{ "article": { "LEGIARTI000051432753": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "TYPE": "ENTIEREMENT_MODIF", "DATE_FIN": "2999-01-01", "DATE_DEBUT": "2999-01-01" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000051432753", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/51/43/27/LEGIARTI000051432753.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGISCTA000051433317", "#text": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014 - PARTIE 15 : Procédures de communication contrôl... (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000030130517", "@nortexte": "DEVA1428233A", "@typelien": "CREE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2014-12-11" }, { "@id": "LEGIARTI000051435157", "#text": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014 - art. (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000030130517", "@nortexte": "DEVA1428233A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2014-12-11" }, { "@id": "LEGIARTI000051435160", "#text": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014 - art. (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000030130517", "@nortexte": "DEVA1428233A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2014-12-11" }, { "@id": "LEGIARTI000051435163", "#text": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014 - art. (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000030130517", "@nortexte": "DEVA1428233A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2014-12-11" }, { "@id": "LEGIARTI000051435178", "#text": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014 - art. (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000030130517", "@nortexte": "DEVA1428233A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2014-12-11" }, { "@id": "LEGIARTI000051435180", "#text": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014 - art. (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000030130517", "@nortexte": "DEVA1428233A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2014-12-11" }, { "@id": "LEGIARTI000051435183", "#text": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014 - art. (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000030130517", "@nortexte": "DEVA1428233A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2014-12-11" }, { "@id": "LEGIARTI000051433319", "#text": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014 - art. (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000030130517", "@nortexte": "DEVA1428233A", "@typelien": "CREE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2014-12-11" }, { "@id": "LEGIARTI000051435188", "@num": "Annexe I", "#text": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014 - art. Annexe I (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000030130517", "@nortexte": "DEVA1428233A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2014-12-11" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000051432739", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Annexe", "@debut": "2025-04-06" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000051429177", "@nor": "ATDA2500461A", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 1er avril 2025 modifiant plusieurs arrêtés établissant des règles propres à la circulation aérienne générale", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000051429177", "@c_titre_court": "Arrêté du 1er avril 2025" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 1er avril 2025 modifiant plusieurs arrêtés établissant des règles propres à la circulation aérienne générale", "@debut": "2025-04-06", "@id_txt": "LEGITEXT000051432725", "@c_titre_court": "Arrêté du 1er avril 2025" } ], "@ministere": "Ministère de l'aménagement du territoire et de la décentralisation", "@date_publi": "2025-04-05", "@date_signature": "2025-04-01", "@num_parution_jo": "0082" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000051432753", "@fin": "2999-01-01", "@debut": "2999-01-01", "@origine": "LEGI" } }, { "LIEN_ART": { "@id": "JORFARTI000051429205", "@fin": "2999-01-01", "@debut": "2999-01-01", "@origine": "JORF" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
A créé les dispositions suivantes :

- ARRÊTÉ du 11 décembre 2014
\n Sct. PARTIE 15 : Procédures de communication contrôleur-pilote par liaison de données, Art. null\n
\n

\n
\n
A modifié les dispositions suivantes :

- ARRÊTÉ du 11 décembre 2014
\n Art. Annexe I, Art. null, Art. null, Art. null, Art. null, Art. null, Art. \n
\n

\n
" } }, "LEGIARTI000051433319": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "ETAT": "VIGUEUR", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2999-01-01", "DATE_DEBUT": "2025-04-06" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000051433319", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/51/43/33/LEGIARTI000051433319.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000051432753", "#text": "Arrêté du 1er avril 2025 - art.", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "@nortexte": "ATDA2500461A", "@typelien": "CREE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2025-04-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000051433317", "@fin": "2999-01-01", "#text": "PARTIE 15 : Procédures de communication contrôleur-pilote par liaison de données", "@debut": "2025-04-06" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000030130921", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Annexes", "@debut": "2015-01-22" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000030130517", "@nor": "DEVA1428233A", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000030130517", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2015-01-22", "@id_txt": "LEGITEXT000030130902", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" } ], "@ministere": "Ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie", "@date_publi": "2015-01-21", "@date_signature": "2014-12-11", "@num_parution_jo": "0017" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "VIGUEUR", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000051433319", "@fin": "2999-01-01", "@etat": "VIGUEUR", "@debut": "2025-04-06", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

FRA.15000 Exigences générales
\nDisposition supplémentaire

Le pilote et le contrôleur sont dotés des moyens leur permettant d'échanger des messages qui comprennent des éléments de message normalisés, des éléments de message en texte libre ou une combinaison des deux.
\n
\nLes systèmes sol et bord permettent d'afficher les messages de façon appropriée et de les stocker d'une manière qui permet de les retrouver facilement et en temps utile en cas de besoin.
\n
\nChaque fois qu'une présentation sous forme de texte est nécessaire, ce texte est affiché au moins en langue anglaise.

\n
\nFRA.15005
\nDisposition supplémentaire

CPDLC initialisées par l'aéronef
\n
\na) Lorsqu'un organisme du contrôle de la circulation aérienne reçoit une demande de CPDLC d'un aéronef, il obtient de ce dernier les motifs de la demande pour déterminer la suite à donner ;
\n
\nb) Lorsqu'un organisme du contrôle de la circulation aérienne rejette une demande de CPDLC, il motive ce rejet au pilote en utilisant le message CPDLC approprié ;
\n
\nCPDLC initialisées par l'organisme du contrôle de la circulation aérienne
\n
\nc) Un organisme du contrôle de la circulation aérienne n'établit des CPDLC avec un aéronef que si celui-ci n'est pas déjà en liaison CPDLC ou s'il en a reçu l'autorisation de l'organisme du contrôle qui est en liaison CPDLC avec l'aéronef ;
\n
\nd) Lorsqu'un aéronef rejette une demande de CPDLC, le rejet est motivé au moyen de l'élément de message CPDLC descendant “NOT CURRENT DATA AUTHORITY (pas le point de contact autorisé actif)” ou “NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY (pas le prochain point de contact autorisé)”, selon le cas. Des procédures locales détermineront si le motif doit être indiqué au contrôleur. Il n'est pas permis d'utiliser d'autre motif pour expliquer un rejet par un aéronef d'une liaison CPDLC initialisée par un organisme du contrôle de la circulation aérienne.

\n
\nFRA.15010 c)
\nDisposition supplémentaire

Si le contrôleur transfère l'aéronef sans répondre à aucun message descendant en attente de réponse, le système est capable d'envoyer automatiquement les réponses de clôture appropriées. En pareil cas, la teneur des réponses de clôture envoyées automatiquement est indiquée dans les instructions locales.

\n
\nFRA.15017 Attributs de message
\nDisposition supplémentaire

Les attributs de message indiquent certaines exigences de traitement des messages aux utilisateurs CPDLC qui en reçoivent. Il y a deux attributs pour chaque message CPDLC : alerte et réponse.
\n
\na) Alerte
\n
\nL'attribut d'alerte détermine le type d'alerte nécessaire au moment de la réception du message. Le tableau qui figure ci-dessous indique les types d'alerte :

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n \n\t\t\tType	\n \n\t\t\tDésignation	\n \n\t\t\tPriorité
\n \n\t\t\tH	\n \n\t\t\tHaute	\n \n\t\t\t1
\n \n\t\t\tM	\n \n\t\t\tMoyenne	\n \n\t\t\t2
\n \n\t\t\tL	\n \n\t\t\tBasse	\n \n\t\t\t3
\n \n\t\t\tN	\n \n\t\t\tPas d'alerte nécessaire	\n \n\t\t\t4

\n\n

Attribut d'alerte (liaisons montantes et descendantes)

b) Réponse
\n
\nL'attribut de réponse détermine les réponses valides à envoyer pour un élément de message donné. Le premier tableau qui figure ci-dessous indique les types de réponse pour les messages transmis en liaison montante et le second tableau indique les types de réponse pour les messages transmis en liaison descendante.

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n \n\t\t\tType	\n \n\t\t\tRéponse requise	\n \n\t\t\tRéponses valides	\n \n\t\t\tPriorité
\n \n\t\t\tW/U	\n \n\t\t\tOui	\n \n\t\t\tWILCO, UNABLE, STANDBY, NOT CURRENT DATA AUTHORITY, NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (seulement s'il est requis), ERROR	\n \n\t\t\t1
\n \n\t\t\tA/N	\n \n\t\t\tOui	\n \n\t\t\tAFFIRM, NEGATIVE, STANDBY, NOT CURRENT DATA AUTHORITY, NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (seulement s'il est requis), ERROR	\n \n\t\t\t2
\n \n\t\t\tR	\n \n\t\t\tOui	\n \n\t\t\tAFFIRM, NEGATIVE, STANDBY, NOT CURRENT DATA AUTHORITY, NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (seulement s'il est requis), ERROR	\n \n\t\t\t3
\n \n\t\t\tY	\n \n\t\t\tOui	\n \n\t\t\tTout message CPDLC descendant, LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (seulement s'il est requis)	\n \n\t\t\t4
\n \n\t\t\tN	\n \n\t\t\tNon, à moins qu'un accusé de réception logique ne soit requis	\n \n\t\t\tLOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (seulement s'il est requis), NOT CURRENT DATA AUTHORITY, NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, ERROR	\n \n\t\t\t5

\n\n

Attribut de réponse (liaisons montantes)

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n \n\t\t\tType	\n \n\t\t\tRéponse requise	\n \n\t\t\tRéponses valides	\n \n\t\t\tPriorité
\n \n\t\t\tY	\n \n\t\t\tOui	\n \n\t\t\tTout message CPDLC descendant, LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (seulement s'il est requis)	\n \n\t\t\t1
\n \n\t\t\tN	\n \n\t\t\tNon, à moins qu'un accusé de réception logique ne soit requis	\n \n\t\t\tLOGICAL ACKNOWLEDGEMENT (seulement s'il est requis), \n \n\t\t\tMESSAGE NOT SUPPORTED BY THIS ATC UNIT, ERROR	\n \n\t\t\t2

\n\n

Attribut de réponse (liaisons descendantes)

\n
\nFRA.15030
\nDisposition supplémentaire

a) Procédures en cas d'urgence, de danger et de panne de l'équipement :
\n
\nQuand il reçoit un message CPDLC d'urgence, le contrôleur en accuse réception par le moyen le plus efficace disponible.
\n
\nPour répondre par CPDLC à tout autre message d'urgence absolue ou de situation urgente, on utilise le message montant “ROGER”.
\n
\nDans le cas d'un message CPDLC nécessitant un accusé de réception logique ou une réponse opérationnelle, s'il ne reçoit ni l'un ni l'autre, le pilote ou le contrôleur, selon le cas, est alerté ;
\n
\nb) Panne des CPDLC :
\n
\nLe contrôleur et le pilote sont alertés d'une panne des CPDLC dès que possible après sa détection.

\n
\nFRA.15035
\nDisposition supplémentaire

Le contrôleur et le pilote disposent d'un moyen d'abandonner les CPDLC.

" } }, "LEGIARTI000051435157": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "ETAT": "VIGUEUR", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2999-01-01", "DATE_DEBUT": "2025-04-06" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000051435157", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/51/43/51/LEGIARTI000051435157.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000051432753", "#text": "Arrêté du 1er avril 2025 - art.", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "@nortexte": "ATDA2500461A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2025-04-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000035332339", "@fin": "2999-01-01", "#text": "PARTIE 14 : PROCEDURES DE COMMUNICATION VOCALE", "@debut": "2017-10-12" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000030130921", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Annexes", "@debut": "2015-01-22" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000030130517", "@nor": "DEVA1428233A", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000030130517", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2015-01-22", "@id_txt": "LEGITEXT000030130902", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" } ], "@ministere": "Ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie", "@date_publi": "2015-01-21", "@date_signature": "2014-12-11", "@num_parution_jo": "0017" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000035332791", "@fin": "2017-10-12", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2017-10-12", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000035767177", "@fin": "2022-03-19", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2017-10-12", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000045375973", "@fin": "2025-04-06", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2022-03-19", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "VIGUEUR", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000051435157", "@fin": "2999-01-01", "@etat": "VIGUEUR", "@debut": "2025-04-06", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

FRA.14001 Généralités
\nMise en œuvre

La phraséologie normalisée à utiliser en langue française est décrite à l'appendice FRA.APPENDICE 6 de la présente annexe.

FRA.14010 b)
\n Disposition supplémentaire

\n
\n Les équipages de conduite signalent les concentrations et mouvements d'animaux qu'ils détectent ainsi que les impacts d'animaux sur leurs aéronefs aux organismes des services de la circulation aérienne avec lesquels ils sont en contact.

FRA.14015 a)
\nMise en œuvre

La langue habituellement utilisée par la station au sol est le français.

FRA.14035 Transmission des nombres

En langue française, un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres.
\n
\nDès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté, la règle générale s'applique (SERA.14035).

FRA.14040 Prononciation des nombres
\nMise en œuvre

Lorsque la langue de communication utilisée est le français, la prononciation des chiffres transmis s'effectue conformément au tableau F14-3 :

Tableau F14-3

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n \n\t\t\tCHIFFRE OU ÉLÉMENT NUMÉRIQUE	\n \n\t\t\tPRONONCIATION
\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\tzéro
\n \n\t\t\t1	\n \n\t\t\tunité
\n \n\t\t\t2	\n \n\t\t\tdeux
\n \n\t\t\t3	\n \n\t\t\ttrois
\n \n\t\t\t4	\n \n\t\t\tquatre
\n \n\t\t\t5	\n \n\t\t\tcinq
\n \n\t\t\t6	\n \n\t\t\tsix
\n \n\t\t\t7	\n \n\t\t\tsept
\n \n\t\t\t8	\n \n\t\t\thuit
\n \n\t\t\t9	\n \n\t\t\tneuf
\n \n\t\t\t10	\n \n\t\t\tdix
\n \n\t\t\t11	\n \n\t\t\tonze
\n \n\t\t\t12	\n \n\t\t\tdouze
\n \n\t\t\tDecimal	\n \n\t\t\tdécimale
\n \n\t\t\tHundred (cent)	\n \n\t\t\tcent
\n \n\t\t\tThousand (mille)	\n \n\t\t\tmille

\n\n

FRA.14045 b)
\nMise en œuvre

L'expression anglaise \" Report \" peut signifier \" Indiquez \" ou \" Rappelez \".
\n
\nNote : Par exemple, l'expression anglaise “Report when ready” se traduit en français par “Rappelez prêt”.

FRA. 14045 b) bis
\nDispositions supplémentaires

Le mot : “ DÉCOLLAGE ” n'est utilisé en radiotéléphonie que lorsqu'un aéronef est autorisé à décoller ou pour annuler une autorisation de décollage.

FRA.14055 a)
\nDisposition supplémentaire

Lorsqu'un pilote effectue une remise de gaz, aucun message, autre qu'un accusé réception, ne lui est transmis pendant la première partie de l'approche interrompue, sauf pour des raisons de sécurité immédiate.

FRA.14065 Procédures de radiotéléphonie pour le changement de canal de communication vocale air-sol
\nMise en œuvre

L'organisme ou le service est identifié conformément au tableau ci-dessous ; toutefois, le nom de l'emplacement ou celui de l'organisme ou du service peut être omis à condition qu'une communication satisfaisante ait été établie.

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n \n\t\t\tORGANISME OU SERVICE DISPONIBLE	\n \n\t\t\tFRANÇAIS	\n \n\t\t\tANGLAIS
\n \n\t\t\tCentre de contrôle régional	\n \n\t\t\tCONTRÔLE	\n \n\t\t\tCONTROL
\n \n\t\t\tContrôle d'approche	\n \n\t\t\tAPPROCHE	\n \n\t\t\tAPPROACH
\n \n\t\t\tRadar de contrôle d'approche, arrivées	\n \n\t\t\tARRIVÉE	\n \n\t\t\tARRIVAL
\n \n\t\t\tRadar de contrôle d'approche, départs	\n \n\t\t\tDÉPART	\n \n\t\t\tDEPARTURE
\n \n\t\t\tContrôle d'aérodrome	\n \n\t\t\tTOUR	\n \n\t\t\tTOWER
\n \n\t\t\tContrôle des mouvements en surface	\n \n\t\t\tSOL	\n \n\t\t\tGROUND
\n \n\t\t\tRadar (en général)	\n \n\t\t\tRADAR	\n \n\t\t\tRADAR
\n \n\t\t\tRadar d'approche de précision	\n \n\t\t\tPRÉCISION	\n \n\t\t\tPRECISION
\n \n\t\t\tStation radiogoniométrique	\n \n\t\t\tGONIO	\n \n\t\t\tHOMER
\n \n\t\t\tService d'information de vol	\n \n\t\t\tINFORMATION	\n \n\t\t\tINFORMATION
\n \n\t\t\tDélivrance des autorisations	\n \n\t\t\tPREVOL	\n \n\t\t\tDELIVERY
\n \n\t\t\tContrôle d'aire de trafic	\n \n\t\t\t[AIRE DE] TRAFIC	\n \n\t\t\tAPRON
\n \n\t\t\tContrôle d'exploitation compagnie	\n \n\t\t\tOPÉRATIONS	\n \n\t\t\tDISPATCH
\n \n\t\t\tStation aéronautique	\n \n\t\t\tRADIO	\n \n\t\t\tRADIO

\n\n

FRA.14065 a)
\nMise en œuvre

Les dispositions contraires imposées par le PSNA chargé d'assurer le service et les dispositions supplémentaires qu'il exige sont soumises à l'approbation préalable du le directeur de la sécurité de l'aviation civile.
\n
\nElles sont portées à la connaissance des usagers de l'espace aérien par la voie de l'information aéronautique.

FRA.14065 c) 2)
\nDisposition supplémentaire

Pour les aéronefs dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 136 000 kg, les mots : \" gros porteur \" en langue française ou : \" heavy \" en langue anglaise figurent immédiatement après l'indicatif d'appel de l'aéronef lors du premier contact avec la tour de contrôle d'aérodrome ou l'organisme de contrôle d'approche à l'arrivée ou au départ.
\n
\nPour le cas spécifique de l'A380-800, de l'An-124 et de l'An-225, le mot : \" SUPER \" est utilisé.

FRA.14070 a)
\nDisposition supplémentaire

1) Lorsqu'une station d'aéronef émet des signaux d'essai ou de réglage susceptibles de brouiller le travail d'une station au sol, l'accord préalable du contrôleur est obtenu. Ces émissions sont écourtées au maximum.
\n
\n2) Lorsqu'une station au sol émet des signaux d'essai ou de réglage, ces signaux ne durent pas plus de 10 secondes. Ils sont constitués par la transmission de chiffres (un, deux, trois, etc.) suivis de l'indicatif d'appel de la station qui émet pour essai. Ces émissions sont écourtées au maximum.

FRA.14075 a) 1)
\nDisposition supplémentaire

i) Un pilote n'accuse pas réception d'un message qui se termine par l'expression : \" break break \"
\n
\nii) L'expression : \" alerte relief / terrain alert \" est collationnée par le pilote. En cas de doute ou de mauvaise compréhension des éléments reçus, le pilote demande une répétition ou une confirmation de ceux-ci.
\n
\niii) Lorsque le système d'appel sélectif SELCAL est utilisé, le pilote répond à un appel par son indicatif d'appel suivi de l'expression : \" j'écoute / pass your message \".

FRA.14075 a) 2)
\nMise en œuvre

Lorsqu'un organisme ATS accuse réception d'un message de détresse ou d'un message d'urgence, il utilise l'expression : \" Mayday Roger \" ou \" Pan Pan Roger \".

FRA.14075 b)
\nDisposition supplémentaire

Les échanges radiotéléphoniques entre un pilote et un contrôleur prennent fin :

- lorsque le pilote collationne la fréquence à contacter lors d'un transfert de communication ; ou
\n
\n- lorsque le pilote signale qu'il quitte la fréquence si le maintien des liaisons bilatérales n'est plus obligatoire.

" } }, "LEGIARTI000051435160": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "ETAT": "VIGUEUR", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2999-01-01", "DATE_DEBUT": "2025-04-06" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000051435160", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/51/43/51/LEGIARTI000051435160.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000051432753", "#text": "Arrêté du 1er avril 2025 - art.", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "@nortexte": "ATDA2500461A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2025-04-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000030130917", "@fin": "2999-01-01", "#text": "PARTIE 9 : SERVICE D'INFORMATION DE VOL", "@debut": "2015-01-22" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000030130921", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Annexes", "@debut": "2015-01-22" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000030130517", "@nor": "DEVA1428233A", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000030130517", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2015-01-22", "@id_txt": "LEGITEXT000030130902", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" } ], "@ministere": "Ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie", "@date_publi": "2015-01-21", "@date_signature": "2014-12-11", "@num_parution_jo": "0017" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000030130941", "@fin": "2017-10-12", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2015-01-22", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000035345342", "@fin": "2021-08-12", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2017-10-12", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000043858153", "@fin": "2022-03-19", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2021-08-12", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000045375966", "@fin": "2023-03-31", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2022-03-19", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000047375476", "@fin": "2025-04-06", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2023-03-31", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "VIGUEUR", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000051435160", "@fin": "2999-01-01", "@etat": "VIGUEUR", "@debut": "2025-04-06", "@origine": "LEGI" } }, { "LIEN_ART": { "@id": "JORFARTI000030130559", "@fin": "2999-01-01", "@debut": "2999-01-01", "@origine": "JORF" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

FRA.9005 a) 1)
\nMise en œuvre

En France, les renseignements AIRMET sont communiqués sous la forme de cartes de prévisions de temps significatif TEMSI. La carte TEMSI France est une carte schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés que les phénomènes importants et les masses nuageuses. Elle est élaborée pour les vols à basse altitude.

FRA.9005 c)
\nMise en œuvre

Les \"renseignements disponibles\" sur la circulation et les conditions météorologiques le long de la route sont les renseignements dont le contrôleur a connaissance.

FRA.9006 Transmission des comptes rendus en vol spéciaux
\n(Réservé)

FRA.9007 Diffusions du service d'information de vol pour l'exploitation
\nDisposition supplémentaire

Les renseignements météorologiques et les renseignements opérationnels sur les services de radionavigation et les aérodromes, qui sont inclus dans les messages du service d'information de vol, sont fournis, chaque fois qu'ils sont disponibles, sous une forme intégrée du point de vue opérationnel.

FRA.9010 b) 11) ; c) 11) ; d) 10)
\n Disposition supplémentaire

\n
\n L'application des procédures d'exploitation par faible visibilité est annoncée sur l'ATIS, ou à défaut, par l'organisme des services de la circulation aérienne lors du premier contact radiotéléphonique avec l'aéronef.

" } }, "LEGIARTI000051435163": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "ETAT": "VIGUEUR", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2999-01-01", "DATE_DEBUT": "2025-04-06" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000051435163", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/51/43/51/LEGIARTI000051435163.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000051432753", "#text": "Arrêté du 1er avril 2025 - art.", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "@nortexte": "ATDA2500461A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2025-04-01" }, { "#text": "règlement (CE) n° 255/2010", "@sens": "source", "@typelien": "CITATION" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000030130916", "@fin": "2999-01-01", "#text": "PARTIE 8 : SERVICE DU CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE", "@debut": "2015-01-22" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000030130921", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Annexes", "@debut": "2015-01-22" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000030130517", "@nor": "DEVA1428233A", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000030130517", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2015-01-22", "@id_txt": "LEGITEXT000030130902", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" } ], "@ministere": "Ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie", "@date_publi": "2015-01-21", "@date_signature": "2014-12-11", "@num_parution_jo": "0017" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000030130939", "@fin": "2017-10-12", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2015-01-22", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000035345336", "@fin": "2021-08-12", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2017-10-12", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000043858158", "@fin": "2022-03-19", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2021-08-12", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000045375960", "@fin": "2023-03-31", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2022-03-19", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000047375465", "@fin": "2025-04-06", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2023-03-31", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "VIGUEUR", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000051435163", "@fin": "2999-01-01", "@etat": "VIGUEUR", "@debut": "2025-04-06", "@origine": "LEGI" } }, { "LIEN_ART": { "@id": "JORFARTI000030130557", "@fin": "2999-01-01", "@debut": "2999-01-01", "@origine": "JORF" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

FRA.8005 b)
\nMise en œuvre

Lorsque le pilote d'un aéronef le demande et que le pilote de l'autre aéronef l'approuve, dans un espace aérien de classe D ou E, un vol peut obtenir l'autorisation de maintenir lui-même la séparation dans une partie spécifique du vol, en dessous de 3 050 mètres (10 000 pieds) pendant la phase de montée ou de descente, de jour et dans des conditions météorologiques de vol à vue.

FRA.8005 b) 5)
\nMise en œuvre

Les clairances délivrées par les organismes de contrôle de la circulation aérienne n'assurent pas la séparation entre les vols VFR spéciaux.

FRA.8006 Fonctionnement du service de contrôle de la circulation aérienne : compléments
\nDisposition supplémentaire

Les renseignements relatifs aux mouvements aériens, ainsi que les autorisations du contrôle de la circulation aérienne accordées pour ces mouvements, sont affichés de manière que le contrôle de la circulation aérienne puisse les analyser aisément, et assurer avec efficacité l'acheminement de la circulation aérienne et une séparation convenable entre les aéronefs.

FRA. 8010 Minimums de séparation
\nMise en œuvre

Les minimums de séparation applicables dans une partie d'espace aérien déterminée par le prestataire de service de la navigation aérienne chargé d'assurer les services de la circulation aérienne sont agréés par le directeur de la sécurité de l'aviation civile.

FRA. 8015 a) 1)
\nDispositions supplémentaires

Lorsqu'au départ, un aéronef signale ne pas pouvoir respecter une pente ATS, l'organisme du contrôle de la circulation aérienne prend les mesures nécessaires pour assurer la séparation entre les aéronefs concernés ou entre l'aéronef et la portion d'espace aérien concernée.

FRA.8015 b) 1)
\nDisposition supplémentaire

Un plan de vol peut ne s'appliquer qu'à une partie d'un vol pour décrire la partie du vol ou les évolutions qui sont soumises au contrôle de la circulation aérienne. Une autorisation peut ne s'appliquer qu'à une partie d'un plan de vol en vigueur, désignée par une limite d'autorisation ou par la mention de manœuvres déterminées, telles que circulation au sol, atterrissage ou décollage.

FRA.8015 d) 4)
\nMise en œuvre

Si l'autorisation quant aux niveaux porte seulement sur une partie de la route, l'organisme de contrôle de la circulation aérienne spécifie le point jusqu'où la partie de l'autorisation relative aux niveaux est applicable, lorsque ce renseignement est nécessaire pour s'assurer que les dispositions de SERA.8035 b) sont respectées.

FRA.8015 f) 4) iv)
\nDisposition supplémentaire

Lorsque c'est possible et que l'on utilise les communications par liaison de données pour faciliter la délivrance des autorisations en aval, des communications vocales bilatérales sont disponibles entre le pilote et l'organisme du contrôle de la circulation aérienne qui délivre l'autorisation en aval.

FRA.8020 a)
\nMise en œuvre

Pour l'application des dispositions SERA.8020 a) 1) et SERA.8020 b) 3), il n'est pas prescrit par l'autorité compétente d'autorisation contraire ni spécifié de période de temps.

FRA.8035 b)
\nMise en œuvre

Lorsqu'une interruption des communications l'empêche de se conformer aux dispositions de SERA.8035 a), l'aéronef se conforme aux procédures à utiliser en cas d'interruption des communications vocales de l'Annexe 10, Volume II, et à celles des procédures suivantes qui sont applicables. L'aéronef cherche à établir les communications avec l'organisme compétent du contrôle de la circulation aérienne par tous les autres moyens disponibles.
\nEn outre, l'aéronef, lorsqu'il fait partie de la circulation d'aérodrome d'un aérodrome contrôlé, assure une surveillance en vue de recevoir les instructions qui pourraient lui être adressées par signaux visuels.

1) Dans les conditions météorologiques de vol à vue, l'aéronef :

i) affiche le code transpondeur 7600 s'il est équipé d'un transpondeur, poursuit son vol dans les conditions météorologiques de vol à vue, atterrit à l'aérodrome approprié le plus proche et signale son arrivée par les moyens les plus rapides à l'organisme compétent des services de la circulation aérienne ;
\nii) si cela est jugé souhaitable, termine le vol en IFR conformément aux dispositions de FRA.8035 2).

2) Dans les conditions météorologiques de vol aux instruments, ou lorsque le pilote d'un aéronef en vol IFR juge qu'il n'est pas souhaitable de poursuivre son vol conformément aux dispositions de FRA.8035 1), alinéa i), si l'interruption de communication se produit durant la phase d'arrivée, d'approche aux instruments vers un aérodrome, ou durant la phase de départ d'un aérodrome, le pilote affiche le code transpondeur 7600 et se conforme aux consignes particulières publiées, lorsqu'elles existent. Sinon :

i) sauf prescription contraire fondée sur un accord régional de navigation aérienne, s'il se trouve dans un espace aérien où le radar n'est pas utilisé dans le contrôle de la circulation aérienne, maintient la dernière vitesse et le dernier niveau assignés, ou l'altitude minimale de vol si elle est plus élevée, pendant une période de 20 minutes suivant le moment où il aurait dû indiquer sa position à la verticale d'un point de compte rendu obligatoire, et par la suite modifie son niveau et sa vitesse conformément au plan de vol déposé ;
\nii) s'il se trouve dans un espace aérien où le radar est utilisé dans le contrôle de la circulation aérienne, l'aéronef affiche le code transpondeur 7600, maintient la dernière vitesse et le dernier niveau assignés, ou l'altitude minimale de vol si elle est plus élevée, pendant une période de 7 minutes à partir du plus tardif des trois moments suivants :
\nA) le moment où il a atteint le dernier niveau assigné ou l'altitude minimale de vol ; ou
\nB) le moment où le transpondeur a été réglé sur le code 7600 ; ou
\nC) le moment où il aurait dû indiquer sa position à la verticale d'un point de compte rendu obligatoire ; et par la suite, modifie son niveau et sa vitesse conformément au plan de vol déposé ;
\niii) s'il est guidé au radar ou s'il a reçu de l'ATC l'instruction de suivre en navigation de surface (RNAV) une route décalée sans limite spécifiée, rejoint la route indiquée dans le plan de vol en vigueur au plus tard au point significatif suivant, en tenant compte de l'altitude minimale de vol applicable ;
\niv) en suivant la route indiquée dans le plan de vol en vigueur, poursuit son vol jusqu'à l'aide à la navigation ou au repère approprié désigné qui dessert l'aérodrome de destination et, lorsqu'il doit le faire pour se conformer à l'alinéa v) ci-après, attend à la verticale de cette aide ou de ce repère le moment de commencer à descendre ;
\nv) commence à descendre à partir de l'aide à la navigation ou du repère spécifié à l'alinéa iv) à la dernière heure d'approche prévue dont il a reçu communication et accusé réception, ou à un moment aussi proche que possible de celle-ci ; s'il n'a reçu communication et accusé réception d'aucune heure d'approche prévue, il commence à descendre à l'heure d'arrivée prévue déterminée d'après le plan de vol en vigueur, ou à un moment aussi proche que possible de celle-ci ;
\nvi) exécute la procédure d'approche aux instruments normale spécifiée pour l'aide à la navigation ou le repère désigné ;
\nvii) atterrit, si possible, dans les 30 minutes suivant l'heure d'arrivée prévue spécifiée à l'alinéa v) ou la dernière heure d'approche prévue dont l'aéronef a accusé réception si cette dernière est postérieure à l'heure d'arrivée prévue.
\nNote 1. - Le service du contrôle de la circulation aérienne assuré aux autres aéronefs volant dans l'espace aérien en question sera fondé sur le principe qu'un aéronef, en cas d'interruption des communications, observera les règles énoncées en FRA.8035 (2).
\nNote 2. - Voir aussi SERA.5015 (b).

FRA.8041 Transfert de contrôle
\nDisposition supplémentaire

Lorsqu'en raison de défaillances des liaisons entre deux organismes du contrôle de la circulation aérienne, il est impossible d'effectuer la coordination, il peut être demandé à l'aéronef de retransmettre par radiotéléphonie les éléments nécessaires à cette coordination.

FRA.8042 Gestion des courants de trafic aérien
\n Disposition supplémentaire

\n
\n Lorsqu'un organisme du contrôle de la circulation aérienne s'aperçoit qu'il lui est impossible d'acheminer d'autres aéronefs dans un délai donné en un point donné ou dans une région particulière, les équipages de conduite des aéronefs se dirigeant vers ce point ou vers cette région et les exploitants intéressés sont avisés des retards prévus ou des restrictions qui sont imposées.

" } }, "LEGIARTI000051435178": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "ETAT": "VIGUEUR", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2999-01-01", "DATE_DEBUT": "2025-04-06" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000051435178", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/51/43/51/LEGIARTI000051435178.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "NOTA": { "CONTENU": "

Conformément à l'article 6 de l'arrêté du 20 juillet 2021, ces dispositions entrent en vigueur le 12 août 2021.

" }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000051432753", "#text": "Arrêté du 1er avril 2025 - art.", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "@nortexte": "ATDA2500461A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2025-04-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000030130913", "@fin": "2999-01-01", "#text": "PARTIE 5 : CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUES DE VOL À VUE, RÈGLES DE VOL À VUE, RÈGLES DE VOL VFR SPÉCIAL ET RÈGLES DE VOL AUX INSTRUMENTS", "@debut": "2015-01-22" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000030130921", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Annexes", "@debut": "2015-01-22" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000030130517", "@nor": "DEVA1428233A", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000030130517", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2015-01-22", "@id_txt": "LEGITEXT000030130902", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" } ], "@ministere": "Ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie", "@date_publi": "2015-01-21", "@date_signature": "2014-12-11", "@num_parution_jo": "0017" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000030130933", "@fin": "2016-08-18", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2015-01-22", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000033187336", "@fin": "2017-10-12", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2016-08-18", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000035345328", "@fin": "2019-12-16", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2017-10-12", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000039622747", "@fin": "2021-08-12", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2019-12-16", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000043858167", "@fin": "2025-04-06", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2021-08-12", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "VIGUEUR", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000051435178", "@fin": "2999-01-01", "@etat": "VIGUEUR", "@debut": "2025-04-06", "@origine": "LEGI" } }, { "LIEN_ART": { "@id": "JORFARTI000030130552", "@fin": "2999-01-01", "@debut": "2999-01-01", "@origine": "JORF" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

FRA.5001***
\nMise en œuvre

a) En espace aérien non contrôlé, sous la surface définie par le plus haut des deux niveaux suivants : 900 mètres (3 000 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mètres (1 000 pieds) au-dessus de la surface, la visibilité en vol requise pour les aéronefs autres que les hélicoptères est :

- 5 000 mètres ; ou
\n- 1 500 mètres, si la vitesse indiquée est inférieure ou égale à 140 nœuds.

Les aéronefs qui pour des raisons techniques ou de qualité de vol ne permettent pas le maintien d'une vitesse indiquée inférieure ou égale à 140 nœuds peuvent, sous réserve d'évoluer à une distance de 15 km au moins des aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique et des aérodromes réservés à l'usage des administrations et de l'Etat, sauf pour les besoins des arrivées et des départs, être exploités avec une visibilité en vol équivalente à la distance qu'ils parcourent en 30 secondes de vol.
\nb) En espace aérien non contrôlé, sous la surface définie par le plus haut des deux niveaux suivants : 900 mètres (3 000 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mètres (1 000 pieds) au-dessus de la surface, la visibilité en vol requise pour les hélicoptères est :

- 5 000 mètres, si la vitesse indiquée est supérieure à 140 nœuds ;
\n- 1 500 mètres, si la vitesse indiquée est supérieure à 50 nœuds et inférieure ou égale à 140 nœuds ;
\n- 800 mètres, si la vitesse indiquée est inférieure ou égale à 50 nœuds.

FRA.5005 b)
\nDisposition supplémentaire

Une clairance VFR spécial est nécessaire pour pénétrer ou évoluer dans une zone de contrôle, quand le pilote estime que les conditions météorologiques de vol à vue ne sont pas réunies ou ne vont plus l'être.

FRA.5005 c)
\nMise en œuvre

Les vols VFR de nuit sont autorisés dans les conditions définies par les dispositions SERA.5005 c) et FRA.5005 c).
\nDans le contexte du paragraphe SERA.5005 c), un vol est considéré comme évoluant aux abords d'un aérodrome s'il est effectué :
\ni) à l'intérieur des limites latérales d'une zone de contrôle (CTR) et éventuellement dans un volume défini localement dans les limites d'une TMA jointive et porté à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique ; ou
\nii) en l'absence de zone de contrôle,

- à l'intérieur d'une une zone réglementée établie dans le but de protéger la circulation d'aérodrome de l'aérodrome auquel elle est associée, ou
\n- à une distance de l'aérodrome inférieure à 12 kilomètres (6,5 milles marins) de l'aérodrome.

\n
\n

FRA.5005 c) 5)
\nMise en œuvre

En application de la disposition SERA.5005 c) 5), le niveau minimal pour un vol VFR de nuit effectué hors itinéraire publié, au-delà des abords d'un aérodrome, est, pour les aéronefs autres que les hélicoptères, fixé à :
\ni) au-dessus de régions accidentées ou montagneuses, 600 mètres (2 000 pieds) au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 8 km autour de la position estimée de l'aéronef ;
\nii) ailleurs que dans les régions spécifiées au i), 450 mètres (1 500 pieds) au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 8 km autour de la position estimée de l'aéronef.
\nDans le cas de vols de ballons, l'obstacle à considérer est le plus élevé situé dans un rayon équivalent à la distance parcourue en 10 mn de vol autour de la position estimée de l'aéronef.
\nLe niveau minimal pour le vol VFR de nuit en hélicoptère effectué hors itinéraire publié est fixé à 300 mètres (1 000 pieds) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon équivalent à une minute de vol autour de la position estimée de l'aéronef.
\nExcepté lorsqu'il suit un itinéraire spécifiant une altitude de vol, le pilote est responsable du franchissement des obstacles.

FRA.5005 c) 5) bis
\nDisposition supplémentaire

Un vol VFR de nuit en avion est effectué au départ et à destination d'aérodromes homologués au sens de l'arrêté relatif aux conditions d'homologation et aux procédures d'exploitation des aérodromes. Les aérodromes homologués et le cas échéant, les consignes à respecter sont portés à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique. Un aérodrome homologué avec limitations est réservé aux seuls pilotes autorisés par le directeur de la sécurité de l'aviation civile territorialement compétent ou son représentant ; ces pilotes prennent alors connaissance des consignes locales fixant les règles particulières d'utilisation de cet aérodrome.
\nLes vols d'hélicoptères en VFR de nuit sont effectués au départ ou à destination :

- d'aérodromes utilisables de nuit ;
\n- d'hélisurfaces sur lesquelles l'exploitant d'hélicoptère s'est assuré qu'il peut effectuer son vol en sécurité.

Par dérogation au paragraphe précédent, l'autorité compétente pour la surveillance de l'aérodrome peut autoriser un exploitant d'hélicoptères à effectuer des vols de nuit en régime de vol à vue, au départ ou à destination d'un aérodrome dont la décision d'homologation ou, respectivement, le certificat, ne permettent pas de l'utiliser ou, respectivement, de l'exploiter de nuit, lorsqu'ils sont nécessaires au service médical d'urgence par hélicoptère ou à la conduite d'opérations de recherche et sauvetage ou d'évacuation relevant de la circulation aérienne générale.
\n
\nCette autorisation est délivrée après que l'exploitant d'hélicoptères a obtenu l'accord de l'exploitant de l'aérodrome considéré si l'autorité compétente désignée ci-dessus accepte les mesures prises par l'exploitant d'hélicoptères pour utiliser l'aérodrome dans les conditions mentionnées au paragraphe précédent. L'autorisation peut être assortie de conditions portant sur l'utilisation de l'aérodrome considéré.

FRA.5005 c) 5) ter
\nDisposition supplémentaire

Des itinéraires VFR de nuit peuvent être publiés dans les espaces aériens de classe B, C ou D. Un vol VFR de nuit contrôlé peut être effectué hors itinéraires, sur demande du pilote et acceptation de l'organisme de contrôle.
\nDans les espaces aériens de classe E ou G, des itinéraires VFR de nuit peuvent être publiés. Leur suivi est obligatoire, lorsqu'ils sont définis en dérogation à une règle particulière d'application générale comme celle relative aux hauteurs minimales de survol ; il est recommandé dans les autres cas. Le caractère obligatoire ou recommandé de l'itinéraire est porté à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique.

FRA.5005 d)
\nMise en œuvre

Les vols VFR à des vitesses transsoniques et supersoniques ne sont pas autorisés.

FRA.5005 f) 2)
\n Mise en œuvre

\n
\n a) Les planeurs effectuant des vols de pente, les ballons et les planeurs ultralégers peuvent évoluer à une hauteur inférieure à la hauteur minimale fixée par les dispositions de SERA.5005 f) 2) sous réserve de n'entraîner aucun risque pour les personnes ou les biens à la surface ;

b) Dans le cadre d'un vol d'instruction, la hauteur minimale fixée par les dispositions de SERA.5005 f) 2) est abaissée à 50 m (150 ft) pour les entraînements aux atterrissages forcés ;

c) Les aéronefs mentionnés aux a et b maintiennent en permanence une distance de 150 m par rapport à toute personne, tout véhicule, tout navire à la surface et tout obstacle artificiel.

Note. - La définition des planeurs ultralégers (PUL) ainsi que leurs règles d'utilisation sont fixées par l'arrêté du 3 mai 2017 relatif à l'utilisation des aéronefs ultralégers non motorisés.

\n
\n

FRA.5005 i)
\nMise en œuvre

Les régions à l'intérieur ou à destination desquelles et les routes le long desquelles un vol VFR garde une écoute permanente des communications vocales air-sol sont publiées dans la publication d'information aéronautique.

FRA.5006 Itinéraires obligatoires

\n
\n
\nDisposition supplémentaire

Lorsque les caractéristiques propres à certaines régions le justifient pour assurer la sécurité des vols ou afin de faciliter la fourniture du service d'alerte, des itinéraires obligatoires peuvent être établis par décision du ministre chargé de l'aviation civile. Ces itinéraires sont portés à la connaissance des usagers de l'espace aériens par la voie de l'information aéronautique.

FRA.5010
\n Mise en œuvre

\n
\n En application de SERA.5010, les hélicoptères relevant de l'autorité du ministre de l'intérieur, du ministre chargé des douanes ou du ministre de la défense dans le cadre de missions de secours, de sauvetage, de douane, de sécurité civile, de gendarmerie ou de police, peuvent évoluer en VFR spécial, sous réserve que la mission l'exige, que l'aéronef évolue hors formation, qu'il ait obtenu une autorisation du contrôle de la circulation aérienne et que le pilote s'assure que :

a) L'aéronef évolue hors des nuages et en vue du sol ;

b) L'aéronef évolue à une vitesse indiquée de 140 nœuds, ou moins, pour permettre de voir tout autre aéronef et tout obstacle à temps pour éviter une collision ;

c) La visibilité en vol n'est pas inférieure à 3 000 mètres de nuit et 800 mètres de jour.

En outre, un organisme du contrôle de la circulation aérienne ne délivre pas pour les vols de ces hélicoptères, de clairance VFR spécial autorisant à décoller d'un aérodrome situé dans une zone de contrôle, à atterrir sur cet aérodrome ou à pénétrer dans la zone de circulation ou dans le circuit d'aérodrome lorsque la visibilité au sol rapportée pour cet aérodrome est inférieure à 800 mètres. ;

FRA.5010 a)
\nMise en œuvre

En application de SERA.5010 a), de nuit, un pilote d'hélicoptère peut recevoir une clairance VFR spécial s'il évolue à une vitesse indiquée inférieure à 140 nœuds et qu'il peut maintenir les conditions suivantes :

- l'aéronef évolue hors des nuages et en vue du sol ;

- la visibilité en vol est égale à 4 000 mètres ou plus ;

- le plafond est au moins égal à 1 000 pieds.

FRA.5020 IFR - Règles applicables aux vols IFR à l'intérieur de l'espace aérien contrôlé
\nDisposition supplémentaire

Les vols IFR évoluant à une altitude inférieure à 3050m (10 000ft) AMSL sur une route ATS ou un itinéraire normalisé de départ et d'arrivée ou en guidage radar appliquent une limitation de la vitesse air indiquée (IAS) à 250 nœuds, sauf clairance contraire explicite à l'initiative du contrôleur.
\n
\nToutefois, une vitesse supérieure à 250 nœuds est possible, après accord du contrôle aérien, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol, ne peuvent maintenir une vitesse inférieure ou égale à 250 nœuds.
\n
\nNote : Lorsque le niveau de l'altitude de transition est inférieur à 3 050 m (10 000 ft) AMSL, le niveau de vol 100 devrait être utilisé au lieu de 10 000 ft AMSL.

FRA.5025 a)
\nMise en œuvre

1) Le niveau utilisé doit être supérieur ou égal au niveau défini en SERA.5015 b) et au plus haut des deux niveaux suivants : 900 m (3 000 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer et 300 m (1 000 pieds) au-dessus de la surface.
\n2) Une possibilité de dérogation à la règle énoncée au 1) est offerte pour les vols d'hélicoptères effectuant du transport inter hospitalier, dans les conditions définies par l'autorité compétente.

FRA.5025 b)
\n Mise en œuvre

\n
\n Les portions d'espace aérien désignées pour l'application de la règle SERA.5025 b) sont les portions d'espace aérien de classe G.

\n
" } }, "LEGIARTI000051435180": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "ETAT": "VIGUEUR", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2999-01-01", "DATE_DEBUT": "2025-04-06" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000051435180", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/51/43/51/LEGIARTI000051435180.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "NOTA": { "CONTENU": "
" }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000051432753", "#text": "Arrêté du 1er avril 2025 - art.", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "@nortexte": "ATDA2500461A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2025-04-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000030130912", "@fin": "2999-01-01", "#text": "PARTIE 4 : PLANS DE VOL", "@debut": "2015-01-22" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000030130921", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Annexes", "@debut": "2015-01-22" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000030130517", "@nor": "DEVA1428233A", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000030130517", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2015-01-22", "@id_txt": "LEGITEXT000030130902", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" } ], "@ministere": "Ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie", "@date_publi": "2015-01-21", "@date_signature": "2014-12-11", "@num_parution_jo": "0017" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000030130931", "@fin": "2016-08-18", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2015-01-22", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000033187338", "@fin": "2017-10-12", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2016-08-18", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000035345326", "@fin": "2022-03-19", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2017-10-12", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000045375978", "@fin": "2025-04-06", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2022-03-19", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "VIGUEUR", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000051435180", "@fin": "2999-01-01", "@etat": "VIGUEUR", "@debut": "2025-04-06", "@origine": "LEGI" } }, { "LIEN_ART": { "@id": "JORFARTI000030130551", "@fin": "2999-01-01", "@debut": "2999-01-01", "@origine": "JORF" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

FRA. 4001 a)
\nDispositions supplémentaires

Sauf s'il bénéficie déjà du service de contrôle de la circulation aérienne, l'aéronef qui a déposé un plan de vol prévoyant un changement de régime de vol de VFR à IFR contacte, au plus tard dix minutes avant le survol du point où est prévu le changement de règles de vol, l'organisme des services de la circulation aérienne assurant le service d'information de vol afin de connaître la fréquence du secteur de contrôle responsable de lui fournir le service du contrôle de la circulation aérienne.

FRA.4001 b) 3)
\nMise en œuvre

Le dépôt du plan de vol est requis pour :
\n
\ni) les vols effectués conformément aux règles de vol aux instruments, à l'exception des vols d'hélicoptères effectuant du transport inter-hospitalier lorsqu'ils évoluent en espace aérien de classe G ;
\n
\nii) les vols effectués dans ou à destination de régions ou le long des routes mentionnées dans la publication d'information aéronautique comme nécessitant le dépôt d'un plan de vol ;
\n
\niii) les vols VFR qui évoluent au-dessus des étendues maritimes et s'éloignant de la côte d'une distance supérieure à la plus faible des deux distances suivantes :

- la distance maximale permettant à l'aéronef, un moteur en panne, d'atteindre une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence ;
\n
\n- la distance égale à quinze fois l'altitude de l'aéronef.

FRA.4001 d)
\n Mise en œuvre

\n
\n Pour l'application de SERA.4001 d), le plan de vol est déposé au moins 30 minutes avant le départ pour un vol VFR intérieur.

FRA.4001 f)
\n Disposition supplémentaire

\n
\n Pour ce qui concerne l'espace aérien sous juridiction française ou dans lequel la France est chargée de fournir les services de la circulation aérienne conformément aux accords régionaux de navigation aérienne de l'OACI, qui ne fait pas partie de la région EUR de l'OACI, les dispositions suivantes s'appliquent :

a) Un plan de vol est soumis à un bureau de piste des services de la circulation aérienne avant le départ ou transmis en cours de vol à l'organisme compétent des services de la circulation aérienne ou à la station radio de contrôle air-sol compétente, sauf si des dispositions ont été prises pour permettre le dépôt de plans de vol répétitifs ;

b) Pour tout vol au cours duquel l'aéronef doit franchir des frontières ou tout vol appelé à bénéficier du contrôle de la circulation aérienne ou du service consultatif de la circulation aérienne, un plan de vol est déposé au moins 60 minutes avant le départ, ou, s'il est communiqué en cours de vol, en temps utile afin de parvenir à l'organisme ATS compétent au moins dix minutes avant l'heure prévue du passage de l'aéronef :

i. Au point d'entrée prévu dans une région de contrôle ou dans une région à service consultatif ; ou

ii. Au point d'intersection de sa route et d'une voie aérienne ou d'une route à service consultatif ;

c) Toutefois, un plan de vol est déposé au moins 30 minutes avant le départ pour les vols VFR intérieurs.

\n
\nFRA.4001 g)
\nDisposition supplémentaire

Lorsqu'un plan de vol a été déposé et en l'absence d'organisme de la circulation aérienne sur le lieu de départ, le commandant de bord indique son heure réelle de décollage, dès que possible après l'envol, à un organisme des services de la circulation aérienne.

FRA.4010 b)
\n Disposition supplémentaire

\n
\n Pour les cas autres que ceux mentionnés à la règle SERA.4001 c) 1) i), lorsque le plan de vol est déposé avant le départ, il est rempli selon les modalités figurant à l'appendice 6 de l'annexe au règlement d'exécution (UE) n° 923/2012 ainsi que celles portées à la connaissance des usagers de l'espace aérien par la voie de l'information aéronautique, dans la partie ENR 1.10 “Plans de vol”.

FRA.4015
\n Disposition supplémentaire

a) Sous réserve des dispositions de la règle SERA.8020, point b), toutes les modifications apportées à un plan de vol déposé en vue d'un vol IFR, ou d'un vol VFR effectué en tant que vol contrôlé, sont signalées dès que possible à l'organisme compétent des services de la circulation aérienne. Dans le cas des autres vols VFR, toute modification importante apportée à un plan de vol est signalée dès que possible à l'organisme compétent des services de la circulation aérienne ;

b) Si les renseignements fournis avant le départ au sujet de l'autonomie et du nombre total de personnes à bord sont devenus erronés au moment du départ, ce fait constitue une modification importante au plan de vol et est, à ce titre, signalé.

\n
\n

\n
\nFRA.4020 f)
\nDisposition supplémentaire

Un plan de vol relatif à un vol VFR peut être clos pendant le vol lorsqu'il n'est pas ou plus obligatoire. Cependant, il reste obligatoire pendant toute la durée d'un vol qui franchit une frontière.

" } }, "LEGIARTI000051435183": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "ETAT": "VIGUEUR", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2999-01-01", "DATE_DEBUT": "2025-04-06" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000051435183", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/51/43/51/LEGIARTI000051435183.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "NOTA": { "CONTENU": "

Conformément à l'article 6 de l'arrêté du 20 juillet 2021, ces dispositions entrent en vigueur le 12 août 2021.

" }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000051432753", "#text": "Arrêté du 1er avril 2025 - art.", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "@nortexte": "ATDA2500461A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2025-04-01" }, { "@id": "LEGITEXT000006075110", "#text": "Arrêté du 10 octobre 1957", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006075110", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1957-10-10" }, { "@id": "LEGITEXT000006075111", "#text": "Arrêté du 17 novembre 1958", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006075111", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1958-11-17" }, { "@id": "LEGIARTI000048322430", "@num": "R6211-4", "#text": "Code des transports - art. R6211-4", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000023086525", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000030130911", "@fin": "2999-01-01", "#text": "PARTIE 3 : RÈGLES GÉNÉRALES ET PRÉVENTION DES ABORDAGES", "@debut": "2015-01-22" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000030130921", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Annexes", "@debut": "2015-01-22" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000030130517", "@nor": "DEVA1428233A", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000030130517", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2015-01-22", "@id_txt": "LEGITEXT000030130902", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" } ], "@ministere": "Ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie", "@date_publi": "2015-01-21", "@date_signature": "2014-12-11", "@num_parution_jo": "0017" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000030130929", "@fin": "2017-10-12", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2015-01-22", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000035345324", "@fin": "2021-08-12", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2017-10-12", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000043858171", "@fin": "2025-04-06", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2021-08-12", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "VIGUEUR", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000051435183", "@fin": "2999-01-01", "@etat": "VIGUEUR", "@debut": "2025-04-06", "@origine": "LEGI" } }, { "LIEN_ART": { "@id": "JORFARTI000030130550", "@fin": "2999-01-01", "@debut": "2999-01-01", "@origine": "JORF" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

FRA.3105 Hauteurs minimales
\n Mise en œuvre

\n
\n Les hauteurs minimales de survol établies par les règles SERA.5005 f), SERA.5015 b), FRA.5005 c) 5) et FRA.5005 f) 2) s'appliquent sans préjudice des hauteurs définies par l'arrêté du 10 octobre 1957 relatif au survol des agglomérations et des rassemblements de personnes ou d'animaux et par l'arrêté du 17 novembre 1958 portant réglementation de la circulation aérienne des hélicoptères.

Les aéronefs sans équipage à bord peuvent évoluer en deçà des hauteurs mentionnées à l'alinéa précédent.

Note. - L'autorité compétente chargée de délivrer les autorisations individuelles de survol en deçà des hauteurs minimales de survol est précisée par l'article R. 6211-4 du code des transports.

\n
\n

FRA.3140 Ballons libres non habités

Mise en œuvre

L'exploitation des ballons libres non habités de charge utile supérieure à 50 grammes ou comportant des éléments métalliques ou électroniques et de ceux dont la plus grande dimension de l'enveloppe gonflée au sol est supérieure à un mètre est soumise à l'autorisation préalable du directeur de la sécurité de l'aviation civile.
\n
\nLes demandes d'autorisation sont adressées à l'autorité de l'aviation civile territorialement compétente par le responsable de l'exploitation en utilisant le formulaire CERFA intitulé \"Demande d'autorisation d'exploitation de ballons libres non habités\", disponible auprès du ministre chargé de l'aviation civile (direction générale de l'aviation civile) sur le site http://www.ecologie.gouv.fr.
\n
\nLa demande d'autorisation est instruite, après avis du sous-directeur régional de la circulation aérienne militaire territorialement compétent, en prenant en considération les caractéristiques du ballon, les risques posés par son exploitation aux usagers de l'espace aérien et les conséquences environnementales de son exploitation.
\n
\nToutefois, l'exploitation par les organismes de prévisions météorologiques de ballons sondes météorologiques selon des modalités convenues avec l'autorité de l'aviation civile territorialement compétente ainsi que l'exploitation de ballons par le ministère de la défense ne requièrent pas d'autorisations préalables.
\n
\nL'exploitation de ballons libres non habités est porté à la connaissance des usagers de l'espace aérien par la voie de l'information aéronautique lorsque jugé nécessaire en fonction notamment du lieu de l'exploitation et des caractéristiques des ballons.

FRA.3145 Zones interdites et zones réglementées

Disposition supplémentaire

Les restrictions ou conditions d'accès aux zones réglementées et, le cas échéant, les modalités d'obtention de l'autorisation d'accès aux zones interdites sont publiées par la voie de l'information aéronautique.

FRA.3210 d) 4) ii) B)

\n
\n
\nMise en œuvre

Lorsque les procédures d'exploitation par faible visibilité sont appliquées, la séparation minimale entre les véhicules et les aéronefs qui circulent à la surface prescrite par le prestataire de services de la navigation aérienne est approuvée par le directeur de la sécurité de l'aviation civile.

FRA.3230 b)

\n
\n
\nMise en œuvre

Pour l'application du b) de la disposition SERA.3230, il n'est pas prescrit de période supplémentaire d'allumage des feux réglementaires des aéronefs à flot.

" } }, "LEGIARTI000051435188": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "Annexe I", "ETAT": "VIGUEUR", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2999-01-01", "DATE_DEBUT": "2025-04-06" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000051435188", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/51/43/51/LEGIARTI000051435188.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000051432753", "#text": "Arrêté du 1er avril 2025 - art.", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "@nortexte": "ATDA2500461A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2025-04-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000030130921", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Annexes", "@debut": "2015-01-22" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000030130517", "@nor": "DEVA1428233A", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000030130517", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012", "@debut": "2015-01-22", "@id_txt": "LEGITEXT000030130902", "@c_titre_court": "ARRÊTÉ du 11 décembre 2014" } ], "@ministere": "Ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie", "@date_publi": "2015-01-21", "@date_signature": "2014-12-11", "@num_parution_jo": "0017" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000030130923", "@fin": "2016-08-18", "@num": "Annexe I", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2015-01-22", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000033187340", "@fin": "2021-08-12", "@num": "Annexe I", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2016-08-18", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000043858169", "@fin": "2022-03-19", "@num": "Annexe I", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2021-08-12", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000045375958", "@fin": "2025-04-06", "@num": "Annexe I", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2022-03-19", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "VIGUEUR", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000051435188", "@fin": "2999-01-01", "@num": "Annexe I", "@etat": "VIGUEUR", "@debut": "2025-04-06", "@origine": "LEGI" } }, { "LIEN_ART": { "@id": "JORFARTI000030130532", "@fin": "2999-01-01", "@debut": "2999-01-01", "@origine": "JORF" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
\n

Note. - Les dispositions de la présente annexe sont identifiées par l'utilisation du préfixe \"FRA.\" auquel est accolé un nombre \"XYZ\", conformément à l'organisation et à l'identification des dispositions du règlement (UE) n° 923/2012 de la Commission du 26 septembre 2012 susvisé (\"SERA.XYZ\").
\n
\nExemple : la disposition nationale suivante :
\n
\n\"Un plan de vol relatif à un vol VFR peut être clos pendant le vol lorsqu'il n'est pas ou plus obligatoire.\"
\n
\nest identifiée par \"FRA.4020 f)\" car elle concerne les règles relatives à la clôture d'un plan de vol, qui sont traitées dans la partie \"SERA.4020 Clôture d'un plan de vol\".
\n
\nLes mentions \"mise en œuvre\" et \"disposition supplémentaire\" indiquent, respectivement, un choix de mise en œuvre requis par le règlement européen et une disposition nationale supplémentaire au sens de l'article 8 de ce règlement.

Définitions

\n
\n Aux fins de la présente annexe, les définitions du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012 susvisé et du règlement d'exécution (UE) 2017/373 de la Commission du 1er mars 2017 établissant des exigences communes relatives aux prestataires de services de gestion du trafic aérien et de services de navigation aérienne ainsi que des autres fonctions de réseau de la gestion du trafic aérien, et à leur supervision s'appliquent. En outre, on entend par :

Aérodyne : tout aéronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des forces aérodynamiques.

Aérostat : tout aéronef dont la sustentation est principalement due à sa flottabilité dans l'air.

Calendrier : système de référence temporel discret qui sert de base à la définition de la position temporelle avec une résolution de un jour (Norme ISO 19108, Information géographique - Schéma temporel).

Calendrier grégorien : calendrier d'usage courant. Introduit en 1582 pour définir une année qui soit plus proche de l'année tropique que celle du calendrier julien (Norme ISO 19108, Information géographique - Schéma temporel).

Déclinaison de station : écart entre la direction de la radiale zéro degré d'une station VOR et la direction du nord vrai, déterminé au moment de l'étalonnage de la station.

Départ à vue : départ exécuté par un aéronef évoluant conformément aux règles de vol aux instruments qui ne suit pas tout ou partie d'une procédure de départ aux instruments (par exemple un départ normalisé aux instruments) mais qui exécute le départ par référence visuelle au sol.

Nuit : voir la définition n° 97 figurant à l'article 2 du règlement (UE) n° 923/2012. Il est admis que :

- pour des latitudes comprises entre 30° et 60° la nuit commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil ;

- pour des latitudes inférieures ou égales à 30° la nuit commence 15 minutes après le coucher du soleil et se termine 15 minutes avant le lever du soleil.

Pente ATS : pente de montée associée à un itinéraire normalisé de départ aux instruments publiée en vue d'établir une séparation stratégique vis-à-vis d'une autre trajectoire publiée ou d'une portion d'espace aérien.

Performances humaines : capacités et limites de l'être humain qui ont une incidence sur la sécurité et l'efficacité des opérations aéronautiques.

Principes des facteurs humains : principes qui s'appliquent à la conception, à la certification, à la formation, aux opérations et à la maintenance aéronautiques et qui visent à assurer la sécurité de l'interface entre l'être humain et les autres composantes des systèmes par une prise en compte appropriée des performances humaine.

Séparation stratégique : séparation existant entre deux trajectoires différentes publiées ou une trajectoire publiée et une portion d'espace aérien, déclarées séparées par l'autorité compétente des services de la circulation aérienne, compte tenu de la précision de navigation requise sur chaque trajectoire.

Type de RCP : étiquette (par exemple, RCP 240) représentant les valeurs attribuées aux paramètres RCP pour le temps de transaction, la continuité, la disponibilité et l'intégrité des communications.

Zone réservée temporairement (TRA) : volume d'espace aérien réservé temporairement à des usagers déterminés, pour un usage spécifique, et au travers duquel d'autres aéronefs peuvent être autorisés à transiter avec une clairance ATC.

Zone de ségrégation temporaire (TSA) : volume d'espace aérien réservé temporairement à des usagers déterminés, pour leur usage exclusif.

Zone de ségrégation temporaire transfrontalière (CBA) : volume d'espace aérien établi au-dessus de frontières internationales et réservé temporairement à des usagers déterminés, pour un usage spécifique. Une telle zone peut prendre la forme d'une TSA ou d'une TRA.

\n
" } } }, "article_lien": [ { "article_id": "LEGIARTI000051433319", "cible": true, "cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "id": "LEGIARTI000051432753", "typelien": "CREE" }, { "article_id": "LEGIARTI000051435157", "cible": true, "cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "id": "LEGIARTI000051432753", "typelien": "MODIFIE" }, { "article_id": "LEGIARTI000051435160", "cible": true, "cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "id": "LEGIARTI000051432753", "typelien": "MODIFIE" }, { "article_id": "LEGIARTI000051435180", "cible": true, "cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "id": "LEGIARTI000051432753", "typelien": "MODIFIE" }, { "article_id": "LEGIARTI000051435178", "cible": true, "cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "id": "LEGIARTI000051432753", "typelien": "MODIFIE" }, { "article_id": "LEGIARTI000051435183", "cible": true, "cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "id": "LEGIARTI000051432753", "typelien": "MODIFIE" }, { "article_id": "LEGIARTI000051435188", "cible": true, "cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "id": "LEGIARTI000051432753", "typelien": "MODIFIE" }, { "article_id": "LEGIARTI000051435163", "cible": true, "cidtexte": "JORFTEXT000051429177", "id": "LEGIARTI000051432753", "typelien": "MODIFIE" } ], "follow": [ "LIENS.LIEN[@sens=cible,@typelien=CREATION].@id" ], "id": "LEGIARTI000051432753", "liens_entrants": true }

Article ENTIEREMENT_MODIF (Arrêté du 1er avril 2025 modifiant plusieurs arrêtés établissant des règles propres à la circulation aérienne générale)