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A modifié les dispositions suivantes :

- Arrêté du 23 septembre 1998
\n Art. 12, Art. 12-1, Art. 12-2, Art. Annexe\n
\n

\n
" } }, "LEGIARTI000051241140": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "Annexe", "ETAT": "VIGUEUR", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2999-01-01", "DATE_DEBUT": "2025-07-01" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000051241140", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/51/24/11/LEGIARTI000051241140.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "NOTA": { "CONTENU": "

Conformément à l'article 9 de l'arrêté du 17 février 2025, ces dispositions entrent en vigueur le 1er juillet 2025.

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EXIGENCES PARTICULIÈRES POUR EFFECTUER DU REMORQUAGE DE PLANEUR EN ULM

L'exploitant répond aux exigences suivantes :

A.-Sélection des ULM remorqueurs

L'exploitant vérifie que les ULM qu'il a retenus pour effectuer les opérations de remorquage répondent aux conditions suivantes :

-le dossier d'utilisation de l'ULM prévoit l'activité de remorquage, avec les limitations associées (masse maximale des planeurs remorqués en particulier) ;

-le détenteur de la fiche d'identification de l'ULM a attesté être en conformité avec les conditions techniques complémentaires spécifiques à l'aptitude au remorquage de planeur par un ULM. Dans le cas où le détenteur de la fiche d'identification n'avait pas prévu cette activité de remorquage, une modification majeure est établie pour l'ULM considéré avec une telle attestation.

B.-Entretien des ULM remorqueurs

L'entretien des aéronefs doit être effectué conformément à un programme d'entretien établi en conformité avec :

-le dossier de l'utilisation de l'ULM ;

-toute préconisation de l'organisme effectuant l'entretien ;

-toute préconisation sur l'entretien du moteur, des éléments spécifiques liés au remorquage (crochets, enrouleur, câble...).

Ce programme est établi sous la responsabilité de l'organisme effectuant l'entretien. Toutefois, le titulaire de la carte d'identification de l'ULM reste responsable de la conformité de l'entretien au dossier d'utilisation. Il n'est pas soumis à l'acceptation de l'autorité.

C.-Pilotes remorqueurs

Les pilotes remorqueurs doivent répondre aux conditions suivantes :

-être titulaire de la licence de pilote d'ULM de la classe considérée ;

-être titulaire du brevet de pilote de planeur ;

-avoir effectué en qualité de pilote commandant de bord au minimum 50 heures en planeur et satisfaire à un contrôle en vol sur ULM, préalablement à l'entrée en formation remorquage planeur, effectué par un instructeur désigné par l'exploitant ;

-avoir suivi une formation minimale conforme au programme décrit dans le paragraphe D de la présente annexe. Le programme de formation fixe notamment les objectifs de compétence correspondant aux particularités du remorquage de planeur en ULM. La formation en vol est dispensée par un pilote détenant à la fois une qualification d'instructeur de pilote d'ULM de la classe multiaxe, la mention de l'aptitude au remorquage planeur sur la licence de pilote d'ULM et une qualification d'instructeur de pilote de planeur. Les pilotes ayant suivi une formation particulière au remorquage de planeur conformément au paragraphe 2.7.3 de l'arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l'aéronautique civile (personnel de conduite des aéronefs) suivent une formation adaptée aux spécificités du remorquage en ULM dont les modalités sont fixées par l'exploitant. A l'issue de la formation, l'instructeur habilité délivre une attestation d'aptitude au remorquage de planeurs qui sera reportée sur la licence de pilote d'ULM sous la forme d'une autorisation additionnelle, dans les conditions prévues au 4.5.2.4 de l'arrêté du 31 juillet 1981 précité ;

-suivre un maintien des compétences décrit et mis en place par l'exploitant.

L'exploitant met en place un dispositif interne lui permettant d'effectuer le suivi des heures de vol pour la formation initiale et le maintien des compétences.

D.-Formation au remorquage de planeur

Le contenu de la formation reprend les éléments suivants :

1. Connaissances théoriques

1.1. Aéromédecine

Fatigue du pilote liée aux conditions d'utilisation de l'ULM.

1.2. Réglementation

Pilote.

ULM : dossier d'utilisation.

Dispositif de remorquage.

Circulation aérienne.

1.3. Limitations d'emploi

Limites du rapport de masses ULM/ planeur.

Limitations moteur associées.

Vitesses minimales et maximales de l'attelage en fonction des performances respectives de l'ULM et du planeur.

Potentiel moteur.

1.4. Performances

Performances de l'attelage au décollage et en montée, compte tenu de tous les paramètres (vitesse, pente, centrage) ; utilisation des volets de courbure.

Trajectoires optimales (éloignement du terrain en fonction de l'altitude).

1.5. Dispositifs de remorquage et manœuvres associées à leur emploi

Crochet, câble poignée de largage, rétroviseur, enrouleur.

Utilisation des signes conventionnels.

1.6. Manœuvres d'urgence et de sécurité

Utilisation appropriée des signaux.

Opérations à effectuer dans les cas suivants : largage inopiné, panne moteur, défaut de largage.

1.7. Cas particuliers

Vol de convoyage.

Remorquage multiple.

2. Enseignement pratique

2.1. Prévention des abordages

Dans toutes les phases du vol.

2.2. Manœuvres au sol

\n
\n

Particularités de la visite pré-vol.

Mise en place de l'ULM, du câble et vérifications associées.

Alignement de l'ULM.

Roulage et décollage.

2.3. Montée

Prise en compte des paramètres permettant la meilleure trajectoire.

Observation du planeur remorqué.

Recherche d'une zone de largage en fonction de l'aérologie et de la météorologie.

Choix des zones survolées pour limiter les nuisances.

2.4. Largage

Opérations consécutives.

Eventuellement, utilisation d'un enrouleur.

2.5. Descente

Trajectoire optimale et intégration dans le circuit.

Conduite moteur.

2.6. Atterrissage

2.6.1. Avec câble

Décalage du plan d'approche et du point d'atterrissage par rapport au seuil de piste.

Eventuellement, utilisation d'un enrouleur sans câble.

2.6.2. Sans câble

Largage du câble.

Procédure consécutive de prise de terrain.

2.7. Manœuvres d'urgence et de sécurité

Utilisation appropriée des signaux.

Opérations à effectuer dans les cas suivants : configurations anormales du planeur, de l'attelage ; procédure en cas d'impossibilité de largage du planeur.

2.8. Cas particuliers

\n
\n

Vol de convoyage.

E.-Procédures d'utilisation

L'exploitant fournit au personnel concerné l'ensemble des instructions, consignes et informations nécessaires à la conduite de l'activité de remorquage en toute sécurité.

En particulier, l'exploitant s'assure que les ULM sont aptes au vol, qu'ils ont une carte d'identification en état de validité, et qu'ils sont utilisés conformément aux procédures normales, aux procédures d'urgence et aux limitations de leur dossier d'utilisation.

F.-Manuel pour effectuer du remorquage de planeurs par des ULM

Le manuel d'activité établi par l'exploitant contient en particulier les informations suivantes :

1. Description de l'exploitant

Organisation interne (structure de l'exploitant, organisation s'il existe plusieurs bases d'utilisation, dirigeant et délégation de responsabilité).

Moyens humains (fonctions nécessaires au niveau des personnels administratifs, des pilotes et des personnels chargés de l'entretien).

Moyens matériels (notamment locaux, ULM, planeurs).

2. ULM remorqueurs

Pour chaque type d'ULM remorqueur :

La partie du dossier d'utilisation relative au remorquage avec les limitations associées.

Une copie de l'attestation de conformité aux conditions techniques complémentaires spécifiques à l'aptitude au remorquage de planeur par un ULM.

3. Pilotes remorqueurs

Compétences minimales exigées pour les pilotes remorqueurs par l'exploitant.

Compétences minimales exigées pour les pilotes formateurs au remorquage de planeurs par l'exploitant.

Programme de formation au remorquage.

Programme de maintien des compétences.

4. Procédures d'utilisation

Ensemble des instructions, consignes et informations nécessaires à la conduite de l'activité de remorquage en toute sécurité.

Toute limitation locale (aérologie par exemple).

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Conformément à l'article 9 de l'arrêté du 17 février 2025, ces dispositions entrent en vigueur le 1er juillet 2025.

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Si la sécurité l'exige, le ministre chargé de l'aviation civile peut suspendre l'activité d'un exploitant encadrant le remorquage de planeurs.

" } }, "LEGIARTI000051241146": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "12-1", "ETAT": "VIGUEUR", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2999-01-01", "DATE_DEBUT": "2025-07-01" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000051241146", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/51/24/11/LEGIARTI000051241146.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "NOTA": { "CONTENU": "

Conformément à l'article 9 de l'arrêté du 17 février 2025, ces dispositions entrent en vigueur le 1er juillet 2025.

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Le remorquage de planeurs autres que ceux qui répondent à la définition d'aéronef ultraléger non motorisé de la classe planeur ultraléger prévu par l'arrêté du 3 mai 2017 relatif à l'utilisation des aéronefs ultralégers non motorisés n'est autorisé que pour des ULM de classe 3 (multiaxe) :

- pour lesquels la conformité aux conditions techniques relatives au remorquage de planeur imposées par le ministre chargé de l'aviation civile, conformément à l'article 8-1 du présent arrêté, a été déclarée ; et

- dont l'exploitant a reçu un accusé-réception après avoir déclaré son activité dans les conditions prévues au chapitre VII de l'annexe à l'arrêté du 17 février 2025 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs ultralégers motorisés (ULM).

Le manuel d'activité de l'exploitant précise l'ensemble des dispositions qu'il met en œuvre pour assurer la sécurité de l'aéronef remorqueur et de l'aéronef remorqué. Le contenu de ce manuel d'activité porte notamment sur la définition, la sélection et les limitations des aéronefs acceptables, sur leurs conditions d'entretien, sur la formation et les compétences des pilotes des aéronefs remorqueurs, et sur les procédures d'utilisation retenues. En complément aux dispositions prévues au chapitre VII de l'annexe à l'arrêté du 17 février 2025 précité, des exigences minimales particulières applicables à l'exploitant et certaines informations devant figurer dans le manuel d'activité sont définies en annexe au présent arrêté.

L'exploitant tient à la disposition du ministre chargé de l'aviation civile son manuel d'activité et les justifications du respect des dispositions qu'il contient.

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Conformément à l'article 9 de l'arrêté du 17 février 2025, ces dispositions entrent en vigueur le 1er juillet 2025.

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Un ULM doit être utilisé et entretenu conformément à son dossier d'utilisation.

Seuls sont autorisés les vols effectués selon les règles du vol à vue (VFR) de jour.

Les vols de transport aérien public, à l'exception des vols locaux définis au paragraphe III de l'article R. 6412-4 du code des transports, sont interdits.

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LE PRESENT ARRETE FIXE LES DISPOSITIONS PARTICULIERES AUXQUELLES LES AERONEFS ULTRALEGERS MOTORISES (APPELES ULM),DOIVENT SATISFAIRE POUR ETRE EXEMPTES DE L'OBLIGATION D'OBTENIR UN DOCUMENT DE NAVIGABILITE VALABLE POUR LA CIRCULATION AERIENNE.
SONT QUALIFIES ULM LES AERONEFS MONOPLACES OU BIPLACES FAIBLEMENT MOTORISES REPONDANT AUX DEFINITIONS DE CLASSES Y CITEES.
TITRE II (ART. 3 A 7): IDENTIFICATION.
LE PROPRIETAIRE DE L'ULM DETIENT UNE CARTE D'IDENTIFICATION,VISEE ET DELIVREE PAR LE MINISTRE CHARGE DE L'AVIATION CIVILE AU VU DE LA FICHE D'IDENTIFICATION DE L'ULM OU DE SA COPIE CERTIFIEE CONFORME PAR LE CONSTRUCTEUR,ET EN CONSIDERATION DE LA SEULE DECLARATION DU PROPRIETAIRE DE DISPOSER D'UN DOSSIER D'UTILISATION.
TITRE III (ART. 8 ET 9): DEMONSTRATION DE CONFORMITE.
CES DEMONSTRATIONS DOIVENT ETRE EFFECTUEES CONFORMEMENT A UN PROGRAMME MINIMAL DEFINIT PAR LE MINISTRE CHARGE DE L'AVIATION CIVILE.
TITRE IV (ART. 10 ET 11): MODIFICATIONS.
EST CONSIDEREE COMME MODIFICATION MAJEURE TOUTE MODIFICATION QUI CONCERNE UN DES ELEMENTS DE LA FICHE D'IDENTIFICATION.
TITRE V (ART. 12 A 14): UTILISATION.
UN ULM DOIT ETRE UTILISE ET ENTRETENU CONFORMEMENT A SON DOSSIER D'UTILISATION.
TITRE VI (ART. 15 A 17): EXECUTION.
LES MODALITES D'APPLICATION DU PRESENT ARRETE SONT PRECISEES DANS UNE INSTRUCTION DU DIRECTEUR GENERAL DE L'AVIATION CIVILE.
ABROGATION DE L'ARRETE DU 17-06-1986.
ENTREE EN VIGUEUR: 01-05-1999." }, "META": { "META_SPEC": { "META_TEXTE_VERSION": { "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "JORFTEXT000000663494", "#text": "Arrêté du 17 juin 1986", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000663494", "@typelien": "ABROGE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1986-06-17" }, { "@id": "JORFTEXT000000207728", "#text": "INSTRUCTION", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000207728", "@nortexte": "EQUA9801295J", "@typelien": "APPLICATION", "@naturetexte": "INSTRUCTION", "@datesignatexte": "1998-09-23" }, { "@id": "JORFTEXT000000769360", "#text": "Arrêté", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000769360", "@nortexte": "EQUA0100736A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2001-05-15" }, { "@id": "JORFTEXT000000247079", "#text": "Arrêté", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000247079", "@nortexte": "EQUA0400421A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2004-03-04" }, { "@id": "JORFTEXT000019906893", "#text": "Arrêté du 10 décembre 2008, v. init.", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000019906893", "@nortexte": "DEVA0827001A", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2008-12-10" }, { "@id": "LEGIARTI000026832461", "@num": "1", "#text": "Arrêté du 20 décembre 2012 - art. 1 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000026830676", "@nortexte": "DEVA1240586A", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2012-12-20" }, { "@id": "LEGIARTI000029553967", "@num": "1", "#text": "ARRÊTÉ du 11 juin 2014 - art. 1 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000029552051", "@nortexte": "DEVA1331862A", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2014-06-11" }, { "@id": "JORFTEXT000050187627", "#text": "Arrêté du 13 août 2024", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000050187627", "@nortexte": "TREA2422033A", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2024-08-13" }, { "@id": "LEGITEXT000050189125", "#text": "Arrêté du 13 août 2024 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000050187627", "@nortexte": "TREA2422033A", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2024-08-13" }, { "@id": "JORFARTI000050187676", "#text": "Arrêté du 13 août 2024 - art.", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000050187627", "@nortexte": "TREA2422033A", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2024-08-13" }, { "@id": "LEGIARTI000050189165", "#text": "Arrêté du 13 août 2024 - art. 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Le ministre de l'équipement, des transports et du logement,

Vu la convention relative à l'aviation civile internationale, signée à Chicago le 7 décembre 1944, ratifiée le 13 novembre 1946, publiée dans sa version authentique en langue française par décret no 69-1158 du 18 décembre 1969 ;

Vu le code de l'aviation civile, et notamment l'article R. 133-1-2 ;

Vu l'arrêté du 24 juillet 1991 modifié relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale,

Arrête :

TITRE Ier

GENERALITES

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Fait à Paris, le 23 septembre 1998.

Pour le ministre et par délégation :

Le directeur général de l'aviation civile,

P. Graff

" } }, "JORFTEXT000000486862": { "SM": { "CONTENU": "EN ANNEXE, PRIVILEGES ATTACHES AUX DIFFERENTS TITRES (STAGIAIRES,INSTRUCTEURS,PILOTES, PLANEURS,HELICOPTERES).
ABROGATION DE L'ARRETE DU 15-03-1973." }, "ABRO": { "CONTENU": "TEXTE PARTIELLEMENT ABROGE: PARAG. 9-1 A 9-4; LE PARAG. 9-5 DEVIENT LE PARAG. 9-1 ET SERA ABROGE LE 31-12-1988; PARAG. 6-1-3-5 (AL. 3),PARAG. 5-2-1 (AL. 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\n
La ministre de l'environnement, de l'énergie et de la mer, chargée des relations internationales sur le climat et la ministre des outre-mer,
Vu la convention relative à l'aviation civile internationale du 7 décembre 1944, ensemble les protocoles qui l'ont modifiée ;
Vu le règlement (CE) n° 216/2008 du Parlement européen et du Conseil du 20 février 2008 concernant des règles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant une Agence européenne de la sécurité aérienne, et abrogeant la directive 91/670/CEE du Conseil, le règlement (CE) n° 1592/2002 et la directive 2004/36/CE ;
Vu le code des transports, notamment ses articles L. 6221-1 et L. 6511-1 ;
Vu le code de l'aviation civile, notamment son article R. 133-1-2 ;
Vu l'arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale,
Arrêtent :

" }, "NOTICE": { "CONTENU": "

\n
Publics concernés : propriétaires et opérateurs d'aéronefs ultralégers non motorisés.\n
Objet : utilisation des aéronefs ultralégers non motorisés monoplace ou biplace.\n
Entrée en vigueur : le texte entre en vigueur le lendemain de sa publication.\n
Notice : le présent arrêté définit ce qu'est un aéronef ultraléger non motorisé, considérant en plus des planeurs ultralégers (PUL), les ballons plus lourds que l'air apte à s'élever en utilisant l'énergie musculaire du pilote, les ballons captifs sous lesquels sont suspendus des passagers non pilotes ou des artistes et les aéronefs habités tractés (notamment les parachutes ascensionnels), qui répondent à un ou plusieurs critères de l'annexe II au règlement (CE) n° 216/2008. Il exempt ces aéronefs de document de navigabilité et autorise leur pilotage sans titre aéronautique. Ces aéronefs sont également exclus des exigences définies par l'arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale. Le présent arrêté abroge l'arrêté du 7 octobre 1985 relatif à l'utilisation des planeurs ultralégers.\n
Références : le présent arrêté peut être consulté sur le site Légifrance (http://legifrance.gouv.fr).\n

" }, "ENTREPRISE": { "@texte_entreprise": "non" }, "SIGNATAIRES": { "CONTENU": "

Fait le 3 mai 2017.

La ministre de l'environnement, de l'énergie et de la mer, chargée des relations internationales sur le climat,

Pour la ministre et par délégation :

Le directeur de la sécurité de l'aviation civile,

P. Cipriani

La ministre des outre-mer,

Pour la ministre et par délégation :

L'adjoint au directeur général des outre-mer,

C. Giusti

" } } }, "texte_version_lien": [ { "texte_version_id": "JORFTEXT000000486862", "cible": true, "cidtexte": "JORFTEXT000051234453", "id": "LEGIARTI000051238784", "typelien": "CITATION" }, { "texte_version_id": "JORFTEXT000034631299", "cible": true, "cidtexte": "JORFTEXT000051234453", "id": "LEGIARTI000051238784", "typelien": "CITATION" }, { "texte_version_id": "JORFTEXT000000392212", "cible": true, "cidtexte": "JORFTEXT000051234453", "id": "LEGIARTI000051238784", "typelien": "CITATION" } ], "follow": [ "LIENS.LIEN[@sens=cible,@typelien=CREATION].@id" ], "id": "LEGIARTI000051238784", "liens_entrants": true }

Article 7 ENTIEREMENT_MODIF (Arrêté du 17 février 2025 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs ultralégers motorisés (ULM))