son application les agents des contributions indirectes, les agents techniques des eaux et forêts ou des douanes, les gendarmes, les ingénieurs de l'armement, affectés à l'aéronautique, les techniciens d'études et de fabrication des constructions aéronautiques, les ingénieurs des ponts et chaussées, les ingénieurs des travaux publics de l'Etat (ponts et chaussées) chargés des bases aériennes, les ingénieurs des mines, les ingénieurs des travaux publics de l'Etat (mines), les inspecteurs de la sûreté nucléaire, les fonctionnaires des corps techniques de l'aviation civile, les personnels navigants effectuant des contrôles en vol pour le compte de l'administration, les militaires, marins et agents de l'autorité militaire ou maritime, commissionnés à cet effet et assermentés.
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Le procureur de la République, le juge d'instruction, les officiers de police judiciaire désignés à l'article 16 du code de procédure pénale, les fonctionnaires des corps techniques de l'aviation civile, les militaires ou marins et les agents de l'autorité militaire ou maritime, commissionnés à cet effet, les gendarmes, les ingénieurs de l'armement affectés à l'aéronautique, les techniciens d'études et de fabrication des constructions aéronautiques, les agents des contributions indirectes, les agents des douanes, les agents techniques des eaux et forêts et les gardes champêtres auront le droit de saisir les explosifs, les armes et munitions de guerre, les pigeons voyageurs, les appareils de photographie, les clichés et les correspondances postales, ainsi que les appareils radiotélégraphiques et radiotéléphoniques qui se trouveraient à bord sans l'autorisation spéciale prévue par les règlements.
\n
Les mêmes autorités pourront saisir les pigeons voyageurs, les appareils photographiques et les clichés qui se trouveront à bord d'aéronefs autorisés à transporter ces objets dans le cas où ces aéronefs seraient passés au-dessus de zones interdites.
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Elles pourront également saisir les pigeons voyageurs ainsi que les messages dont ils seraient porteurs.
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La confiscation des objets et appareils régulièrement saisis sera prononcée par le tribunal.
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Les aéronefs dont les certificats de navigabilité ne pourront être produits ou dont les marques d'immatriculation ne concorderont pas avec celles du certificat d'immatriculation ou de navigabilité pourront être retenus, à la charge du propriétaire par les autorités chargées d'assurer l'exécution du présent livre jusqu'à ce que l'identité du propriétaire ait été établie.
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Les aéronefs dont le document de navigabilité ne pourra être produit ou dont les marques d'immatriculation ne concorderont pas avec celles du certificat d'immatriculation pourront être retenus à la charge de l'exploitant technique ou, le cas échéant, de l'exploitant commercial ou du propriétaire, par les autorités chargées d'assurer l'exécution du présent livre.
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\n
Copie des procès-verbaux est adressée au directeur de région aéronautique.
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Pour les infractions prévues par le présent titre et par les textes pris pour son application, l'autorité administrative de l'Etat compétente en matière d'aviation civile a le droit de transiger, après accord du procureur de la République, selon les modalités fixées par décret en Conseil d'Etat.
\n
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Dans les territoires d'outre-mer sont punis d'une amende de 1 000 F à 15000 F inclusivement et peuvent l'être en outre d'un emprisonnement de un à cinq jours :
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1° Le pilote qui n'a pas tenu un quelconque des livres de bord;
\n
2° Le propriétaire qui a omis de conserver un quelconque des livres de bord pendant les trois ans à partir de la dernière inscription ;
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3° Ceux qui ont contrevenu aux dispositions selon lesquelles un aéronef ne peut survoler une ville ou une agglomération qu'à une altitude telle que l'atterrissage soit toujours possible même en cas d'arrêt du moyen de propulsion en dehors de l'agglomération ou sur un aérodrome public ;
\n
4° Ceux qui ont contrevenu aux dispositions selon lesquelles tout vol dit d'acrobatie comportant des évolutions périlleuses et inutiles pour la bonne marche de l'appareil est interdit au-dessus d'une agglomération ou de la partie d'un aérodrome ouverte au public ;
\n
5° Ceux qui ont contrevenu aux dispositions selon lesquelles les évolutions des aéronefs constituant des spectacles publics ne peuvent avoir lieu qu'avec autorisation donnée par le délégué du Gouvernement après avis du maire ou, hors du territoire des communes, après avis du chef de la circonscription administrative.
\n
En cas de récidive, une peine d'emprisonnement de huit jours au plus est prononcée.
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Les travaux de construction, d'extension ou de modification substantielle des infrastructures aéroportuaires dont l'exploitation présente des risques particuliers pour la sécurité des usagers et des populations riveraines font l'objet, avant tout commencement, d'un dossier descriptif accompagné d'un rapport sur la sécurité établi par un expert ou un organisme qualifié, agréé. Ce rapport présente notamment les conditions d'exploitation des ouvrages et infrastructures concernés au regard des risques naturels ou technologiques susceptibles de les affecter et examine, le cas échéant, la compatibilité des constructions existantes ou en projet aux abords des aérodromes avec la sécurité des populations riveraines.
\n
Les travaux ne peuvent être entrepris qu'à la réception de l'avis du représentant de l'Etat sur ce dossier ou, à défaut, à l'expiration d'un délai de quatre mois à compter de son dépôt.
\n
Un décret en Conseil d'Etat fixe les conditions d'application du présent article et, notamment, les catégories d'ouvrages auxquelles s'appliquent ses dispositions.
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Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 211-2, les mots \" arrêté du ministre chargé de l'aviation civile, pris le cas échéant conjointement avec le ministère de la défense \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 211-3 le deuxième alinéa ainsi que les mots \" le ministre chargé de l'aviation civile \" et \" arrêté \". (Fin de vigueur : date indéterminée).

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La police des aérodromes et des installations aéronautiques, tels qu'ils sont définis à l'article précédent, est assurée, sous réserve des pouvoirs de l'autorité militaire à l'égard des aérodromes et installations dépendant de la défense nationale, par le préfet qui exerce, à cet effet dans leur emprise, les pouvoirs impartis au maire par l'article L. 2212-2 du code général des collectivités territoriales.
\n
Un décret en Conseil d'Etat détermine les modalités d'application des dispositions de l'alinéa précédent ainsi que les conditions dans lesquelles un préfet sera chargé des pouvoirs visés audit alinéa, lorsque l'emprise de l'aérodrome s'étend sur plusieurs départements.
\n
Les dispositions du présent article sont applicables à Mayotte, dans les îles Wallis et Futuna, en Polynésie française et en Nouvelle-Calédonie sous réserve des dispositions ci-après :
\n
a) Le mot : \" préfet \" est remplacé par les mots : \" représentant de l'Etat \" ;
\n
b) La référence à l'article L. 2212-2 du code général des collectivités territoriales est remplacée, pour l'application en Polynésie française, par la référence à l'article L. 131-2 du code des communes et, pour l'application en Nouvelle-Calédonie, par la référence à l'article L. 131-2 du code des communes de Nouvelle-Calédonie ;
\n
c) Au premier alinéa, les mots : \" qui exerce... code général des collectivités territoriales. \" sont supprimés pour l'application dans les îles Wallis et Futuna.
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Les agents civils et militaires de l'Etat ainsi que les personnels des entreprises agissant pour le compte et sous le contrôle de l'administration et habilités à cet effet par l'autorité administrative vérifient que les entreprises ou organismes installés sur les aérodromes respectent les mesures de prévention en matière de sécurité du transport aérien et de sûreté. A cet effet, ils ont accès à tout moment aux locaux et terrains à usage professionnel.
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Les aérodromes assurent, suivant des normes techniques définies par l'autorité administrative, le sauvetage et la lutte contre les incendies d'aéronefs, ainsi que la prévention du péril aviaire. Ils participent à l'organisation des visites de sûreté dans les conditions prévues au b de l'article L. 282-8.
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Sous l'autorité des titulaires du pouvoir de police mentionnés à l'article L. 213-2, l'exploitant d'aérodrome assure l'exécution des services en cause. Il peut faire assurer celle-ci, en vertu d'une convention, par le service départemental d'incendie et de secours, par l'autorité militaire ou par un organisme agréé dans les conditions fixées par décret.
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I - Les aérodromes assurent, suivant des normes techniques définies par l'autorité administrative, le sauvetage et la lutte contre les incendies d'aéronefs, ainsi que la prévention du péril aviaire. Ils participent à l'organisation des visites de sûreté dans les conditions prévues au b de l'article L. 282-8.
\n
Sous l'autorité des titulaires du pouvoir de police mentionnés à l'article L. 213-2, l'exploitant d'aérodrome assure l'exécution des services en cause. Il peut faire assurer celle-ci, en vertu d'une convention, par le service départemental d'incendie et de secours, par l'autorité militaire ou par un organisme agréé dans les conditions fixées par décret.
\n
II. - Les dispositions du I sont applicables en Polynésie française, dans les îles Wallis et Futuna, en Nouvelle-Calédonie et à Mayotte.
\n
Pour l'application du I dans les territoires et collectivités mentionnés à l'alinéa précédent, les mots : service départemental d'incendie et de secours sont remplacés par les mots : service local d'incendie et de secours.
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I. - Les aérodromes assurent, suivant des normes techniques définies par l'autorité administrative, le sauvetage et la lutte contre les incendies d'aéronefs, ainsi que la prévention du péril aviaire. Ils participent à l'organisation des visites de sûreté dans les conditions prévues au deuxième alinéa du I de l'article L. 282-8.
\n
Sous l'autorité des titulaires du pouvoir de police mentionnés à l'article L. 213-2, l'exploitant d'aérodrome assure l'exécution des services en cause. Il peut faire assurer celle-ci, en vertu d'une convention, par le service départemental d'incendie et de secours, par l'autorité militaire ou par un organisme agréé dans les conditions fixées par décret.
\n
II. - Les dispositions du I sont applicables en Polynésie française, dans les îles Wallis et Futuna, en Nouvelle-Calédonie et à Mayotte.
\n
Pour l'application du I dans les territoires et collectivités mentionnés à l'alinéa précédent, les mots : service départemental d'incendie et de secours sont remplacés par les mots : service local d'incendie et de secours.
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I. - Les exploitants d'aérodromes civils et les gestionnaires des zones civiles des aérodromes ouverts au trafic aérien commercial dont le ministère de la défense est affectataire principal sont tenus d'assurer, sous l'autorité du titulaire des pouvoirs de police mentionné à l'article L. 213-2, le sauvetage et la lutte contre les incendies d'aéronefs, ainsi que la prévention du péril aviaire. Ils peuvent, en tout ou partie, confier l'exécution de ces missions, par voie de convention, au service départemental d'incendie et de secours, à l'autorité militaire ou à un organisme agréé dans des conditions fixées par décret.
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\n
II. - Sauf dans les cas où, en application notamment des dispositions du I de l'article L. 282-8, leur mise en oeuvre est assurée par les services de l'Etat, les mesures prescrites en application du règlement (CE) n° 2320/2002 du Parlement européen et du Conseil du 16 décembre 2002 relatif à l'instauration de règles communes dans le domaine de la sûreté de l'aviation civile sont mises en oeuvre sous l'autorité du titulaire des pouvoirs de police mentionné à l'article L. 213-2, par les exploitants d'aérodromes, les entreprises de transport aérien, les prestataires de service d'assistance en escale, les entreprises ou organismes agréés au sens des articles L. 213-4 et L. 321-7, les employeurs des agents visés au deuxième alinéa du I de l'article L. 282-8, les entreprises qui leur sont liées par contrat et les autres personnes autorisées à occuper ou utiliser les zones non librement accessibles au public des aérodromes, chacun dans son domaine d'activité.
\n
Un décret en Conseil d'Etat précise les catégories de mesures qui incombent à chacune des personnes visées à l'alinéa précédent.
\n
III. - Les dispositions des I et II du présent article sont applicables à Mayotte, dans les îles Wallis et Futuna, en Polynésie française et en Nouvelle-Calédonie.
\n
Pour l'application du I dans ces collectivités, les mots :
\n \"service départemental d'incendie et de secours\" sont remplacés par les mots : \"service local d'incendie et de secours\".
\n
Dans ces collectivités, les mesures prévues au II sont prescrites par l'Etat.
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En vue d'assurer préventivement la sûreté des vols, l'entreprise ou l'organisme implanté à l'extérieur de la zone réservée doit, pour y accéder afin de livrer des biens et produits utilisés à bord des aéronefs, être agréé par l'autorité administrative compétente en qualité d'\"établissement connu\". L'entreprise ou l'établissement agréé en qualité d'\"établissement connu\" doit mettre en oeuvre des mesures de sûreté appropriées pendant le conditionnement de ces biens et produits et préserver leur intégrité jusqu'à leur entrée en zone réservée.
\n
L'agrément peut être refusé ou retiré lorsque l'entreprise ou l'organisme ne se conforme pas aux obligations prévues par le présent article ou peut constituer, par ses méthodes de travail ou le comportement de ses dirigeants ou agents, un risque pour la sûreté. Il peut faire l'objet d'une suspension immédiate en cas d'urgence.
\n
Les agents visés à l'article L. 282-11 ainsi que des organismes techniques habilités à cet effet vérifient que les entreprises ou organismes respectent les conditions de délivrance de l'agrément en qualité d'\"établissement connu\".
\n
Les dispositions du présent article sont applicables dans la collectivité départementale de Mayotte, en Polynésie française, en Nouvelle-Calédonie et dans les îles Wallis et Futuna.
\n
Un décret en Conseil d'Etat détermine les conditions d'application du présent article.
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L'accès aux lieux de préparation et de stockage des biens et produits visés au premier alinéa de l'article L. 213-4 est soumis à la possession d'une habilitation délivrée par le représentant de l'Etat dans le département et, à Paris, par le préfet de police.
\n
L'enquête administrative diligentée aux fins d'instruction de la demande d'habilitation peut donner lieu à consultation du bulletin n° 2 du casier judiciaire et des traitements automatisés de données à caractère personnel gérés par les services de police et de gendarmerie nationales relevant des dispositions de l'article 26 de la loi n° 78-17 du 6 janvier 1978 relative à l'informatique, aux fichiers et aux libertés, à l'exception des fichiers d'identification.
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Conformément à l'article L. 52 du code de la santé publique, le contrôle sanitaire aux frontières est régi sur le territoire de la République française par les dispositions des règlements sanitaires pris par l'Organisation mondiale de la santé, conformément aux articles 21 et 22 de sa constitution, des arrangements internationaux et des lois et règlements nationaux intervenus ou à intervenir en cette matière en vue de prévenir la propagation par voie aérienne des maladies transmissibles.
\n
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Sur les aérodromes dont le trafic excède un seuil fixé par décret en Conseil d'Etat, les services d'assistance en escale sont fournis par les transporteurs aériens, les exploitants d'aérodromes et les entreprises agréés à cet effet. Le même décret précise les conditions qui leur sont imposées ainsi que les conditions dans lesquelles l'administration peut limiter leur nombre.
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Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 221-1, les mots \" le ministre chargé de l'aviation civile \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

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La création d'un aérodrome destiné à la circulation aérienne publique, lorsqu'il n'appartient pas à l'Etat, est subordonnée à la conclusion d'une convention entre le ministre chargé de l'aviation civile et la personne physique ou la personne morale de droit public ou de droit privé qui crée l'aérodrome.
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Le signataire de la convention prévue à l'article L. 221-1 et le tiers exploitant agréé par l'administration sont solidairement responsables à l'égard de l'Etat.
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Lorsque le signataire n'exécute pas les obligations qui lui incombent du fait de la convention prévue à l'article L. 221-1, le ministre chargé de l'aviation civile prononce, s'il y a lieu, soit la mise en régie de l'exploitation de l'aérodrome aux frais du signataire de la convention, soit la résiliation de la convention.
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Pour des raisons de défense nationale, un décret rendu en Conseil d'Etat peut prescrire que l'Etat est substitué temporairement ou définitivement à l'exploitant d'un aérodrome. Les conditions de cette substitution sont fixées par un décret en Conseil d'Etat.
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Conformément à l'article 195 bis modifié du code des douanes, aucun droit de port ou redevance sur les produits pétroliers, mentionnés au tableau B de l'article 265 de ce code, livrés à l'avitaillement des navires ou des aéronefs ne peut être institué ou perçu au profit soit des collectivités ou organismes quelconques (départements, communes, chambres de commerce, ports autonomes, aéroports, etc.), soit de concessionnaires d'installations de distribution sans que la création ou de ce droit ou de cette redevance ait été autorisée par décret.
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I. - Les services publics aéroportuaires donnent lieu à la perception de redevances pour services rendus fixées conformément aux dispositions du deuxième alinéa de l'article L. 410-2 du code de commerce.
\n
Le montant des redevances tient compte de la rémunération des capitaux investis. Il peut tenir compte des dépenses, y compris futures, liées à la construction d'infrastructures ou d'installations nouvelles avant leur mise en service.
\n
Il peut faire l'objet, pour des motifs d'intérêt général, de modulations limitées tendant à réduire ou compenser les atteintes à l'environnement, améliorer l'utilisation des infrastructures, favoriser la création de nouvelles liaisons ou répondre à des impératifs de continuité et d'aménagement du territoire.
\n
Le produit global de ces redevances ne peut excéder le coût des services rendus sur l'aéroport.
\n
II. - Pour Aéroports de Paris et pour les exploitants d'aérodromes civils appartenant à l'Etat, des contrats pluriannuels d'une durée maximale de cinq ans conclus avec l'Etat déterminent les conditions de l'évolution des tarifs des redevances aéroportuaires, qui tiennent compte notamment des prévisions de coûts, de recettes, d'investissements ainsi que d'objectifs de qualité des services publics rendus par l'exploitant d'aérodrome. Ces contrats s'incorporent aux contrats de concession d'aérodrome conclus par l'Etat.
\n
En l'absence d'un contrat pluriannuel déterminant les conditions de l'évolution des tarifs des redevances aéroportuaires, ces tarifs sont déterminés sur une base annuelle dans des conditions fixées par décret.
\n
III. - Un décret en Conseil d'Etat arrête les modalités d'application du présent article, notamment les catégories d'aérodromes qui en relèvent, les règles relatives au champ, à l'assiette et aux modulations des redevances, les principes et les modalités de fixation de leurs tarifs, ainsi que les sanctions administratives susceptibles d'être infligées à l'exploitant en cas de manquement à ses obligations en la matière.
\n
L'autorité administrative peut prononcer une sanction pécuniaire dont le montant est proportionné à la gravité du manquement et aux avantages qui en sont tirés, sans pouvoir excéder 1 % du chiffre d'affaires hors taxe du dernier exercice clos de l'exploitant.
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Sous réserve, pour ceux des aérodromes n'appartenant pas à l'Etat, de l'accord du signataire de la convention prévue à l'article L. 221-1, l'exploitant d'un aérodrome établi sur le domaine public peut percevoir des redevances domaniales auprès des tiers autorisés à occuper ou utiliser le domaine considéré au-delà des limites des services publics aéroportuaires mentionnés à l'article L. 224-2 et du droit d'usage qui appartient à tous. Ces redevances peuvent tenir compte des avantages de toute nature procurés à l'occupant ou au bénéficiaire du domaine. Les taux de ces redevances peuvent être fixés par l'exploitant d'aérodrome, sous réserve, pour les aérodromes n'appartenant pas à l'Etat, de l'accord du signataire de la convention susmentionnée.
\n
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Il est institué, dans les six mois à compter de la promulgation de la loi n° 99-588 du 12 juillet 1999 portant création de l'Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires, une autorité administrative indépendante dénommée \"Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires\", composée de huit membres nommés en raison de leur compétence dans les domaines économique, juridique ou technique ou de leur connaissance en matière d'environnement, de santé humaine ou de transport aérien :
\n
1° Un président nommé par décret pris en conseil des ministres ; celui-ci exerce ses fonctions à plein temps ;
\n
2° Deux membres respectivement désignés par le président de l'Assemblée nationale et par le président du Sénat ;
\n
3° Cinq membres, nommés par décret en conseil des ministres, respectivement compétents en matière :
\n
- d'acoustique, sur proposition du ministre chargé de l'environnement ;
\n
- de gêne sonore, sur proposition du ministre chargé de l'environnement ;
\n
- de santé humaine, sur proposition du ministre chargé de la santé ;
\n
- d'aéronautique, sur proposition du ministre chargé de l'aviation civile ;
\n
- de navigation aérienne, sur proposition du ministre chargé de l'aviation civile.
\n
Le mandat des membres de l'autorité est de six ans. Il n'est pas révocable.
\n
Pour assurer un renouvellement par moitié de l'autorité, quatre membres sont nommés tous les trois ans.
\n
Sauf démission, il ne peut être mis fin aux fonctions de membre qu'en cas d'empêchement constaté par l'autorité dans des conditions qu'elle définit.
\n
Tout membre exerçant une activité ou détenant un mandat, un emploi ou des intérêts incompatibles avec sa fonction est déclaré démissionnaire d'office, après consultation de l'autorité, selon les formes requises pour sa nomination.
\n
Si, en cours de mandat, le président ou un membre de l'autorité cesse d'exercer ses fonctions, le mandat de son successeur est limité à la période restant à courir. Ce successeur est nommé dans un délai de deux mois.
\n
Le mandat des membres de l'autorité n'est pas renouvelable. Toutefois, cette règle n'est pas applicable aux membres dont le mandat, en application de l'alinéa ci-dessus, n'a pas excédé deux ans.
\n
Pour la constitution initiale de l'autorité, le président est nommé pour six ans. Les mandats de l'un des deux membres mentionnés au 2° et de trois des cinq membres mentionnés au 3° sont fixés à trois ans. La détermination des sièges correspondants se fait par tirage au sort postérieurement à la désignation de leurs titulaires.
\n
Les membres de l'autorité ne peuvent être nommés au-delà de l'âge de soixante-cinq ans.
\n
L'autorité ne peut délibérer que si quatre au moins de ses membres sont présents. Si elle n'a pu délibérer, une réunion doit se tenir dans un délai maximum d'un mois. Elle délibère à la majorité des membres présents. En cas de partage égal des voix, celle du président est prépondérante.
\n
Les fonctions de président sont rémunérées et les fonctions de membre de l'autorité sont indemnisées dans des conditions fixées par arrêté interministériel.
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La qualité de membre de l'autorité est incompatible avec l'exercice de toute activité professionnelle publique ou privée et de toute responsabilité associative, donnant à son titulaire un intérêt direct ou indirect à l'activité des aéroports. Elle est également incompatible avec l'exercice de tout mandat électif, ainsi qu'avec la détention, directe ou indirecte, d'intérêts dans une entreprise des secteurs aéronautique ou aéroportuaire.
\n
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L'Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires émet, à son initiative ou sur saisine du ministre chargé de l'aviation civile, du ministre chargé de l'urbanisme et du logement ou du ministre chargé de l'environnement ou d'une commission consultative de l'environnement mentionnée à l'article L. 571-13 du code de l'environnement ou d'une association concernée par l'environnement sonore aéroportuaire, des recommandations sur toute question relative à la mesure du bruit et notamment à la définition d'indicateurs de mesure adéquats, à l'évaluation de la gêne sonore, à la maîtrise des nuisances sonores du transport aérien et de l'activité aéroportuaire, et à la limitation de leur impact sur l'environnement, en particulier par les procédures de moindre bruit pour le décollage et l'atterrissage. L'autorité prend connaissance des informations et propositions émises par l'ensemble des parties concernées par le bruit lié aux aérodromes et aux trajectoires de départ, d'attente et d'approche.

Elle est habilitée à saisir l'autorité administrative compétente de tout manquement aux règles fixées pour la protection de l'environnement sonore des aérodromes, passible d'une sanction administrative.

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Sur proposition de la Commission nationale de prévention des nuisances, l'Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires prononce une amende administrative à l'encontre :
\n
- soit de la personne physique ou morale exerçant une activité de transport aérien public au sens du premier alinéa de l'article L. 330-1,
\n
- soit de la personne physique ou morale au profit de laquelle est exercée une activité de transport aérien au sens de l'article L. 310-1,
\n
- soit de la personne physique ou morale exerçant une activité aérienne, rémunérée ou non, autre que celles visées à l'article L. 310-1 et au premier alinéa de l'article L. 330-1,
\n
- soit du fréteur dans le cas visé à l'article L. 323-1,
\n dont l'aéronef ne respecte pas les mesures prises par le ministre chargé de l'aviation civile sur un aérodrome fixant :
\n
- des restrictions permanentes ou temporaires d'usage de certains types d'aéronefs en fonction de la classification acoustique, de leur capacité en sièges ou de leur masse maximale certifiée au décollage ;
\n
- des restrictions permanentes ou temporaires apportées à l'exercice de certaines activités en raison des nuisances sonores qu'elles occasionnent ;
\n
- des procédures particulières de décollage ou d'atterrissage en vue de limiter les nuisances sonores engendrées par ces phases de vol ;
\n
- des règles relatives aux essais moteurs ;
\n
- des valeurs maximales de bruit à ne pas dépasser.
\n
Les manquements à ces mesures sont constatés par les fonctionnaires et agents visés à l'article L. 150-13. Ces manquements font l'objet de procès-verbaux qui, ainsi que le montant de l'amende encourue, sont notifiés à la personne concernée et communiqués à l'autorité.
\n
La personne concernée est invitée à présenter ses observations à l'autorité dans un délai d'un mois à compter de cette notification.
\n
A l'expiration du délai d'un mois mentionné à l'alinéa précédent, l'autorité saisit la commission pour que celle-ci lui fasse une proposition sur les suites à donner à l'affaire et, le cas échéant, sur le montant de l'amende à prononcer. Cette proposition est adoptée à la majorité des membres présents. En cas de partage égal des voix, celle du président de la commission est prépondérante.
\n
Durant la procédure suivie devant l'autorité et la commission, la personne concernée doit avoir connaissance de l'ensemble des éléments de son dossier. Elle doit pouvoir être entendue par la commission avant que celle-ci ne se prononce sur son cas et se faire représenter ou assister par la personne de son choix.
\n
Les amendes administratives sont prononcées par l'autorité et ne peuvent excéder, par manquement constaté, un montant de 10 000 F pour une personne physique et de 80 000 F pour une personne morale. Elles font l'objet d'une décision motivée notifiée à la personne concernée. Elles sont recouvrées comme les créances de l'Etat étrangères à l'impôt et au domaine. Elles peuvent faire l'objet d'un recours de pleine juridiction. Aucune amende ne peut être prononcée plus de deux ans après la constatation d'un manquement.
\n
Les membres de la Commission nationale de prévention des nuisances sont nommés par le ministre chargé de l'aviation civile et comprennent, outre un président choisi parmi les personnes représentant l'Etat, des personnalités qualifiées dans les domaines de l'aéronautique et de l'environnement. Un décret en Conseil d'Etat fixe le nombre de membres titulaires et suppléants de la commission, ainsi que ses règles de fonctionnement.
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Sur proposition de la Commission nationale de prévention des nuisances, l'Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires prononce une amende administrative à l'encontre :
\n
- soit de la personne physique ou morale exerçant une activité de transport aérien public au sens du premier alinéa de l'article L. 330-1,
\n
- soit de la personne physique ou morale au profit de laquelle est exercée une activité de transport aérien au sens de l'article L. 310-1,
\n
- soit de la personne physique ou morale exerçant une activité aérienne, rémunérée ou non, autre que celles visées à l'article L. 310-1 et au premier alinéa de l'article L. 330-1,
\n
- soit du fréteur dans le cas visé à l'article L. 323-1,
\n dont l'aéronef ne respecte pas les mesures prises par le ministre chargé de l'aviation civile sur un aérodrome fixant :
\n
- des restrictions permanentes ou temporaires d'usage de certains types d'aéronefs en fonction de la classification acoustique, de leur capacité en sièges ou de leur masse maximale certifiée au décollage ;
\n
- des restrictions permanentes ou temporaires apportées à l'exercice de certaines activités en raison des nuisances sonores qu'elles occasionnent ;
\n
- des procédures particulières de décollage ou d'atterrissage en vue de limiter les nuisances sonores engendrées par ces phases de vol ;
\n
- des règles relatives aux essais moteurs ;
\n
- des valeurs maximales de bruit à ne pas dépasser.
\n
Les manquements à ces mesures sont constatés par les fonctionnaires et agents visés à l'article L. 150-13. Ces manquements font l'objet de procès-verbaux qui, ainsi que le montant de l'amende encourue, sont notifiés à la personne concernée et communiqués à l'autorité.
\n
La personne concernée est invitée à présenter ses observations à l'autorité dans un délai d'un mois à compter de cette notification.
\n
A l'expiration du délai d'un mois mentionné à l'alinéa précédent, l'autorité saisit la commission pour que celle-ci lui fasse une proposition sur les suites à donner à l'affaire et, le cas échéant, sur le montant de l'amende à prononcer. Cette proposition est adoptée à la majorité des membres présents. En cas de partage égal des voix, celle du président de la commission est prépondérante.
\n
Durant la procédure suivie devant l'autorité et la commission, la personne concernée doit avoir connaissance de l'ensemble des éléments de son dossier. Elle doit pouvoir être entendue par la commission avant que celle-ci ne se prononce sur son cas et se faire représenter ou assister par la personne de son choix.
\n
Les amendes administratives sont prononcées par l'autorité et ne peuvent excéder, par manquement constaté, un montant de 1 500 euros pour une personne physique et de 12 000 euros pour une personne morale. Elles font l'objet d'une décision motivée notifiée à la personne concernée. Elles sont recouvrées comme les créances de l'Etat étrangères à l'impôt et au domaine. Elles peuvent faire l'objet d'un recours de pleine juridiction. Aucune amende ne peut être prononcée plus de deux ans après la constatation d'un manquement.
\n
Les membres de la Commission nationale de prévention des nuisances sont nommés par le ministre chargé de l'aviation civile et comprennent, outre un président choisi parmi les personnes représentant l'Etat, des personnalités qualifiées dans les domaines de l'aéronautique et de l'environnement. Un décret en Conseil d'Etat fixe le nombre de membres titulaires et suppléants de la commission, ainsi que ses règles de fonctionnement.
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- soit du fréteur dans le cas visé à l'article L. 323-1,
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- des restrictions permanentes ou temporaires d'usage de certains types d'aéronefs en fonction de la classification acoustique, de leur capacité en sièges ou de leur masse maximale certifiée au décollage ;
\n
- des restrictions permanentes ou temporaires apportées à l'exercice de certaines activités en raison des nuisances sonores qu'elles occasionnent ;
\n
- des procédures particulières de décollage ou d'atterrissage en vue de limiter les nuisances sonores engendrées par ces phases de vol ;
\n
- des règles relatives aux essais moteurs ;
\n
- des valeurs maximales de bruit à ne pas dépasser.
\n
Les manquements à ces mesures sont constatés par les fonctionnaires et agents visés à l'article L. 150-13. Ces manquements font l'objet de procès-verbaux qui, ainsi que le montant de l'amende encourue, sont notifiés à la personne concernée et communiqués à l'autorité.
\n
La personne concernée est invitée à présenter ses observations à l'autorité dans un délai d'un mois à compter de cette notification.
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A l'expiration du délai d'un mois mentionné à l'alinéa précédent, l'autorité saisit la commission pour que celle-ci lui fasse une proposition sur les suites à donner à l'affaire et, le cas échéant, sur le montant de l'amende à prononcer. Cette proposition est adoptée à la majorité des membres présents. En cas de partage égal des voix, celle du président de la commission est prépondérante.
\n
Durant la procédure suivie devant l'autorité et la commission, la personne concernée doit avoir connaissance de l'ensemble des éléments de son dossier. Elle doit pouvoir être entendue par la commission avant que celle-ci ne se prononce sur son cas et se faire représenter ou assister par la personne de son choix.
\n
Les amendes administratives sont prononcées par l'autorité et ne peuvent excéder, par manquement constaté, un montant de 1 500 euros pour une personne physique et de 20 000 euros pour une personne morale. Elles font l'objet d'une décision motivée notifiée à la personne concernée. Elles sont recouvrées comme les créances de l'Etat étrangères à l'impôt et au domaine. Elles peuvent faire l'objet d'un recours de pleine juridiction. Aucune amende ne peut être prononcée plus de deux ans après la constatation d'un manquement.
\n
Les membres de la Commission nationale de prévention des nuisances sont nommés par le ministre chargé de l'aviation civile et comprennent, outre un président choisi parmi les personnes représentant l'Etat, des personnalités qualifiées dans les domaines de l'aéronautique et de l'environnement. Un décret en Conseil d'Etat fixe le nombre de membres titulaires et suppléants de la commission, ainsi que ses règles de fonctionnement.
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Pour les aérodromes visés au 3 de l'article 266 septies du code des douanes, l'Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires :
\n
1° Définit :
\n
- les indicateurs de mesure du bruit et de la gêne sonore ;
\n
- les prescriptions techniques applicables, en conformité avec les normes internationales, aux dispositifs de mesure de bruit et de suivi des trajectoires ;
\n
- les prescriptions concernant le nombre et l'emplacement des stations de mesure de bruit pour chacun de ces aérodromes ;
\n
- les prescriptions d'exploitation du réseau de stations.
\n
Ces indicateurs et prescriptions sont, après homologation par arrêté des ministres chargés de l'environnement et de l'aviation civile, publiés au Journal officiel de la République française. La mise en place, l'entretien et le renouvellement de ces stations sont assurés par l'exploitant de l'aérodrome ;
\n
2° S'assure du respect de ces prescriptions par l'exploitant de l'aérodrome. En cas de manquement, l'autorité met l'exploitant de l'aérodrome en demeure de respecter les obligations qui lui sont imposées en vertu du 1° du présent article dans un délai qu'elle fixe et qui ne peut être supérieur à un an. Si à l'expiration de ce délai elle constate que l'exploitant ne s'est pas conformé à la mise en demeure qui lui a été adressée, elle fait procéder elle-même aux travaux et réalisations nécessaires. Ces travaux sont effectués aux frais et sous la responsabilité de l'exploitant ;
\n
3° Etablit un programme de diffusion auprès du public, ou de toute personne physique ou morale qui en fait la demande, des informations sur le bruit dû au transport aérien et à l'activité aéroportuaire, et en particulier des enregistrements qui proviennent des réseaux de mesure de bruit et des données relatives aux sanctions infligées en vertu de l'article L. 227-4 et veille à la mise en oeuvre de ce programme ;
\n
4° S'assure, le cas échéant, de la fiabilité des conditions dans lesquelles ces informations ont été recueillies auprès des exploitants d'aérodromes, des transporteurs aériens et des services de l'Etat concernés ;
\n
5° S'assure des conditions dans lesquelles les personnes ont accès aux informations relatives aux plans d'exposition au bruit et aux plans de gêne sonore et émet des recommandations pour améliorer l'accès à ces informations ;
\n
6° Est consultée sur le projet de plan de gêne sonore visé au II de l'article 19 de la loi n° 92-1444 du 31 décembre 1992 relative à la lutte contre le bruit et sur le projet de plan d'exposition au bruit et recommande leur révision quand elle l'estime nécessaire ;
\n
7° Est consultée sur les projets de textes réglementaires fixant pour les aérodromes concernés les mesures visant à assurer la protection de leur environnement sonore, notamment les valeurs maximales de bruit à ne pas dépasser, et sur les projets d'élaboration ou de modification des procédures de départ, d'attente et d'approche aux instruments des mêmes aérodromes ;
\n
8° Contrôle, à son initiative ou sur saisine de la commission consultative de l'environnement mentionnée à l'article 2 de la loi n° 85-696 du 11 juillet 1985 précitée, le respect des engagements pris par les différentes parties intéressées à l'exploitation de l'aérodrome en vue d'assurer la maîtrise des nuisances sonores liées à cette exploitation. Elle rend publics les résultats de ce contrôle ;
\n
9° Peut être saisie, en cas de désaccord sur l'exécution des engagements visés au 8°, d'une demande de médiation par l'une ou l'autre des parties, par la commission consultative de l'environnement mentionnée ci-dessus, par le ministre chargé de l'aviation civile ou par le ministre chargé de l'environnement.
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Pour les aérodromes mentionnés au I de l'article 1609 quatervicies A du code général des impôts, l'Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires :

1° Définit :

-les indicateurs de mesure du bruit et de la gêne sonore ;

-les prescriptions techniques applicables, en conformité avec les normes internationales, aux dispositifs de mesure de bruit et de suivi des trajectoires ;

-les prescriptions concernant le nombre et l'emplacement des stations de mesure de bruit pour chacun de ces aérodromes ;

-les prescriptions d'exploitation du réseau de stations.

Ces indicateurs et prescriptions sont, après homologation par arrêté des ministres chargés de l'environnement et de l'aviation civile, publiés au Journal officiel de la République française. La mise en place, l'entretien et le renouvellement de ces stations sont assurés par l'exploitant de l'aérodrome ;

2° S'assure du respect de ces prescriptions par l'exploitant de l'aérodrome. En cas de manquement, l'autorité met l'exploitant de l'aérodrome en demeure de respecter les obligations qui lui sont imposées en vertu du 1° du présent article dans un délai qu'elle fixe et qui ne peut être supérieur à un an. Si à l'expiration de ce délai elle constate que l'exploitant ne s'est pas conformé à la mise en demeure qui lui a été adressée, elle fait procéder elle-même aux travaux et réalisations nécessaires. Ces travaux sont effectués aux frais et sous la responsabilité de l'exploitant ;

3° Etablit un programme de diffusion auprès du public, ou de toute personne physique ou morale qui en fait la demande, des informations sur le bruit dû au transport aérien et à l'activité aéroportuaire, et en particulier des enregistrements qui proviennent des réseaux de mesure de bruit et des données relatives aux sanctions infligées en vertu de l'article L. 227-4 et veille à la mise en oeuvre de ce programme ;

4° S'assure, le cas échéant, de la fiabilité des conditions dans lesquelles ces informations ont été recueillies auprès des exploitants d'aérodromes, des transporteurs aériens et des services de l'Etat concernés ;

5° S'assure des conditions dans lesquelles les personnes ont accès aux informations relatives aux plans d'exposition au bruit et aux plans de gêne sonore et émet des recommandations pour améliorer l'accès à ces informations ;

6° Est consultée sur le projet de plan de gêne sonore visé à l'article L. 571-16 du code de l'environnement et sur le projet de plan d'exposition au bruit et recommande leur révision quand elle l'estime nécessaire ;

7° Est consultée sur les projets de textes réglementaires fixant pour les aérodromes concernés les mesures visant à assurer la protection de leur environnement sonore, notamment les valeurs maximales de bruit à ne pas dépasser, et sur les projets d'élaboration ou de modification des procédures de départ, d'attente et d'approche aux instruments des mêmes aérodromes ;

8° Contrôle, à son initiative ou sur saisine de la commission consultative de l'environnement mentionnée à l'article L. 571-13 du code de l'environnement, le respect des engagements pris par les différentes parties intéressées à l'exploitation de l'aérodrome en vue d'assurer la maîtrise des nuisances sonores liées à cette exploitation. Elle rend publics les résultats de ce contrôle ;

9° Peut être saisie, en cas de désaccord sur l'exécution des engagements visés au 8°, d'une demande de médiation par l'une ou l'autre des parties, par la commission consultative de l'environnement mentionnée ci-dessus, par le ministre chargé de l'aviation civile ou par le ministre chargé de l'environnement.

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Pour l'exercice de ses missions visées au premier alinéa de l'article L. 227-3 et à l'article L. 227-5, l'Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires peut charger un ou plusieurs de ses membres ou de ses agents, ou des experts qu'elle aura mandatés, de procéder à des vérifications sur place ou de se faire communiquer tous renseignements et documents utiles à ses missions.
\n
Les autorités publiques, les agents publics, les exploitants d'aérodromes et les transporteurs aériens ne peuvent s'opposer à l'action de l'autorité pour quelque motif que ce soit et doivent prendre toutes mesures utiles pour la faciliter.
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L'Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires établit chaque année un rapport rendant compte de son activité. Ce rapport est remis au Gouvernement et au Parlement. Il est rendu public.
\n
L'autorité peut suggérer dans ce rapport toute modification législative ou réglementaire que lui paraissent appeler notamment les évolutions techniques et l'approfondissement des connaissances en matière de santé humaine.
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Les crédits nécessaires au fonctionnement de l'Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires sont inscrits au budget général de l'Etat sur proposition du ministre chargé de l'aviation civile.
\n
Les dispositions de la loi du 10 août 1922 relative à l'organisation du contrôle des dépenses engagées ne sont pas applicables à leur gestion.
\n
Le président de l'autorité est ordonnateur des dépenses. Il présente les comptes de l'autorité au contrôle de la Cour des comptes.
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L'Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires dispose de services qui sont placés sous l'autorité de son président.
\n
L'autorité établit son règlement intérieur.
\n
L'autorité peut employer des fonctionnaires en position de détachement dans les mêmes conditions que le ministère chargé de l'aviation civile. Elle peut recruter des agents contractuels.
\n
Les personnels des services de l'autorité sont tenus au secret professionnel pour les faits, actes et renseignements dont ils ont pu avoir connaissance en raison de leurs fonctions.
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Pour les aérodromes mentionnés au 3 de l'article 266 septies du code des douanes, la modification de la circulation aérienne de départ et d'approche aux instruments, en-dessous d'une altitude fixée par décret en Conseil d'Etat, fait l'objet d'une enquête publique préalable organisée par l'autorité administrative, dans les conditions prévues au chapitre III du titre II du livre Ier du code de l'environnement.
\n
Les modifications à prendre en compte sont celles revêtant un caractère permanent et ayant pour effet de modifier, de manière significative, les conditions de survol.
\n
Le bilan de l'enquête publique est porté à la connaissance de la commission consultative de l'environnement et de l'Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires, qui émettent un avis sur la modification de la circulation aérienne envisagée.
\n
Un décret en Conseil d'Etat précise les conditions d'application du présent article.
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Pour les aérodromes mentionnés au I de l'article 1609 quatervicies A du code général des impôts, la modification de la circulation aérienne de départ et d'approche aux instruments, en-dessous d'une altitude fixée par décret en Conseil d'Etat, fait l'objet d'une enquête publique préalable organisée par l'autorité administrative, dans les conditions prévues au chapitre III du titre II du livre Ier du code de l'environnement.
\n
Les modifications à prendre en compte sont celles revêtant un caractère permanent et ayant pour effet de modifier, de manière significative, les conditions de survol.
\n
Le bilan de l'enquête publique est porté à la connaissance de la commission consultative de l'environnement et de l'Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires, qui émettent un avis sur la modification de la circulation aérienne envisagée.
\n
Un décret en Conseil d'Etat précise les conditions d'application du présent article.
" } }, "LEGIARTI000006844196": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L228-1", "ETAT": "MODIFIE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2011-10-16", "DATE_DEBUT": "2005-04-21" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844196", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/41/LEGIARTI000006844196.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X228L01AXXAA" } }, "NOTA": { "CONTENU": "

Sera puni de l'emprisonnement de deux à cinq ans et d' une amende de 10 000 F à 120 000 F (1) ou de l'une de ces deux peines seulement sans préjudice, le cas échéant, de l'application des articles 434 à 437 du code pénal, quiconque aura volontairement :

\n
\n

1° Détruit ou endommagé les immeubles ou installations destinés à assurer le contrôle de la circulation des aéronefs, les télécommunications aéronautiques, l'aide à la navigation aérienne ou l'assistance météorologique ;

\n
\n

2° Troublé, par quelque moyen que ce soit, le fonctionnement de ces installations ;

\n
\n

3° Détruit ou endommagé un aéronef dans l'emprise d'un aérodrome ;

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\n

4° Entravé, de quelque manière que ce soit, la navigation ou la circulation des aéronefs, hors les cas prévus dans l'article 462 du code pénal.

\n
\n

\" 5° Interrompu à l'aide d'un dispositif matériel, d'une substance ou d'une arme, le fonctionnement des services d'un aérodrome si cet acte porte atteinte ou est de nature à porter atteinte à la sécurité à l'intérieur de cet aérodrome. \"

\n
\n

\" Pour toutes les infractions prévues au présent article, la tentative du délit sera punie comme le délit lui-même. \"

\n
" } }, "LEGIARTI000006844221": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L282-1", "ETAT": "MODIFIE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2002-01-01", "DATE_DEBUT": "1994-03-01" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844221", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/42/LEGIARTI000006844221.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X282L01AXXAC" } }, "NOTA": { "CONTENU": "
(1) Taux résultant de la loi n° 85-835 du 7 août 1985, articles 7 et 8.
\n
" }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret 67-333 1967-03-30", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000006451449", "@num": "7", "#text": "Loi n°85-835 du 7 août 1985 - art. 7 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000317524", "@numtexte": "85-835", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1985-08-07" }, { "@id": "LEGIARTI000006451450", "@num": "8", "#text": "Loi n°85-835 du 7 août 1985 - art. 8 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000317524", "@numtexte": "85-835", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1985-08-07" }, { "@id": "JORFTEXT000000177662", "#text": "Loi 92-1336 1992-12-16 art. 373", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000177662", "@nortexte": "JUSX9200040L", "@numtexte": "92-1336", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1992-12-16" }, { "@id": "LEGIARTI000006491661", "@num": "140", "#text": "Loi n°92-1336 du 16 décembre 1992 - art. 140 () JORF 23 décembre 1992 en vigueur le 1er mars 1994", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000177662", "@nortexte": "JUSX9200040L", "@numtexte": "92-1336", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1992-12-16" }, { "@id": "LEGIARTI000006491860", "@num": "322", "#text": "Loi n°92-1336 du 16 décembre 1992 - art. 322 (V) JORF 23 décembre 1992 en vigueur le 1er mars 1994", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000177662", "@nortexte": "JUSX9200040L", "@numtexte": "92-1336", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "1992-12-16" }, { "@id": "LEGIARTI000006495415", "@num": "12", "#text": "Ordonnance n°96-267 du 28 mars 1996 - art. 12 (M)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000193176", "@nortexte": "JUSX9500191R", "@numtexte": "96-267", "@typelien": "SPEC_APPLI", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "1996-03-28" }, { "@id": "LEGIARTI000006417819", "@num": "224-6", "#text": "Code pénal - art. 224-6 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006070719", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006417820", "@num": "224-7", "#text": "Code pénal - art. 224-7 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006070719", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006418306", "@num": "322-15", "#text": "Code pénal - art. 322-15 (M)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006070719", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGITEXT000006070719", "#text": "Code pénal 322-1 à 322-11, 322-15, 224-6, 224-7", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006070719", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006844228", "@num": "L282-4-1", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L282-4-1 (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006577289", "@num": "689-7", "#text": "Code de procédure pénale - art. 689-7 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006071154", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006177246", "@fin": "2010-12-01", "#text": "Section 1 : Répression des crimes et délits.", "@debut": "1973-01-05" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006159823", "@fin": "2999-01-01", "#text": "CHAPITRE II : PROTECTION DES AÉRODROMES, DES AÉRONEFS AU SOL ET DES INSTALLATIONS À USAGE AÉRONAUTIQUE.", "@debut": "1973-01-05" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144035", "@fin": "2999-01-01", "#text": "TITRE VIII : DISPOSITIONS PÉNALES", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129139", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE II : AÉRODROMES", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844219", "@fin": "1989-07-11", "@num": "L282-1", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1973-01-05", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844220", "@fin": "1994-03-01", "@num": "L282-1", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1989-07-11", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844221", "@fin": "2002-01-01", "@num": "L282-1", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1994-03-01", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844222", "@fin": "2010-12-01", "@num": "L282-1", "@etat": "ABROGE", "@debut": "2002-01-01", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Sera puni d'un emprisonnement de cinq ans et d'une amende de 120 000 F ou de l'une de ces deux peines seulement sans préjudice, le cas échéant, de l'application des dispositions des articles 322-1 à 322-11 et 322-15 du code pénal réprimant les destructions, dégradations et détériorations, quiconque aura volontairement :
\n
1° Détruit ou endommagé les immeubles ou installations destinés à assurer le contrôle de la circulation des aéronefs, les télécommunications aéronautiques, l'aide à la navigation aérienne ou l'assistance météorologique ;
\n
2° Troublé, par quelque moyen que ce soit, le fonctionnement de ces installations ;
\n
3° Détruit ou endommagé un aéronef dans l'emprise d'un aérodrome ;
\n
4° Entravé, de quelque manière que ce soit, la navigation ou la circulation des aéronefs, hors les cas prévus aux articles 224-6 et 224-7 du code pénal;
\n
5° Interrompu à l'aide d'un dispositif matériel, d'une substance ou d'une arme, le fonctionnement des services d'un aérodrome si cet acte porte atteinte ou est de nature à porter atteinte à la sécurité à l'intérieur de cet aérodrome.
\n
Pour toutes les infractions prévues au présent article, la tentative du délit sera punie comme le délit lui-même.
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Sera puni d'un emprisonnement de cinq ans et d'une amende de 18 000 euros ou de l'une de ces deux peines seulement sans préjudice, le cas échéant, de l'application des dispositions des articles 322-1 à 322-11 et 322-15 du code pénal réprimant les destructions, dégradations et détériorations, quiconque aura volontairement :
\n
1° Détruit ou endommagé les immeubles ou installations destinés à assurer le contrôle de la circulation des aéronefs, les télécommunications aéronautiques, l'aide à la navigation aérienne ou l'assistance météorologique ;
\n
2° Troublé, par quelque moyen que ce soit, le fonctionnement de ces installations ;
\n
3° Détruit ou endommagé un aéronef dans l'emprise d'un aérodrome ;
\n
4° Entravé, de quelque manière que ce soit, la navigation ou la circulation des aéronefs, hors les cas prévus aux articles 224-6 et 224-7 du code pénal;
\n
5° Interrompu à l'aide d'un dispositif matériel, d'une substance ou d'une arme, le fonctionnement des services d'un aérodrome si cet acte porte atteinte ou est de nature à porter atteinte à la sécurité à l'intérieur de cet aérodrome.
\n
Pour toutes les infractions prévues au présent article, la tentative du délit sera punie comme le délit lui-même.
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S'il est résulté de ces faits des blessures ou maladies, la peine sera celle de la réclusion criminelle à temps de dix à vingt ans.
\n
S'il en est résulté la mort d'une ou plusieurs personnes, la peine sera celle de la réclusion criminelle à perpétuité, sans préjudice, s'il y a lieu, de l'application des articles 295 à 304 du code pénal.
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S'il est résulté de ces faits des blessures ou maladies, la peine sera celle de la réclusion criminelle à temps à vingt ans.
\n
S'il en est résulté la mort d'une ou plusieurs personnes, la peine sera celle de la réclusion criminelle à perpétuité, sans préjudice, s'il y a lieu, de l'application des dispositions des articles 221-1 à 221-4 du code pénal réprimant les atteintes volontaires à la vie.
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L'attaque ou la résistance avec violence et voies de fait envers les agents préposés à la garde ou au fonctionnement des aérodromes ou installations mentionnés à l'article L. 213-1, dans l'exercice de leurs fonctions, sera punie des peines applicables à la rébellion, suivant les distinctions faites par les articles 433-7 et 433-8 du code pénal.
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Si les actions visées dans les articles précédents ont été commises en bande, les chefs, instigateurs et provocateurs seront punis des peines prévues pour les auteurs du crime ou du délit.
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Pour l'application du protocole pour la répression des actes illicites de violence dans les aéroports servant à l'aviation civile internationale, fait à Montréal le 24 février 1988, complémentaire à la convention pour la répression d'actes illicites dirigés contre la sécurité de l'aviation civile, faite à Montréal le 23 septembre 1971, peut être poursuivi et jugé par les juridictions françaises, s'il se trouve en France, quiconque s'est rendu coupable, hors du territoire de la République, à l'aide d'un dispositif matériel, d'une substance ou d'une arme :
\n
1° De l'une des infractions suivantes, si cette infraction porte atteinte ou est de nature à porter atteinte à la sécurité dans un aérodrome affecté à l'aviation civile internationale :
\n
a) Les crimes ou délits définis par les articles 295 à 298, 301, 303, 304, 310, 311, les troisième (2°) et quatrième (3°) alinéas de l'article 312 du code pénal, lorsque l'infraction a été commise dans un aérodrome affecté à l'aviation civile internationale ;
\n
b) Les crimes ou délits prévus par les articles 434 à 437 du code pénal, lorsque l'infraction a été commise à l'encontre des installations d'un aérodrome affecté à l'aviation civile internationale ou d'un aéronef stationné dans l'aérodrome et qui n'est pas en service ;
\n
c) Le délit prévu au quatrième alinéa (3°) de l'article L. 282-1 du présent code, lorsque l'infraction a été commise à l'encontre des installations d'un aérodrome affecté à l'aviation civile internationale ou d'un aéronef stationné dans l'aérodrome et qui n'est pas en service ;
\n
2° De l'infraction définie au sixième alinéa (5°) de l'article L. 282-1 du présent code, lorsqu'elle a été commise à l'encontre des services d'un aérodrome affecté à l'aviation civile internationale.
\n
Les dispositions du présent article sont applicables à la tentative des infractions ci-dessus énumérées, si celle-ci est punissable.
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Pour l'application du protocole pour la répression des actes illicites de violence dans les aéroports servant à l'aviation civile internationale, fait à Montréal le 24 février 1988, complémentaire à la convention pour la répression d'actes illicites dirigés contre la sécurité de l'aviation civile, faite à Montréal le 23 septembre 1971, peut être poursuivie et jugée par les juridictions françaises, si elle se trouve en France, toute personne qui s'est rendue coupable, hors du territoire de la République, de l'une des infractions énumérées par l'article 689-7 du code de procédure pénale ou de la tentative de l'une de ces infractions.
\n
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Si un procès-verbal est dressé pour constater, sur un aérodrome ou dans l'un des lieux visés à l'article L. 213-1, des dégradations ou l'exécution d'ouvrages ou de travaux pouvant porter atteinte à la sécurité de la navigation aérienne ou entraver l'exploitation des services aéronautiques, l'autorité compétente visée à l'article L. 282-6 peut adresser aux contrevenants une mise en demeure pour leur enjoindre de cesser les travaux et, le cas échéant, de rétablir les lieux dans leur état initial.
\n
Si les intéressés n'optempèrent pas, l'autorité compétente ou l'exploitant de l'aérodrome fait, en tant que de besoin, exécuter d'office les travaux nécessaires à la remise en état des lieux.
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Les autorités ci-après désignées reçoivent copie des procès-verbaux dressés pour constater les infractions à la police de la conservation des installations et ouvrages du domaine aéronautique et peuvent adresser au ministère public leur avis sur la gravité des faits relevés et présenter des observations devant la juridiction saisie des poursuites :
\n
Le directeur général de l'Aéroport de Paris, pour les aérodromes et installations faisant partie de l'ensemble constitué par cet établissement public ;
\n
Les directeurs de région aéronautique, pour les aérodromes et installations de leur région ne relevant pas d'un aéroport principal ;
\n
Les directeurs d'aéroport principal, pour les aérodromes et installations faisant partie de l'aéroport principal ;
\n
Les ingénieurs en chef du service des bases aériennes, pour les aérodromes et installations de leur circonscription ;
\n
Les commandants de base aérienne militaire, pour l'aérodrome ou la zone relevant de leur autorité.
\n
Les mêmes prérogatives appartiennent au commandant de l'aéroport de Bâle-Mulhouse pour faire réprimer les infractions à la police de la conservation des terrains et de l'ensemble des ouvrages et installations réalisés en application de la convention franco-suisse du 4 juillet 1949.
" } }, "LEGIARTI000006844233": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L282-6", "ETAT": "MODIFIE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2008-01-01", "DATE_DEBUT": "2005-07-22" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844233", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/42/LEGIARTI000006844233.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X282L06AXXAB" } }, "NOTA": { "CONTENU": "
: Loi 2005-357 art. 21 : \" Les dispositions du titre Ier et celles des articles 15 et 17 entrent en vigueur à la date de publication du décret en Conseil d'Etat prévu au I de l'article 5 et, au plus tard, le 31 décembre 2005. \"
\n
Il s'agit du décret n° 2005-828 du 20 juillet 2005 publié au Journal officiel du 22 juillet 2005.
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Les autorités ci-après désignées reçoivent copie des procès-verbaux dressés pour constater les infractions à la police de la conservation des installations et ouvrages du domaine aéronautique et peuvent adresser au ministère public leur avis sur la gravité des faits relevés et présenter des observations devant la juridiction saisie des poursuites :
\n
Les directeurs de région aéronautique, pour les aérodromes et installations de leur région ne relevant pas d'un aéroport principal ;
\n
Les directeurs d'aéroport principal, pour les aérodromes et installations faisant partie de l'aéroport principal ;
\n
Les ingénieurs en chef du service des bases aériennes, pour les aérodromes et installations de leur circonscription ;
\n
Les commandants de base aérienne militaire, pour l'aérodrome ou la zone relevant de leur autorité.
\n
Les mêmes prérogatives appartiennent au commandant de l'aéroport de Bâle-Mulhouse pour faire réprimer les infractions à la police de la conservation des terrains et de l'ensemble des ouvrages et installations réalisés en application de la convention franco-suisse du 4 juillet 1949.
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Les autorités ci-après désignées reçoivent copie des procès-verbaux dressés pour constater les infractions à la police de l'exploitation des aérodromes et des installations à usage aéronautique du domaine public et peuvent adresser au ministère public leur avis sur la gravité des faits relevés et présenter des observations devant la juridiction saisie des poursuites :
\n
Le directeur général de l'Aéroport de Paris, pour les aérodromes et installations faisant partie de l'ensemble constitué par cet établissement public ;
\n
Les directeurs de région aéronautique, pour les aérodromes et installations de leur région ne relevant pas d'un aéroport principal ;
\n
Les directeurs d'aéroport principal, pour les aérodromes et installations faisant partie de l'aéroport principal ;
\n
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\n
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: Loi 2005-357 art. 21 : \" Les dispositions du titre Ier et celles des articles 15 et 17 entrent en vigueur à la date de publication du décret en Conseil d'Etat prévu au I de l'article 5 et, au plus tard, le 31 décembre 2005. \"
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Il s'agit du décret n° 2005-828 du 20 juillet 2005 publié au Journal officiel du 22 juillet 2005.
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Les autorités ci-après désignées reçoivent copie des procès-verbaux dressés pour constater les infractions à la police de l'exploitation des aérodromes et des installations à usage aéronautique du domaine public et peuvent adresser au ministère public leur avis sur la gravité des faits relevés et présenter des observations devant la juridiction saisie des poursuites :
\n
Les directeurs de région aéronautique, pour les aérodromes et installations de leur région ne relevant pas d'un aéroport principal ;
\n
Les directeurs d'aéroport principal, pour les aérodromes et installations faisant partie de l'aéroport principal ;
\n
Les commandants de base aérienne militaire, pour l'aérodrome ou la zone relevant de leur autorité.
\n
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Pour les transports par air effectués en régime international, ces officiers et agents peuvent, dans les mêmes conditions, procéder, en liaison avec le service des douanes, à la visite des bagages ainsi que des personnes s'apprêtant à prendre place à bord d'un aéronef.
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En vue d'assurer préventivement la sûreté des vols, les officiers de police judiciaire, assistés des agents de police judiciaire et, si besoin, de policiers ou gendarmes auxiliaires, peuvent procéder à la visite des personnes pénétrant ou se trouvant dans les zones non librement accessibles au public des aérodromes et de leurs dépendances.
\n
\" Sous la même condition et dans les mêmes zones, les officiers de police judiciaire assistés des agents de police judiciaire peuvent également procéder à la visite des bagages, du fret, des colis postaux, des aéronefs et des véhicules ou y faire procéder, sous leurs ordres :
\n
\" a) Par des policiers ou gendarmes auxiliaires ;
\n
\" b) Et éventuellement par des agents, agréés par le procureur de la République, que les entreprises de transport aérien ou les personnes publiques chargées d'une exploitation aéroportuaire ont pris l'initiative de désigner pour cette tâche.
\n
\" Pour les transports par air en régime international, les visites sont faites en liaison avec le service des douanes.
\n
\" Sous la même condition et dans les mêmes zones, les agents des douanes peuvent procéder aux visites prévues par le deuxième alinéa, en régime international. \"
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En vue d'assurer préventivement la sûreté des vols, tant en régime national qu'international, les officiers de police judiciaire et, sur l'ordre et sous la responsabilité de ceux-ci, les agents de police judiciaire peuvent procéder à la visite des personnes, des bagages, du fret, des colis postaux, des aéronefs et des véhicules pénétrant ou se trouvant dans les zones non librement accessibles au public des aérodromes et de leurs dépendances. Ils peuvent aussi faire procéder à cette visite sous leurs ordres :
\n
a) Par des policiers auxiliaires ou des gendarmes auxiliaires ;
\n
b) Et éventuellement par des agents de nationalité française ou ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne, que les entreprises de transport aérien ou les gestionnaires d'aérodromes ont désigné ou fait désigner par des entreprises liées par un contrat de louage de services pour cette tâche ; ces agents devront avoir été agréés par le représentant de l'Etat dans le département et le procureur de la République ; leur intervention sera limitée, en ce qui concerne la visite des personnes, à la mise en oeuvre des dispositifs automatiques de contrôle, à l'exclusion des fouilles à corps et de la visite manuelle des bagages à main.
\n
Les agents des douanes peuvent, dans le même but et dans les mêmes lieux, procéder à la visite des bagages de soute, du fret, des colis postaux, des aéronefs et des véhicules en régime international. Ils peuvent y faire procéder sous leurs ordres par des agents désignés dans les conditions fixées à l'alinéa précédent.
\n
Les agréments prévus au b sont refusés ou retirés lorsque la moralité de la personne ou son comportement apparaissent incompatibles avec l'exercice des fonctions susmentionnées. L'agrément ne peut être retiré par le représentant de l'Etat dans le département ou par le procureur de la République qu'après que l'intéressé a été mis en mesure de présenter ses observations. Il peut faire l'objet d'une suspension immédiate en cas d'urgence.
\n
Un décret en Conseil d'Etat fixe les conditions d'application du présent article.
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En vue d'assurer préventivement la sûreté des vols, tant en régime national qu'international, les officiers de police judiciaire et, sur l'ordre et sous la responsabilité de ceux-ci, les agents de police judiciaire et les agents de police judiciaire adjoints mentionnés aux 1°, 1° bis et 1° ter de l'article 21 du code de procédure pénale peuvent procéder à la visite des personnes, des bagages, du fret, des colis postaux, des aéronefs et des véhicules pénétrant ou se trouvant dans les zones non librement accessibles au public des aérodromes et de leurs dépendances.
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Les officiers de police judiciaire peuvent également faire procéder à cette visite sous leurs ordres par des agents de nationalité française ou ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne, que les entreprises de transport aérien ou les gestionnaires d'aérodromes ont désignés ou fait désigner par des entreprises liées par un contrat de louage de services pour cette tâche. Ces agents doivent être préalablement agréés par le représentant de l'Etat dans le département et le procureur de la République. En ce qui concerne la visite des bagages à main, ils procèdent à leur inspection visuelle et, avec le consentement de leur propriétaire, à leur fouille. En ce qui concerne la visite des personnes, leur intervention porte sur la mise en oeuvre des dispositifs de contrôle. Avec le consentement de la personne, ils peuvent procéder à des palpations de sécurité. Dans ce cas, la palpation de sécurité doit être faite par une personne du même sexe que la personne qui en fait l'objet.
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Les agréments prévus au précédent alinéa sont refusés ou retirés lorsque la moralité de la personne ou son comportement apparaissent incompatibles avec l'exercice des missions susmentionnées. L'agrément ne peut être retiré par le représentant de l'Etat dans le département ou par le procureur de la République qu'après que l'intéressé a été mis en mesure de présenter ses observations. Il peut faire l'objet d'une suspension immédiate en cas d'urgence.
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Les agents des douanes peuvent, dans le même but et dans les mêmes lieux, procéder à la visite des bagages de soute, du fret, des colis postaux, des aéronefs et des véhicules en régime international. Ils peuvent y faire procéder sous leurs ordres par des agents désignés dans les conditions fixées aux deux alinéas précédents.
\n
Un décret en Conseil d'Etat fixe les conditions d'application du présent article.
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I - En vue d'assurer préventivement la sûreté des vols, tant en régime national qu'international, les officiers de police judiciaire et, sur l'ordre et sous la responsabilité de ceux-ci, les agents de police judiciaire et les agents de police judiciaire adjoints mentionnés aux 1°, 1° bis et 1° ter de l'article 21 du code de procédure pénale peuvent procéder à la visite des personnes, des bagages, du fret, des colis postaux, des aéronefs et des véhicules pénétrant ou se trouvant dans les zones non librement accessibles au public des aérodromes et de leurs dépendances.
\n
Les officiers de police judiciaire peuvent également faire procéder à cette visite sous leurs ordres par des agents de nationalité française ou ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne, que les entreprises de transport aérien ou les gestionnaires d'aérodromes ont désignés ou fait désigner par des entreprises liées par un contrat de louage de services pour cette tâche. Ces agents doivent être préalablement agréés par le représentant de l'Etat dans le département et le procureur de la République. En ce qui concerne la visite des bagages à main, ils procèdent à leur inspection visuelle et, avec le consentement de leur propriétaire, à leur fouille. En ce qui concerne la visite des personnes, leur intervention porte sur la mise en oeuvre des dispositifs de contrôle. Avec le consentement de la personne, ils peuvent procéder à des palpations de sécurité. Dans ce cas, la palpation de sécurité doit être faite par une personne du même sexe que la personne qui en fait l'objet.
\n
Les agréments prévus au précédent alinéa sont refusés ou retirés lorsque la moralité de la personne ou son comportement apparaissent incompatibles avec l'exercice des missions susmentionnées. L'agrément ne peut être retiré par le représentant de l'Etat dans le département ou par le procureur de la République qu'après que l'intéressé a été mis en mesure de présenter ses observations. Il peut faire l'objet d'une suspension immédiate en cas d'urgence.
\n
Les agents des douanes peuvent, dans le même but et dans les mêmes lieux, procéder à la visite des bagages de soute, du fret, des colis postaux, des aéronefs et des véhicules en régime international. Ils peuvent y faire procéder sous leurs ordres par des agents désignés dans les conditions fixées aux deux alinéas précédents.
\n
Un décret en Conseil d'Etat fixe les conditions d'application du présent article.
\n
II. - Les dispositions du I sont applicables en Polynésie française, dans les îles Wallis et Futuna, en Nouvelle-Calédonie et à Mayotte.
\n
Pour l'application du I dans les territoires et collectivités mentionnés à l'alinéa précédent :
\n
- les mots : ou ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne sont supprimés ;
\n
- les mots : dans le département sont remplacés, respectivement, par les mots : en Polynésie française, dans les îles Wallis et Futuna, en Nouvelle-Calédonie et à Mayotte.
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I. - En vue d'assurer préventivement la sûreté des vols, tant en régime intérieur qu'international, d'une part les officiers de police judiciaire ainsi que, sur l'ordre et sous la responsabilité de ceux-ci, les agents de police judiciaire et les agents de police judiciaire adjoints mentionnés aux 1°, 1° bis et 1° ter de l'article 21 du code de procédure pénale et, d'autre part, les agents des douanes, peuvent procéder à la fouille et à la visite par tous moyens appropriés des personnes, des bagages, du fret, des colis postaux, des aéronefs et des véhicules pénétrant ou se trouvant dans les zones non librement accessibles au public des aérodromes et de leurs dépendances.
\n
Sont également habilités à procéder à ces fouilles et visites, sous le contrôle des officiers de police judiciaire ou des agents des douanes, les agents de nationalité française ou ressortissants d'un Etat membre de l'Union européenne désignés par les entreprises de transport aérien, les exploitants d'aérodromes ou les entreprises qui leur sont liées par contrat. Ces agents doivent être préalablement agréés par le représentant de l'Etat dans le département et le procureur de la République. Ils ne procèdent à la fouille des bagages à main qu'avec le consentement de leur propriétaire et à des palpations de sécurité qu'avec le consentement de la personne. Dans ce cas, la palpation de sécurité doit être faite par une personne du même sexe que la personne qui en fait l'objet.
\n
Les agréments prévus au précédent alinéa sont refusés ou retirés lorsque l'octroi ou le maintien de ceux-ci apparaissent incompatibles avec l'exercice des missions susmentionnées.
\n
Un décret en Conseil d'Etat fixe les conditions d'application du présent I.
\n
II. - Les dispositions du I sont applicables à Mayotte, dans les îles Wallis et Futuna, en Polynésie française et en Nouvelle-Calédonie.
\n
Pour l'application du I dans ces collectivités :
\n
- les mots : \"ou ressortissants d'un Etat membre de l'Union européenne\" sont supprimés ;
\n
- les mots : \"dans le département\" sont remplacés, respectivement, par les mots : \"à Mayotte\", \"dans les îles Wallis et Futuna\", \"en Polynésie française\" et \"en Nouvelle-Calédonie\".
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I. - En vue d'assurer préventivement la sûreté des vols, tant en régime intérieur qu'international, d'une part les officiers de police judiciaire ainsi que, sur l'ordre et sous la responsabilité de ceux-ci, les agents de police judiciaire et les agents de police judiciaire adjoints mentionnés aux 1°, 1° bis et 1° ter de l'article 21 du code de procédure pénale et, d'autre part, les agents des douanes, peuvent procéder à la fouille et à la visite par tous moyens appropriés des personnes, des bagages, du fret, des colis postaux, des aéronefs et des véhicules pénétrant ou se trouvant dans les zones non librement accessibles au public des aérodromes et de leurs dépendances, ou sortant de celles-ci.
\n
Sont également habilités à procéder à ces fouilles et visites, sous le contrôle des officiers de police judiciaire ou des agents des douanes, les agents de nationalité française ou ressortissants d'un Etat membre de l'Union européenne désignés par les entreprises de transport aérien, les exploitants d'aérodromes ou les entreprises qui leur sont liées par contrat. Ces agents doivent être préalablement agréés par le représentant de l'Etat dans le département et le procureur de la République. Ils ne procèdent à la fouille des bagages à main qu'avec le consentement de leur propriétaire et à des palpations de sécurité qu'avec le consentement de la personne. Dans ce cas, la palpation de sécurité doit être faite par une personne du même sexe que la personne qui en fait l'objet.
\n
Les agréments prévus au précédent alinéa sont refusés ou retirés lorsque la moralité de la personne ou son comportement ne présentent pas les garanties requises au regard de la sûreté de l'Etat, de la sécurité publique, de la sécurité des personnes, de l'ordre public ou sont incompatibles avec l'exercice des missions susmentionnées.
\n
Un décret en Conseil d'Etat fixe les conditions d'application du présent I.
\n
II. - Les dispositions du I sont applicables à Mayotte, dans les îles Wallis et Futuna, en Polynésie française et en Nouvelle-Calédonie.
\n
Pour l'application du I dans ces collectivités :
\n
- les mots : \"ou ressortissants d'un Etat membre de l'Union européenne\" sont supprimés ;
\n
- les mots : \"dans le département\" sont remplacés, respectivement, par les mots : \"à Mayotte\", \"dans les îles Wallis et Futuna\", \"en Polynésie française\" et \"en Nouvelle-Calédonie\".
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L'enlèvement d'un aéronef qui encombre, pour quelque cause que ce soit, une piste, une bande, une voie de circulation, une aire ou leurs dégagements doit être effectué par le propriétaire ou par l'exploitant de l'aéronef sur l'ordre qu'il reçoit des autorités aéroportuaires.
\n
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Dans le cas où le propriétaire ou l'exploitant de l'aéronef ne ferait pas diligence pour procéder aux opérations d'enlèvement, l'autorité compétente mentionnée à l'article L. 282-7 ou son représentant responsable de la circulation aérienne sur l'aérodrome, peut prendre d'office toutes les dispositions utiles pour faire dégager les pistes, bandes, voies de circulation ou aires ainsi que leurs dégagements, aux frais et risques du propriétaire ou de l'exploitant de l'aéronef.
\n
Les mêmes dispositions peuvent être prises par l'autorité compétente désignée à l'alinéa précédent ou par son représentant dans le cas où le gardien d'un véhicule, d'un objet ou d'animaux constituant un obstacle ne ferait pas diligence pour procéder aux opérations d'enlèvement ; dans ce cas, l'enlèvement a lieu aux frais et risques dudit gardien.
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Sans préjudice de la compétence reconnue à d'autres fonctionnaires et aux militaires de la gendarmerie par les lois et règlements en vigueur, les infractions aux dispositions du présent chapitre peuvent être constatées par des procès-verbaux dressés par tous agents civils et militaires habilités à cet effet et assermentés.
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Les infractions mentionnées dans le présent chapitre sont poursuivies devant les juridictions judiciaires de droit commun, sous réserve de la compétence des juridictions militaires dans les cas prévus par le code de la justice militaire.
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Dans le cas où les infractions aux dispositions du présent chapitre ont porté atteinte à l'intégrité du domaine public ou à sa conservation, les autorités énumérées à l'article L. 282-6 saisissent le tribunal administratif territorialement compétent, au besoin, en cas d'urgence, dans les conditions et suivant les procédures prévues par le code des tribunaux administratifs.
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Le tribunal administratif dispose de tous les pouvoirs reconnus au juge des contraventions de grande voirie pour assurer la réparation des atteintes portées au domaine public.
\n
Les personnes condamnées supportent les frais des mesures provisoires et urgentes que l'administration a pu être amenée à prendre pour faire cesser le trouble apporté au domaine public par les infractions constatées.
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Les tribunaux judiciaires de droit commun peuvent condamner à la réparation de l'atteinte portée aux aérodromes ou installations mentionnées à l'article L. 213-1 qui ne font pas partie du domaine public, et notamment à l'enlèvement des ouvrages faits. Les personnes condamnées supportent les frais des mesures provisoires et urgentes que l'administration a pu être amenée à prendre pour faire cesser le trouble provoqué par cette infraction.
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Les modalités d'application à l'aéroport de Bâle-Mulhouse des dispositions du présent code relatives à la police des aérodromes et des installations à usage aéronautique, seront, en tant que de besoin précisées par décret en Conseil d'Etat.
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Dans les départements d'outre-mer, les prérogatives prévues aux articles L. 282-6 et L. 282-7 appartiennent au chef du service de l'aviation civile.
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L'ingénieur en chef du service des bases aériennes peut exercer les prérogatives prévues à l'article L. 282-6 pour les aérodromes et installations de sa circonscription.
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Conformément à l'article L. 54 du code de la santé publique, tout fonctionnaire ou agent public, tout commandant ou officier d'un aéronef, tout médecin qui, dans un document ou une déclaration, aura sciemment altéré ou dissimulé les faits ou qui aura négligé d'informer l'autorité sanitaire de faits à sa connaissance qu'il était dans l'obligation de révéler en application des textes mentionnés à l'article L. 52 du code de la santé publique, ci-dessus rappelé à l'article L. 215-1, sera puni d'une peine de six mois à deux ans d'emprisonnement, et d'une amende de 600 F à 15000 F, ou de l'une de ces deux peines seulement.
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Conformément à l'article L. 54 du code de la santé publique, tout fonctionnaire ou agent public, tout commandant ou officier d'un aéronef, tout médecin qui, dans un document ou une déclaration, aura sciemment altéré ou dissimulé les faits ou qui aura négligé d'informer l'autorité sanitaire de faits à sa connaissance qu'il était dans l'obligation de révéler en application des textes mentionnés à l'article L. 52 du code de la santé publique, ci-dessus rappelé à l'article L. 215-1, sera puni d'une peine de deux ans d'emprisonnement, et d'une amende de 25000 F, ou de l'une de ces deux peines seulement.
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Les règles du code de commerce relatives aux transports par terre et par eau sont applicables au transport par air sous réserve des dispositions suivantes.
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Le contrat de transport de marchandises par air est constaté par une lettre de voiture ou un récépissé. Ce titre doit contenir, outre les énonciations prévues par l'article 102 du code de commerce, l'indication que le transport est effectué par aéronef.
\n
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La responsabilité du transporteur de marchandises ou de bagages est régie, au cas de transport par air, par les seules dispositions de la Convention de Varsovie du 12 octobre 1929 ou de toute convention la modifiant et applicable en France, même si le transport n'est pas international au sens de cette convention.
\n
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Pour l'application de l'article 25 de ladite convention, la faute considérée comme équipollente au dol est la faute inexcusable. Est inexcusable la faute délibérée qui implique la conscience de la probabilité du dommage et son acceptation téméraire sans raison valable.
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La faute prévue à l'article 26 (alinéa 4) de ladite convention est celle par laquelle le transporteur a dissimulé ou tenté de dissimuler les avaries, manquants ou retards, ou a par tout autre moyen empêché ou tenté d'empêcher le réceptionnaire de formuler ses protestations dans les délais requis. La victime est pareillement relevée de la forclusion prévue par ce texte si elle a été empêchée de formuler ces protestations par un cas de force majeure.
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L'action en responsabilité contre le transporteur de marchandises et de bagages doit être intentée, sous peine de déchéance, dans les deux ans du jour où l'aéronef est arrivé ou aurait dû arriver à destination.
\n
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Le jet de marchandises indispensable au salut de l'aéronef n'engage pas la responsabilité du transporteur envers l'expéditeur et le destinataire, à raison de cette perte de marchandises.
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La responsabilité du transporteur de personnes est régie par les dispositions de la Convention de Varsovie comme prévu aux articles L. 321-3, L. 321-4 et L. 321-5. Toutefois, la limite de la responsabilité du transporteur relative à chaque passager, prévue par le paragraphe premier de l'article 22 de ladite convention, est fixée à 500 000 F. Si, en raison d'une modification apportée à la Convention de Varsovie, la limite de responsabilité du transporteur aérien se trouve portée à un niveau supérieur au chiffre susvisé, cette nouvelle limite se substitue à celle de 500 000 F à compter de la mise en vigueur pour la France de la modification de ladite convention. En outre, sauf stipulations conventionnelles contraires, la responsabilité du transporteur effectuant un transport gratuit ne sera engagée dans la limite prévue ci-dessus, que s'il est établi que le dommage a pour cause une faute imputable au transporteur ou à ses préposés.
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La responsabilité du transporteur par air ne peut être recherchée que dans les conditions et limites prévues ci-dessus, quelles que soient les personnes qui la mettent en cause et quel que soit le titre auquel elles prétendent agir.
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La responsabilité du transporteur de personnes est régie par les dispositions de la Convention de Varsovie comme prévu aux articles L. 321-3, L. 321-4 et L. 321-5. Toutefois, la limite de la responsabilité du transporteur relative à chaque passager, prévue par le paragraphe premier de l'article 22 de ladite convention, est fixée à 750 000 F. Si, en raison d'une modification apportée à la Convention de Varsovie, la limite de responsabilité du transporteur aérien se trouve portée à un niveau supérieur au chiffre susvisé, cette nouvelle limite se substitue à celle de 750 000 F à compter de la mise en vigueur pour la France de la modification de ladite convention. En outre, sauf stipulations conventionnelles contraires, la responsabilité du transporteur effectuant un transport gratuit ne sera engagée, dans la limite prévue ci-dessus, que s'il est établi que le dommage a pour cause une faute imputable au transporteur ou à ses préposés.
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La responsabilité du transporteur par air ne peut être recherchée que dans les conditions et limites prévues ci-dessus, quelles que soient les personnes qui la mettent en cause et quel que soit le titre auquel elles prétendent agir.
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La responsabilité du transporteur de personnes est régie par les dispositions de la Convention de Varsovie comme prévu aux articles L. 321-3, L. 321-4 et L. 321-5. Toutefois, la limite de la responsabilité du transporteur relative à chaque passager, prévue par le paragraphe premier de l'article 22 de ladite convention, est fixée à 114 336,76 euros. Si, en raison d'une modification apportée à la Convention de Varsovie, la limite de responsabilité du transporteur aérien se trouve portée à un niveau supérieur au chiffre susvisé, cette nouvelle limite se substitue à celle de 114 336,76 euros à compter de la mise en vigueur pour la France de la modification de ladite convention. En outre, sauf stipulations conventionnelles contraires, la responsabilité du transporteur effectuant un transport gratuit ne sera engagée, dans la limite prévue ci-dessus, que s'il est établi que le dommage a pour cause une faute imputable au transporteur ou à ses préposés.
\n
La responsabilité du transporteur par air ne peut être recherchée que dans les conditions et limites prévues ci-dessus, quelles que soient les personnes qui la mettent en cause et quel que soit le titre auquel elles prétendent agir.
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Le commandant de bord a la faculté de débarquer toute personne parmi les passagers qui peut présenter un danger pour la sécurité ou le bon ordre à bord d'un aéronef.
\n
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Lorsque des violences sont commises dans un aéronef ou dans un lieu destiné à l'accès à un aéronef, la sanction est celle prévue par les articles 222-12 et 222-13 du code pénal.
\n
Lorsque l'auteur de l'un des délits mentionnés à l'alinéa précédent se trouve hors d'état de justifier d'un domicile ou d'un emploi sur le territoire français ou d'une caution agréée par l'administration habilitée à percevoir les amendes garantissant le paiement éventuel des condamnations pécuniaires encourues, le ou les bagages ainsi que le contrat de transport de la personne pourront être retenus par l'officier ou l'agent de police judiciaire, jusqu'au versement d'une consignation dont le montant ne pourra excéder 1 500 euros.
\n
La décision imposant le paiement d'une consignation est prise par le procureur de la République, qui est tenu de statuer dans le délai de la garde à vue si la personne fait l'objet de cette mesure ou, à défaut, dans un délai de quatre heures à compter soit de la constatation du délit si celui-ci a été commis dans un lieu destiné à l'accès à un aéronef, soit de l'arrivée des passagers si le délit a été commis dans un aéronef.
\n
La consignation est versée à un comptable du Trésor ou à un agent visé à l'article L. 330-10 porteur d'un carnet de quittances à souche.
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La location d'un aéronef est l'opération par laquelle un bailleur met à la disposition d'un preneur un aéronef sans équipage.
\n
L'affrètement d'un aéronef est l'opération par laquelle un fréteur met à la disposition d'un affréteur un aéronef avec équipage. Sauf convention contraire, l'équipage reste sous la direction du fréteur.
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Est puni d'une amende de 100 000 F le fait pour tout transporteur aérien, ou tout prestataire de services de transport aérien, y compris les auxiliaires de transport, de ne pas s'être conformé à une décision administrative visant à interdire de nouvelles baisses des tarifs des services aériens intracommunautaires, prise en application de l'article 6 du règlement (CEE) n° 2409/92 du Conseil du 23 juillet 1992 sur les tarifs des passagers et de fret des services aériens.
\n
Les personnes morales peuvent être déclarées pénalement responsables, dans les conditions prévues par l'article 121-2 du code pénal, de l'infraction prévue au présent article. La peine encourue par les personnes morales est l'amende, suivant les modalités prévues à l'article 131-38 du code pénal.
\n
Les infractions sont recherchées et constatées dans les conditions prévues aux articles 45 (premier et troisième alinéa), 46, 47, 51 et 52 de l'ordonnance n° 86-1243 du 1er décembre 1986 relative à la liberté des prix et de la concurrence. Le procureur de la République est préalablement avisé des opérations envisagées. Les procès-verbaux qui font foi jusqu'à preuve du contraire lui sont transmis sans délai. Copie en est adressée à l'intéressé.
\n
Le transporteur aérien, le prestataire de services de transport aérien ou l'auxiliaire de transport évincé en raison d'un prix abusivement bas, les organisations professionnelles de transporteurs ou prestataires de services de transport par voie aérienne, d'auxiliaires de transport ou de loueurs d'aéronefs avec équipage, représentatives au niveau national, peuvent se porter partie civile.
\n
L'action est prescrite dans un délai d'un an à compter de la date de fin d'exécution du contrat.
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Est puni d'une amende de 15 000 euros le fait pour tout transporteur aérien, ou tout prestataire de services de transport aérien, y compris les auxiliaires de transport, de ne pas s'être conformé à une décision administrative visant à interdire de nouvelles baisses des tarifs des services aériens intracommunautaires, prise en application de l'article 6 du règlement (CEE) n° 2409/92 du Conseil du 23 juillet 1992 sur les tarifs des passagers et de fret des services aériens.
\n
Les personnes morales peuvent être déclarées pénalement responsables, dans les conditions prévues par l'article 121-2 du code pénal, de l'infraction prévue au présent article. La peine encourue par les personnes morales est l'amende, suivant les modalités prévues à l'article 131-38 du code pénal.
\n
Les infractions sont recherchées et constatées dans les conditions prévues aux articles 45 (premier et troisième alinéa), 46, 47, 51 et 52 de l'ordonnance n° 86-1243 du 1er décembre 1986 relative à la liberté des prix et de la concurrence. Le procureur de la République est préalablement avisé des opérations envisagées. Les procès-verbaux qui font foi jusqu'à preuve du contraire lui sont transmis sans délai. Copie en est adressée à l'intéressé.
\n
Le transporteur aérien, le prestataire de services de transport aérien ou l'auxiliaire de transport évincé en raison d'un prix abusivement bas, les organisations professionnelles de transporteurs ou prestataires de services de transport par voie aérienne, d'auxiliaires de transport ou de loueurs d'aéronefs avec équipage, représentatives au niveau national, peuvent se porter partie civile.
\n
L'action est prescrite dans un délai d'un an à compter de la date de fin d'exécution du contrat.
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Au regard des dispositions de l'article L. 330-1 du code de l'aviation civile, tel qu'il résulte du paragraphe III de l'article 42 ci-dessus, les autorisations ou agréments délivrés antérieurement à l'entrée en vigueur de cet article valent autorisation jusqu'à la conclusion des conventions prévues audit article 42 (art. L. 330-3 du code de l'aviation civile).
\n
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Le transport aérien public consiste à acheminer par aéronef, d'un point d'origine à un point de destination, des passagers, des marchandises ou de la poste à titre professionnel ou contre rémunération.
\n
Les personnes physiques françaises et les personnes morales ayant leur siège social en France ne peuvent exercer une activité de transport aérien public, soit sur le territoire national, soit à l'étranger, au moyen d'aéronefs immatriculés en France que si elles y ont été autorisées par l'autorité administrative.
\n
L'autorisation précise la durée pour laquelle elle est accordée, l'objet du transport, les liaisons ou les zones géographiques que l'entreprise peut desservir et le matériel qu'elle peut exploiter.
\n
Un décret en Conseil d'Etat fixe les conditions de délivrance, de modification ou de retrait de l'autorisation.
\n
Toutefois, ne relèvent pas du transport aérien public les transports de passagers effectués sans escale lorsque les points d'origine et de destination sont confondus et lorsque la capacité d'emport de l'aéronef ne dépasse pas une limite fixée par décret en Conseil d'Etat.
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\n
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\n
Les transports aériens de passagers, de fret ou de courrier, prévus au 2 de l'article 1er du règlement (CEE) n° 2407/92 mentionné au précédent alinéa, ne nécessitent l'obtention d'une licence d'exploitation et d'un certificat de transport aérien que si la capacité d'emport des aéronefs utilisés est supérieure à une limite fixée par un décret en Conseil d'Etat. Ce décret détermine également les conditions d'octroi de ladite licence d'exploitation et dudit certificat de transporteur aérien, notamment en ce qui concerne les garanties morales, financières et techniques exigées du transporteur.
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\n
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L'exploitation de services réguliers ou non réguliers de transport aérien public au départ, à destination ou à l'intérieur du territoire national est soumise à autorisation préalable de l'autorité administrative, dans des conditions fixées par un décret en Conseil d'Etat et, pour ceux de ces services relevant du règlement (CEE) n° 2408/92 du 23 juillet 1992 concernant l'accès des transporteurs aériens communautaires aux liaisons aériennes intracommunautaires, dans le respect des dispositions dudit règlement annexé au présent code. A cet effet, les programmes d'exploitation des transporteurs aériens sont soumis à dépôt préalable ou à l'approbation de l'autorité administrative.
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La consistance générale et les conditions de fonctionnement et de financement des services réguliers de transport de personnes entre un point d'origine et un point de destination situés sur le territoire national font l'objet d'une convention entre l'entreprise exploitante et l'Etat ou une collectivité territoriale, une chambre de commerce et d'industrie ou un établissement public intéressés.
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L'autorisation nécessaire pour effectuer ces services, prévue à l'article L. 330-1, est délivrée sous réserve de la conclusion de cette convention et après consultation des autorités régionales.
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L'autorisation nécessaire pour effectuer des services réguliers de transport de personnes entre un point d'origine et un point de destination situés sur le territoire national est délivrée après consultation des collectivités territoriales, des chambres de commerce et d'industrie et des autres établissements publics intéressés. Par dérogation au paragraphe II de l'article 7 de la loi d'orientation des transports intérieurs n° 82-1153 du 30 décembre 1982, cette autorisation peut être délivrée sans qu'ait été conclue au préalable une convention répondant à cette disposition. \".
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L'autorisation nécessaire pour effectuer des services réguliers de transport de personnes entre un point d'origine et un point de destination situés sur le territoire national est délivrée au vu du programme d'exploitation déposé par le transporteur, après information des collectivités territoriales, des chambres de commerce et d'industrie et des autres établissements publics intéressés. Par dérogation au II de l'article 7 de la loi n° 82-1153 du 30 décembre 1982 d'orientation des transports intérieurs, cette autorisation peut être délivrée sans qu'ait été conclue au préalable une convention répondant à cette disposition sauf lorsque les dispositions des paragraphes d et h de l'article 4 du règlement (CEE) n° 2408/92 mentionné à l'article L. 330-2 sont appliquées.
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Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 330-4, les mots \" le ministre chargé de l'aviation civile \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

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En cas d'exercice d'une activité de transport aérien par une entreprise non régulièrement autorisée, le ministre chargé de l'aviation civile pourra prononcer, à l'expiration d'un délai de huit jours suivant une mise en demeure notifiée à cette entreprise, la mise sous séquestre des appareils utilisés.
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Ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010 article 9 : L'abrogation des dispositions mentionnées à l'article 7 ne prendra effet qu'à compter de la publication des dispositions réglementaires du code des transports pour ce qui concerne à l'article L. 330-6, les mots \" le ministre chargé de l'aviation civile \" (Fin de vigueur : date indéterminée).

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Les entreprises de transport aérien sont soumises au contrôle technique que le ministre chargé de l'aviation civile exerce en vue d'assurer la sécurité aérienne dans les mêmes conditions que celles prévues aux articles L. 133-1, \nL. 133-3 et L. 133-4.\n
\n
Les dépenses entraînées par ce contrôle sont à la charge des entreprises.
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Le ministre chargé de l'aviation civile peut déléguer certaines de ses attributions de contrôle à un organisme technique habilité à cet effet.
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Les programmes d'exploitation, les programmes généraux d'achat et de location de matériels volants, les conditions de transport et les tarifs des entreprises de transport aérien peuvent être soumis à homologation administrative pour les transports effectués à l'aide d'aéronefs dépassant un certain tonnage. Un décret en Conseil d'Etat fixe les conditions d'application du présent article.
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Sans préjudice du règlement (CEE) n° 2409/92 du 23 juillet 1992 sur les tarifs des passagers et de fret des services aériens annexé au présent code, les tarifs et les conditions de transport des services de transport aérien public peuvent être soumis à dépôt préalable ou à homologation administrative, dans des conditions fixées par décret en Conseil d'Etat.
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Pour les infractions prévues par le présent titre et par les textes pris pour son application, l'autorité administrative de l'Etat compétente en matière d'aviation civile a le droit de transiger, après accord du procureur de la République, selon les modalités fixées par décret en Conseil d'Etat.
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Indépendamment des officiers et agents de police judiciaire, peuvent être chargés de la constatation des infractions et manquements aux dispositions du présent livre et des décrets pris pour son application les agents et fonctionnaires énumérés à l'article L. 150-13, ainsi que les fonctionnaires des corps administratifs de catégorie A de l'aviation civile, commissionnés à cet effet et assermentés.
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La société dite Compagnie nationale Air France est régie par le présent code et, dans tout ce qu'elles n'ont pas de contraire à celui-ci, par les lois sur les sociétés anonymes.
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Elle a pour objet d'assurer l'exploitation de transports aériens dans les conditions fixées par le ministre chargé de l'aviation civile après accord, s'il y a lieu, des autres ministres intéressés. Aucune subvention ne peut lui être allouée pour les lignes exploitées en concurrence avec d'autres sociétés françaises de transport aérien.
\n
Elle peut créer ou gérer des entreprises présentant un caractère annexe par rapport à son activité principale ou prendre des participations dans des entreprises de ce genre, après autorisation. Toutefois elle ne peut créer ou gérer des entreprises de fabrication de matériel aéronautique, ni prendre de participation dans de telles entreprises.
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Loi 2003-322 art. 6 II : \" II. Les dispositions de l'article 2 de la présente loi entrent en vigueur à la date du transfert au secteur privé de la majorité du capital de la société Air France.

Les articles L. 341-1, L. 342-1 et L. 342-2 sont abrogés à cette même date. \"

Par avis publié au Journal officiel du 29 mai 2004, la majorité du capital de la société Air France a été transférée au secteur privé le 6 mai 2004.

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La société dite société Air France est régie par le présent code et, dans tout ce qu'elles n'ont pas de contraire à celui-ci, par les lois sur les sociétés anonymes.
\n
Elle a pour objet d'assurer l'exploitation de transports aériens.
\n
Elle peut créer ou gérer des entreprises présentant un caractère annexe par rapport à son activité principale ou prendre des participations dans des entreprises de ce genre. Toutefois elle ne peut créer ou gérer des entreprises de fabrication de matériel aéronautique, ni prendre de participation dans de telles entreprises.
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A concurrence de 30 p. 100 du capital, l'Etat doit céder des actions de la Compagnie nationale Air France :
\n
1° A des collectivités et établissements publics intéressés de la République française en métropole et outre-mer ;
\n
2° A des personnes privées françaises, physiques ou morales.
\n
En aucun cas, le total des actions souscrites par la deuxième catégorie ne pourra excéder 15 p. 100 du capital.
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\n
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Loi 2003-322 art. 6 II : \" II. Les dispositions de l'article 2 de la présente loi entrent en vigueur à la date du transfert au secteur privé de la majorité du capital de la société Air France.

Les articles L. 341-1, L. 342-1 et L. 342-2 sont abrogés à cette même date. \"

Par avis publié au Journal officiel du 29 mai 2004, la majorité du capital de la société Air France a été transférée au secteur privé le 6 mai 2004.

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La société Air France est soumise au contrôle général du ministre chargé de l'aviation civile et à un contrôle économique et financier.
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La Compagnie nationale Air France doit couvrir par ses ressources propres l'ensemble de ses dépenses d'exploitation, l'intérêt et l'amortissement des emprunts, l'amortissement du matériel et des installations et les provisions à constituer pour couvrir les risques de tout ordre.
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Toutefois, les obligations qui lui sont imposées dans l'intérêt général font l'objet de contrats préalables assortis de cahiers des charges, passées entre la Compagnie, d'une part, l'Etat, les collectivités publiques de la métropole et d'outre-mer, d'autre part.
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Toutefois, les obligations qui lui sont imposées dans l'intérêt général font l'objet de contrats préalables assortis de cahiers des charges, passées entre la société, d'une part, l'Etat, les collectivités publiques de la métropole et d'outre-mer, d'autre part.
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Loi 2003-322 art. 6 II : \" II. Les dispositions de l'article 2 de la présente loi entrent en vigueur à la date du transfert au secteur privé de la majorité du capital de la société Air France.

Les articles L. 341-1, L. 342-1 et L. 342-2 sont abrogés à cette même date. \"

Par avis publié au Journal officiel du 29 mai 2004, la majorité du capital de la société Air France a été transférée au secteur privé le 6 mai 2004.

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Sous réserve des dispositions applicables aux obligations de service public imposées sur les services aériens réguliers intracommunautaires, les obligations qui sont imposées à la société Air France dans l'intérêt général font l'objet de contrats préalables assortis de cahiers des charges, passés entre la société, d'une part, l'Etat, les collectivités publiques de la métropole et d'outre-mer, d'autre part.
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Par dérogation à l'article 4 de la loi n° 83-675 du 26 juillet 1983 relative à la démocratisation du secteur public, le conseil d'administration de la société Air France compte vingt et un membres. Indépendamment des représentants de l'Etat, des salariés, des salariés actionnaires ainsi que des actionnaires autres que l'Etat et les salariés, le conseil peut comprendre des personnalités choisies soit en raison de leur compétence technique, scientifique ou économique, soit en raison de leur connaissance du transport aérien. La représentation des salariés actionnaires peut se faire par catégories. Elle peut être subordonnée à la détention par l'ensemble des salariés actionnaires ou par chaque catégorie d'une part minimale du capital social.
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Le conseil d'administration ou, selon le cas, le conseil de surveillance de la société Air France peut compter jusqu'à six membres élus par les salariés dans les conditions prévues, selon le cas, par les articles L. 225-27 à L. 225-34 ou les articles L. 225-79 et L. 225-80 du code de commerce. Pour l'élection de ces membres, les statuts peuvent prévoir que les salariés sont répartis entre quatre collèges comprenant respectivement le personnel navigant technique, le personnel navigant commercial, les cadres et les autres salariés. Les statuts fixent alors le nombre de membres élus par chacun des collèges.
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Les statuts peuvent prévoir que la représentation des salariés actionnaires au conseil d'administration ou, selon le cas, au conseil de surveillance peut se faire en deux catégories, comprenant respectivement le personnel navigant technique et les autres salariés. Les statuts fixent alors le nombre de membres de chaque catégorie, qui sont désignés, pour chacune d'elles, dans les conditions prévues par l'article L. 225-23 ou par l'article L. 225-71 du code de commerce.
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Le conseil d'administration ou, selon le cas, le conseil de surveillance de la société Air France peut compter jusqu'à six membres élus par les salariés dans les conditions prévues, selon le cas, par les articles L. 225-27 à L. 225-34 ou les articles L. 225-79 et L. 225-80 du code de commerce. Pour l'élection de ces membres, les statuts peuvent prévoir que les salariés sont répartis entre quatre collèges comprenant respectivement le personnel navigant technique, le personnel navigant commercial, les cadres et les autres salariés. Les statuts fixent alors le nombre de membres élus par chacun des collèges.
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Les statuts peuvent prévoir que la représentation des salariés actionnaires au conseil d'administration ou, selon le cas, au conseil de surveillance peut se faire en deux catégories, comprenant respectivement le personnel navigant technique et les autres salariés. Les statuts fixent alors le nombre de membres de chaque catégorie, qui sont désignés, pour chacune d'elles, dans les conditions prévues par l'article L. 225-23 ou par l'article L. 225-71 du code de commerce.
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En cas d'opération donnant lieu à l'apport de tout ou partie de l'actif de la société Air France à une autre société, titulaire d'une licence d'exploitation de transporteur aérien, dont elle détient la majorité du capital social et des droits de vote, les dispositions du premier alinéa du présent article sont applicables à la société bénéficiaire des apports.
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\" Par dérogation aux dispositions des articles L. 433-2 et L. 435-4 du code du travail, les personnels navigants professionnels constituent un collège spécial pour l'élection des représentants du personnel au sein des comités d'établissement de la Compagnie nationale Air France et disposent d'une représentation spécifique au comité central d'entreprise. Un décret en Conseil d'Etat fixe les conditions d'application du présent alinéa. \".
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Par dérogation aux dispositions des articles L. 433-2 et L. 435-4 du code du travail, les personnels navigants professionnels constituent un collège spécial pour l'élection des représentants du personnel au sein des comités d'établissement de la société Air France et disposent d'une représentation spécifique au comité central d'entreprise. Un décret en Conseil d'Etat fixe les conditions d'application du présent alinéa.
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(Alinéa supprimé)
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Par dérogation aux dispositions des articles L. 433-2 et L. 435-4 du code du travail, les personnels navigants professionnels constituent un collège spécial pour l'élection des représentants du personnel au sein des comités d'établissement de la société Air France et disposent d'une représentation spécifique au comité central d'entreprise. Un décret en Conseil d'Etat fixe les conditions d'application du présent alinéa.
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Par dérogation aux dispositions des articles L. 433-2 et L. 435-4 du code du travail, les personnels navigants professionnels constituent un collège spécial pour l'élection des représentants du personnel au sein des comités d'établissement de la société Air France et disposent d'une représentation spécifique au comité central d'entreprise. Un décret en Conseil d'Etat fixe les conditions d'application du présent alinéa.
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En cas d'opération donnant lieu à l'apport de tout ou partie de l'actif de la société Air France à une autre société, titulaire d'une licence d'exploitation de transporteur aérien, dont elle détient la majorité du capital social et des droits de vote, les dispositions de l'alinéa précédent sont applicables à la société bénéficiaire des apports.
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L'article L. 51-1 du code de la santé publique a été abrogé et remplacé par la loi n° 86-11 du 6 janvier 1986. Il doit donc être retiré du code de l'aviation civile sous sa forme actuelle et réinséré sous sa nouvelle forme. Il est reproduit provisoirement pour mémoire.
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Conformément à l'article L. 51-1 du code de la santé publique, un agrément est délivré par le préfet, après avis de la commission départementale de l'équipement, section sanitaire et sociale, aux personnes physiques ou morales qui exploitent une entreprise privée de transports sanitaires, que le transport soit terrestre, aérien ou maritime, dès lors qu'elles se conforment aux conditions d'exploitation déterminées par un décret en Conseil d'Etat qui précise les droits qu'il leur confère et les obligations qui en découlent.
\n
" } }, "LEGIARTI000006844323": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L351-2", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1980-11-21" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844323", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/43/LEGIARTI000006844323.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X351L02AXXAA" } }, "NOTA": { "CONTENU": "
L'article L. 51-2 du code de la santé publique cité au présent article a été abrogé par l'article 4 I de l'ordonnance n° 2000-548 du 15 juin 2000 et codifié sous l'article L. 6312-2 du code de la santé publique.
\n
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Ainsi qu'il est dit à l'article L. 51-2 du code de la santé publique : \"L'agrément prévu à l'article précédent est retiré par le préfet, après avis de la commission départementale d'équipement, section sanitaire et sociale, dès lors que les conditions prévues au décret en Conseil d'Etat ne sont plus remplies.
\n
En cas d'urgence, le préfet peut prononcer une mesure de retrait provisoire d'agrément, à charge pour lui d'en saisir pour avis la commission visée au premier alinéa de cet article dans le délai d'un mois.\"
" } }, "LEGIARTI000006844324": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L351-3", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2010-12-01", "DATE_DEBUT": "1980-11-21" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844324", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/43/LEGIARTI000006844324.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X351L03AXXAA" } }, "NOTA": { "CONTENU": "
Les articles L. 51-1 et L. 51-3 du code de la santé publique ont été abrogés et remplacés par la loi n° 86-11 du 6 janvier 1986. Il doit donc être retiré du code de l'aviation civile sous sa forme actuelle et réinséré sous sa nouvelle forme. Il est reproduit provisoirement pour mémoire.
\n
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Conformément à l'article L. 51-3 du code de la santé publique, les droits et obligations définis par le décret en Conseil d'Etat mentionné à l'article L. 51-1 de ce code sont applicables aux services publics assurant des transports sanitaires aériens.
\n
" } }, "LEGIARTI000006844326": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L360-1", "ETAT": "MODIFIE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2004-07-28", "DATE_DEBUT": "2003-04-10" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006844326", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/43/LEGIARTI000006844326.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UJAXXXXXXXX1X360L01AXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000674978", "#text": "Décret 67-333 1967-03-30", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000674978", "@numtexte": "67-333", "@typelien": "CODIFICATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1967-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000006218345", "@num": "1", "#text": "Loi n°2003-322 du 9 avril 2003 - art. 1 () JORF 10 avril 2003", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000777761", "@nortexte": "EQUX0200165L", "@numtexte": "2003-322", "@typelien": "CREATION", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "2003-04-09" }, { "@id": "LEGIARTI000006227369", "@num": "L228-1", "#text": "Code de commerce. - art. L228-1 (M)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000005634379", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006227747", "@num": "L228-23", "#text": "Code de commerce. - art. L228-23 (M)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000005634379", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006421534", "@num": "102", "#text": "Code civil - art. 102 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006070721", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006844283", "@num": "L330-1", "#text": "Code de l'aviation civile - art. L330-1 (M)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006845101", "@num": "R360-1", "#text": "Code de l'aviation civile - art. R360-1 (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000006845103", "@num": "R360-3", "#text": "Code de l'aviation civile - art. R360-3 (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "@id": "LEGIARTI000039342832", "@num": "R360-4", "#text": "Code de l'aviation civile - art. R360-4 (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006144041", "@fin": "2004-07-28", "#text": "TITRE VI : ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN DONT LES TITRES SONT ADMIS AUX NEGOCIATIONS SUR UN MARCHE REGLEMENTE", "@debut": "2003-04-10" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006129140", "@fin": "2999-01-01", "#text": "LIVRE III : TRANSPORT AÉRIEN", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006108721", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Partie législative", "@debut": "1967-04-09" } ] }, "@cid": "LEGITEXT000006074234", "@nature": "CODE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Code de l'aviation civile", "@debut": "1967-04-09", "@id_txt": "LEGITEXT000006074234", "@c_titre_court": "Code de l'aviation civile" } ], "@date_publi": "2999-01-01", "@date_signature": "2999-01-01" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844326", "@fin": "2004-07-28", "@num": "L360-1", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2003-04-10", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006844327", "@fin": "2010-12-01", "@num": "L360-1", "@etat": "ABROGE", "@debut": "2004-07-28", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Les titres émis par les sociétés qui sont l'objet du présent titre prennent les formes prévues aux articles L. 228-1 et suivants du code de commerce, sous réserve des dispositions suivantes.
\n
Les statuts d'une société titulaire d'une licence d'exploitation de transporteur aérien délivrée en application de l'article L. 330-1 et dont les titres sont admis aux négociations sur un marché réglementé déterminent les conditions dans lesquelles la société impose la mise sous forme nominative des titres composant son capital. Cette obligation peut ne s'appliquer qu'aux actionnaires détenant une certaine fraction du capital ou des droits de vote. Les statuts prévoient une procédure d'identification des détenteurs de titres. Ils précisent les informations qui doivent être communiquées à la société par les détenteurs de titres sous forme nominative, afin de permettre à cette dernière de s'assurer du respect des règles et stipulations fixées par les règlements communautaires, les accords internationaux ou le présent titre, et notamment de celles relatives à la composition et à la répartition de son actionnariat ou à son contrôle effectif, au sens desdites règles et stipulations.
\n
Ces statuts peuvent prévoir que tout actionnaire soumis à l'obligation de mise sous forme nominative de ses titres qui n'a pas son domicile, au sens de l'article 102 du code civil, ou son siège sur le territoire français doit, pour l'application du présent titre, faire élection de domicile auprès d'un intermédiaire financier habilité teneur de compte domicilié en France et en informer la société. Cette élection de domicile pourra être valablement effectuée par tout intermédiaire inscrit pour compte de tiers visé à l'article L. 228-1 du code de commerce.
\n
Ils peuvent également prévoir, lorsqu'une personne n'a pas transmis les informations mentionnées aux deux précédents alinéas, ou a transmis des renseignements incomplets ou erronés malgré une demande de régularisation adressée par la société, que les titres donnant accès immédiatement ou à terme au capital, et pour lesquels cette personne a été inscrite en compte, sont privés du droit de vote pour toute assemblée d'actionnaires qui se tiendrait jusqu'à la date de régularisation, et que le paiement du dividende correspondant est différé jusqu'à cette date.
\n
Par dérogation au premier alinéa de l'article L. 228-23 du code de commerce, les statuts peuvent prévoir les conditions dans lesquelles les cessions d'actions, y compris entre actionnaires, sont soumises à agrément de la société.
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Décret n° 67-333 du 30 mars 1967 portant révision du code de l'aviation civile et commerciale