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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les dossiers de demande d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion doivent être constitués des pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

Pour les véhicules acquis en France, la demande de certificat d'immatriculation et le justificatif de vente peuvent être remplacés par le document dit \" 3 en 1 \".

1. A. 2. Justificatifs techniques de conformité

Pour les véhicules acquis en France :

Le document dit \" 3 en 1 \" ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE..

Le certificat de conformité à un type CE doit être rédigé en français.

Pour les véhicules acquis à l'étranger :

L'attestation d'identification à un type national et le certificat de conformité d'origine ou le certificat de conformité à un type CE.

Dans le cas où le certificat de conformité à un type CE ne permet pas d'immatriculer le véhicule, l'attestation d'identification à un type communautaire est fournie.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire pour les remorques, les semi-remorques, les véhicules agricoles et forestiers et les engins spéciaux provenant d'un Etat membre de l'Union européenne autre que la France.

Pour les autres véhicules neufs :

a) Provenant d'un Etat tiers à l'Union européenne ou d'une partie de territoire mentionnée à l'article 4.1 de l'annexe 1 du présent arrêté : un certificat 846 A délivré par le service des douanes ou le document dit \" 3 en 1 \" visé par le service des douanes ou une mention de dispense ;

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

Le document dit \" 3 en 1 \" ou le certificat de conformité à un type CE pour le véhicule d'origine complété du tableau figurant à l'annexe 17 du présent arrêté ou le certificat de conformité à un type national, et :

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

-pour les autres véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes : l'annexe VII l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

-pour les autres véhicules de PTAC > 3,5 tonnes : un certificat de conformité initial.

Pour les véhicules équipés d'une benne amovible, carrosserie benne amovible (BEN AMO), une annexe IX de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé doit être jointe à l'annexe VII du même arrêté ou au certificat de conformité initial ;

c) soit un procès-verbal de réception individuelle (RI) : l'annexe 5 de l'arrêté du 4 mai 2009 susvisé.

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas, les pièces indiquées en 1. A. 3 pour le véhicule d'origine et, si la carrosserie a été montée dans un pays tiers à l'Union européenne ou dans une partie de territoire mentionnée à l'article 4.1 de l'annexe 1 du présent arrêté, un certificat 846 A délivré par le service des douanes.

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

Dans le cas où le véhicule a été construit par son propriétaire, le justificatif de vente est remplacé par les factures d'achat des éléments constitutifs du véhicule (notamment châssis, moteur).

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI ou un procès-verbal de RI.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

a) Un certificat 846 A délivré par le service des douanes ou une mention de dispense s'il s'agit d'un véhicule provenant d'un pays tiers à l'Union européenne ou d'une partie de territoire mentionnée à l'article 4.1 de l'annexe 1 du présent arrêté ou d'un véhicule monté avec des pièces d'origine hors Union européenne ;

b) Un quitus fiscal ou une mention de dispense s'il s'agit d'un véhicule provenant d'un Etat membre de l'Union européenne ou monté avec des pièces provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a.

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse, le justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;

-un certificat d'immatriculation national ;

-une pièce officielle de propriété ;

-un certificat international pour automobiles.

Le justificatif de vente n'est réclamé que s'il y a eu changement de titulaire du certificat d'immatriculation.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Un certificat de conformité à un type CE ou une attestation d'identification à un type communautaire si le certificat d'immatriculation CE n'est pas fourni ou ne permet pas d'immatriculer le véhicule.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

Le certificat de conformité à un type CE pourra être l'original restitué par les autorités de l'Etat de première immatriculation ou d'immatriculation précédente, le duplicata du certificat délivré par le constructeur ou son représentant dans l'Etat de première immatriculation ou d'immatriculation précédente, ou la copie du certificat certifiée conforme par les autorités de l'Etat de première immatriculation ou d'immatriculation précédente.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les tracteurs agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

c) Pour les véhicules ayant fait l'objet d'une réception individuelle européenne délivrée selon le règlement (UE) n° 183/2011 du 22 février 2011, l'attestation de reconnaissance figurant à l'annexe 13 bis du présent arrêté.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

a) Provenant d'un Etat tiers à l'Union européenne ou d'une partie de territoire mentionnée à l'article 4.1 de l'annexe 1 du présent arrêté ou précédemment immatriculés au bénéfice d'un régime privilégié dans un Etat de l'Union européenne : un certificat 846 A délivré par le service des douanes ou une mention de dispense ;

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

Toutefois, pour les cyclomoteurs mis en circulation avant le 1er juillet 2004 et qui n'ont jamais été immatriculés, les pièces présentées sont celles visées au I. A. 1 et en lieu et place du certificat de conformité original, l'une des pièces suivantes :

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

Le titulaire d'un certificat d'immatriculation ne comportant pas le numéro définitif prévu à l'article R. 322-2 du code de la route peut demander l'attribution de ce numéro définitif, sur présentation de son ancien certificat d'immatriculation.

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Les attestations mentionnées aux articles 2 et 3 du présent arrêté doivent être sollicitées par le titulaire du certificat d'immatriculation auprès du constructeur du véhicule, de son mandataire au sens des directives de réception 2002/24/ CE ou 2007/46/ CE susvisées, ou du représentant accrédité du constructeur du véhicule en sens de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé.

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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les dossiers de demande d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion doivent être constitués des pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

Pour les véhicules acquis en France, la demande de certificat d'immatriculation et le justificatif de vente peuvent être remplacés par le document dit \" 3 en 1 \".

1. A. 2. Justificatifs techniques de conformité

Pour les véhicules acquis en France :

Le document dit \" 3 en 1 \" ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE..

Le certificat de conformité à un type CE doit être rédigé en français.

Pour les véhicules acquis à l'étranger :

L'attestation d'identification à un type national et le certificat de conformité d'origine ou le certificat de conformité à un type CE.

Dans le cas où le certificat de conformité à un type CE ne permet pas d'immatriculer le véhicule, l'attestation d'identification à un type communautaire est fournie.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

-pour les autres véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes : l'annexe VII l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

-pour les autres véhicules de PTAC > 3,5 tonnes : un certificat de conformité initial.

c) soit un procès-verbal de réception individuelle (RI) : l'annexe 5 de l'arrêté du 4 mai 2009 susvisé.

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI ou un procès-verbal de RI.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse, le justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;

-un certificat d'immatriculation national ;

-une pièce officielle de propriété ;

-un certificat international pour automobiles.

Le justificatif de vente n'est réclamé que s'il y a eu changement de titulaire du certificat d'immatriculation.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les tracteurs agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les dossiers de demande d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion doivent être constitués des pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

Pour les véhicules acquis en France, la demande de certificat d'immatriculation et le justificatif de vente peuvent être remplacés par le document dit \"3 en 1\".

1. A. 2. Justificatifs techniques de conformité

Pour les véhicules acquis en France :

Le document dit \"3 en 1\" ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE complété le cas échéant par le procès-verbal de contrôle de conformité initial si le véhicule de genre \"CTTE\" neuf, carrosserie \"FOURGON\" est carrossé en carrosserie \"FGTD\".

Le certificat de conformité à un type CE doit être rédigé en français.

Pour les véhicules acquis à l'étranger :

L'attestation d'identification à un type national et le certificat de conformité d'origine ou le certificat de conformité à un type CE.

Dans le cas où le certificat de conformité à un type CE ne permet pas d'immatriculer le véhicule, l'attestation d'identification à un type communautaire est fournie.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

a) Provenant d'un Etat tiers à l'Union européenne ou d'une partie de territoire mentionnée à l'article 4.1 de l'annexe 1 du présent arrêté : un certificat 846 A délivré par le service des douanes ou le document dit \"3 en 1\" visé par le service des douanes ou une mention de dispense ;

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

Le document dit \"3 en 1\" ou le certificat de conformité à un type CE pour le véhicule d'origine complété du tableau figurant à l'annexe 17 du présent arrêté ou le certificat de conformité à un type national, et :

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

- pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

- pour les autres véhicules de PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes : un procès-verbal de contrôle de conformité initial ;

- pour les autres véhicules de PTAC > 3,5 tonnes : un procès-verbal de contrôle de conformité initial.

c) soit un procès-verbal de réception individuelle (RI) : l'annexe 5 de l'arrêté du 4 mai 2009 susvisé.

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI ou un procès-verbal de RI.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse, le justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;

-un certificat d'immatriculation national ;

-une pièce officielle de propriété ;

-un certificat international pour automobiles.

Le justificatif de vente n'est réclamé que s'il y a eu changement de titulaire du certificat d'immatriculation.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les tracteurs agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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\n
Procédure de déclaration du constructeur pour l'adaptation réversible de la VP à VASP.
Les prescriptions applicables sont fixées en annexe 1-A du présent arrêté.
Le service administratif enregistre la déclaration du constructeur dans les conditions suivantes :

\n
-la déclaration démontre que le type de véhicules destiné à être adapté respecte les prescriptions fixées ;
-le constructeur indique les éventuelles prescriptions particulières de sécurité à respecter (par exemple en ce qui concerne les ceintures de sécurité arrière, prétensionneurs, pédoncules, le hayon, …) ;
-la déclaration prévue à l'article 4 du présent arrêté est faite et enregistrée simultanément ;
-les copies de la déclaration enregistrée et du dossier sont transmises à l'organisme en charge de la qualification prévue à l'article 5.

\n
Si nécessaire, le service administratif peut décider de la présentation d'un ou de plusieurs véhicules de la gamme concernée par la déclaration.
Les réceptions par type complémentaire précédemment obtenues en application de l'arrêté ministériel du 19 juillet 1954 modifié valent accord pour la modification des véhicules usagés.

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\n
Généralités.
L'adaptation réversible de série couvre, pour un type de véhicules, la pose d'un équipement sur un véhicule pour un usage spécial limité dans le temps et la dépose de cet équipement pour rendre le véhicule usagé conforme à son type d'origine.
Les adaptations réversibles de série sont limitées aux voitures particulières (VP) de la catégorie internationale M1 qui après modifications sont immatriculées sous le genre national VASP et carrosserie nationale DERIV VP.
Les adaptations réversibles de série, au sens du présent arrêté, sont exclues du champ d'application des arrêtés des 19 juillet 1954 et 4 mai 2009 susvisés.

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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les dossiers de demande d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion doivent être constitués des pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

Pour les véhicules acquis en France, la demande de certificat d'immatriculation et le justificatif de vente peuvent être remplacés par le document dit \" 3 en 1 \".

1. A. 2. Justificatifs techniques de conformité

Pour les véhicules acquis en France :

Le document dit \" 3 en 1 \" ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE complété le cas échéant par le procès-verbal de contrôle de conformité initial si le véhicule de genre \" CTTE \" neuf, carrosserie \" FOURGON \" est carrossé en carrosserie \" FGTD \".

Le certificat de conformité à un type CE doit être rédigé en français.

Pour les véhicules acquis à l'étranger :

L'attestation d'identification à un type national et le certificat de conformité d'origine ou le certificat de conformité à un type CE.

Dans le cas où le certificat de conformité à un type CE ne permet pas d'immatriculer le véhicule, l'attestation d'identification à un type communautaire est fournie.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

-pour les autres véhicules de PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes : un procès-verbal de contrôle de conformité initial ;

-pour les autres véhicules de PTAC > 3,5 tonnes : un procès-verbal de contrôle de conformité initial.

c) soit un procès-verbal de réception individuelle (RI) : l'annexe 5 de l'arrêté du 4 mai 2009 susvisé.

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI ou un procès-verbal de RI.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse, le justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;

-un certificat d'immatriculation national ;

-une pièce officielle de propriété ;

-un certificat international pour automobiles.

Le justificatif de vente n'est réclamé que s'il y a eu changement de titulaire du certificat d'immatriculation.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les tracteurs agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les dossiers de demande d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion doivent être constitués des pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

Pour les véhicules acquis en France, la demande de certificat d'immatriculation et le justificatif de vente peuvent être remplacés par le document dit \" 3 en 1 \".

1. A. 2. Justificatifs techniques de conformité

Pour les véhicules acquis en France :

Le document dit \" 3 en 1 \" ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE complété le cas échéant par le procès-verbal de contrôle de conformité initial si le véhicule de genre \" CTTE \" neuf, carrosserie \" FOURGON \" est carrossé en carrosserie \" FGTD \".

Le certificat de conformité à un type CE doit être rédigé en français.

Pour les véhicules acquis à l'étranger :

L'attestation d'identification à un type national et le certificat de conformité d'origine ou le certificat de conformité à un type CE.

Dans le cas où le certificat de conformité à un type CE ne permet pas d'immatriculer le véhicule, l'attestation d'identification à un type communautaire est fournie.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

-pour les autres véhicules de PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes : un procès-verbal de contrôle de conformité initial ;

-pour les autres véhicules de PTAC > 3,5 tonnes : un procès-verbal de contrôle de conformité initial.

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI ou une fiche de RI.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse, le justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;

-un certificat d'immatriculation national ;

-une pièce officielle de propriété ;

-un certificat international pour automobiles.

Le justificatif de vente n'est réclamé que s'il y a eu changement de titulaire du certificat d'immatriculation.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les tracteurs agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les dossiers de demande d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion doivent être constitués des pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

Pour les véhicules acquis en France, la demande de certificat d'immatriculation et le justificatif de vente peuvent être remplacés par le document dit \" 3 en 1 \".

1. A. 2. Justificatifs techniques de conformité

Pour les véhicules acquis en France :

Le document dit \" 3 en 1 \" ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE complété le cas échéant par le procès-verbal de contrôle de conformité initial si le véhicule de genre \" CTTE \" neuf, carrosserie \" FOURGON \" est carrossé en carrosserie \" FGTD \".

Le certificat de conformité à un type CE doit être rédigé en français.

Pour les véhicules acquis à l'étranger :

L'attestation d'identification à un type national et le certificat de conformité d'origine ou le certificat de conformité à un type CE.

Dans le cas où le certificat de conformité à un type CE ne permet pas d'immatriculer le véhicule, l'attestation d'identification à un type communautaire est fournie.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Pour les véhicules neufs de la catégorie M1, genre VP faisant l'objet d'une transformation réversible dite \" DERIV VP \", une attestation d'adaptation réversible conforme à l'annexe 1-B de l'arrêté du 7 novembre 2014 relatif à l'adaptation réversible de série de certains types de véhicules. Pour les véhicules neufs de la catégorie L3e ou L4e faisant l'objet d'une opération de débridage de la puissance, un certificat de conformité conforme à l'annexe I de l'arrêté du 13 avril 2016 relatif à la puissance des motocyclettes définies à l'article R. 311-1 du code de la route.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

-pour les autres véhicules de PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes : un procès-verbal de contrôle de conformité initial ;

-pour les autres véhicules de PTAC > 3,5 tonnes : un procès-verbal de contrôle de conformité initial.

Pour les véhicules équipés d'une benne amovible, carrosserie benne amovible (BEN AMO), une annexe IX de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé doit être jointe au procès-verbal de contrôle de conformité initial ;

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI ou une fiche de RI.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse, le justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;

-un certificat d'immatriculation national ;

-une pièce officielle de propriété ;

-un certificat international pour automobiles.

Le justificatif de vente n'est réclamé que s'il y a eu changement de titulaire du certificat d'immatriculation.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les tracteurs agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les dossiers de demande d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion doivent être constitués des pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté.

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1. A. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

Pour les véhicules acquis en France, la demande de certificat d'immatriculation et le justificatif de vente peuvent être remplacés par le document dit \" 3 en 1 \".

1. A. 2. Justificatifs techniques de conformité

Pour les véhicules acquis en France :

Le document dit \" 3 en 1 \" ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE complété le cas échéant par le procès-verbal de contrôle de conformité initial si le véhicule de genre \" CTTE \" neuf, carrosserie \" FOURGON \" est carrossé en carrosserie \" FGTD \".

Pour les véhicules acquis à l'étranger :

L'attestation d'identification à un type national et le certificat de conformité d'origine ou le certificat de conformité à un type CE.

Dans le cas où le certificat de conformité à un type CE ne permet pas d'immatriculer le véhicule, l'attestation d'identification à un type communautaire est fournie.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

-pour les autres véhicules de PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes : un procès-verbal de contrôle de conformité initial suivant les dispositions prévues par l'arrêté du 14 mai 2014 relatif au contrôle de conformité initial des véhicules de PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes ;

-pour les autres véhicules de PTAC > 3,5 tonnes : un procès-verbal de contrôle de conformité initial suivant les dispositions prévues par l'arrêté du 18 novembre 2005 relatif au contrôle de conformité initial prévu à l'article R. 321-15 du code de la route.

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse et le justificatif de vente.

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI ou une fiche de RI.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation, les justificatifs d'identité et d'adresse, le justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;

-un certificat d'immatriculation national ;

-une pièce officielle de propriété ;

-un certificat international pour automobiles.

Le justificatif de vente n'est réclamé que s'il y a eu changement de titulaire du certificat d'immatriculation.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les tracteurs agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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\n
La réception nationale par type (RPT) de véhicules est effectuée dans les conditions prévues par l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé.
En complément de la notice descriptive prévue à l'annexe I de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé, est fournie la fiche de renseignements prévue à l'annexe I du règlement (UE) n° 901/2014 susvisé.
L'évaluation initiale et le contrôle de conformité de production sont réalisés conformément aux dispositions de l'article 7 du présent arrêté.

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\n
Pour l'immatriculation des véhicules dont le type a fait l'objet d'une réception UE par type ou d'une réception nationale par type de petites séries (NKS), le certificat de conformité délivré par le constructeur à tout véhicule conforme à un type, variante et version déterminé est établi selon les dispositions de l'article 38 du règlement (UE) n° 168/2013 susvisé et suivant les modèles définis dans l'annexe IV du règlement (UE) n° 901/2014 susvisé et rédigé en langue française.
Pour l'immatriculation des véhicules dont le type a fait l'objet d'une réception nationale par type (RPT), le certificat de conformité délivré par le constructeur à tout véhicule conforme à un type, variante et version déterminé est établi selon les dispositions et suivant les modèles prévus dans l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé.

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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté, doivent pouvoir être mises à disposition à la demande du ministère de l'intérieur pour l'instruction d'une demande d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente,
\n
\nLe justificatif d'assurance du véhicule,
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nPour les véhicules acquis en France, la demande de certificat d'immatriculation et le justificatif de vente peuvent être remplacés par le document dit “ 3 en 1 ”.

1. A. 2. Justificatifs techniques de conformité

Pour les véhicules acquis en France :

Le document dit \" 3 en 1 \" ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE complété le cas échéant par le procès-verbal de contrôle de conformité initial si le véhicule de genre \" CTTE \" neuf, carrosserie \" FOURGON \" est carrossé en carrosserie \" FGTD \".

Pour les véhicules acquis à l'étranger :

L'attestation d'identification à un type national et le certificat de conformité d'origine ou le certificat de conformité à un type CE.

Dans le cas où le certificat de conformité à un type CE ne permet pas d'immatriculer le véhicule, l'attestation d'identification à un type communautaire est fournie.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente,
\n
\nLe justificatif d'assurance du véhicule,
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nDans le cas où le véhicule a été construit par son propriétaire, le justificatif de vente est remplacé par les factures d'achat des éléments constitutifs du véhicule (notamment châssis, moteur).

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI ou une fiche de RI.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le justificatif d'assurance du véhicule.
\n
\n Le justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente, et soit :

\n
\n-un certificat d'immatriculation CE ;
\n
\n-un certificat d'immatriculation national ;
\n
\n-une pièce officielle de propriété ;
\n
\n-un certificat international pour automobiles.

\n
\nLe justificatif d'assurance du véhicule.
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nLe justificatif de vente n'est réclamé que s'il y a eu changement de titulaire du certificat d'immatriculation.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les tracteurs agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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Conformément à l'article 16 de l'arrêté du 13 octobre 2017, les dispositions sont applicables à titre expérimental à compter du lendemain de la publication du présent arrêté et jusqu'au 5 novembre 2017, dans les départements des Ardennes, de l'Aube, de la Côte-d'Or, du Doubs, du Jura, de la Marne, de la Haute-Marne, de Meurthe-et-Moselle, de la Meuse, de la Moselle, de la Nièvre, du Bas-Rhin, du Haut-Rhin, de la Haute-Saône, de Saône-et-Loire, de Seine-et-Marne, des Vosges, de l'Yonne, du Territoire-de-Belfort et du Val-de-Marne. Elles sont applicables à l'ensemble du territoire à compter du 6 novembre 2017.
\n
\nUn rapport d'évaluation est rendu avant la fin de cette période expérimentale.

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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les demandes d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion sont adressées au ministre de l'intérieur soit par voie électronique, soit par l'intermédiaire d'un professionnel de l'automobile habilité par le ministre de l'intérieur.
\n
\n Les pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté, doivent pouvoir être mises à disposition pour l'instruction d'une demande d'immatriculation.
\n
\n Le ministère de l'intérieur dispose d'un droit d'évocation des documents originaux pour le contrôle des pièces qui lui sont adressées par voie électronique.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

1. A. 2. Justificatifs techniques de conformité

Pour les véhicules acquis en France :

Le document dit \" 3 en 1 \" ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE complété le cas échéant par le procès-verbal de contrôle de conformité initial si le véhicule de genre \" CTTE \" neuf, carrosserie \" FOURGON \" est carrossé en carrosserie \" FGTD \".

Pour les véhicules acquis à l'étranger :

L'attestation d'identification à un type national et le certificat de conformité d'origine ou le certificat de conformité à un type CE.

Dans le cas où le certificat de conformité à un type CE ne permet pas d'immatriculer le véhicule, l'attestation d'identification à un type communautaire est fournie.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente,
\n
\nLe justificatif d'assurance du véhicule,
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nDans le cas où le véhicule a été construit par son propriétaire, le justificatif de vente est remplacé par les factures d'achat des éléments constitutifs du véhicule (notamment châssis, moteur).

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI ou une fiche de RI.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le justificatif d'assurance du véhicule.
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;
\n
\n-un certificat d'immatriculation national ;
\n
\n-une pièce officielle de propriété ;
\n
\n-un certificat international pour automobiles.

Le justificatif d'assurance du véhicule.
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nLe justificatif de vente n'est réclamé que s'il y a eu changement de titulaire du certificat d'immatriculation.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les tracteurs agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les demandes d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion sont adressées au ministre de l'intérieur soit par voie électronique, soit par l'intermédiaire d'un professionnel de l'automobile habilité par le ministre de l'intérieur.
\n
\nLes pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté, doivent pouvoir être mises à disposition pour l'instruction d'une demande d'immatriculation.
\n
\nLe ministère de l'intérieur dispose d'un droit d'évocation des documents originaux pour le contrôle des pièces qui lui sont adressées par voie électronique.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

1. A. 2. Justificatifs techniques de conformité

Pour les véhicules acquis en France :

Le document dit \" 3 en 1 \" ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE complété le cas échéant par le procès-verbal de contrôle de conformité initial si le véhicule de genre \" CTTE \" neuf, carrosserie \" FOURGON \" est carrossé en carrosserie \" FGTD \".

Pour les véhicules acquis à l'étranger :

L'attestation d'identification à un type national et le certificat de conformité d'origine ou le certificat de conformité à un type CE.

Dans le cas où le certificat de conformité à un type CE ne permet pas d'immatriculer le véhicule, l'attestation d'identification à un type communautaire est fournie.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Pour les véhicules neufs de la catégorie M1, genre VP, ou de la catégorie N1, genre CTTE, faisant l'objet d'une transformation réversible dite “ adaptation réversible véhicule école ”, une attestation d'adaptation réversible conforme à l'annexe 1-A de l'arrêté du 27 juin 2017 relatif à l'adaptation réversible des véhicules destinés à l'enseignement ou à l'apprentissage de la conduite.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

d) Soit pour les véhicules ayant fait l'objet d'une réception individuelle européenne délivrée selon le règlement (UE) n° 183/2011 du 22 février 2011, l'attestation de reconnaissance figurant à l'annexe 13 bis du présent arrêté.

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente,
\n
\nLe justificatif d'assurance du véhicule,
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nDans le cas où le véhicule a été construit par son propriétaire, le justificatif de vente est remplacé par les factures d'achat des éléments constitutifs du véhicule (notamment châssis, moteur).

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI, une fiche de RI ou une attestation de reconnaissance figurant à l'annexe 13 bis du présent arrêté.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le justificatif d'assurance du véhicule.
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;
\n
\n-un certificat d'immatriculation national ;
\n
\n-une pièce officielle de propriété ;
\n
\n-un certificat international pour automobiles.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les tracteurs agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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\n
exigences administratives
Les prescriptions administratives sont les suivantes :
1° Un dispositif de conversion est destiné à un véhicule défini au sens de l'article 2 du présent arrêté.
2° La réception d'un type de dispositif de conversion, dite \" agrément de prototype \", est délivrée par le Centre national de réceptions des véhicules, ci-après dénommé \" l'autorité \", sur demande du fabricant.
3° L'installation d'un dispositif de conversion est compatible avec les exigences en matière de réception du véhicule conformément à la directive 2007/46/ CE susvisée ou de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé, et notamment leurs exigences en matière de sécurité.
4° L'installation d'un dispositif de conversion ne peut être effectuée que par un installateur habilité par le fabricant.
Un installateur peut être habilité pour un ou plusieurs types de dispositif de conversion.
Le fabricant délivre une habilitation pour une durée n'excédant pas trois ans et la renouvelle selon les modalités précisées dans la demande de l'agrément de prototype.
L'habilitation spécifie le ou les types de dispositif de conversion et la ou les familles de véhicules sur lesquels l'installeur habilité est autorisé à installer le dispositif de conversion. Elle spécifie aussi le nombre et la fréquence des contrôles effectués par le fabricant chez l'installateur pour s'assurer de la pérennité de l'habilitation.
Avant de délivrer l'habilitation, le fabricant s'assure que l'installateur a reçu une formation qui lui confère la connaissance du type de dispositif de conversion et des conditions d'installation.
Le fabricant remet à chaque installateur un document décrivant le type de dispositif de conversion, la famille de véhicules concernés (liste des véhicules et des moteurs) et les conditions d'installation. Il informe également l'installateur de la procédure de remontée d'information des installateurs vers le fabricant en vue du rapport d'activité, tel que spécifié à l'article 11 du présent arrêté.
Le fabricant tient à la disposition de l'autorité la liste des installateurs qu'il a habilités.
5° Le fabricant et l'installateur satisfont aux exigences d'établissement (locaux adaptés), d'honorabilité professionnelle (assurance de responsabilité civile d'activité automobile), de capacité financière (capitaux et réserves ; garanties accordées par un ou plusieurs organismes financiers) et de capacité professionnelle (compétences, responsabilité civile professionnelle garage). En particulier, le fabricant doit justifier de sa capacité à assumer les garanties décrites au point 6 de l'article 3 ;
6° Le fabricant garantit la préservation de l'intégrité des moteurs et des systèmes de post-traitements des émissions de polluants sur lesquels est installé un dispositif de conversion qu'il commercialise. Il assume la responsabilité d'une détérioration éventuelle des moteurs et des systèmes de post-traitements due à l'installation de ce dispositif, et doit en démontrer la capacité ;
7° L'installateur a la responsabilité de vérifier que les conditions d'installation du dispositif de conversion sur le véhicule sont compatibles avec les exigences en matière de sécurité de la réception du véhicule sur lequel il est installé ;
8° A l'issue de l'opération d'installation du dispositif de conversion, l'installateur fournit au fabricant une attestation d'installation, dont le modèle figure à l'annexe II du présent arrêté ;
9° Le fabricant délivre et signe un certificat de conformité, dont le modèle figure à l'annexe III ter de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé, sur la base de l'attestation d'installation susmentionnée. Ce document, accompagné de son procès-verbal d'agrément de prototype, est transmis au titulaire du certificat d'immatriculation afin que le certificat d'immatriculation du véhicule transformé soit mis à jour.
10° Compte tenu de la modification effectuée, la rubrique (P. 3) Type de carburant ou source d'énergie du certificat d'immatriculation est ainsi modifiée :
a) Le code ES devient FE ;
b) Le code EE devient FL ;
c) Le code EN devient FN ;
d) Le code EG devient FG ;
e) Le code EH devient FH.

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\n
délivrance de l'agrément de prototype
La délivrance de l'agrément de prototype est effectuée conformément aux dispositions générales de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé.
Lorsque le type de dispositif de conversion présenté lors de la demande de réception de l'agrément de prototype satisfait aux prescriptions du présent arrêté, l'agrément de prototype pour ce type de dispositif est accordé. L'autorité en charge de la réception délivre un procès-verbal d'agrément de prototype d'un type de dispositif de conversion conforme au modèle figurant à l'annexe I du présent arrêté.
Un numéro de réception de l'agrément de prototype est attribué à chaque type de dispositif réceptionné.

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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les demandes d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion sont adressées au ministre de l'intérieur soit par voie électronique, soit par l'intermédiaire d'un professionnel de l'automobile habilité par le ministre de l'intérieur.
\n
\nLes pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté, doivent pouvoir être mises à disposition pour l'instruction d'une demande d'immatriculation.
\n
\nLe ministère de l'intérieur dispose d'un droit d'évocation des documents originaux pour le contrôle des pièces qui lui sont adressées par voie électronique.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

1. A. 2. Justificatifs techniques de conformité

Pour les véhicules acquis en France :

Le document dit \" 3 en 1 \" ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE complété le cas échéant par le procès-verbal de contrôle de conformité initial si le véhicule de genre \" CTTE \" neuf, carrosserie \" FOURGON \" est carrossé en carrosserie \" FGTD \".

Pour les véhicules acquis à l'étranger :

L'attestation d'identification à un type national et le certificat de conformité d'origine ou le certificat de conformité à un type CE.

Dans le cas où le certificat de conformité à un type CE ne permet pas d'immatriculer le véhicule, l'attestation d'identification à un type communautaire est fournie.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

Le document dit “ 3 en 1 ” ou le certificat de conformité à un type CE pour le véhicule d'origine ou le certificat de conformité à un type national, complétés pour les deux premiers documents du tableau figurant à l'annexe 17 du présent arrêté, et :

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente,
\n
\nLe justificatif d'assurance du véhicule,
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nDans le cas où le véhicule a été construit par son propriétaire, le justificatif de vente est remplacé par les factures d'achat des éléments constitutifs du véhicule (notamment châssis, moteur).

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI, une fiche de RI ou une attestation de reconnaissance figurant à l'annexe 13 bis du présent arrêté.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le justificatif d'assurance du véhicule.
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;
\n
\n-un certificat d'immatriculation national ;
\n
\n-une pièce officielle de propriété ;
\n
\n-un certificat international pour automobiles.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les tracteurs agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les demandes d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion sont adressées au ministre de l'intérieur soit par voie électronique, soit par l'intermédiaire d'un professionnel de l'automobile habilité par le ministre de l'intérieur.
\n
\nLes pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté, doivent pouvoir être mises à disposition pour l'instruction d'une demande d'immatriculation.
\n
\nLe ministère de l'intérieur dispose d'un droit d'évocation des documents originaux pour le contrôle des pièces qui lui sont adressées par voie électronique.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

1. A. 2. Justificatifs techniques de conformité

Pour les véhicules acquis en France :

Le document dit \" 3 en 1 \" ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE complété le cas échéant par le procès-verbal de contrôle de conformité initial si le véhicule de genre \" CTTE \" neuf, carrosserie \" FOURGON \" est carrossé en carrosserie \" FGTD \".

Pour les véhicules acquis à l'étranger :

L'attestation d'identification à un type national et le certificat de conformité d'origine ou le certificat de conformité à un type CE.

Dans le cas où le certificat de conformité à un type CE ne permet pas d'immatriculer le véhicule, l'attestation d'identification à un type communautaire est fournie.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente,
\n
\nLe justificatif d'assurance du véhicule,
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nDans le cas où le véhicule a été construit par son propriétaire, le justificatif de vente est remplacé par les factures d'achat des éléments constitutifs du véhicule (notamment châssis, moteur).

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI, une fiche de RI ou une attestation de reconnaissance figurant à l'annexe 13 bis du présent arrêté.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le justificatif d'assurance du véhicule.
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;
\n
\n-un certificat d'immatriculation national ;
\n
\n-une pièce officielle de propriété ;
\n
\n-un certificat international pour automobiles.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les véhicules agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les demandes d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion sont adressées au ministre de l'intérieur soit par voie électronique, soit par l'intermédiaire d'un professionnel de l'automobile habilité par le ministre de l'intérieur.
\n
\nLes pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté, doivent pouvoir être mises à disposition pour l'instruction d'une demande d'immatriculation.
\n
\nLe ministère de l'intérieur dispose d'un droit d'évocation des documents originaux pour le contrôle des pièces qui lui sont adressées par voie électronique.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

1. A. 2.-Justificatifs techniques de conformité
\n
\nLe document dit “ 3 en 1 ” ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE, complété le cas échéant par le procès-verbal de contrôle de conformité initial si le véhicule de genre “ CTTE ” neuf, carrosserie “ FOURGON ”, est carrossé en carrosserie “ FGTD ”.
\n
\nLorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.
\n
\nPour les véhicules neufs de la catégorie M1, genre VP, faisant l'objet d'une transformation réversible dite “ DERIV VP ”, une attestation d'adaptation réversible conforme à l'annexe 1-B de l'arrêté du 7 novembre 2014 relatif à l'adaptation réversible de série de certains types de véhicules.
\n
\nPour les véhicules neufs de la catégorie M1, genre VP, ou de la catégorie N1, genre CTTE, faisant l'objet d'une transformation réversible dite “ adaptation réversible véhicule école ”, une attestation d'adaptation réversible conforme à l'annexe 1-A de l'arrêté du 27 juin 2017 relatif à l'adaptation réversible des véhicules destinés à l'enseignement ou à l'apprentissage de la conduite.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente,
\n
\nLe justificatif d'assurance du véhicule,
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nDans le cas où le véhicule a été construit par son propriétaire, le justificatif de vente est remplacé par les factures d'achat des éléments constitutifs du véhicule (notamment châssis, moteur).

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI, une fiche de RI ou une attestation de reconnaissance figurant à l'annexe 13 bis du présent arrêté.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le justificatif d'assurance du véhicule.
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;
\n
\n-un certificat d'immatriculation national ;
\n
\n-une pièce officielle de propriété ;
\n
\n-un certificat international pour automobiles.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

Le certificat de conformité à un type CE pourra être le duplicata du certificat délivré par le constructeur ou son représentant dans l'Etat de première immatriculation ou d'immatriculation précédente, ou la copie du certificat certifiée conforme par les autorités de l'Etat de première immatriculation ou d'immatriculation précédente.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les véhicules agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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La modification des données du certificat d'immatriculation.
En cas de modification à apporter à une ou plusieurs données du certificat d'immatriculation, le titulaire en fait la déclaration auprès du ministre de l'intérieur par voie électronique à l'aide de l'imprimé CERFA Demande de certificat d'immatriculation d'un véhicule référencé en annexe 14 du présent arrêté, sauf pour le cas particulier de la déclaration de changement d'adresse.
15. A.-Changement d'adresse

Le titulaire du certificat d'immatriculation effectue sa déclaration de changement d'adresse par voie électronique, soit en se connectant sur le site internet : https :// immatriculation. ants. gouv. fr ou http :// mon. service-public. fr/, soit auprès d'un professionnel de l'automobile habilité par le ministère de l'intérieur. Il obtient un accusé d'enregistrement.
Il reçoit, par la suite, à son adresse une étiquette autocollante comportant sa nouvelle adresse. Cette étiquette est à apposer sur le certificat d'immatriculation à l'emplacement prévu à cet effet.
En cas de quatrième déclaration de changement d'adresse, il reçoit un nouveau titre en lieu et place d'une étiquette.

15. B.-Changement d'état civil ou de raison sociale

En cas de changement d'état civil ou de raison sociale, le titulaire du certificat d'immatriculation présente les pièces suivantes :

a) Les justificatifs d'identité et d'adresse ;

b) La preuve d'un contrôle technique ;

c) Le certificat d'immatriculation.

15. C.-Changement d'état matrimonial

En cas de changement d'état matrimonial, le titulaire du certificat d'immatriculation présente les pièces suivantes :

a) Les justificatifs d'identité et d'adresse ;

b) Le certificat d'immatriculation ;

c) La preuve d'un contrôle technique ;

d) Un document justifiant la modification à apporter sur le certificat d'immatriculation :

-en cas de changement d'état matrimonial suite à un mariage : le livret de famille ou l'extrait d'acte de mariage ;

-en cas de changement d'état matrimonial suite à un divorce : le jugement de divorce, l'acte de séparation de biens ou la convention de partage ;

-en cas de changement d'état matrimonial suite au décès du conjoint : le livret de famille attestant du décès, du régime matrimonial et du nombre de cohéritiers.

15. D.-Changement des caractéristiques techniques du véhicule

En cas de changement des caractéristiques techniques du véhicule, le titulaire du certificat d'immatriculation présente les pièces suivantes :

a) Les justificatifs d'identité et d'adresse ;

b) Le certificat d'immatriculation ;

c) Soit un procès-verbal de RTI, soit :

-en cas de modification de la carrosserie : une annexe VII ou une annexe VII bis de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

-en cas de modification du poids à vide uniquement : un bulletin de pesée ;

-en cas de modification du PTAC ou du couple PTAC/ PTRA pour un véhicule réceptionné sous plusieurs poids dans les conditions définies par l'arrêté du 7 octobre 1982 relatif aux modalités d'application des articles R. 321-20 et R. 317-9 du code de la route : un certificat délivré par la DREAL, DEAL ou DRIEE accompagné du procès-verbal établi à l'occasion d'un contrôle technique réglementaire datant de moins de trois mois ;

-en cas de transformation d'un type de véhicule de genre MTT1 ou MTT2 le rendant conforme à un autre type de véhicule de genre MTT2, ou inversement : une attestation de conformité délivrée par le constructeur, suivant le modèle figurant en annexe 18 du présent arrêté.

La transformation présentée à l'alinéa précédent peut être réalisée sur un véhicule neuf. Dans ce cas, le certificat d'immatriculation est remplacé par un certificat de conformité à un type national ou à un type communautaire.

-en cas de transformation en série d'un type de véhicules sous la responsabilité du constructeur : un certificat de conformité conforme à l'annexe III ter de l'arrêté du 19 juillet 1954 relatif à la réception des véhicules automobiles ou à l'annexe I de l'arrêté du 13 avril 2016 relatif à la puissance des motocyclettes définies à l'article R. 311-1 du code de la route ;

-en cas de transformation réversible dite \" DERIV VP \" pour les véhicules usagés de la catégorie M1, genre VP : une attestation d'adaptation réversible conforme à l'annexe 1-B de l'arrêté du 7 novembre 2014 relatif à l'adaptation réversible de série de certains types de véhicules ;

-en cas de transformation réversible pour les véhicules usagés de la catégorie M1, genre VASP, carrosserie DERIV VP afin de redevenir conforme à son type d'origine : une attestation d'adaptation réversible conforme à l'annexe 1-C de l'arrêté du 7 novembre 2014 relatif à l'adaptation réversible de série de certains types de véhicules ;

-en cas de transformation réversible dite “ adaptation réversible véhicule école ” pour les véhicules usagés de la catégorie M1, genre VP, ou de la catégorie N1, genre CTTE : une attestation d'adaptation réversible conforme à l'annexe 1-A de l'arrêté du 27 juin 2017 relatif à l'adaptation réversible des véhicules destinés à l'enseignement ou à l'apprentissage de la conduite ;

-en cas de transformation réversible pour les véhicules usagés de la catégorie M1, genre VP, ou de la catégorie N1, genre CTTE, afin de redevenir conforme à son type d'origine : une attestation d'adaptation réversible conforme à l'annexe 1-B de l'arrêté du 27 juin 2017 relatif à l'adaptation réversible des véhicules destinés à l'enseignement ou à l'apprentissage de la conduite.

d) En cas de modification de la carrosserie et si la carrosserie a été modifiée dans un pays tiers à l'Union européenne : un certificat 846A délivré par le service des douanes.

15. E.-Changement de la mention d'usage du véhicule

En cas de changement de la mention d'usage du véhicule, le titulaire du certificat d'immatriculation présente les pièces suivantes :

a) Les justificatifs d'identité et d'adresse ;

b) Le certificat d'immatriculation ;

c) Un document justificatif de l'usage ;

d) Si le changement de la mention d'usage a pour conséquence la fin d'une exonération, d'une exemption ou d'une suspension de paiement des droits et taxes, un document 846 A délivré par le service des douanes.

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\n

La modification des données du certificat d'immatriculation.
\nEn cas de modification à apporter à une ou plusieurs données du certificat d'immatriculation, le titulaire en fait la déclaration auprès du ministre de l'intérieur par voie électronique à l'aide de l'imprimé CERFA Demande de certificat d'immatriculation d'un véhicule référencé en annexe 14 du présent arrêté, sauf pour le cas particulier de la déclaration de changement d'adresse.
\n15. A.-Changement d'adresse

Le titulaire du certificat d'immatriculation effectue sa déclaration de changement d'adresse par voie électronique, soit en se connectant sur le site internet : https :// immatriculation. ants. gouv. fr ou http :// mon. service-public. fr/, soit auprès d'un professionnel de l'automobile habilité par le ministère de l'intérieur. Il obtient un accusé d'enregistrement.
\nIl reçoit, par la suite, à son adresse une étiquette autocollante comportant sa nouvelle adresse. Cette étiquette est à apposer sur le certificat d'immatriculation à l'emplacement prévu à cet effet.
\nEn cas de quatrième déclaration de changement d'adresse, il reçoit un nouveau titre en lieu et place d'une étiquette.

15. B.-Changement d'état civil ou de raison sociale

En cas de changement d'état civil ou de raison sociale, le titulaire du certificat d'immatriculation présente les pièces suivantes :

a) Les justificatifs d'identité et d'adresse ;

b) La preuve d'un contrôle technique ;

c) Le certificat d'immatriculation.

15. C.-Changement d'état matrimonial

En cas de changement d'état matrimonial, le titulaire du certificat d'immatriculation présente les pièces suivantes :

a) Les justificatifs d'identité et d'adresse ;

b) Le certificat d'immatriculation ;

c) La preuve d'un contrôle technique ;

d) Un document justifiant la modification à apporter sur le certificat d'immatriculation :

-en cas de changement d'état matrimonial suite à un mariage : le livret de famille ou l'extrait d'acte de mariage ;

-en cas de changement d'état matrimonial suite à un divorce : le jugement de divorce, l'acte de séparation de biens ou la convention de partage ;

-en cas de changement d'état matrimonial suite au décès du conjoint : le livret de famille attestant du décès, du régime matrimonial et du nombre de cohéritiers.

15. D.-Changement des caractéristiques techniques du véhicule

En cas de changement des caractéristiques techniques du véhicule, le titulaire du certificat d'immatriculation présente les pièces suivantes :

a) Les justificatifs d'identité et d'adresse ;

b) Le certificat d'immatriculation ;

c) Soit un procès-verbal de RTI, soit :

-en cas de modification de la carrosserie : une annexe VII ou une annexe VII bis de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

-en cas de modification du poids à vide uniquement : un bulletin de pesée ;

d) En cas de modification de la carrosserie et si la carrosserie a été modifiée dans un pays tiers à l'Union européenne : un certificat 846A délivré par le service des douanes.

15. E.-Changement de la mention d'usage du véhicule

En cas de changement de la mention d'usage du véhicule, le titulaire du certificat d'immatriculation présente les pièces suivantes :

a) Les justificatifs d'identité et d'adresse ;

b) Le certificat d'immatriculation ;

c) Un document justificatif de l'usage ;

\n
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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les demandes d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion sont adressées au ministre de l'intérieur soit par voie électronique, soit par l'intermédiaire d'un professionnel de l'automobile habilité par le ministre de l'intérieur.
\n
\nLes pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté, doivent pouvoir être mises à disposition pour l'instruction d'une demande d'immatriculation.
\n
\nLe ministère de l'intérieur dispose d'un droit d'évocation des documents originaux pour le contrôle des pièces qui lui sont adressées par voie électronique.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

Sans préjudice des dispositions du précédent alinéa, le certificat de conformité à un type CE peut être délivré par le constructeur sous forme de données électroniques structurées.
\n
\nLorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.
\n
\nPour les véhicules neufs de la catégorie M1, genre VP, faisant l'objet d'une transformation réversible dite “ DERIV VP ”, une attestation d'adaptation réversible conforme à l'annexe 1-B de l'arrêté du 7 novembre 2014 relatif à l'adaptation réversible de série de certains types de véhicules.
\n
\nPour les véhicules neufs de la catégorie M1, genre VP, ou de la catégorie N1, genre CTTE, faisant l'objet d'une transformation réversible dite “ adaptation réversible véhicule école ”, une attestation d'adaptation réversible conforme à l'annexe 1-A de l'arrêté du 27 juin 2017 relatif à l'adaptation réversible des véhicules destinés à l'enseignement ou à l'apprentissage de la conduite.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente,
\n
\nLe justificatif d'assurance du véhicule,
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nDans le cas où le véhicule a été construit par son propriétaire, le justificatif de vente est remplacé par les factures d'achat des éléments constitutifs du véhicule (notamment châssis, moteur).

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI, une fiche de RI ou une attestation de reconnaissance figurant à l'annexe 13 bis du présent arrêté.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le justificatif d'assurance du véhicule.
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;
\n
\n-un certificat d'immatriculation national ;
\n
\n-une pièce officielle de propriété ;
\n
\n-un certificat international pour automobiles.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les véhicules agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les demandes d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion sont adressées au ministre de l'intérieur soit par voie électronique, soit par l'intermédiaire d'un professionnel de l'automobile habilité par le ministre de l'intérieur.
\n
\nLes pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté, doivent pouvoir être mises à disposition pour l'instruction d'une demande d'immatriculation.
\n
\nLe ministère de l'intérieur dispose d'un droit d'évocation des documents originaux pour le contrôle des pièces qui lui sont adressées par voie électronique.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente,
\n
\nLe justificatif d'assurance du véhicule,
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nDans le cas où le véhicule a été construit par son propriétaire, le justificatif de vente est remplacé par les factures d'achat des éléments constitutifs du véhicule (notamment châssis, moteur).

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI, une fiche de RI ou une attestation de reconnaissance figurant à l'annexe 13 bis du présent arrêté.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le justificatif d'assurance du véhicule.
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;
\n
\n-un certificat d'immatriculation national ;
\n
\n-une pièce officielle de propriété ;
\n
\n-un certificat international pour automobiles.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Un certificat de conformité à un type CE ou une attestation d'identification à un type communautaire si le certificat d'immatriculation CE n'est pas fourni, ne correspond pas au véhicule importé, ne permet pas de l'identifier, ou ne comporte pas toutes les données obligatoires, au sens de la directive 1999/37/ CE du Conseil du 29 avril 1999 relative aux documents d'immatriculation des véhicules.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les véhicules agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

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\n
Délivrance de l'agrément de prototype.
La délivrance de l'agrément de prototype est effectuée conformément aux dispositions générales de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé.
Lorsque le type de véhicules transformés avec un dispositif de conversion électrique présenté lors de la demande de réception de l'agrément de prototype satisfait aux prescriptions du présent arrêté, l'agrément de prototype pour ce type de transformation est accordé et un numéro d'homologation est délivré. L'autorité en charge de la réception délivre un procès-verbal d'agrément de prototype conforme au modèle figurant à l'annexe I du présent arrêté.

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\n
ANNEXE I
PRESCRIPTIONS APPLICABLES AUX TRAINS URBAINS
I.-Dispositions générales

\n
Chaque véhicule composant le train urbain a préalablement fait l'objet d'une réception et d'une immatriculation :

\n
-le véhicule tracteur a fait l'objet d'une réception par type nationale (RPT) ou d'une réception à titre isolé (RTI) au sens de l'arrêté ministériel du 19 juillet 1954 en tant que navette urbaine ; ou d'une réception UE par type, d'une réception nationale par type de petite série (NKS) ou d'une réception individuelle (RI), en tant que véhicule de la catégorie internationale M2 ou M3 ;
-le ou les véhicules remorqués font l'objet d'une réception par type nationale (RPT) ou d'une réception à titre isolé (RTI) au sens de l'arrêté ministériel du 19 juillet 1954 en tant que remorques affectées au transport de personnes en milieu urbain, en application des dispositions de l'arrêté du 17 juin 2019 susvisé ou en tant que navette urbaine à usage de remorque conforme aux prescriptions de l'appendice 1 de l'annexe I de l'arrêté du 17 juin 2019 susvisé.

\n
Tous les véhicules remorqués constituant le train urbain sont de type identique. Leur aménagement intérieur peut toutefois être différent.
La conformité aux exigences relatives au nombre et à l'emplacement des issues de secours, prévues aux 7.6.1 et 7.6.2 de l'appendice 1 de l'annexe I de l'arrêté remorque du 17 juin 2019 modifié, pour les remorques dans la configuration train urbain est vérifiée lors de la réception d'un train urbain.
Les remorques à essieux centraux et les semi-remorques sont interdites dans la constitution de l'ensemble urbain de véhicules.
La vitesse du train urbain est limitée par construction à 50 km/ h.
La largeur du train urbain est limitée à 2,55 mètres.
La longueur du train urbain est limitée à 18,75 mètres.

\n
II.-Comportement de conduite du train urbain

\n
Le train urbain, dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués, satisfait aux essais définis dans la présente annexe :

\n
-essai de roulage à vitesse maximale ;
-essai de freinage d'urgence en ligne droite ;
-essai de frein de parc en pente ascendante ou descendante ;
-essai sur toute la course du dispositif de direction ;
-essai de virage établi ;
-essai de chicane ;
-essai d'inscription dans une couronne ;
-essai de maintien de la trajectoire en giration ;
-essai de stabilité en sortie de giration.

\n
La validation des essais ci-avant mentionnés du train urbain dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués, valide également toute configuration numériquement inférieure.

\n
III.-Dispositions spécifiques

\n
Moyens optiques du conducteur du train urbain
Le conducteur du véhicule tracteur du train urbain doit disposer d'un dispositif optique (par exemple un écran renvoyant les images d'une caméra vidéo) lui permettant de visualiser l'intégralité des espaces pouvant accueillir des passagers ainsi que les abords immédiats intérieurs et extérieurs des portes de service dans les différents véhicules remorqués composant le train urbain.
Moyens de communication avec le conducteur du train urbain
Un dispositif de type interphone doit permettre une communication réciproque entre les passagers des véhicules remorqués et le conducteur du véhicule tracteur du train urbain. Ce dispositif doit être capable de fonctionner à tout moment.
L'alimentation électrique du dispositif de communication avec le conducteur du train urbain doit être convenablement située de manière à réduire au maximum le risque que son fonctionnement continu soit compromis à la suite d'un accident.
Prévention des risques d'incendie dans les véhicules remorqués du train urbain
Dans les véhicules remorqués du train urbain où un moteur ou un dispositif de chauffage à combustion est présent, l'habitacle du conducteur du train urbain doit être équipé d'un système d'alarme qui attire son attention par un signal sonore et visuel, et qui active les feux de détresse de chacun des véhicules composant le train urbain, en cas de température excessive dans le ou les compartiments moteur et dans chacun des compartiments où est situé un dispositif de chauffage à combustion.
Détection des incendies dans les véhicules remorqués du train urbain
Lorsqu'un incendie est détecté dans un des véhicules remorqués du train urbain, le système d'alarme doit attirer l'attention du conducteur du train urbain au moyen d'un signal sonore et visuel dans son habitacle et activer les feux de détresse de chacun des véhicules composant le train urbain.
Le système d'alarme doit, au minimum, être activé dès que le dispositif de démarrage du moteur est actionné et jusqu'à ce que la commande d'arrêt du moteur soit actionnée, indépendamment de la position dans laquelle se trouve le train urbain.
Prescriptions techniques pour toutes les portes de service des véhicules remorqués du train urbain
Les prescriptions relatives aux portes de service et aux issues de secours et à leur fonctionnement devront être conformes aux prescriptions définies dans l'appendice 1 de l'annexe I de l'arrêté du 17 juin 2019 définissant les conditions d'homologation, d'exploitation et de circulation des remorques affectées au transport de personnes en milieu urbain.
Chaque porte de service des véhicules remorqués du train urbain est automatiquement verrouillée dès que le train urbain se déplace à une vitesse supérieure à 5 km/ h.
Prescriptions complémentaires pour les portes à commande assistée
En cas d'urgence, toute porte de service à commande assistée des véhicules remorqués du train urbain doit pouvoir, lorsque le train urbain est à l'arrêt ou roule à une vitesse inférieure ou égale à 3 km/ h, être ouverte depuis l'intérieur et, si elle n'est pas verrouillée, depuis l'extérieur par des commandes qui, même si son alimentation est assurée ou non, être ouverte depuis l'extérieur par des commandes qui :

\n
-sont prioritaires sur toutes les autres commandes de portes ;
-peuvent activer un dispositif antidémarrage ;
-provoquent l'ouverture de la porte de telle sorte qu'un passager puisse la franchir dans les huit secondes suivant l'actionnement de la commande, ou permettent d'ouvrir facilement cette porte à la main de telle sorte qu'un passager puisse la franchir dans les huit secondes suivant l'actionnement de la commande ;
-peuvent être protégées par un dispositif facile à retirer ou à briser pour avoir accès à la commande d'urgence ; l'utilisation de la commande d'urgence, ou la suppression d'un couvercle de protection de la commande, doit être signalée au conducteur du train urbain par les moyens sonores et visuels.

\n
S'agissant des commandes d'urgence intérieures, elles sont désactivées dès que le train urbain roule à plus de 3 km/ h. Cette prescription peut aussi s'appliquer aux commandes d'urgence extérieures.
Un dispositif peut être prévu pour que le conducteur du train urbain commande depuis son poste de conduite la mise hors service des commandes extérieures d'urgence pour verrouiller les portes de service des véhicules remorqués du train urbain depuis l'extérieur. Dans ce cas, les commandes extérieures d'urgence seront automatiquement remises en fonction, soit par le démarrage du moteur du véhicule tracteur, soit avant que le train urbain n'ait atteint une vitesse de 20 km/ h. Par la suite, la mise hors service des commandes extérieures d'urgence des véhicules remorqués du train urbain ne pourra pas se faire automatiquement, mais exigera une nouvelle intervention du conducteur du train urbain.
Toute porte de service à commande assistée située dans un véhicule remorqué doit déclencher un témoin optique facilement visible, quel que soit l'éclairage ambiant normal, par le conducteur normalement assis au poste de conduite du véhicule tracteur, pour l'avertir qu'une porte n'est pas complètement fermée. Ce témoin doit s'allumer chaque fois que la structure rigide de la porte se trouve entre la position de pleine ouverture et à 30 mm de la position de fermeture totale. Un même témoin peut servir pour une ou plusieurs portes.
Lorsque le conducteur dispose de commandes d'ouverture et fermeture d'une porte de service à commande assistée, celles-ci doivent être telles qu'il puisse inverser le mouvement de la porte à tout moment au cours de la fermeture ou de l'ouverture.
Si une porte de service à commande assistée d'un véhicule remorqué n'est maintenue fermée que par l'application continue de la puissance d'assistance, un témoin optique d'alarme sera prévu pour informer le conducteur du véhicule tracteur de toute défaillance de l'assistance de la porte.
Un dispositif de blocage du démarrage du véhicule tracteur, s'il existe, ne doit intervenir qu'à des vitesses inférieures à 5 km/ h et ne doit pas pouvoir fonctionner au-dessus de cette vitesse.
Si le véhicule tracteur n'est pas équipé d'un dispositif de blocage de démarrage, une alarme sonore pour le conducteur doit être déclenchée si le véhicule quitte l'arrêt lorsqu'une porte de service à commande assistée n'est pas entièrement fermée dans un des véhicules remorqués. L'alarme sonore doit se déclencher lorsque la vitesse du train urbain dépasse 5 km/ h.
Prescriptions techniques complémentaires pour les portes de service automatiques des véhicules remorqués du train urbain
Activation des commandes d'ouverture des véhicules remorqués du train urbain
Sauf dans le cas des commandes d'urgence, les commandes d'ouverture de toute porte de service automatique des véhicules remorqués du train urbain ne doivent pouvoir être activées et désactivées que par le conducteur du train urbain depuis son siège.
L'activation et la désactivation peuvent être soit directes, au moyen d'un interrupteur, soit indirectes, par exemple à partir de l'ouverture et de la fermeture de la porte de service avant du véhicule tracteur du train urbain.
L'activation des commandes d'ouverture par le conducteur du train urbain doit être signalée à l'intérieur et, si une porte peut être ouverte depuis l'extérieur, à l'extérieur du véhicule ; l'indicateur (par exemple un bouton poussoir lumineux, un signal lumineux) doit être placé sur ou à proximité de la porte qu'il concerne.
En cas de commande directe à l'aide d'un interrupteur, l'état de fonctionnement du système doit être signalé clairement au conducteur du train urbain, par exemple par la position de l'interrupteur, une lampe témoin ou un interrupteur lumineux. L'interrupteur doit porter une marque spéciale et se présenter de façon telle qu'il ne puisse être confondu avec d'autres commandes.
Fermeture des portes de service automatiques des véhicules remorqués du train urbain
Après la désactivation par le conducteur du train urbain des commandes d'ouverture des portes de service automatiques des véhicules remorqués, les portes ouvertes doivent se refermer.
Annulation du processus automatique de fermeture pour les portes des véhicules remorqués du train urbain affectées à une utilisation particulière, par exemple : voyageurs avec voiture d'enfant, voyageurs à mobilité réduite, etc.
Le conducteur du train urbain doit pouvoir désactiver la fermeture automatique des portes des véhicules remorqués du train urbain affectées à une utilisation particulière au moyen d'une commande spéciale. Cette annulation doit aussi pouvoir être commandée directement par un voyageur par pression sur un bouton spécial.
L'annulation du processus automatique de fermeture doit être signalée au conducteur du train urbain, par exemple au moyen d'un témoin lumineux.
La reprise du processus automatique de fermeture ne doit pouvoir être effectuée que par le conducteur du train urbain.
Prescriptions techniques pour les trappes d'évacuation aménagées dans le plancher des véhicules remorqués du train urbain
Le cas échéant, les trappes d'évacuations aménagées dans le plancher des véhicules remorqués du train urbain sont équipées d'un avertisseur sonore destiné à prévenir le conducteur du train urbain lorsqu'elles ne sont pas correctement fermées. C'est le verrou de la trappe d'évacuation aménagée dans le plancher, et non le déplacement de la trappe proprement dite, qui déclenche ce dispositif. Toute trappe d'évacuation aménagée dans le plancher doit être à l'épreuve d'un actionnement involontaire. Toutefois, cette exigence ne s'applique pas si la trappe est verrouillée automatiquement lorsque le train urbain se déplace à plus de 5 km/ h.
Prescriptions techniques pour les portes de secours
Toutes les portes de secours doivent être équipées d'un dispositif acoustique destiné à avertir le conducteur du train urbain lorsqu'elles ne sont pas parfaitement verrouillées. C'est le mouvement du pêne ou de la poignée de la porte et non le mouvement de la porte qui doit actionner ce dispositif.

\n
VII.-Prescriptions d'accessibilité des voyageurs à mobilité réduite du train urbain

\n
Dispositifs d'aide à l'embarquement des véhicules remorqués du train urbain
Le conducteur du train urbain peut commander le dispositif d'aide à l'embarquement depuis son siège, à l'aide d'un ou de plusieurs moyens optiques adéquats et doit être en mesure de surveiller son bon déploiement et sa bonne utilisation afin d'assurer la sécurité des voyageurs.
Les commandes actionnant les dispositifs d'aide à l'embarquement équipant les véhicules remorqués du train urbain doivent être clairement identifiées. La position « sorti » ou « abaissé » du dispositif d'aide à l'embarquement doit être signalée au conducteur du train urbain par un témoin.
Système de baraquage des véhicules remorqués du train urbain
Toute commande déterminant l'abaissement ou le relèvement d'une partie quelconque ou de l'ensemble de la carrosserie d'un véhicule remorqué du train urbain par rapport au niveau de la route doit être clairement identifiée et être sous le contrôle du conducteur train urbain.
La manœuvre d'abaissement ou de relèvement doit pouvoir être arrêtée et immédiatement inversée par une commande située à la fois à portée du conducteur du train urbain, lorsqu'il est assis dans sa cabine et, par ailleurs, à côté de toute autre commande de fonctionnement du système de baraquage.
Tout système de baraquage installé sur un véhicule remorqué du train urbain doit être tel que le train urbain ne puisse rouler à une vitesse supérieure à 5 km/ h lorsqu'il est plus bas que la hauteur normale de marche.

\n
APPENDICE 1
ESSAI DE ROULAGE À VITESSE MAXIMALE

\n
Le but de l'essai de roulage à vitesse maximale est de vérifier le comportement du train urbain à sa vitesse maximale et la bonne tenue dans la voie. Cet essai doit être fait préalablement à tous les autres pour s'assurer de l'absence de danger.
Préparation du train urbain
Le train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
Les réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
Les pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
Si le train urbain dispose d'un dispositif limitant ses oscillations, ce dernier doit être actif pendant l'essai et réglé conformément aux préconisations du constructeur. Toutefois, si le train urbain n'est pas équipé d'un témoin signalant la défaillance dudit dispositif, l'essai de stabilité à vitesse maximale sera réalisé alors que le dispositif est inactif.
Etat de charge du train urbain
Lors de l'essai à vide, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
Lors de l'essai en charge, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses maximales techniquement admissibles déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
Caractéristiques de la piste d'essai
Le revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et exempt de toute irrégularité. Sa déclivité ne doit pas dépasser 2 % et ne doit pas varier de plus de 1 %, à l'exception des effets du bombement.
La piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
La piste d'essai permet de matérialiser une voie rectiligne de 3,5 mètres de largeur sur une longueur d'au moins 200 mètres.
Conditions atmosphériques
La vitesse moyenne du vent, mesurée à une hauteur d'au moins 1 mètre au-dessus du niveau du sol, doit être inférieure à 6 mètres/ s, avec des rafales ne dépassant pas 10 mètres/ s.
Méthode d'essai
Le train urbain doit être amené en pleine accélération jusqu'à la vitesse de 50km/ h ou jusqu'à sa vitesse maximale par construction si cette dernière est inférieure à 50 km/ h, puis strictement maintenu à cette vitesse sur un tronçon de la piste d'essai rectiligne d'au moins 200 mètres. La vitesse maximale ainsi que la vitesse moyenne du train urbain doivent être mesurées sur ledit tronçon. L'essai est réalisé à vide et en charge.
L'essai est jugé satisfaisant lorsque le train urbain reste stable et que les véhicules composant le train restent alignés pendant l'essai.
Les conditions ci-après doivent notamment être remplies :

\n
-le train urbain se maintient dans une voie rectiligne de 3,5 mètres de large ;
-les corrections à apporter au niveau du volant sont limitées ;
-la vitesse de lacet mesurée sur le dernier véhicule constituant le train urbain ne dépasse pas 3/ s ;
-la vitesse maximale et la vitesse moyenne du train urbain ne dépassent jamais la vitesse de 50 km/ h ou la vitesse maximale par construction si cette dernière est inférieure à 50 km/ h. Cependant, une tolérance de 5 % est admise.

\n
APPENDICE 2
ESSAI DE FREINAGE D'URGENCE EN LIGNE DROITE

\n
Le but de l'essai de freinage d'urgence en ligne droite est de vérifier le comportement du train urbain lors d'un freinage d'urgence et la bonne tenue dans la voie. Il permet également de déterminer si le train urbain produit une décélération suffisante.
Préparation du train urbain
Le train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
Les réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
Les pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
Etat de charge du train urbain
Lors de l'essai à vide, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
Lors de l'essai en charge, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses maximales techniquement admissibles déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
Caractéristiques de la piste d'essai
Le revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et exempt de toute irrégularité. Sa déclivité ne doit pas dépasser 2 % et ne doit pas varier de plus de 1 %, à l'exception des effets du bombement.
La piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
La piste d'essai permet de matérialiser une voie rectiligne de 3,5 mètres de largeur.
Méthode d'essai
Le train urbain doit être amené en ligne droite jusqu'à la vitesse de 50 km/ h ou jusqu'à sa vitesse maximale par construction si cette dernière est inférieure à 50 km/ h, puis un freinage d'urgence est opéré jusqu'à arrêt complet du train urbain. La force d'appui moyenne sur la pédale de frein doit être enregistrée. Les déports avant et arrière sont également mesurés. L'essai est réalisé à vide et en charge.
L'essai est jugé satisfaisant lorsque :

\n
-le train urbain se maintient dans une voie rectiligne de 3,5 mètres de large ;
-une décélération moyenne en régime d'au moins 4 mètres/ s2 est mesurée ;
-la correction maximale apportée au volant est de 120° la première seconde et 240° pour la totalité du freinage.

\n
APPENDICE 3
ESSAI DE FREIN DE PARC EN PENTE ASCENDANTE OU DESCENDANTE

\n
Le but de l'essai de freinage est de vérifier que le train urbain peut être maintenu à l'arrêt dans une pente de 12 % y compris en cas de défaillance du frein de stationnement d'un des véhicules remorqués.
Préparation du train urbain
Le train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
Les réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
Les pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
Etat de charge du train urbain
L'essai est réalisé en charge, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses maximales techniquement admissibles déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
Caractéristiques de la piste d'essai
Le revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et exempt de toute irrégularité. Sa déclivité doit être de 12 % et ne doit pas varier de plus de 1 %, à l'exception des effets du bombement.
La piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
Méthode d'essai
Le train urbain doit être positionné à l'arrêt dans la pente, puis le frein de stationnement est actionné. L'essai est réalisé en charge. Le système de freinage de stationnement, même s'il est combiné avec l'un des autres systèmes de freinage, doit pouvoir maintenir à l'arrêt le véhicule en charge sur la pente, ascendante ou descendante de 12 % y compris en cas de défaillance du frein de stationnement d'un des véhicules remorqués.
L'essai est jugé satisfaisant lorsque :

\n
-le train urbain se maintient dans la pente ;
-la force exercée sur la commande ne dépasse pas 60 daN, si la commande est à main ;
-la force exercée sur la commande ne dépasse pas 70 daN, si la commande est à pied.

\n
APPENDICE 4
ESSAI SUR TOUTE LA COURSE DU DISPOSITIF DE DIRECTION

\n
L'essai sur la course du dispositif de direction est effectué avant les manœuvres plus dynamiques. Le but de cet essai est une vérification subjective du bon fonctionnement du dispositif de direction sur la totalité de sa course.
Préparation du train urbain
Le train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
Etat de charge du train urbain
L'essai est réalisé à vide. La masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
Caractéristiques de la piste d'essai
Le revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et être exempt de toute irrégularité. La piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
Méthode d'essai
Le train urbain doit être amené en ligne droite jusqu'à la vitesse de 10 km/ h. On applique alors une action sur le dispositif de direction en braquage à droite jusqu'à atteindre la limite dans ce sens de ce dispositif. Cet essai est répété dans un braquage à gauche.
L'essai est jugé satisfaisant lorsque :

\n
-il n'y a pas de choc entre les différents véhicules qui composent le train urbain ;
-il n'y a pas de détérioration de l'attelage, de l'équipement de direction, ni aucun autre équipement du train urbain.

\n
APPENDICE 5
ESSAI DE VIRAGE ÉTABLI

\n
Le but de l'essai de virage établi est de déterminer la limite de stabilité dynamique latérale du train urbain qui correspond à l'accélération latérale à partir de laquelle un des véhicules dérive ou risque de se renverser.
Préparation du train urbain
Le train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
Les réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
Les pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
Etat de charge du train urbain
Lors de l'essai à vide, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
Lors de l'essai en charge, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses maximales techniquement admissibles déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
Caractéristiques de la piste d'essai
Le revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et être exempt de toute irrégularité. Sa déclivité ne doit pas dépasser 2 % et ne doit pas varier de plus de 1 %, à l'exception des effets du bombement.
La piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
Méthode d'essai
A vitesse croissante indiquée dans le tableau ci-après, le train urbain est amené à entrer dans un cercle de rayon compris entre 40 et 60 mètres et à y établir un régime permanent.

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n Rayon (m)	\n Vitesses successives (km/ h)
\n 40	\n 18,22,26,30,34,38,42,46,50
\n 50	\n 15,20,25,30,35,44,45,50
\n 60	\n 20,30,40,50

\n\n

\n
Chaque palier doit être maintenu pendant au moins 2 secondes. L'accélération latérale de chacun des véhicules composant le train urbain est mesurée. L'essai s'arrête lorsque le train urbain commence à dériver ou qu'un risque de renversement apparait. A cet instant, l'accélération latérale mesurée sur chacun des véhicules composant le train urbain est considérée comme la limite de stabilité dynamique dudit véhicule en fonction de sa position dans le train urbain.
L'essai est par ailleurs jugé satisfaisant lorsque la vitesse minimale de 30 km/ h est atteinte par le train urbain avant qu'apparaisse une dérive ou un risque de renversement.

\n
APPENDICE 6
ESSAI DE CHICANE

\n
Le but de l'essai de chicane est de simuler une manœuvre de déboitement à 50 km/ h ou à la vitesse maximale du train urbain si cette dernière est inférieure à 50 km/ h. Le contrôle du train urbain ne doit pas être difficile pour le conducteur du train urbain. Il permet également de s'assurer qu'il n'y a pas de risque de renversement lors de cette manœuvre.
Préparation du train urbain
Le train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
Les réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
Les pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
Si le train urbain dispose d'un dispositif limitant ses oscillations, ce dernier doit être actif pendant l'essai et réglé conformément aux préconisations du constructeur.
Etat de charge du train urbain
Lors de l'essai à vide, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
Lors de l'essai en charge, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses maximales techniquement admissibles déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
Caractéristiques de la piste d'essai
Le revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et être exempt de toute irrégularité. Sa déclivité ne doit pas dépasser 2 % et ne doit pas varier de plus de 1 %, à l'exception des effets du bombement.
La piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
Méthode d'essai
Le train urbain doit être amené en ligne droite jusqu'à la vitesse de 50 km/ h ou jusqu'à sa vitesse maximale par construction si cette dernière est inférieure à 50 km/ h, puis il doit franchir trois zones de passage définies par le tracé ci-dessous :

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Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page

\n
Sur la piste d'essai, chacune des trois zones de passage (en bleu sur le schéma ci-dessus) doit être matérialisée par des cônes répartis de manière uniforme (en orange sur le schéma ci-dessus). L'accélération latérale maximale, la vitesse de lacet maximale, et la vitesse maximale de passage du train urbain sont mesurées et enregistrées. L'essai est réalisé à vide et en charge.
L'essai est jugé satisfaisant lorsque :

\n
-le train urbain est capable de franchir la chicane à la vitesse de 50 km/ h ou à la vitesse maximale du train urbain si cette dernière est inférieure à 50 km/ h sans toucher ni renverser de plot ;
-le passage de la chicane se fait sans choc entre les véhicules qui composent le train urbain ;
-le contrôle du train urbain n'est pas difficile pour le conducteur ;
-pour chaque véhicule composant le train urbain, l'accélération maximale mesurée n'est jamais supérieure à 80 % de l'accélération latérale mesurée lors de l'essai de virage établi ou de la valeur obtenue par calcul.

\n
En cas d'échec, il est autorisé de procéder au maximum à deux tentatives supplémentaires.

\n
APPENDICE 7
ESSAI D'INSCRIPTION DANS UNE COURONNE

\n
Le but de l'essai est de vérifier que le train urbain est capable de s'inscrire dans une couronne représentative des ronds-points rencontrés en circulation urbaine.
Préparation du train urbain
Le train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
Les réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
Les pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
Si le train urbain dispose d'un dispositif limitant ses oscillations, ce dernier doit être actif pendant l'essai et réglé conformément aux préconisations du constructeur.
Etat de charge du train urbain
L'essai est réalisé à vide. La masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
Caractéristiques de la piste d'essai
Le revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et être exempt de toute irrégularité. La piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
Méthode d'essai
Le train urbain doit être amené en ligne droite puis il manœuvre à l'intérieur d'une surface définie par deux cercles concentriques, le cercle extérieur ayant un rayon de 12,50 mètres et le cercle intérieur ayant un rayon de 5,30 mètres.

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Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page

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L'extrémité avant du véhicule tracteur doit suivre la circonférence du cercle extérieur. L'essai est réalisé dans les deux sens. Le débordement du train urbain par rapport à la tangente est mesuré.
L'essai est jugé satisfaisant lorsque :

\n
-le train urbain est capable de manœuvrer dans chacun des deux sens, selon une trajectoire circulaire complète de 360° sans qu'aucun des points extrêmes du véhicule ne déborde hors du cercle extérieur ou ne pénètre dans le cercle intérieur ;
-à l'endroit où le train urbain entre dans le cercle par une tangente, aucune partie du train ne dépasse cette tangente de plus de 0,8 mètre par rapport au point d'intersection (distance U sur le schéma ci-après) ;
-pour chaque véhicule composant le train urbain, l'accélération maximale mesurée n'est jamais supérieure à 80 % de l'accélération latérale mesurée lors de l'essai de virage établi ou de la valeur obtenue par calcul.

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Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page

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APPENDICE 8
ESSAI DE MAINTIEN DE LA TRAJECTOIRE EN GIRATION

\n
Le but de l'essai est de vérifier que le train urbain est capable de maintenir sa giration et que le dernier véhicule remorqué ne s'écarte pas de la trajectoire décrite par le véhicule tracteur.
Préparation du train urbain
Le train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
Les réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
Les pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
Si le train urbain dispose d'un dispositif limitant ses oscillations, ce dernier doit être actif pendant l'essai et réglé conformément aux préconisations du constructeur.
Etat de charge du train urbain
L'essai est réalisé à vide. La masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
Caractéristiques de la piste d'essai
Le revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et être exempt de toute irrégularité. La piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
Méthode d'essai
Le train urbain doit être amené dans un mouvement giratoire continu à la vitesse de 30 km/ h de manière à ce que l'extrémité avant du véhicule tracteur décrive un cercle de 25 mètres de rayon. La grandeur mesurée est le débordement de la dernière remorque composant le train urbain par rapport au cercle décrit par l'extrémité avant du véhicule tracteur.
L'essai est jugé satisfaisant lorsque le débordement maximal mesuré reste inférieur ou égal à 0,5 mètre et que pour chaque véhicule composant le train urbain, l'accélération maximale mesurée n'est jamais supérieure à 80 % de l'accélération latérale mesurée lors de l'essai de virage établi ou de la valeur obtenue par calcul.

\n
APPENDICE 9
ESSAI DE STABILITÉ EN SORTIE DE GIRATION

\n
Le but de l'essai est de vérifier que le comportement du train urbain en sortie de giration. Il permet de vérifier qu'il n'y a pas création d'oscillations lors de la sortie d'une courbe.
Préparation du train urbain
Le train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
Les réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
Les pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
Si le train urbain dispose d'un dispositif limitant ses oscillations, ce dernier doit être actif pendant l'essai et réglé conformément aux préconisations du constructeur.
Etat de charge du train urbain
L'essai est réalisé à vide. La masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
Caractéristiques de la piste d'essai
Le revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et être exempt de toute irrégularité. La piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
Méthode d'essai
Le train urbain doit être amené dans un mouvement giratoire continu à la vitesse de 30 km/ h de manière à ce que l'extrémité avant du véhicule tracteur décrive un cercle de 25 mètres de rayon. Le train urbain est ensuite sorti de la giration selon une tangente au cercle décrit. La grandeur mesurée est le débordement maximal des véhicules remorqués composant le train urbain à partir du point de sortie de giration où la tangente rencontre le cercle et jusqu'à une distance linéaire de 40 mètres à partir de ce point.

\n
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Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page

\n
L'essai est jugé satisfaisant lorsque :

\n
-le débordement maximal mesuré reste inférieur ou égal à 0,5 mètre ;
-les véhicules remorqués doivent progresser sans déviation excessive, ni vibration inhabituelle de l'équipement de direction ;
-pour chaque véhicule composant le train urbain, l'accélération maximale mesurée n'est jamais supérieure à 80 % de l'accélération latérale mesurée lors de l'essai de virage établi ou de la valeur obtenue par calcul.

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\n
Le train urbain fait l'objet d'une réception par type nationale (RPT) ou d'une réception à titre isolé (RTI) telle que définie dans l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé.
Le respect des règles techniques énumérées à l'annexe I donne lieu à la délivrance d'un procès-verbal de réception délivré par le Centre national de réception des véhicules (CNRV). Le procès-verbal de réception spécifie les types du véhicule tracteur et des véhicules remorqués constitutifs de l'ensemble train urbain ainsi que le nombre maximal de véhicules remorqués autorisé.
La mention TRAIN URBAIN est inscrite au certificat d'immatriculation du véhicule tracteur en spécifiant les types de véhicules remorqués ainsi que le nombre maximal de véhicules remorqués autorisé.

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Conformément à l’article 15 de l’arrêté du 19 février 2021, les présentes dispositions s'appliquent pour les nouvelles homologations de dispositifs de conversion à compter du 1er avril 2021.

\n
\nexigences administratives
\n
\nLes prescriptions administratives sont les suivantes :
\n
\n1° Un dispositif de conversion est destiné à un véhicule défini au sens de l'article 2 du présent arrêté.
\n
\n2° La réception d'un type de dispositif de conversion, dite \" agrément de prototype \", est délivrée par le Centre national de réceptions des véhicules, ci-après dénommé \" l'autorité \", sur demande du fabricant.
\n
\n3° L'installation d'un dispositif de conversion est compatible avec les exigences en matière de réception du véhicule conformément à la directive 2007/46/ CE susvisée, ou au règlement (UE) 2018/858 du Parlement européen et du Conseil du 30 mai 2018 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à moteur et de leurs remorques, ainsi que des systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules, modifiant les règlements (CE) n° 715/2007 et (CE) n° 595/2009 et abrogeant la directive 2007/46/ CE ou de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé, et notamment leurs exigences en matière de sécurité.
\n
\n4° L'installation d'un dispositif de conversion ne peut être effectuée que par un installateur, présent sur le territoire français, habilité par le fabricant. Seuls les dispositifs homologués et montés par un installateur habilité par le fabricant peuvent être installés sur les véhicules circulant sur la voie publique. Cette mention doit figurer sur les supports de communication du fabricant et des installateurs.
\n
\nUn installateur peut être habilité pour un ou plusieurs types de dispositif de conversion, y compris de plusieurs fabricants avec leurs accords préalables.
\n
\nLe fabricant délivre une habilitation pour une durée n'excédant pas trois ans et la renouvelle selon les modalités précisées dans la demande de l'agrément de prototype.
\n
\nL'habilitation spécifie le ou les types de dispositif de conversion et la ou les familles de véhicules sur lesquels l'installeur habilité est autorisé à installer le dispositif de conversion. Elle spécifie aussi le nombre et la fréquence des contrôles effectués par le fabricant chez l'installateur pour s'assurer de la pérennité de l'habilitation.
\n
\nAvant de délivrer l'habilitation, le fabricant s'assure que l'installateur a reçu une formation qui lui confère la connaissance du type de dispositif de conversion et des conditions d'installation.
\n
\nLe fabricant remet à chaque installateur un document décrivant le type de dispositif de conversion, la famille de véhicules concernés (liste des véhicules et des moteurs) et les conditions d'installation. Toutes modifications de ces documents devront être communiquées à l'installateur de manière tracée sur un support durable. Il informe également l'installateur de la procédure de remontée d'information des installateurs vers le fabricant en vue du rapport d'activité, tel que spécifié à l'article 11 du présent arrêté.
\n
\nLe fabricant tient à la disposition de l'autorité la liste des installateurs qu'il a habilités.
\n
\n5° Le fabricant et l'installateur satisfont aux exigences d'établissement (locaux adaptés), d'honorabilité professionnelle (assurance de responsabilité civile d'activité automobile), de capacité financière (capitaux et réserves ; garanties accordées par un ou plusieurs organismes financiers) et de capacité professionnelle (compétences, responsabilité civile professionnelle garage). En particulier, le fabricant doit justifier de sa capacité à assumer les garanties décrites au point 6 de l'article 3 ;
\n
\n6° Le fabricant garantit la préservation de l'intégrité des moteurs, réservoirs, circuits d'alimentation, des systèmes de post-traitements des émissions de polluants et de toute pièce susceptible d'être en contact avec du carburant E85, du véhicule sur lequel est installé un dispositif de conversion qu'il commercialise. Il assume la responsabilité d'une détérioration éventuelle des moteurs, réservoirs, circuits d'alimentation, des systèmes de post-traitements et de toute pièce susceptible d'être en contact avec, ou dégradée par du carburant E85, due à l'installation de ce dispositif, et doit en démontrer la capacité. Le fabricant a l'obligation de mettre à disposition du client un document relatant les modalités de prise en charge ;
\n
\n7° L'installateur a la responsabilité de vérifier que les conditions d'installation du dispositif de conversion sur le véhicule sont compatibles avec les exigences en matière de sécurité de la réception du véhicule sur lequel il est installé ;
\n
\n8° A l'issue de l'opération d'installation du dispositif de conversion, l'installateur fournit au fabricant une attestation d'installation, dont le modèle figure à l'annexe II du présent arrêté ;
\n
\n9° Le fabricant délivre et signe un certificat de conformité, dont le modèle figure à l'annexe III ter de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé, sur la base de l'attestation d'installation susmentionnée. Ce document, accompagné de son procès-verbal d'agrément de prototype, est transmis au titulaire du certificat d'immatriculation afin que le certificat d'immatriculation du véhicule transformé soit mis à jour.
\n
\n10° Compte tenu de la modification effectuée, la rubrique (P. 3) Type de carburant ou source d'énergie du certificat d'immatriculation est ainsi modifiée :
\n
\na) Le code ES devient FE ;
\n
\nb) Le code EE devient FL ;
\n
\nc) Le code EN devient FN ;
\n
\nd) Le code EG devient FG ;
\n
\ne) Le code EH devient FH.

\n
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\n

Dossiers de demande d'immatriculation.

Les demandes d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion sont adressées au ministre de l'intérieur soit par voie électronique, soit par l'intermédiaire d'un professionnel de l'automobile habilité par le ministre de l'intérieur.
\n
\nLes pièces suivantes, détaillées en annexe 1 du présent arrêté, doivent pouvoir être mises à disposition pour l'instruction d'une demande d'immatriculation.
\n
\nLe ministère de l'intérieur dispose d'un droit d'évocation des documents originaux pour le contrôle des pièces qui lui sont adressées par voie électronique.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

1. A. 2.-Justificatifs techniques de conformité
\n
\nLe document dit “ 3 en 1 ” ou le certificat de conformité à un type national ou le certificat de conformité à un type CE ou UE, complété le cas échéant par le procès-verbal de contrôle de conformité initial si le véhicule de genre “ CTTE ” neuf, carrosserie “ FOURGON ”, est carrossé en carrosserie “ FGTD ”.

Sans préjudice des dispositions du précédent alinéa, le certificat de conformité à un type CE ou UE peut être délivré par le constructeur sous forme de données électroniques structurées.
\n
\nLorsque le certificat de conformité à un type CE ou UE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par des indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.
\n
\nPour les véhicules neufs de la catégorie M1, genre VP, faisant l'objet d'une transformation réversible dite “ DERIV VP ”, une attestation d'adaptation réversible conforme à l'annexe 1-B de l'arrêté du 7 novembre 2014 relatif à l'adaptation réversible de série de certains types de véhicules.
\n
\nPour les véhicules neufs de la catégorie M1, genre VP, ou de la catégorie N1, genre CTTE, faisant l'objet d'une transformation réversible dite “ adaptation réversible véhicule école ”, une attestation d'adaptation réversible conforme à l'annexe 1-A de l'arrêté du 27 juin 2017 relatif à l'adaptation réversible des véhicules destinés à l'enseignement ou à l'apprentissage de la conduite.

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

Le document dit “ 3 en 1 ” ou le certificat de conformité à un type CE ou UE pour le véhicule d'origine ou le certificat de conformité à un type national, complétés pour les deux premiers documents du tableau figurant à l'annexe 17 du présent arrêté, et :

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

c) Soit une fiche de réception individuelle (RI) d'un véhicule : annexe 5 de l'arrêté du 4 mai 2009 relatif à la réception des véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes et équipements destinés à ces véhicules en application de la directive 2007/46/ CE ou modèle E de l'annexe III du règlement d'exécution 2020/683 de la Commission du 15 avril 2020 relatif à l'exécution du règlement (UE) 2018/858 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions administratives pour la réception et la surveillance du marché des véhicules à moteur et de leurs remorques ainsi que des systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules ;

d) Soit pour les véhicules ayant fait l'objet d'une réception UE individuelle en accord avec l'article 44 du règlement (UE) 2018/858, l'attestation de reconnaissance figurant à l'annexe 13 bis du présent arrêté ou le modèle D de l'annexe III du règlement d'exécution 2020/683 précité.

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente,
\n
\nLe justificatif d'assurance du véhicule,
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nDans le cas où le véhicule a été construit par son propriétaire, le justificatif de vente est remplacé par les factures d'achat des éléments constitutifs du véhicule (notamment châssis, moteur).

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI, une fiche de RI ou une attestation de reconnaissance figurant à l'annexe 13 bis du présent arrêté.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le justificatif d'assurance du véhicule.
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;
\n
\n-un certificat d'immatriculation national ;
\n
\n-une pièce officielle de propriété ;
\n
\n-un certificat international pour automobiles.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Un certificat de conformité à un type CE ou UE ou une attestation d'identification à un type communautaire si le certificat d'immatriculation CE n'est pas fourni, ne correspond pas au véhicule importé, ne permet pas de l'identifier, ou ne comporte pas toutes les données obligatoires, au sens de la directive 1999/37/ CE du Conseil du 29 avril 1999 relative aux documents d'immatriculation des véhicules.

Lorsque le certificat de conformité à un type CE ou UE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou UE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

Le certificat de conformité à un type CE ou UE pourra être le duplicata du certificat délivré par le constructeur ou son représentant dans l'Etat de première immatriculation ou d'immatriculation précédente, ou la copie du certificat certifiée conforme par les autorités de l'Etat de première immatriculation ou d'immatriculation précédente.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les véhicules agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

c) Pour les véhicules ayant fait l'objet d'une réception individuelle européenne délivrée selon le règlement (UE) n° 183/2011 du 22 février 2011 ou en application de l'article 44 du règlement (UE) 2018/858 précité, l'attestation de reconnaissance figurant à l'annexe 13 bis du présent arrêté.

d) Pour les autres véhicules :

Un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

\n
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f) Le code ER devient FR ;
\n
\ng) Le code EM devient FM ;
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\nh) Le code EQ devient FQ ;
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\ni) Le code EP devient FP.

\n
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Le train urbain fait l'objet d'une visite technique initiale.
\n
\n Le respect des règles techniques énumérées à l'annexe I donne lieu à la délivrance d'un procès-verbal de constitution d'un train urbain délivré par le Centre national de réception des véhicules (CNRV). Le procès-verbal de constitution d'un train urbain spécifie les types du véhicule tracteur et des véhicules remorqués constitutifs de l'ensemble train urbain, le nombre maximal de véhicules remorqués autorisé ainsi que la vitesse maximale de l'ensemble train urbain.
\n
\n Aucun train urbain ne peut être mis en circulation sans disposer du procès-verbal de constitution du train urbain.
\n
\n Il doit être conservé à bord du véhicule pour être présenté à toute réquisition de la gendarmerie ou des fonctionnaires et agents chargés de la police de la route.

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\n

ANNEXE I
\n
\nPRESCRIPTIONS APPLICABLES AUX TRAINS URBAINS
\n
\nI.-Dispositions générales

Chaque véhicule composant le train urbain a préalablement fait l'objet d'une réception et d'une immatriculation :

-le véhicule tracteur a fait l'objet d'une réception par type nationale (RPT) ou d'une réception à titre isolé (RTI) au sens de l'arrêté ministériel du 19 juillet 1954 en tant que navette urbaine ; ou d'une réception UE par type, d'une réception nationale par type de petite série (NKS) ou d'une réception individuelle (RI), en tant que véhicule de la catégorie internationale M2 ou M3 ;
\n
\n-le ou les véhicules remorqués font l'objet d'une réception par type nationale (RPT) ou d'une réception à titre isolé (RTI) au sens de l'arrêté ministériel du 19 juillet 1954 en tant que remorques affectées au transport de personnes en milieu urbain, en application des dispositions de l'arrêté du 17 juin 2019 susvisé ou en tant que navette urbaine à usage de remorque conforme aux prescriptions de l'appendice 1 de l'annexe I de l'arrêté du 17 juin 2019 susvisé.

Tous les véhicules remorqués constituant le train urbain sont de type identique. Leur aménagement intérieur peut toutefois être différent.
\n
\nLa conformité aux exigences relatives au nombre et à l'emplacement des issues de secours, prévues aux 7.6.1 et 7.6.2 de l'appendice 1 de l'annexe I de l'arrêté remorque du 17 juin 2019 modifié, pour les remorques dans la configuration train urbain est vérifiée lors de la réception d'un train urbain.
\n
\nLes remorques à essieux centraux et les semi-remorques sont interdites dans la constitution de l'ensemble urbain de véhicules.
\n
\nLa vitesse du train urbain est limitée par construction à 50 km/ h. La vitesse maximale du train urbain doit être d'au moins 25 km/h.
\n
\nLa largeur du train urbain est limitée à 2,55 mètres.
\n
\nLa longueur du train urbain est limitée à 18,75 mètres.

II.-Comportement de conduite du train urbain

Le train urbain, dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués, satisfait aux essais définis dans la présente annexe :

-essai de roulage à vitesse maximale ;
\n
\n-essai de freinage d'urgence en ligne droite ;
\n
\n-essai de frein de parc en pente ascendante ou descendante ;
\n
\n-essai sur toute la course du dispositif de direction ;
\n
\n-essai de virage établi ;
\n
\n-essai de chicane ;
\n
\n-essai d'inscription dans une couronne ;
\n
\n-essai de maintien de la trajectoire en giration ;
\n
\n-essai de stabilité en sortie de giration.

La validation des essais ci-avant mentionnés du train urbain dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués, valide également toute configuration numériquement inférieure.

La limitation de vitesse par construction doit être vérifiée afin de s'assurer que le train urbain ne pourra pas dépasser la vitesse maximale autorisée, validée par les essais susvisés.

III.-Dispositions spécifiques

Système d'avertissement acoustique du train urbain (AVAS)
\n
\nEn configuration train urbain, le véhicule tracteur est le seul à disposer d'un avertisseur acoustique.
\n
\nMoyens optiques du conducteur du train urbain
\n
\nLe conducteur du véhicule tracteur du train urbain doit disposer d'un dispositif optique (par exemple un écran renvoyant les images d'une caméra vidéo) lui permettant de visualiser l'intégralité des espaces pouvant accueillir des passagers ainsi que les abords immédiats intérieurs et extérieurs des portes de service dans les différents véhicules remorqués composant le train urbain.
\n
\nMoyens de communication avec le conducteur du train urbain
\n
\nUn dispositif de type interphone doit permettre une communication réciproque entre les passagers des véhicules remorqués et le conducteur du véhicule tracteur du train urbain. Ce dispositif doit être capable de fonctionner à tout moment.
\n
\nL'alimentation électrique du dispositif de communication avec le conducteur du train urbain doit être convenablement située de manière à réduire au maximum le risque que son fonctionnement continu soit compromis à la suite d'un accident.
\n
\nPrévention des risques d'incendie dans les véhicules remorqués du train urbain
\n
\nDans les véhicules remorqués du train urbain où un moteur ou un dispositif de chauffage à combustion est présent, l'habitacle du conducteur du train urbain doit être équipé d'un système d'alarme qui attire son attention par un signal sonore et visuel, et qui active les feux de détresse de chacun des véhicules composant le train urbain, en cas de température excessive dans le ou les compartiments moteur et dans chacun des compartiments où est situé un dispositif de chauffage à combustion.
\n
\nDétection des incendies dans les véhicules remorqués du train urbain
\n
\nLorsqu'un incendie est détecté dans un des véhicules remorqués du train urbain, le système d'alarme doit attirer l'attention du conducteur du train urbain au moyen d'un signal sonore et visuel dans son habitacle et activer les feux de détresse de chacun des véhicules composant le train urbain.
\n
\nLe système d'alarme doit, au minimum, être activé dès que le dispositif de démarrage du moteur est actionné et jusqu'à ce que la commande d'arrêt du moteur soit actionnée, indépendamment de la position dans laquelle se trouve le train urbain.
\n
\nPrescriptions techniques pour toutes les portes de service des véhicules remorqués du train urbain
\n
\nLes prescriptions relatives aux portes de service et aux issues de secours et à leur fonctionnement devront être conformes aux prescriptions définies dans l'appendice 1 de l'annexe I de l'arrêté du 17 juin 2019 définissant les conditions d'homologation, d'exploitation et de circulation des remorques affectées au transport de personnes en milieu urbain.
\n
\nChaque porte de service des véhicules remorqués du train urbain est automatiquement verrouillée dès que le train urbain se déplace à une vitesse supérieure à 5 km/ h.
\n
\nPrescriptions complémentaires pour les portes à commande assistée
\n
\nEn cas d'urgence, toute porte de service à commande assistée des véhicules remorqués du train urbain doit pouvoir, lorsque le train urbain est à l'arrêt ou roule à une vitesse inférieure ou égale à 3 km/ h, être ouverte depuis l'intérieur et, si elle n'est pas verrouillée, depuis l'extérieur par des commandes qui, même si son alimentation est assurée ou non, être ouverte depuis l'extérieur par des commandes qui :

-sont prioritaires sur toutes les autres commandes de portes ;
\n
\n-peuvent activer un dispositif antidémarrage ;
\n
\n-provoquent l'ouverture de la porte de telle sorte qu'un passager puisse la franchir dans les huit secondes suivant l'actionnement de la commande, ou permettent d'ouvrir facilement cette porte à la main de telle sorte qu'un passager puisse la franchir dans les huit secondes suivant l'actionnement de la commande ;
\n
\n-peuvent être protégées par un dispositif facile à retirer ou à briser pour avoir accès à la commande d'urgence ; l'utilisation de la commande d'urgence, ou la suppression d'un couvercle de protection de la commande, doit être signalée au conducteur du train urbain par les moyens sonores et visuels.

S'agissant des commandes d'urgence intérieures, elles sont désactivées dès que le train urbain roule à plus de 3 km/ h. Cette prescription peut aussi s'appliquer aux commandes d'urgence extérieures.
\n
\nUn dispositif peut être prévu pour que le conducteur du train urbain commande depuis son poste de conduite la mise hors service des commandes extérieures d'urgence pour verrouiller les portes de service des véhicules remorqués du train urbain depuis l'extérieur. Dans ce cas, les commandes extérieures d'urgence seront automatiquement remises en fonction, soit par le démarrage du moteur du véhicule tracteur, soit avant que le train urbain n'ait atteint une vitesse de 20 km/ h. Par la suite, la mise hors service des commandes extérieures d'urgence des véhicules remorqués du train urbain ne pourra pas se faire automatiquement, mais exigera une nouvelle intervention du conducteur du train urbain.
\n
\nToute porte de service à commande assistée située dans un véhicule remorqué doit déclencher un témoin optique facilement visible, quel que soit l'éclairage ambiant normal, par le conducteur normalement assis au poste de conduite du véhicule tracteur, pour l'avertir qu'une porte n'est pas complètement fermée. Ce témoin doit s'allumer chaque fois que la structure rigide de la porte se trouve entre la position de pleine ouverture et à 30 mm de la position de fermeture totale. Un même témoin peut servir pour une ou plusieurs portes.
\n
\nLorsque le conducteur dispose de commandes d'ouverture et fermeture d'une porte de service à commande assistée, celles-ci doivent être telles qu'il puisse inverser le mouvement de la porte à tout moment au cours de la fermeture ou de l'ouverture.
\n
\nSi une porte de service à commande assistée d'un véhicule remorqué n'est maintenue fermée que par l'application continue de la puissance d'assistance, un témoin optique d'alarme sera prévu pour informer le conducteur du véhicule tracteur de toute défaillance de l'assistance de la porte.
\n
\nUn dispositif de blocage du démarrage du véhicule tracteur, s'il existe, ne doit intervenir qu'à des vitesses inférieures à 5 km/ h et ne doit pas pouvoir fonctionner au-dessus de cette vitesse.
\n
\nSi le véhicule tracteur n'est pas équipé d'un dispositif de blocage de démarrage, une alarme sonore pour le conducteur doit être déclenchée si le véhicule quitte l'arrêt lorsqu'une porte de service à commande assistée n'est pas entièrement fermée dans un des véhicules remorqués. L'alarme sonore doit se déclencher lorsque la vitesse du train urbain dépasse 5 km/ h.
\n
\nPrescriptions techniques complémentaires pour les portes de service automatiques des véhicules remorqués du train urbain
\n
\nActivation des commandes d'ouverture des véhicules remorqués du train urbain
\n
\nSauf dans le cas des commandes d'urgence, les commandes d'ouverture de toute porte de service automatique des véhicules remorqués du train urbain ne doivent pouvoir être activées et désactivées que par le conducteur du train urbain depuis son siège.
\n
\nL'activation et la désactivation peuvent être soit directes, au moyen d'un interrupteur, soit indirectes, par exemple à partir de l'ouverture et de la fermeture de la porte de service avant du véhicule tracteur du train urbain.
\n
\nL'activation des commandes d'ouverture par le conducteur du train urbain doit être signalée à l'intérieur et, si une porte peut être ouverte depuis l'extérieur, à l'extérieur du véhicule ; l'indicateur (par exemple un bouton poussoir lumineux, un signal lumineux) doit être placé sur ou à proximité de la porte qu'il concerne.
\n
\nEn cas de commande directe à l'aide d'un interrupteur, l'état de fonctionnement du système doit être signalé clairement au conducteur du train urbain, par exemple par la position de l'interrupteur, une lampe témoin ou un interrupteur lumineux. L'interrupteur doit porter une marque spéciale et se présenter de façon telle qu'il ne puisse être confondu avec d'autres commandes.
\n
\nFermeture des portes de service automatiques des véhicules remorqués du train urbain
\n
\nAprès la désactivation par le conducteur du train urbain des commandes d'ouverture des portes de service automatiques des véhicules remorqués, les portes ouvertes doivent se refermer.
\n
\nAnnulation du processus automatique de fermeture pour les portes des véhicules remorqués du train urbain affectées à une utilisation particulière, par exemple : voyageurs avec voiture d'enfant, voyageurs à mobilité réduite, etc.
\n
\nLe conducteur du train urbain doit pouvoir désactiver la fermeture automatique des portes des véhicules remorqués du train urbain affectées à une utilisation particulière au moyen d'une commande spéciale. Cette annulation doit aussi pouvoir être commandée directement par un voyageur par pression sur un bouton spécial.
\n
\nL'annulation du processus automatique de fermeture doit être signalée au conducteur du train urbain, par exemple au moyen d'un témoin lumineux.
\n
\nLa reprise du processus automatique de fermeture ne doit pouvoir être effectuée que par le conducteur du train urbain.
\n
\nPrescriptions techniques pour les trappes d'évacuation aménagées dans le plancher des véhicules remorqués du train urbain
\n
\nLe cas échéant, les trappes d'évacuations aménagées dans le plancher des véhicules remorqués du train urbain sont équipées d'un avertisseur sonore destiné à prévenir le conducteur du train urbain lorsqu'elles ne sont pas correctement fermées. C'est le verrou de la trappe d'évacuation aménagée dans le plancher, et non le déplacement de la trappe proprement dite, qui déclenche ce dispositif. Toute trappe d'évacuation aménagée dans le plancher doit être à l'épreuve d'un actionnement involontaire. Toutefois, cette exigence ne s'applique pas si la trappe est verrouillée automatiquement lorsque le train urbain se déplace à plus de 5 km/ h.
\n
\nPrescriptions techniques pour les portes de secours
\n
\nToutes les portes de secours doivent être équipées d'un dispositif acoustique destiné à avertir le conducteur du train urbain lorsqu'elles ne sont pas parfaitement verrouillées. C'est le mouvement du pêne ou de la poignée de la porte et non le mouvement de la porte qui doit actionner ce dispositif.

IV.-Prescriptions d'accessibilité des voyageurs à mobilité réduite du train urbain

Dispositifs d'aide à l'embarquement des véhicules remorqués du train urbain
\n
\nLe conducteur du train urbain peut commander le dispositif d'aide à l'embarquement depuis son siège, à l'aide d'un ou de plusieurs moyens optiques adéquats et doit être en mesure de surveiller son bon déploiement et sa bonne utilisation afin d'assurer la sécurité des voyageurs.
\n
\nLes commandes actionnant les dispositifs d'aide à l'embarquement équipant les véhicules remorqués du train urbain doivent être clairement identifiées. La position sorti ou abaissé du dispositif d'aide à l'embarquement doit être signalée au conducteur du train urbain par un témoin.
\n
\nSystème de baraquage des véhicules remorqués du train urbain
\n
\nToute commande déterminant l'abaissement ou le relèvement d'une partie quelconque ou de l'ensemble de la carrosserie d'un véhicule remorqué du train urbain par rapport au niveau de la route doit être clairement identifiée et être sous le contrôle du conducteur train urbain.
\n
\nLa manœuvre d'abaissement ou de relèvement doit pouvoir être arrêtée et immédiatement inversée par une commande située à la fois à portée du conducteur du train urbain, lorsqu'il est assis dans sa cabine et, par ailleurs, à côté de toute autre commande de fonctionnement du système de baraquage.
\n
\nTout système de baraquage installé sur un véhicule remorqué du train urbain doit être tel que le train urbain ne puisse rouler à une vitesse supérieure à 5 km/ h lorsqu'il est plus bas que la hauteur normale de marche.

V. - Prescriptions relatives à l'éclairage
\n
\nEn configuration train urbain, le cas échéant, les feux de position avants de chaque remorque peuvent rester allumés.
\n
\nEn configuration train urbain, une navette urbaine dont le poste de direction a été rendu inopérant, immatriculée sous le genre national VASP et avec la carrosserie (désignation nationale) NAVREMURB, peut être munie à l'arrière de dispositifs réfléchissants non triangulaires.

APPENDICE 1
\n
\nESSAI DE ROULAGE À VITESSE MAXIMALE

Le but de l'essai de roulage à vitesse maximale est de vérifier le comportement du train urbain à sa vitesse maximale et la bonne tenue dans la voie. Cet essai doit être fait préalablement à tous les autres pour s'assurer de l'absence de danger.
\n
\nPréparation du train urbain
\n
\nLe train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
\n
\nLes réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
\n
\nLes pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
\n
\nSi le train urbain dispose d'un dispositif limitant ses oscillations, ce dernier doit être actif pendant l'essai et réglé conformément aux préconisations du constructeur. Toutefois, si le train urbain n'est pas équipé d'un témoin signalant la défaillance dudit dispositif, l'essai de stabilité à vitesse maximale sera réalisé alors que le dispositif est inactif.
\n
\nEtat de charge du train urbain
\n
\nLors de l'essai à vide, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
\n
\nLors de l'essai en charge, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses maximales techniquement admissibles déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
\n
\nCaractéristiques de la piste d'essai
\n
\nLe revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et exempt de toute irrégularité. Sa déclivité ne doit pas dépasser 2 % et ne doit pas varier de plus de 1 %, à l'exception des effets du bombement.
\n
\nLa piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
\n
\nLa piste d'essai permet de matérialiser une voie rectiligne de 3,5 mètres de largeur sur une longueur d'au moins 200 mètres.
\n
\nConditions atmosphériques
\n
\nLa vitesse moyenne du vent, mesurée à une hauteur d'au moins 1 mètre au-dessus du niveau du sol, doit être inférieure à 6 mètres/ s, avec des rafales ne dépassant pas 10 mètres/ s.
\n
\nMéthode d'essai
\n
\nLe train urbain doit être amené en pleine accélération jusqu'à la vitesse de 50km/ h ou jusqu'à sa vitesse maximale par construction si cette dernière est inférieure à 50 km/ h, puis strictement maintenu à cette vitesse sur un tronçon de la piste d'essai rectiligne d'au moins 200 mètres. La vitesse maximale ainsi que la vitesse moyenne du train urbain doivent être mesurées sur ledit tronçon. L'essai est réalisé à vide et en charge.
\n
\nL'essai est jugé satisfaisant lorsque le train urbain reste stable et que les véhicules composant le train restent alignés pendant l'essai.
\n
\nLes conditions ci-après doivent notamment être remplies :

-le train urbain se maintient dans une voie rectiligne de 3,5 mètres de large ;
\n
\n-les corrections à apporter au niveau du volant sont limitées ;
\n
\n-la vitesse de lacet mesurée sur le dernier véhicule constituant le train urbain ne dépasse pas 3/ s ;
\n
\n-la vitesse maximale et la vitesse moyenne du train urbain ne dépassent jamais la vitesse de 50 km/ h ou la vitesse maximale par construction si cette dernière est inférieure à 50 km/ h. Cependant, une tolérance de 5 % est admise.

APPENDICE 2
\n
\nESSAI DE FREINAGE D'URGENCE EN LIGNE DROITE

Le but de l'essai de freinage d'urgence en ligne droite est de vérifier le comportement du train urbain lors d'un freinage d'urgence et la bonne tenue dans la voie. Il permet également de déterminer si le train urbain produit une décélération suffisante.
\n
\nPréparation du train urbain
\n
\nLe train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
\n
\nLes réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
\n
\nLes pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
\n
\nEtat de charge du train urbain
\n
\nLors de l'essai à vide, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
\n
\nLors de l'essai en charge, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses maximales techniquement admissibles déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
\n
\nCaractéristiques de la piste d'essai
\n
\nLe revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et exempt de toute irrégularité. Sa déclivité ne doit pas dépasser 2 % et ne doit pas varier de plus de 1 %, à l'exception des effets du bombement.
\n
\nLa piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
\n
\nLa piste d'essai permet de matérialiser une voie rectiligne de 3,5 mètres de largeur.
\n
\nMéthode d'essai
\n
\nLe train urbain doit être amené en ligne droite jusqu'à la vitesse de 50 km/ h ou jusqu'à sa vitesse maximale par construction si cette dernière est inférieure à 50 km/ h, puis un freinage d'urgence est opéré jusqu'à arrêt complet du train urbain. La force d'appui moyenne sur la pédale de frein doit être enregistrée. Les déports avant et arrière sont également mesurés. L'essai est réalisé à vide et en charge.
\n
\nL'essai est jugé satisfaisant lorsque :

-le train urbain se maintient dans une voie rectiligne de 3,5 mètres de large ;
\n
\n-une décélération moyenne en régime d'au moins 4 mètres/ s2 est mesurée ;
\n
\n-la correction maximale apportée au volant est de 120° la première seconde et 240° pour la totalité du freinage.

APPENDICE 3
\n
\nESSAI DE FREIN DE PARC EN PENTE ASCENDANTE OU DESCENDANTE

Le but de l'essai de freinage est de vérifier que le train urbain peut être maintenu à l'arrêt dans une pente de 12 % y compris en cas de défaillance du frein de stationnement d'un des véhicules remorqués.
\n
\nPréparation du train urbain
\n
\nLe train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
\n
\nLes réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
\n
\nLes pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
\n
\nEtat de charge du train urbain
\n
\nL'essai est réalisé en charge, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses maximales techniquement admissibles déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
\n
\nCaractéristiques de la piste d'essai
\n
\nLe revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et exempt de toute irrégularité. Sa déclivité doit être de 12 % et ne doit pas varier de plus de 1 %, à l'exception des effets du bombement.
\n
\nLa piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
\n
\nMéthode d'essai
\n
\nLe train urbain doit être positionné à l'arrêt dans la pente, puis le frein de stationnement est actionné. L'essai est réalisé en charge. Le système de freinage de stationnement, même s'il est combiné avec l'un des autres systèmes de freinage, doit pouvoir maintenir à l'arrêt le véhicule en charge sur la pente, ascendante ou descendante de 12 % y compris en cas de défaillance du frein de stationnement d'un des véhicules remorqués.
\n
\nL'essai est jugé satisfaisant lorsque :

-le train urbain se maintient dans la pente ;
\n
\n-la force exercée sur la commande ne dépasse pas 60 daN, si la commande est à main ;
\n
\n-la force exercée sur la commande ne dépasse pas 70 daN, si la commande est à pied.

APPENDICE 4
\n
\nESSAI SUR TOUTE LA COURSE DU DISPOSITIF DE DIRECTION

L'essai sur la course du dispositif de direction est effectué avant les manœuvres plus dynamiques. Le but de cet essai est une vérification subjective du bon fonctionnement du dispositif de direction sur la totalité de sa course.
\n
\nPréparation du train urbain
\n
\nLe train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
\n
\nEtat de charge du train urbain
\n
\nL'essai est réalisé à vide. La masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
\n
\nCaractéristiques de la piste d'essai
\n
\nLe revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et être exempt de toute irrégularité. La piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
\n
\nMéthode d'essai
\n
\nLe train urbain doit être amené en ligne droite jusqu'à la vitesse de 10 km/ h. On applique alors une action sur le dispositif de direction en braquage à droite jusqu'à atteindre la limite dans ce sens de ce dispositif. Cet essai est répété dans un braquage à gauche.
\n
\nL'essai est jugé satisfaisant lorsque :

-il n'y a pas de choc entre les différents véhicules qui composent le train urbain ;
\n
\n-il n'y a pas de détérioration de l'attelage, de l'équipement de direction, ni aucun autre équipement du train urbain.

APPENDICE 5
\n
\nESSAI DE VIRAGE ÉTABLI

Le but de l'essai de virage établi est de déterminer la limite de stabilité dynamique latérale du train urbain qui correspond à l'accélération latérale à partir de laquelle un des véhicules dérive ou risque de se renverser.
\n
\nPréparation du train urbain
\n
\nLe train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
\n
\nLes réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
\n
\nLes pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
\n
\nEtat de charge du train urbain
\n
\nLors de l'essai à vide, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
\n
\nLors de l'essai en charge, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses maximales techniquement admissibles déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
\n
\nCaractéristiques de la piste d'essai
\n
\nLe revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et être exempt de toute irrégularité. Sa déclivité ne doit pas dépasser 2 % et ne doit pas varier de plus de 1 %, à l'exception des effets du bombement.
\n
\nLa piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
\n
\nMéthode d'essai
\n
\nA vitesse croissante indiquée dans le tableau ci-après, le train urbain est amené à entrer dans un cercle de rayon compris entre 40 et 60 mètres et à y établir un régime permanent.

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n \n\t\t\tRayon (m)	\n \n\t\t\tVitesses successives (km/ h)
\n \n\t\t\t40	\n \n\t\t\t18,22,26,30,34,38,42,46,50
\n \n\t\t\t50	\n \n\t\t\t15,20,25,30,35,44,45,50
\n \n\t\t\t60	\n \n\t\t\t20,30,40,50

\n\n

Chaque palier doit être maintenu pendant au moins 2 secondes. L'accélération latérale de chacun des véhicules composant le train urbain est mesurée. L'essai s'arrête lorsque le train urbain commence à dériver ou qu'un risque de renversement apparait. A cet instant, l'accélération latérale mesurée sur chacun des véhicules composant le train urbain est considérée comme la limite de stabilité dynamique dudit véhicule en fonction de sa position dans le train urbain.
\n
\nL'essai est par ailleurs jugé satisfaisant lorsque la vitesse minimale de 30 km/ h est atteinte par le train urbain avant qu'apparaisse une dérive ou un risque de renversement.

APPENDICE 6
\n
\nESSAI DE CHICANE

Le but de l'essai de chicane est de simuler une manœuvre de déboitement à 50 km/ h ou à la vitesse maximale du train urbain si cette dernière est inférieure à 50 km/ h. Le contrôle du train urbain ne doit pas être difficile pour le conducteur du train urbain. Il permet également de s'assurer qu'il n'y a pas de risque de renversement lors de cette manœuvre.
\n
\nPréparation du train urbain
\n
\nLe train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
\n
\nLes réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
\n
\nLes pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
\n
\nSi le train urbain dispose d'un dispositif limitant ses oscillations, ce dernier doit être actif pendant l'essai et réglé conformément aux préconisations du constructeur.
\n
\nEtat de charge du train urbain
\n
\nLors de l'essai à vide, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
\n
\nLors de l'essai en charge, la masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses maximales techniquement admissibles déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
\n
\nCaractéristiques de la piste d'essai
\n
\nLe revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et être exempt de toute irrégularité. Sa déclivité ne doit pas dépasser 2 % et ne doit pas varier de plus de 1 %, à l'exception des effets du bombement.
\n
\nLa piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
\n
\nMéthode d'essai
\n
\nLe train urbain doit être amené en ligne droite jusqu'à la vitesse de 50 km/ h ou jusqu'à sa vitesse maximale par construction si cette dernière est inférieure à 50 km/ h, puis il doit franchir trois zones de passage définies par le tracé ci-dessous :

\n
\nVous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible à la page suivante : https://www.legifrance.gouv.fr/download/pdf?id=CiqkGaZjag19Z_i9TBBh_TebC1i87nJfaqdPaNKsonw=\n

\n
\n

Sur la piste d'essai, chacune des trois zones de passage (en bleu sur le schéma ci-dessus) doit être matérialisée par des cônes répartis de manière uniforme (en orange sur le schéma ci-dessus). L'accélération latérale maximale, la vitesse de lacet maximale, et la vitesse maximale de passage du train urbain sont mesurées et enregistrées. L'essai est réalisé à vide et en charge.
\n
\nL'essai est jugé satisfaisant lorsque :

-le train urbain est capable de franchir la chicane à la vitesse de 50 km/ h ou à la vitesse maximale du train urbain si cette dernière est inférieure à 50 km/ h sans toucher ni renverser de plot ;
\n
\n-le passage de la chicane se fait sans choc entre les véhicules qui composent le train urbain ;
\n
\n-le contrôle du train urbain n'est pas difficile pour le conducteur ;
\n
\n-pour chaque véhicule composant le train urbain, l'accélération maximale mesurée n'est jamais supérieure à 80 % de l'accélération latérale mesurée lors de l'essai de virage établi ou de la valeur obtenue par calcul.

En cas d'échec, il est autorisé de procéder au maximum à deux tentatives supplémentaires.

APPENDICE 7
\n
\nESSAI D'INSCRIPTION DANS UNE COURONNE

Le but de l'essai est de vérifier que le train urbain est capable de s'inscrire dans une couronne représentative des ronds-points rencontrés en circulation urbaine.
\n
\nPréparation du train urbain
\n
\nLe train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
\n
\nLes réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
\n
\nLes pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
\n
\nSi le train urbain dispose d'un dispositif limitant ses oscillations, ce dernier doit être actif pendant l'essai et réglé conformément aux préconisations du constructeur.
\n
\nEtat de charge du train urbain
\n
\nL'essai est réalisé à vide. La masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
\n
\nCaractéristiques de la piste d'essai
\n
\nLe revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et être exempt de toute irrégularité. La piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
\n
\nMéthode d'essai
\n
\nLe train urbain doit être amené en ligne droite puis il manœuvre à l'intérieur d'une surface définie par deux cercles concentriques, le cercle extérieur ayant un rayon de 12,50 mètres et le cercle intérieur ayant un rayon de 5,30 mètres.

\n
\nVous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page

L'extrémité avant du véhicule tracteur doit suivre la circonférence du cercle extérieur. L'essai est réalisé dans les deux sens. Le débordement du train urbain par rapport à la tangente est mesuré.
\n
\nL'essai est jugé satisfaisant lorsque :

-le train urbain est capable de manœuvrer dans chacun des deux sens, selon une trajectoire circulaire complète de 360° sans qu'aucun des points extrêmes du véhicule ne déborde hors du cercle extérieur ou ne pénètre dans le cercle intérieur ;
\n
\n-à l'endroit où le train urbain entre dans le cercle par une tangente, aucune partie du train ne dépasse cette tangente de plus de 0,8 mètre par rapport au point d'intersection (distance U sur le schéma ci-après) ;
\n
\n-pour chaque véhicule composant le train urbain, l'accélération maximale mesurée n'est jamais supérieure à 80 % de l'accélération latérale mesurée lors de l'essai de virage établi ou de la valeur obtenue par calcul.

\n
\nVous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page

APPENDICE 8
\n
\nESSAI DE MAINTIEN DE LA TRAJECTOIRE EN GIRATION

Le but de l'essai est de vérifier que le train urbain est capable de maintenir sa giration et que le dernier véhicule remorqué ne s'écarte pas de la trajectoire décrite par le véhicule tracteur.
\n
\nPréparation du train urbain
\n
\nLe train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
\n
\nLes réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
\n
\nLes pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
\n
\nSi le train urbain dispose d'un dispositif limitant ses oscillations, ce dernier doit être actif pendant l'essai et réglé conformément aux préconisations du constructeur.
\n
\nEtat de charge du train urbain
\n
\nL'essai est réalisé à vide. La masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
\n
\nCaractéristiques de la piste d'essai
\n
\nLe revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et être exempt de toute irrégularité. La piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
\n
\nMéthode d'essai
\n
\nLe train urbain doit être amené dans un mouvement giratoire continu à la vitesse de 30 km/ h de manière à ce que l'extrémité avant du véhicule tracteur décrive un cercle de 25 mètres de rayon. La grandeur mesurée est le débordement de la dernière remorque composant le train urbain par rapport au cercle décrit par l'extrémité avant du véhicule tracteur.
\n
\nL'essai est jugé satisfaisant lorsque le débordement maximal mesuré reste inférieur ou égal à 0,5 mètre et que pour chaque véhicule composant le train urbain, l'accélération maximale mesurée n'est jamais supérieure à 80 % de l'accélération latérale mesurée lors de l'essai de virage établi ou de la valeur obtenue par calcul.

APPENDICE 9
\n
\nESSAI DE STABILITÉ EN SORTIE DE GIRATION

Le but de l'essai est de vérifier que le comportement du train urbain en sortie de giration. Il permet de vérifier qu'il n'y a pas création d'oscillations lors de la sortie d'une courbe.
\n
\nPréparation du train urbain
\n
\nLe train urbain soumis à l'essai par le service technique est représentatif du type de train urbain à homologuer. Il est dans sa configuration maximale au regard du nombre de véhicules remorqués.
\n
\nLes réglages du ou des moteurs du train urbain doivent être conformes aux spécifications du constructeur du train urbain.
\n
\nLes pneumatiques de l'ensemble des véhicules composant le train urbain doivent être rodés et gonflés à la pression préconisée par le constructeur.
\n
\nSi le train urbain dispose d'un dispositif limitant ses oscillations, ce dernier doit être actif pendant l'essai et réglé conformément aux préconisations du constructeur.
\n
\nEtat de charge du train urbain
\n
\nL'essai est réalisé à vide. La masse du train urbain doit correspondre à la somme des masses à vide déclarées par le constructeur des véhicules constituant le train urbain.
\n
\nCaractéristiques de la piste d'essai
\n
\nLe revêtement de la piste d'essai doit être de nature à permettre de rouler à vitesse stabilisée et être exempt de toute irrégularité. La piste d'essai doit être exempte d'eau stagnante, de neige ou de verglas.
\n
\nMéthode d'essai
\n
\nLe train urbain doit être amené dans un mouvement giratoire continu à la vitesse de 30 km/ h de manière à ce que l'extrémité avant du véhicule tracteur décrive un cercle de 25 mètres de rayon. Le train urbain est ensuite sorti de la giration selon une tangente au cercle décrit. La grandeur mesurée est le débordement maximal des véhicules remorqués composant le train urbain à partir du point de sortie de giration où la tangente rencontre le cercle et jusqu'à une distance linéaire de 40 mètres à partir de ce point.

\n
\nVous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page

L'essai est jugé satisfaisant lorsque :

-le débordement maximal mesuré reste inférieur ou égal à 0,5 mètre ;
\n
\n-les véhicules remorqués doivent progresser sans déviation excessive, ni vibration inhabituelle de l'équipement de direction ;
\n
\n-pour chaque véhicule composant le train urbain, l'accélération maximale mesurée n'est jamais supérieure à 80 % de l'accélération latérale mesurée lors de l'essai de virage établi ou de la valeur obtenue par calcul.

\n
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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les demandes d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion sont adressées au ministre de l'intérieur soit par voie électronique, soit par l'intermédiaire d'un professionnel de l'automobile habilité par le ministre de l'intérieur.
\n
\nLes pièces suivantes, détaillées en annexe I du présent arrêté, doivent pouvoir être mises à disposition pour l'instruction d'une demande d'immatriculation.
\n
\nLe ministère de l'intérieur dispose d'un droit d'évocation des documents originaux pour le contrôle des pièces qui lui sont adressées par voie électronique.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

a) Provenant d'un Etat tiers à l'Union européenne ou d'une partie de territoire mentionnée à l'article 4.1 de l'annexe I du présent arrêté : un certificat 846 A délivré par le service des douanes ou le document dit \" 3 en 1 \" visé par le service des douanes ou une mention de dispense ;

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

-pour les autres véhicules, un procès-verbal de contrôle de conformité initial suivant les dispositions prévues par l'arrêté du 3 novembre 2022 relatif au contrôle de conformité initial prévu à l' article R. 321-15 du code de la route.

Les documents suivants, émis au plus tard le 31 décembre 2022, sont également valides :

-pour les autres véhicules dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes : un procès-verbal de contrôle de conformité initial suivant les dispositions prévues par l'arrêté du 18 novembre 2005 modifié relatif au contrôle de conformité initial prévu à l'article R. 321-15 du code de la route ;

-pour les autres véhicules d'un PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes : un procès-verbal de contrôle de conformité initial suivant les dispositions prévues par l'arrêté du 14 mai 2014 modifié relatif au contrôle de conformité initial des véhicules de PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes.

c) Soit une fiche de réception nationale individuelle française, dénommée “ fiche de RIN française ”, d'un véhicule suivant le modèle E de l'annexe III du règlement d'exécution 2020/683 de la Commission du 15 avril 2020 relatif à l'exécution du règlement (UE) 2018/858 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions administratives pour la réception et la surveillance du marché des véhicules à moteur et de leurs remorques ainsi que des systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules ;

d) Soit une fiche de réception UE individuelle, dénommée “ fiche de RIUE ”, suivant le modèle D de l'annexe III du règlement d'exécution 2020/683 de la Commission du 15 avril 2020 mentionné à l'alinéa c précité.

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas, les pièces indiquées en 1. A. 3 pour le véhicule d'origine et, si la carrosserie a été montée dans un pays tiers à l'Union européenne ou dans une partie de territoire mentionnée à l'article 4.1 de l'annexe I du présent arrêté, un certificat 846 A délivré par le service des douanes.

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente,
\n
\nLe justificatif d'assurance du véhicule,
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nDans le cas où le véhicule a été construit par son propriétaire, le justificatif de vente est remplacé par les factures d'achat des éléments constitutifs du véhicule (notamment châssis, moteur).

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI, une fiche de RI N française, une fiche de IUE ou une attestation de reconnaissance figurant à l' annexe XIII bis du présent arrêté.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

a) Un certificat 846 A délivré par le service des douanes ou une mention de dispense s'il s'agit d'un véhicule provenant d'un pays tiers à l'Union européenne ou d'une partie de territoire mentionnée à l'article 4.1 de l'annexe I du présent arrêté ou d'un véhicule monté avec des pièces d'origine hors Union européenne ;

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le justificatif d'assurance du véhicule.
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;
\n
\n-un certificat d'immatriculation national ;
\n
\n-une pièce officielle de propriété ;
\n
\n-un certificat international pour automobiles.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE ou UE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou UE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les véhicules agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

c) La fiche de RIUE pour les véhicules ayant fait l'objet d'une réception UE individuelle délivrée en application de l'article 44 du règlement (UE) 2018/858 du Parlement européen et du Conseil du 30 mai 2018 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à moteur et de leurs remorques, ainsi que des systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules, modifiant les règlements (CE) n° 715/2007 et (CE) n° 595/2009 et abrogeant la directive 2007/46/ CE.

d) Pour les véhicules importés conformes à une réception nationale individuelle d'un Etat membre de l'UE autre que la France délivrée en application de l'article 45 du règlement 2018/858 du Parlement européen et du Conseil du 30 mai 2018 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à moteur et de leurs remorques, ainsi que des systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules, modifiant les règlements (CE) n° 715/2007 et (CE) n° 595/2009 et abrogeant la directive 2007/46/ CE : une attestation de reconnaissance selon le modèle figurant à l'annexe XIII bis du présent arrêté.

e) Pour les véhicules importés complets ou complétés non conformes à une réception européenne ou une réception nationale française munis d'un certificat d'immatriculation définitif harmonisé CE au sens de la directive 1999/37/ CE du Conseil du 29 avril 1999 relative aux documents d'immatriculation des véhicules : une attestation de vérification des données techniques figurant à l'annexe XIII ter du présent arrêté.
\n
\nf) Pour les autres véhicules ou si le certificat d'immatriculation harmonisé CE n'est pas définitif ou ne correspond pas au véhicule importé ou ne permet pas de l'identifier, ou ne comporte pas toutes les données obligatoires, au sens de la directive 1999/37/ CE du Conseil du 29 avril 1999 relative aux documents d'immatriculation des véhicules : un procès-verbal de RTI.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

a) Provenant d'un Etat tiers à l'Union européenne ou d'une partie de territoire mentionnée à l'article 4.1 de l'annexe I du présent arrêté ou précédemment immatriculés au bénéfice d'un régime privilégié dans un Etat de l'Union européenne : un certificat 846 A délivré par le service des douanes ou une mention de dispense ;

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

\n
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Dossiers de demande d'immatriculation.

Les demandes d'immatriculation d'un véhicule neuf ou d'occasion sont adressées au ministre de l'intérieur soit par voie électronique, soit par l'intermédiaire d'un professionnel de l'automobile habilité par le ministre de l'intérieur.
\n
\nLes pièces suivantes, détaillées en annexe I du présent arrêté, doivent pouvoir être mises à disposition pour l'instruction d'une demande d'immatriculation.
\n
\nLe ministère de l'intérieur dispose d'un droit d'évocation des documents originaux pour le contrôle des pièces qui lui sont adressées par voie électronique.

1. A.-Véhicule neuf prêt à l'emploi d'origine ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. A. 1. Justificatifs administratifs

1. A. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules neufs :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. B.-Véhicule neuf à l'origine non prêt à l'emploi ayant fait l'objet d'une réception nationale ou communautaire

1. B. 1. Justificatifs administratifs

Les pièces indiquées en 1. A. 1 pour le véhicule d'origine.

1. B. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Soit un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI) ;

b) Soit :

-pour les véhicules du genre tracteur routier (TRR) et de carrosserie pour semi-remorque (PR SREM) : l'annexe X de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé ;

Les documents suivants, émis au plus tard le 31 décembre 2022, sont également valides :

1. B. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas, les pièces indiquées en 1. A. 3 pour le véhicule d'origine et, si la carrosserie a été montée dans un pays tiers à l'Union européenne ou dans une partie de territoire mentionnée à l'article 4.1 de l'annexe I du présent arrêté, un certificat 846 A délivré par le service des douanes.

1. C.-Véhicule neuf non conforme à un type réceptionné

1. C. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente,
\n
\nLe justificatif d'assurance du véhicule,
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.
\n
\nDans le cas où le véhicule a été construit par son propriétaire, le justificatif de vente est remplacé par les factures d'achat des éléments constitutifs du véhicule (notamment châssis, moteur).

1. C. 2. Justificatifs techniques de conformité

Un procès-verbal de RTI, une fiche de RI N française, une fiche de IUE ou une attestation de reconnaissance figurant à l' annexe XIII bis du présent arrêté.

1. C. 3. Justificatifs fiscaux

Dans les autres cas :

a) Un certificat 846 A délivré par le service des douanes ou une mention de dispense s'il s'agit d'un véhicule provenant d'un pays tiers à l'Union européenne ou d'une partie de territoire mentionnée à l'article 4.1 de l'annexe I du présent arrêté ou d'un véhicule monté avec des pièces d'origine hors Union européenne ;

1. D.-Véhicules précédemment immatriculés en France

1. D. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation.

Les justificatifs d'identité et d'adresse.

Le justificatif de vente.

Le justificatif d'assurance du véhicule.
\n
\nLe justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique.

Le certificat d'immatriculation remis par l'ancien titulaire comportant la mention cédé le..../..../.... (date de la cession), suivie de sa signature.

L'attestation du service livrancier si le véhicule était précédemment immatriculé avec la mention d'usage véhicule administration civile de l'Etat.

1. D. 2. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique.

1. D. 3. Justificatifs fiscaux

Aucun justificatif fiscal n'est à produire sauf pour les véhicules se trouvant dans l'une des situations mentionnées au point II de l'article 6 et aux points C, D, F et G de l'article 12.

1. E.-Véhicules précédemment immatriculés hors du territoire métropolitain (hors cas particuliers visés à l'article 12)

1. E. 1. Justificatifs administratifs

La demande de certificat d'immatriculation,
\n
\nLes justificatifs d'identité et d'adresse,
\n
\nLe justificatif de vente, et soit :

-un certificat d'immatriculation CE ;
\n
\n-un certificat d'immatriculation national ;
\n
\n-une pièce officielle de propriété ;
\n
\n-un certificat international pour automobiles.

1. E. 2. Justificatifs techniques de conformité

a) Pour les véhicules conformes à un type communautaire :

Lorsque le certificat de conformité à un type CE ou UE est conforme à la directive 74/150/ CE, il est complété par les indications complémentaires au certificat de conformité 74/150/ CE.

Si le certificat de conformité à un type CE ou UE ou l'attestation d'identification à un type communautaire ne permettent pas d'immatriculer le véhicule, un procès-verbal de RTI est fourni.

b) Pour les véhicules de PTAC ≤ 3,5 tonnes et les véhicules agricoles ou forestiers conformes à un type national :

Une attestation d'identification à un type national.

1. E. 3. Justificatifs fiscaux

Pour les autres véhicules :

b) Provenant d'un Etat de l'Union européenne autre que la France, dans les cas autres que ceux mentionnés au point a : un quitus fiscal ou une mention de dispense.

1. E. 4. Visite ou contrôle technique

La preuve d'un contrôle technique français ou émanant d'un autre Etat membre de l'Union européenne.

1. F.-L'immatriculation des cyclomoteurs

L'immatriculation des cyclomoteurs s'effectue selon les modalités définies ci-dessus.

-le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ;

-la facture du véhicule sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule ;

-l'attestation d'assurance sous réserve qu'elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule.

1. G.-Demande d'attribution d'un numéro définitif

1. H. Demande conjointe de certificat d'immatriculation et de quitus fiscal :
\n
\n1° Pièces à fournir dans tous les cas :

-le certificat d'immatriculation étranger ;
\n
\n-un justificatif de vente ;
\n
\n-la demande de certificat d'immatriculation ;
\n
\n-le justificatif d'identité du titulaire et des co-titulaires ;
\n
\n-le justificatif d'adresse du titulaire ;
\n
\n-un justificatif de conformité tel qu'indiqué à l'article 1. E. 2 ;
\n
\n-un justificatif de visite ou contrôle technique tel qu'indiqué à l'article 1. E. 4 ;
\n
\n-le justificatif de l'usage du véhicule, le cas échéant.

2° En cas de déménagement : le contrat de transport ou la liste de déménagement ;
\n
\n3° Pièces à fournir concernant l'acheteur ou les acheteurs : les justificatifs d'identité et d'adresse ;
\n
\n4° Le cas échéant, concernant l'intermédiaire d'achat : le mandat de représentation ;
\n
\n5° Le cas échéant, acte notarié ou document certifié par les autorités compétentes du pays d'expédition ;
\n
\n1. I. Demande de quitus fiscal seul :
\n
\n1° Pièces à fournir dans tous les cas :

-le certificat d'immatriculation étranger ;
\n
\n-un justificatif de vente ;
\n
\n-un justificatif de conformité tel qu'indiqué à l'article 1er. E. 2 ;
\n
\n-un justificatif de visite ou contrôle technique tel qu'indiqué à l'article 1er. E. 4 ;
\n
\n-le justificatif de l'usage du véhicule.

2° Pièces à fournir concernant l'acheteur : les justificatifs d'identité et d'adresse ;
\n
\n3° Le cas échéant, concernant l'intermédiaire : le mandat de représentation.

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Vu le code de la route, et notamment son article R. 106 ;
Vu l'arrêté du 19 juillet 1954 modifié relatif à la réception des véhicules automobiles ;
Sur proposition du directeur de la sécurité et de la circulation routières, Arrête :
\n
" }, "SIGNATAIRES": { "CONTENU": "Fait à Paris, le 12 mars 1996.
\n

Pour le ministre et par délégation :

Le directeur de la sécurité

et de la circulation routières,

A. Bodon

\n
" } }, "JORFTEXT000000250762": { "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000023954809", "@num": "12 bis", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 12 bis (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "JORFTEXT000000283741", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" } ] }, "TITRE": "Arrêté du 14 février 1958", "MCS_TXT": { "MC": [ "CIRCULATION", "AUTOMOBILE", "ACCESSOIRE", "RECEPTION" ] }, "TITREFULL": "Arrêté du 14 février 1958 ABROGE ET REMPLACE L'ARTICLE 12 BIS DE L'ARRETE DU 19-07-1954 ( RECEPTION COMPLEMENTAIRE)" }, "META_TEXTE_CHRONICLE": { "CID": "JORFTEXT000000250762", "DATE_PUBLI": "1958-02-25", "DATE_TEXTE": "1958-02-14", "ORIGINE_PUBLI": "JORF du 25 février 1958", "PAGE_DEB_PUBLI": 1985, "PAGE_FIN_PUBLI": 2048 } }, "META_COMMUN": { "ID": "JORFTEXT000000250762", "URL": "texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/25/07/JORFTEXT000000250762.xml", "NATURE": "ARRETE", "ORIGINE": "JORF", "ANCIEN_ID": "1AX9580225P64" } }, "ENTREPRISE": { "@texte_entreprise": "non" } }, "JORFTEXT000000287727": { "SM": { "CONTENU": "REMPLACEMENT DU 2EME AL. DE L'ART. 4,DU 2EME AL. DE L'ART. 6,MODIFICATION DU DEBUT DU 1ER AL. DE L'ART. 7 ET REMPLACEMENT DES ANNEXES III ET III-BIS (CERTIFICAT DE CONFORMITE):SIMPLIFICATION DE LA PROCEDURE DE RECEPTION DES VEHICULES DES GENRES VOITURE PARTICULIERE ET CAMIONNETTE." }, "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000283741", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954774", "@num": "4", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 4 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954777", "@num": "6", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 6 (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954778", "@num": "7", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 7 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023965949", "@num": "Annexe III bis", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. Annexe III bis (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "JORFTEXT000000506261", "#text": "Circulaire du 6 août 1980", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000506261", "@typelien": "APPLICATION", "@naturetexte": "CIRCULAIRE", "@datesignatexte": "1980-08-06" } ] }, "TITRE": "Arrêté du 5 août 1980", "MCS_TXT": { "MC": [ "CIRCULATION", "RECEPTION DE VEHICULE" ] }, "TITREFULL": "Arrêté du 5 août 1980 MODIFICATION DE L'ARRETE DU 19-07-1954 RELATIF A LA RECEPTION DES VEHICULES:" }, "META_TEXTE_CHRONICLE": { "CID": "JORFTEXT000000287727", "DATE_PUBLI": "1980-09-09", "DATE_TEXTE": "1980-08-05", "ORIGINE_PUBLI": "JORF du 9 septembre 1980, numéro complémentaire", "PAGE_DEB_PUBLI": 2125, "PAGE_FIN_PUBLI": 2128 } }, "META_COMMUN": { "ID": "JORFTEXT000000287727", "URL": "texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/28/77/JORFTEXT000000287727.xml", "NATURE": "ARRETE", "ORIGINE": "JORF", "ANCIEN_ID": "1AX9800909C46" } }, "ENTREPRISE": { "@texte_entreprise": "non" } }, "JORFTEXT000000295522": { "SM": { "CONTENU": "L'ART. 13-BIS DE L'ARRETE DU 19-07-1964 SUSVISE EST MODIFIE COMME SUIT:
\"ART. 13-BIS: TOUT VEHICULE AUTOMOBILE VISE AU TITRE II DU CODE DE LA ROUTE DONT LE POIDS TOTAL EN CHARGE N'EXCEDE PAR 3,5 TONNES,PRESENTE A LA RECEPTION A TITRE ISOLE PARCE QU'IL S'AGIT SOIT D'UN VEHICULE RECONSTITUE,SOIT D'UN VEHICULE DE PLUS DE 5 ANS D'AGE DEMUNI DE CARTE GRISE;DOIT AU PREALABLE SUBIR UNE VISITE TECHNIQUE AU COURS DE LAQUELLE SONT EFFECTUES LES CONTROLES PREVUS PAR LA NORME FRANCAISE NFX 50-201 (EDITION DE NOVEMBRE 1980).LES FRAIS DE VISITE SONT A LA CHARGE DU PROPRIETAIRE DU VEHICULE.UN RAPPORT DE CONTROLE DOIT ETRE JOINT AU DOSSIER DE DEMANDE DE RECEPTION A TITRE ISOLE\".
ENTREE EN VIGUEUR: 01-09-1989." }, "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000283741", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954916", "@num": "13 bis", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 13 bis (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" } ] }, "TITRE": "Arrêté du 26 juin 1989", "MCS_TXT": { "MC": [ "CIRCULATION", "AUTOMOBILE", "ACCESSOIRE", "RECEPTION", "RECEPTION DE VEHICULE", "CONTROLE", "VISITE TECHNIQUE", "CARTE GRISE", "POIDS TOTAL AUTORISE EN CHARGE", "PTAC", "VEHICULE AUTOMOBILE", "VEHICULE RECONSTITUE", "VEHICULE USAGE", "VEHICULE D'OCCASION", "VOITURE D'OCCASION" ] }, "TITREFULL": "Arrêté du 26 juin 1989 MODIFIANT L'ARRETE DU 19-07-1954 RELATIF A LA RECEPTION DES VEHICULES AUTOMOBILES" }, "META_TEXTE_CHRONICLE": { "CID": "JORFTEXT000000295522", "NOR": "EQUS8900711A", "DATE_PUBLI": "1989-07-25", "DATE_TEXTE": "1989-06-26", "ORIGINE_PUBLI": "JORF du 25 juillet 1989", "PAGE_DEB_PUBLI": 9287 } }, "META_COMMUN": { "ID": "JORFTEXT000000295522", "URL": "texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/29/55/JORFTEXT000000295522.xml", "NATURE": "ARRETE", "ORIGINE": "JORF", "ANCIEN_ID": "1AX9890725P11" } } }, "JORFTEXT000000309163": { "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000283741", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954808", "@num": "12", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 12 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023965949", "@num": "Annexe III bis", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. Annexe III bis (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" } ] }, "TITRE": "Arrêté du 25 mars 1980", "MCS_TXT": { "MC": [ "CIRCULATION", "RECEPTION DE VEHICULE", "BRUIT" ] }, "TITREFULL": "Arrêté du 25 mars 1980 MODIFICATION DE L'ART. 12 (ALINEA 5) ET DES ANNEXES III ET III BIS DE L'ARRETE DU 19/07/1954 RELATIF A LA RECEPTION DES VEHICULES AUTOMOBILES (CHASSIS ET NIVEAU SONORE)" }, "META_TEXTE_CHRONICLE": { "CID": "JORFTEXT000000309163", "DATE_PUBLI": "1980-04-18", "DATE_TEXTE": "1980-03-25", "ORIGINE_PUBLI": "JORF du 18 avril 1980, numéro complémentaire", "PAGE_DEB_PUBLI": 3681 } }, "META_COMMUN": { "ID": "JORFTEXT000000309163", "URL": "texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/30/91/JORFTEXT000000309163.xml", "NATURE": "ARRETE", "ORIGINE": "JORF", "ANCIEN_ID": "1AX9800418C37" } } }, "JORFTEXT000000324001": { "SM": { "CONTENU": "AJOUTE LES ART. 13-BIS ET 13-TER : VISITE TECHNIQUE OBLIGATOIRE POUR LES VEHICULES RECONSTITUES OU DE PLUS DE DEUX ANS D'AGE DEMUNIS DE CARTE GRISE.
CETTE VISITE EST FAITE SELON LES DISPOSITIONS DE L'ARRETE DU 15-11-1954." }, "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000283741", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954916", "@num": "13 bis", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 13 bis (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "CREATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023970352", "@num": "13 ter", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 13 ter (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "CREATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "JORFTEXT000000659252", "#text": "Arrêté du 15 novembre 1954", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000659252", "@typelien": "APPLICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-11-15" }, { "@id": "JORFTEXT000000658693", "#text": "Arrêté du 16 décembre 1985", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000658693", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1985-12-16" } ] }, "TITRE": "Arrêté du 8 juillet 1985", "MCS_TXT": { "MC": [ "CIRCULATION", "VEHICULE", "ACCESSOIRE", "RECEPTION", "AUTOMOBILE", "VISITE TECHNIQUE" ] }, "TITREFULL": "Arrêté du 8 juillet 1985 MODIFIANT L'ARRETE DU 19-07-1954 MODIFIE RELATIF A LA RECEPTION DES VEHICULES AUTOMOBILES" }, "META_TEXTE_CHRONICLE": { "CID": "JORFTEXT000000324001", "DATE_PUBLI": "1985-07-12", "DATE_TEXTE": "1985-07-08", "ORIGINE_PUBLI": "JORF du 12 juillet 1985", "PAGE_DEB_PUBLI": 7879 } }, "META_COMMUN": { "ID": "JORFTEXT000000324001", "URL": "texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/32/40/JORFTEXT000000324001.xml", "NATURE": "ARRETE", "ORIGINE": "JORF", "ANCIEN_ID": "1AX9850712P27" } } }, "JORFTEXT000000469548": { "SM": { "CONTENU": "RECEPTION DES VEHICULES AUTOMOBILES (TRANSFORMATIONS NECESSITANT UNE NOUVELLE RECEPTION)" }, "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000283741", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGITEXT000023954711", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" } ] }, "TITRE": "Arrêté du 29 octobre 1941", "MCS_TXT": { "MC": [ "CIRCULATION", "ROULAGE", "POLICE" ] }, "TITREFULL": "Arrêté du 29 octobre 1941 POLICE DE LA CIRCULATION ET DU ROULAGE" }, "META_TEXTE_CHRONICLE": { "CID": "JORFTEXT000000469548", "DATE_PUBLI": "1941-11-11", "DATE_TEXTE": "1941-10-29", "ORIGINE_PUBLI": "JORF du 11 novembre 1941", "PAGE_DEB_PUBLI": 4874 } }, "META_COMMUN": { "ID": "JORFTEXT000000469548", "URL": "texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/46/95/JORFTEXT000000469548.xml", "NATURE": "ARRETE", "ORIGINE": "JORF", "ANCIEN_ID": "1AXV11111P29" } } }, "JORFTEXT000000471018": { "SM": { "CONTENU": "LA VALEUR FORFAITAIRE DU POIDS DU CONDUCTEUR ET DES PASSAGERS EST PORTEE DE 70 A 75 KG CONFORMEMENT A LA NORME FRANCAISE NF R100-03 RELATIVE A LA REPARTITION DES CHARGES PAR ESSIEU.
MODIFICATION DES ANNEXES VII ET VIII DE L'ARRETE DU 19-07-1954." }, "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000283741", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023973036", "@num": "Annexe VII", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. Annexe VII (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" } ] }, "TITRE": "Arrêté du 12 avril 1984", "MCS_TXT": { "MC": [ "CIRCULATION", "AUTOMOBILE", "RECEPTION DE VEHICULE", "POIDS DU CONDUCTEUR", "POIDS DU PASSAGER", "VALEUR FORFAITAIRE" ] }, "TITREFULL": "Arrêté du 12 avril 1984 RECEPTION DES VEHICULES AUTOMOBILES" }, "META_TEXTE_CHRONICLE": { "CID": "JORFTEXT000000471018", "DATE_PUBLI": "1984-04-28", "DATE_TEXTE": "1984-04-12", "ORIGINE_PUBLI": "JORF du 28 avril 1984", "PAGE_DEB_PUBLI": 3880 } }, "META_COMMUN": { "ID": "JORFTEXT000000471018", "URL": "texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/47/10/JORFTEXT000000471018.xml", "NATURE": "ARRETE", "ORIGINE": "JORF", "ANCIEN_ID": "1AX9840428C7" } } }, "JORFTEXT000000479136": { "SM": { "CONTENU": "CIRCULAIRE RELATIVE A L'INSTRUCTION DES DEMANDES DE RECEPTION EN VUE DU RELEVEMENT DU POIDS AUTORISE EN CHARGE DES VEHICULES AUTOMOBILES." }, "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000283741", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "APPLICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" } ] }, "TITRE": "Circulaire du 4 janvier 1966", "MCS_TXT": { "MC": [ "CIRCULATION", "AUTOMOBILE", "ACCESSOIRE", "RECEPTION" ] }, "TITREFULL": "Circulaire du 4 janvier 1966 APPLICATION DE L'ARRETE DU 19-07-1954" }, "META_TEXTE_CHRONICLE": { "CID": "JORFTEXT000000479136", "DATE_PUBLI": "1966-03-07", "DATE_TEXTE": "1966-01-04", "ORIGINE_PUBLI": "JORF du 7 mars 1966", "PAGE_DEB_PUBLI": 2343 } }, "META_COMMUN": { "ID": "JORFTEXT000000479136", "URL": "texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/47/91/JORFTEXT000000479136.xml", "NATURE": "CIRCULAIRE", "ORIGINE": "JORF", "ANCIEN_ID": "1CX9660307P66" } } }, "JORFTEXT000000489612": { "SM": { "CONTENU": "ANNULATION DE L'ART. 4 (3EME ALINEA: POUR UN VEHICULE USAGE,LE SERVICE DES MINES N'ATTRIBUE PLUS UN NUMERO D'IDENTIFICATION SPECIALE) ET REMPLACEMENT DES ANNEXES III,III-BIS (CERTIFICAT DE CONFORMITE) A L'ARRETE DU 19-07-1954." }, "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000283741", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954774", "@num": "4", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 4 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023965949", "@num": "Annexe III bis", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. Annexe III bis (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" } ] }, "TITRE": "Arrêté du 10 août 1981", "MCS_TXT": { "MC": [ "CIRCULATION", "RECEPTION DE VEHICULE", "VEHICULE USAGE" ] }, "TITREFULL": "Arrêté du 10 août 1981 RELATIF A LA RECEPTION DES VEHICULES" }, "META_TEXTE_CHRONICLE": { "CID": "JORFTEXT000000489612", "DATE_PUBLI": "1981-08-25", "DATE_TEXTE": "1981-08-10", "ORIGINE_PUBLI": "JORF du 25 août 1981, numéro complémentaire", "PAGE_DEB_PUBLI": 7554 } }, "META_COMMUN": { "ID": "JORFTEXT000000489612", "URL": "texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/48/96/JORFTEXT000000489612.xml", "NATURE": "ARRETE", "ORIGINE": "JORF", "ANCIEN_ID": "1AX9810825C15" } } }, "JORFTEXT000000655273": { "SM": { "CONTENU": "MODIFICATION DES ART. 3,5,6 (AL. 2 ET SUIVANTS),7,12,13,14 ET DES ANNEXES I,II,II-BIS,III ET III-BIS DE L'ARRETE DU 19-07-1954.
DEMANDE DE RECEPTION PAR TYPE.
CAS OU IL EST NECESSAIRE DE PROCEDER A UNE NOUVELLE RECEPTION.
NUMERO D'IDENTIFICATION DES VEHICULES.
CERTIFICAT DE CONFORMITE.
RECEPTION COMPLEMENTAIRE.
TRANSFORMATION NOTABLE NECESSITANT UNE RECEPTION A TITRE ISOLEE." }, "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000283741", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954808", "@num": "12", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 12 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954910", "@num": "13", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 13 (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023955015", "@num": "14", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 14 (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954773", "@num": "3", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 3 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954776", "@num": "5", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 5 (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954777", "@num": "6", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 6 (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954778", "@num": "7", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 7 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023955224", "@num": "Annexe I", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. Annexe I (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023965949", "@num": "Annexe III bis", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. Annexe III bis (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023955245", "@num": "Annexe IV", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. Annexe IV (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "ABROGATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023973036", "@num": "Annexe VII", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. Annexe VII (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "CREATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" } ] }, "TITRE": "Arrêté du 29 juin 1983", "MCS_TXT": { "MC": [ "CIRCULATION", "RECEPTION DE VEHICULE" ] }, "TITREFULL": "Arrêté du 29 juin 1983 RELATIF A LA RECEPTION DES VEHICULES" }, "META_TEXTE_CHRONICLE": { "CID": "JORFTEXT000000655273", "DATE_PUBLI": "1983-08-28", "DATE_TEXTE": "1983-06-29", "ORIGINE_PUBLI": "JORF du 28 août 1983, numéro complémentaire", "PAGE_DEB_PUBLI": 2673, "PAGE_FIN_PUBLI": 2676 } }, "META_COMMUN": { "ID": "JORFTEXT000000655273", "URL": "texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/65/52/JORFTEXT000000655273.xml", "NATURE": "ARRETE", "ORIGINE": "JORF", "ANCIEN_ID": "1AX9830828C18" } }, "ENTREPRISE": { "@texte_entreprise": "non" } }, "JORFTEXT000000660143": { "SM": { "CONTENU": "MODIFICATION DES ART. 6,7,11,12,12-BIS DE L'ANNEXE I; ABROGATION ET REMPLACEMENT DES ANNEXES III,III-BIS,III-TER,VI,VI-BIS,VII ET VIII; CREATION DES ANNEXES I-BIS,IX,X ET XI.
APPLICATION A COMPTER DU 01-10-1988 ET A COMPTER DU 01-10-1989 EN CE QUI CONCERNE LE POINT 7-10-2 AJOUTE A L'ANNEXE I.
ANNEXES JOINTES." }, "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000283741", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954806", "@num": "11", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 11 (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954808", "@num": "12", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 12 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954809", "@num": "12 bis", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 12 bis (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954777", "@num": "6", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 6 (M)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954778", "@num": "7", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 7 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023955224", "@num": "Annexe I", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 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A L'ART. 1 DE L'ARRETE SUSVISE." }, "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000283741", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "LEGIARTI000023954713", "@num": "1", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 - art. 1 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "MODIFICATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" } ] }, "TITRE": "Arrêté du 23 janvier 1990", "MCS_TXT": { "MC": [ "CIRCULATION", "AUTOMOBILE", "ACCESSOIRE", "RECEPTION", "RECEPTION DE VEHICULE", "RECEPTION CEE", "HOMOLOGATION CE" ] }, "MINISTERE": "MINISTERE DU LOGEMENT DES TRANSPORTS ET DE LA MER", "TITREFULL": "Arrêté du 23 janvier 1990 modifiant l'arrêté du 19 juillet 1954 relatif à la réception des véhicules automobiles" }, "META_TEXTE_CHRONICLE": { "CID": "JORFTEXT000000707232", "NOR": "EQUS9000123A", "DATE_PUBLI": "1990-02-07", "DATE_TEXTE": "1990-01-23", "ORIGINE_PUBLI": "JORF n°32 du 7 février 1990", "PAGE_DEB_PUBLI": 1585 } }, "META_COMMUN": { "ID": "JORFTEXT000000707232", "URL": "texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/70/72/JORFTEXT000000707232.xml", "NATURE": "ARRETE", "ORIGINE": "JORF", "ANCIEN_ID": "1AX9900207P28" } }, "VISAS": { "CONTENU": "Le ministre de l'équipement, du logement, des transports et de la mer,
Vu le code de la route, et notamment son article R.163;
Vu l'arrêté du 19 juillet 1954 modifié relatif à la réception des véhicules automobiles;
Vu l'arrêté du 22 mars 1979 modifié relatif à la réception C.E.E. des tracteurs agricoles ou forestiers à roues et homologation C.E.E. des dispositifs d'équipement de ces tracteurs;
Sur proposition du directeur de la sécurité et de la circulation routières,
" }, "SIGNATAIRES": { "CONTENU": "Fait à Paris, le 23 janvier 1990.
\n

Pour le ministre et par délégation:

Le directeur de la sécurité

et de la circulation routières,

P. GRAFF

" } }, "LEGITEXT000038719565": { "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "ETAT": "VIGUEUR", "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000283741", "#text": "Arrêté du 19 juillet 1954 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1954-07-19" }, { "@id": "JORFTEXT000000626890", "#text": "Arrêté du 27 juillet 2004 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000626890", "@nortexte": "EQUS0401066A", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2004-07-27" }, { "@id": "JORFTEXT000020237165", "#text": "Arrêté du 9 février 2009 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000020237165", "@nortexte": "DEVS0824995A", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2009-02-09" }, { "@id": "JORFTEXT000037662059", "#text": "Décret n°2018-1045 du 28 novembre 2018 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000037662059", "@nortexte": "TRER1819287D", "@numtexte": "2018-1045", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "2018-11-28" }, { "@id": "LEGITEXT000006074228", "#text": "Code de la route. 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\n
Le ministre d'Etat, ministre de la transition écologique et solidaire,
Vu le code de la route, notamment ses articles R. 221-4, R. 311-1, R. 312-1, R. 312-2, R. 312-4, R. 312-5, R. 312-6, R. 312-10, R. 312-11, R. 312-14, R. 323-6, R. 323-23 et R. 411-23-1 ;
Vu le code des transports ;
Vu l'arrêté du 19 juillet 1954 modifié relatif à la réception des véhicules automobiles ;
Vu l'arrêté du 27 juillet 2004 modifié relatif au contrôle technique des véhicules lourds ;
Vu l'arrêté du 9 février 2009 modifié relatif aux modalités d'immatriculation des véhicules,
Arrête :

" }, "SIGNATAIRES": { "CONTENU": "

Fait le 17 juin 2019.

Pour le ministre d'Etat et par délégation :

Le directeur général de l'énergie et du climat,

L. Michel

Le directeur général des infrastructures, des transports et de la mer,

M. Papinutti

" } } }, "texte_version_lien": [ { "texte_version_id": "JORFTEXT000000707232", "cible": false, "cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "id": "JORFTEXT000000283741", "typelien": "MODIFIE" }, { "texte_version_id": "JORFTEXT000000287727", "cible": false, "cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "id": "JORFTEXT000000283741", "typelien": "MODIFIE" }, { "texte_version_id": "JORFTEXT000000250762", "cible": false, "cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "id": "JORFTEXT000000283741", "typelien": "MODIFIE" }, { "texte_version_id": "JORFTEXT000000479136", "cible": false, "cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "id": "JORFTEXT000000283741", "typelien": "APPLICATION" }, { "texte_version_id": "JORFTEXT000000309163", "cible": false, "cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "id": "JORFTEXT000000283741", "typelien": "MODIFIE" }, { "texte_version_id": "JORFTEXT000000655273", "cible": false, "cidtexte": "JORFTEXT000000283741", "id": "JORFTEXT000000283741", "typelien": "MODIFIE" }, { "texte_version_id": "LEGITEXT000038719565", 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