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Sont abrogés :
\n
1° Le décret n° 83-793 du 6 septembre 1983 pris pour l'application de l'article 25 du code du travail maritime, à l'exception de son article 10 qui pourra être modifié par le décret prévu à l'article 28 du code du travail maritime ;
\n
2° Le décret n° 83-794 du 6 septembre 1983 pris pour l'application de l'article 24 du code du travail maritime ;
\n
3° Le décret n° 83-795 du 6 septembre 1983 pris pour l'application de l'article 26-1 du code du travail maritime.
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Les dispositions suivantes constituent les conditions de l'Etat d'accueil pour la France, en application de l'article 3, § 1 et 2, du règlement (CEE) du Conseil n° 3577/92 concernant l'application du principe de la libre circulation des services aux transports maritimes à l'intérieur des Etats membres (cabotage maritime).
\n 1. La nationalité de l'équipage
\n
Les marins embarqués à bord des navires visés à l'article 1er du règlement n° 3577/92 et pratiquant un service de cabotage en France doivent être ressortissants d'un Etat membre de la Communauté ou d'un Etat partie à l'Espace économique européen (EEE).
\n 2. Un contrat de travail pour chaque membre de l'équipage
\n
L'engagement des marins embarqués à bord des navires visés à l'article 1er du règlement n° 3577/92 et pratiquant un service de cabotage en France est matérialisé par un contrat écrit signé par les deux parties nommément identifiées, dans lequel sont expressément mentionnées les clauses relatives à la durée d'engagement, aux éléments constitutifs du salaire, aux congés payés, à l'emploi occupé.
\n
Les éléments relatifs à la durée d'engagement, au salaire, aux congés payés, à l'emploi occupé doivent être disponibles en langue française ou anglaise.
\n 3. La langue parlée à bord
\n
Les marins embarqués à bord des navires visés à l'article 1er du règlement n° 3577/92 pratiquant un service de cabotage à passagers de desserte des îles ou de croisière (navires d'une jauge inférieure à 650 tonnes brutes) en France et portés sur le rôle d'équipage pour aider les passagers en cas de situation d'urgence doivent satisfaire aux dispositions de l'article 8 de la directive du Conseil 94/58/CE du 22 novembre 1994.
\n 4. Réglementation sociale
\n 4.1. Les règles relatives à la durée du travail,
\n de repos et de congés
\n
Les règles en vigueur en matière de durée du travail, de repos et de congés qui s'appliquent à bord des navires visés à l'article 1er du règlement n° 3577/92 et pratiquant un service de cabotage en France sont celles auxquelles sont soumis aux termes des lois et règlements en vigueur les marins embarqués sur les navires battant pavillon français opérant sur ces trafics.
\n
Pour les armements assurant un service de cabotage mettant en oeuvre au moins un navire de commerce d'une jauge brute supérieure à 250 tonneaux, il est fait application des dispositions du code du travail, du code du travail maritime et des conventions collectives étendues - officiers et personnels d'exécution - et accords collectifs en vigueur (livre VII du code du travail et articles 24 à 30, et 92.1 du code du travail maritime et les décrets pris pour leur application).
\n
S'agissant des armements assurant un service de cabotage ne mettant en oeuvre que des navires d'une jauge brute inférieure à 250 tonneaux, il est fait application des dispositions du code du travail et du code du travail maritime (livre VII du code du travail et articles 24 à 30, et 92.1 du code du travail maritime et les décrets pris pour leur application).
\n 4.2. La détermination des effectifs
\n
Pour les navires d'une jauge brute supérieure à 500 tonneaux, et pratiquant un service de cabotage en France, la détermination des effectifs minimaux de sécurité à bord est effectuée conformément à la convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (dite convention SOLAS) signée à Londres le 1er novembre 1974. Elle prend en compte l'organisation du travail à bord.
\n
Pour les navires dont la jauge est inférieure à 500 tonneaux ou non couverts par la convention SOLAS, la détermination des effectifs est effectuée conformément à la réglementation française en vigueur (articles 24, 25 et 26-1 du code du travail maritime et décrets pris pour leur application) :
\n
- décret n° 83-793 du 6 septembre 1983 relatif à l'organisation du travail à bord des navires affectés à la navigation maritime ;
\n
- décret n° 83-794 du 6 septembre 1983 relatif à la durée quotidienne maximale du travail pour certaines catégories de navigation (navires de commerce et de pêche) ;
\n
- décret n° 83-795 du 6 septembre 1983 relatif au contingent d'heures de travail effectif au-delà duquel est attribué le repos compensateur (par an et par salarié).
\n 4.3. Rémunération
\n
Pour les armements assurant un service de cabotage mettant en oeuvre au moins un navire de commerce d'une jauge brute supérieure à 250 tonneaux, il est fait application en matière de rémunération du salaire minimum interprofessionnel de croissance maritime (SMIC maritime), ou des dispositions des conventions collectives en vigueur - officiers et personnels d'exécution - dès lors qu'elles prévoient un seuil de rémunération supérieur.
\n
S'agissant des armements assurant un service de cabotage ne mettant en oeuvre que des navires d'une jauge brute inférieure à 250 tonneaux, il est fait application en matière de rémunération des dispositions du code du travail et du code du travail maritime (articles L. 141-1 à 10 et D. 742-1 et 2 du code du travail).
\n
Le montant du SMIC, servant de référence au calcul du SMIC maritime, est fixé annuellement par voie de décret. S'agissant des rémunérations minimales servies aux officiers, il convient de se reporter à la convention collective applicable et aux barèmes publiés.
\n 5. Protection sociale
\n
Les marins embarqués sur des navires visés à l'article 1er du règlement n° 3577/92 et pratiquant un service de cabotage en France doivent être couverts par la législation applicable en matière de sécurité sociale de l'un des Etats membres de l'Union européenne ou d'un Etat partie à l'EEE.
\n
Les risques maladie-maternité, vieillesse, accident du travail, invalidité et chômage doivent, en tout état de cause, être couverts.
\n 6. Jaugeage
\n
S'agissant de la jauge, il convient de se référer à la jauge brute (GT) définie par la convention de Londres du 23 juin 1969 sur le jaugeage des navires.
\n 7. Références et modalités pratiques
\n
Les normes conventionnelles des marins de la marine marchande en vigueur sont :
\n
- pour les officiers, la convention collective nationale de travail des capitaines et officiers de la marine marchande du 30 septembre 1948 et l'arrêté du 1er juillet portant agrément ;
\n
- pour les personnels d'exécution, la convention collective et protocoles d'accord concernant les personnels d'exécution des entreprises de transports maritimes, et l'arrêté du 22 août 1979 portant extension.
\n
Ces conventions sont disponibles auprès du comité central des armateurs de France, 47, rue de Monceau, 75008 Paris.
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DEPASSEMENT DE LA DUREE QUOTIDIENNE MAXIMALE DE TRAVAIL,AMENAGEMENT ET REPARTITION DES HORAIRES DE TRAVAIL,HEURES SUPPLEMENTAIRES.
APPLICATION DE L'ART. 25 DU CODE DU TRAVAIL MARITIME MODIFIE PAR L'ART. 7 DE L'ORDONNANCE 82267 DU 25-03-1982.
ABROGATION DE L'ART. 18 DU DECRET DU 20- 09-1908,DES DECRETS DES 24-02-1920 (8 HEURES A BORD DES NAVIRES),05-09- 1922,31-03-1925 (ORGANISATION DU TRAVAIL),19-10-1937 (SEMAINE DE 40 HEURES) ET L'ART. 1 DU DECRET 641008 DU 26-09-1964.
APPLICATION DE L'ART. 10 DE L'ORDONNANCE 82267 DU 25-03-1982." }, "ABRO": { "CONTENU": "Texte totalement abrogé" }, "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000479685", "#text": "Décret du 20 septembre 1908", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000479685", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1908-09-20" }, { "@id": "JORFTEXT000000872117", "#text": "Décret du 24 février 1920", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000872117", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1920-02-24" }, { "@id": "JORFTEXT000000485093", "#text": "Décret du 5 septembre 1922", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000485093", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1922-09-05" }, { "@id": "JORFTEXT000000667868", "#text": "Décret du 31 mars 1925", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000667868", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1925-03-31" }, { "@id": "JORFTEXT000000849856", "#text": "Décret du 19 octobre 1937", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000849856", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1937-10-19" }, { "@id": "JORFTEXT000000305283", "#text": "Décret n°64-1008 du 26 septembre 1964", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000305283", "@numtexte": "64-1008", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1964-09-26" }, { "@id": "JORFTEXT000000521776", "#text": "Ordonnance n°82-267 du 25 mars 1982", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000521776", "@numtexte": "82-267", "@typelien": "APPLICATION", "@naturetexte": "ORDONNANCE", "@datesignatexte": "1982-03-25" }, { "@id": "LEGIARTI000006883316", "@num": "ANNEXE", "#text": "Décret n°99-195 du 16 mars 1999 - art. 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ART. 6 A 23 : DISPOSITIONS PARTICULIERES
ART. 6 A 19 : NAVIRES AFFECTES A LA NAVIGATION DE COMMERCE PROPREMENT DITE : LONG COURS, CABOTAGE ET BORNAGE, VAPEURS ET VOILIERS
ART. 20 A 22 : REMORQUEURS, CHALANDS, BATIMENTS ET ENGINS EMPLOYES AUX TRAVAUX MARITIMES
ART. 23 : NAVIRES DE PILOTAGE, NAVIRES DE PLAISANCE, NAVIRES MUNIS D'UN PERMIS DE CIRCULATION
ART. 24 A 29 : DISPOSITIONS COMMUNES
ART. 30 A 36 : DISPOSITIONS TRANSITOIRES : CONDITIONS D'APPLICATION DU PRESENT TEXTE
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Le Président de la République,
Sur le rapport du Premier ministre et du ministre de l'équipement, des transports, de l'aménagement du territoire, du tourisme et de la mer,
Vu la convention internationale de 1978 sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille, faite à Londres le 7 juillet 1978, publiée par le décret n° 84-387 du 11 mai 1984, ensemble dans son annexe modifiée par les amendements adoptés à Londres le 7 juillet 1995, publiés par le décret n° 97-754 du 2 juillet 1997 ;
Vu la convention n° 180 de l'Organisation internationale du travail sur la durée du travail et les effectifs des navires, adoptée à Genève le 22 octobre 1996, publiée par le décret n° 2004-1216 du 8 novembre 2004 ;
Vu la directive n° 1999/63/CE du Conseil du 21 juin 1999 concernant l'accord relatif à l'organisation du temps de travail des gens de mer, conclu par l'Association des armateurs de la Communauté européenne (ECSA) et la Fédération des syndicats des transports dans l'Union européenne (FST) ;
Vu la directive n° 1999/95/CE du Parlement européen et du Conseil du 13 décembre 1999 concernant l'application des dispositions relatives à la durée du travail des gens de mer à bord des navires faisant escale dans les ports de la Communauté ;
Vu la directive n° 2003/88/CE du Parlement et du Conseil du 4 novembre 2003 concernant certains aspects de l'aménagement du temps de travail ;
Vu la loi du 13 décembre 1926 modifiée portant code du travail maritime, notamment ses articles 24, 24-2, 25, 26-1 et 28 ;
Vu la loi du 13 décembre 1926 modifiée portant code disciplinaire et pénal de la marine marchande ;
Vu l'avis des organisations syndicales représentatives de marins et des organisations professionnelles représentatives d'armateurs ;
Le conseil des ministres entendu,
Décrète :

" }, "SIGNATAIRES": { "CONTENU": "

Fait à Paris, le 31 mars 2005.

Jacques Chirac

Par le Président de la République :

Le Premier ministre,

Jean-Pierre Raffarin

Le ministre de l'équipement, des transports,

de l'aménagement du territoire,

du tourisme et de la mer,

Gilles de Robien

Le ministre de l'emploi, du travail

et de la cohésion sociale,

Jean-Louis Borloo

Le ministre délégué aux relations du travail,

Gérard Larcher

Le secrétaire d'Etat aux transports

et à la mer,

François Goulard

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\n
Le Premier ministre,
Sur le rapport du ministre d'Etat, ministre de l'écologie, du développement et de l'aménagement durables,
Vu la convention n° 180 de l'Organisation internationale du travail sur la durée du travail et les effectifs des navires, adoptée à Genève le 22 octobre 1996, publiée par décret n° 2004-1216 du 8 novembre 2004 ;
Vu la directive n° 1999/63/CE du Conseil du 21 juin 1999 concernant l'accord relatif à l'organisation du temps de travail des gens de mer, conclu par l'Association des armateurs de la Communauté européenne (ECSA) et la Fédération des syndicats des transports dans l'Union européenne (FST) ;
Vu la directive n° 2000/34/CE du 22 juin 2000 du Parlement européen et du Conseil modifiant la directive n° 93/104/CE du Conseil du 23 novembre 1993, concernant certains aspects de l'aménagement du temps de travail ;
Vu le code du travail maritime, notamment ses articles 25-2, 28 et 104 ;
Vu le décret n° 83-793 du 6 septembre 1983 modifié pris pour l'application de l'article 25 du code du travail maritime ;
Vu le décret n° 2005-305 du 31 mars 2005 relatif à la durée du travail des gens de mer, notamment son article 22 ;
Vu les avis du Conseil supérieur de la marine marchande en date des 7 février et 5 avril 2007 ;
Vu l'avis des organisations représentatives de gens de mer et d'armateurs, à la pêche et au commerce en date du 26 janvier 2007,
Décrète :

" }, "SIGNATAIRES": { "CONTENU": "

Fait à Paris, le 26 décembre 2007.

François Fillon

Par le Premier ministre :

Le ministre d'Etat, ministre de l'écologie,

du développement et de l'aménagement durables,

Jean-Louis Borloo

Le secrétaire d'Etat

chargé des transports,

Dominique Bussereau

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Fait à Paris, le 26 décembre 2007.

François Fillon

Par le Premier ministre :

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Jean-Louis Borloo

Le secrétaire d'Etat

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Dominique Bussereau

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