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44-1. Règles applicables

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A créé les dispositions suivantes :

- Arrêté du 29 mai 2009
Art. , Sct. Chapitre Ier : DISPOSITIONS APPLICABLES À TOUTES LES CLASSES DE MARCHANDISES Préambule CHAMP D'APPLICATION - DISPOSITIONS GÉNÉRALES - DÉFINITIONS, Art. , Sct. Titre Ier : PRESCRIPTIONS RELATIVES À L'APPLICATION DU PRESENT RÈGLEMENT, Sct. Section I : RÈGLEMENTATION, Art. , Sct. Section II : EXPERTS ET EXPLOITANTS, Art. , Sct. Titre II : DISPOSITIONS RELATIVES À L'EXPLOITATION DES LCDT, Sct. Section I : DISPOSITIONS RELATIVES AUX BATEAUX, NAVIRES ET ENGINS DE TRANSPORT, Art. , Sct. Section II : DISPOSITIONS RELATIVES AUX QUAIS, TERRE-PLEINS ET HANGARS, Art. , Sct. Section III : DISPOSITIONS RELATIVES À LA PRÉVENTION ET À LA LUTTE CONTRE LA POLLUTION, LES SINISTRES ET LES ACCIDENTS DUS AUX MARCHANDISES DANGEREUSES, Art. , Sct. Section IV : GARDIENNAGE ET SÛRETÉ, Art. , Sct. Titre III : DISPOSITIONS SPÉCIALES RELATIVES À LA MANUTENTION, Sct. Section I : OPÉRATIONS D'EMBARQUEMENT, DE DÉBARQUEMENT, DE MANUTENTION ET DE TRANSBORDEMENT, Art. , Sct. Section II : MANUTENTION DE MARCHANDISES DANGEREUSES EN VRAC OU TRANSPORTÉES EN BATEAU-CITERNE, EN NAVIRE-CITERNE OU DANS UN TRANSPORTEUR DE GAZ, Art. , Sct. Section III : MANUTENTION DES COLIS ET DES ENGINS DE TRANSPORT CONTENANT DES MARCHANDISES DANGEREUSES, Art. , Sct. Section IV : ADMISSION - CHARGEMENT ET DÉCHARGEMENT DES CONTENEURS, Art. , Sct. Titre IV : DISPOSITIONS SPÉCIALES APPLICABLES AUX BATEAUX ET AUX NAVIRES, Sct. Section I : MESURES DE SÉCURITÉ À PRENDRE SUR LES BATEAUX ET LES NAVIRES, Art. , Sct. Section II : PRÉCAUTIONS D'ORDRE NAUTIQUE - AMARRAGE, Art. , Sct. Section III : ÉCLAIRAGE ET CHAUFFAGE À BORD DES BATEAUX ET DES NAVIRES, Art. , Sct. Section IV : PRESCRIPTIONS DIVERSES À OBSERVER PAR L'ÉQUIPAGE, Art. , Sct. Section V : PERSONNEL À BORD SUR LES BATEAUX ET LES NAVIRES, Art. , Sct. Section VI : CONDUITE À TENIR EN CAS D'INCIDENT, Art. , Sct. Chapitre II : DISPOSITIONS COMPLÉMENTAIRES APPLICABLES PAR CLASSES DE MARCHANDISES, Art. , Sct. Section 1 : CLASSE 1. MATIÈRES ET OBJETS EXPLOSIBLES DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Sct. Section 2 : CLASSE 2. GAZ COMPRIMÉS, LIQUÉFIÉS OU DISSOUS DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Sct. Section 3 : CLASSE 3. LIQUIDES INFLAMMABLES DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Sct. Section 4 : CLASSE 4.1. SOLIDES INFLAMMABLES DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Sct. Section 5 : CLASSE 4.2. MATIÈRES SUJETTES À L'INFLAMMATION SPONTANÉE DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Sct. Section 6 : CLASSE 4.3. MATIÈRES QUI, AU CONTACT DE L'EAU, DÉGAGENT DES GAZ INFLAMMABLES DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Sct. Section 7 : CLASSE 5.1. MATIÈRES COMBURANTES DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Art. , Art. , Sct. Section 8 : CLASSE 5.2. PEROXYDES ORGANIQUES DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Sct. Section 9 : CLASSE 6.1. MATIÈRES TOXIQUES DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Sct. Section 10 : CLASSE 6.2. MATIÈRES INFECTIEUSES DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Sct. Section 11 : CLASSE 7. MATIÈRES RADIOACTIVES DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Art. , Sct. Section 12 : CLASSE 8. MATIÈRES CORROSIVES DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Sct. Section 13 : CLASSE 9. MATIÈRES ET OBJETS DANGEREUX DIVERS DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Sct. Section 14 : MATIÈRES QUI NE SONT DANGEREUSES QU'EN VRAC AU TITRE DU CODE IMSBC DISPOSITIONS GÉNÉRALES, Art. , Art. \n
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Conformément à l’article 4 de l’arrêté du 23 novembre 2023 (NOR : TREP2328916A), ces dispositions entrent en vigueur le 1er janvier 2025.

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10-1. Champ d'application

Le présent règlement s'applique à l'admission, au dépôt, à la manutention et au transbordement des marchandises dangereuses dans les lieux, situés dans les eaux intérieures, définis selon les dispositions du paragraphe 2.2 de l'annexe III au présent arrêté.

Le présent règlement s'applique également aux navires effectuant des opérations de chargement, de déchargement ou de transbordement dans les lieux mentionnés à l'alinéa précédent.

Le présent règlement s'applique :

- aux transports en vrac, en colis, en bateau-citerne, en navire-citerne ou dans un transporteur de gaz ;

- aux opérations d'avitaillement et d'approvisionnement en marchandises dangereuses ;

- aux bateaux, navires, véhicules et wagons ayant contenu des marchandises dangereuses autres qu'en colis, tant que ceux-ci n'ont pas été convenablement nettoyés et dégazés et, si nécessaire, décontaminés.

10-2. Conventions et recueils applicables

ADN

Par \" ADN \", on entend l'accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par voies de navigation intérieures.

ADR

Par \" ADR \", on entend l'accord relatif au transport international des marchandises dangereuses par route.

Code IMDG

Par \" Code IMDG \", on entend le code maritime international des marchandises dangereuses. Y sont également incluses les matières radioactives visées par le Recueil INF.

Code IMSBC

Par \" Code IMSBC \", on entend le code maritime international des cargaisons solides en vrac.

CONVENTION CSC

Par \" CSC \", on entend la Convention internationale sur la sécurité des conteneurs du 2 décembre 1972.

ES-TRIN

Par \" ES-TRIN \", on entend le standard européen établissant les prescriptions techniques des bateaux de navigation intérieure.

MANUEL D'ÉPREUVES ET DE CRITÈRES

Par \" manuel d'épreuves et de critères \", on entend la publication des Nations unies intitulée \" Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses, Manuel d'épreuves et de critères \".

MARPOL 73/78

Par \" MARPOL 73/78 \", on entend la convention internationale de 1973 pour la prévention et la pollution par les navires et son protocole de 1978 telle que modifiée par les Protocoles de 1978 et de 1997.

OMI

Par \" OMI \", on entend Organisation maritime internationale.

Recueil IBC

Par \" Recueil IBC \", on entend le recueil international de règles relatives à la construction et à l'équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac.

Recueil IGC

Par \" Recueil IGC \", on entend le recueil international de règles relatives à la construction et à l'équipement des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac.

RID

Par \" RID \", on entend le règlement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses annexé à la COTIF (convention relative aux transports internationaux ferroviaires).

SOLAS 74

Par \" SOLAS 74 \", on entend la convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer.

10-3. Définitions

Pour l'application du présent règlement, sauf dispositions contraires, les définitions suivantes s'appliquent.

Bateau

Il est fait application de la définition de \" bateau \" figurant à l'article L. 4000-3 du code des transports.

Bateau-citerne

Sauf pour les navires citernes il est fait application de la définition correspondante figurant dans la section 1.2.1 du règlement annexé à l'ADN (navires-citernes : voir la définition spécifique).

Chargeur

Il est fait application de la définition correspondante figurant dans la section 1.2.1 du règlement annexé à l'ADN.

Conteneur

Il est fait application de la définition correspondante figurant dans la section 1.2.1 du règlement annexé à l'ADN.

Le terme \" conteneur \" ne comprend ni les véhicules, ni les emballages. Il comprend toutefois les conteneurs transportés sur des véhicules ou wagons.

Déchargeur

Il est fait application de la définition correspondante figurant dans la section 1.2.1 du règlement annexé à l'ADN.

Dégazage

Il est fait application de la définition correspondante figurant dans la section 1.2.1 du règlement annexé à l'ADN.

Destinataire

Il est fait application de la définition correspondante figurant dans la section 1.2.1 du règlement annexé à l'ADN.

Distance de protection

On appelle \" distance de protection \" la distance minimale d'isolement à laisser autour d'un bateau, d'un navire, d'un véhicule ou d'un dépôt contenant des marchandises dangereuses. La notion de distance de protection s'applique également aux liaisons de transbordement employées pour la manutention des marchandises dangereuses.

Sauf dispositions contraires précisées pour les différentes classes de dangers, cette distance est fixée à 25 mètres. Pour les marchandises dangereuses de la classe 7, ces dispositions sont fixées par les articles R. 4451-22 et suivants du code du travail.

Emballeur

Il est fait application de la définition correspondante figurant dans la section 1.2.1 du règlement annexé à l'ADN.

Engins de transport

Il est fait application de la définition correspondante figurant dans la section 1.2.1 du règlement annexé à l'ADN.

Expéditeur

Il est fait application de la définition correspondante figurant dans la section 1.2.1 du règlement annexé à l'ADN.

Experts

Au titre du présent règlement, on entend par \" expert \" une personne choisie pour ses connaissances techniques et chargée de procéder à des examens, des constatations, des évaluations à propos d'un fait, d'un sujet précis.

Les experts sont agréés nominativement par le préfet de département au vu de leurs compétences (connaissance des propriétés des matières transportées d'une part, de la construction et de l'exploitation des bateaux ou des navires d'autre part), parmi les titulaires depuis au moins 3 ans d'un certificat mentionné au 1.8.3.7 du règlement annexé à l'ADN.

Exploitant

Pour toute opération de transport, de manutention, de transbordement, d'avitaillement ou de dépôt temporaire de marchandises dangereuses dans les lieux concernés par ce règlement, ou pour un ensemble de ces opérations effectuées sur un site déterminé, il est défini un organisme responsable appelé \" exploitant \", dont le rôle en matière de sécurité est précisé à l'article 12-2.

L'exploitant est :

- en cas de transbordement ou d'avitaillement : soit le conducteur responsable du bateau receveur ou le capitaine du navire receveur, soit éventuellement si le transbordement a lieu à un poste spécialisé, le responsable de l'exploitation du poste ;

- en cas de chargement : le conducteur responsable du bateau ou le capitaine du navire ;

- ou, si le chargement a lieu à un poste spécialisé, le responsable de l'exploitation de ce poste ;

- en cas de déchargement : le responsable de l'exploitation du poste.

Exploitant d'un conteneur-citerne ou d'une citerne mobile

Il est fait application de la définition correspondante figurant dans la section 1.2.1 du règlement annexé à l'ADN.

Exploitant de terminal ou de LCDT

Le propriétaire d'un terminal, ou tout organisme ou toute personne assumant la responsabilité de l'exploitation du terminal au nom du propriétaire.

Feu nu

On entend par \" feu nu \" toute matière enflammée, ou en ignition, ou portée au rouge à haute température, toute étincelle ou arc électrique non contenus dans une enceinte close étanche. Est assimilé à un feu nu tout procédé ou matériel capable d'enflammer un gaz ou un mélange gazeux.

Inertisation ou Mise sous atmosphère inerte/Couverture de la cargaison

Au titre du présent règlement, on entend par \" inertisation \" ou \" mise sous atmosphère inerte \" et \" couverture de la cargaison \", les opérations définies au 7.2.4.18 du règlement annexé à l'ADN.

LCDT

Par \" LCDT \", on entend les lieux ou groupe de lieux de chargement, de déchargement et de transbordement des marchandises dangereuses, incluant les ports tels qu'ils sont mentionnés à l'article R. 4241-29 du code des transports.

Manutention

Au titre du présent règlement, le terme \" manutention \" désigne les opérations de chargement et de déchargement d'un bateau, d'un navire, d'un wagon-citerne, d'un véhicule, d'un conteneur ou de tout autre moyen de transport, le transfert à destination, au départ ou à l'intérieur d'un entrepôt ou d'un terminal ou à l'intérieur d'un bateau ou d'un navire, ainsi que le transbordement d'un bateau ou d'un navire à un autre ou d'un mode de transport à un autre. Il vise également une conservation provisoire, c'est-à-dire le séjour temporaire de cargaisons dangereuses entre leur lieu d'origine et leur destination, pour des raisons de changement de mode de transport ou de moyen de transport, de même que les mouvements à l'intérieur du lieu de chargement, de déchargement et de transbordement qui font partie de la chaîne logistique de transport de ces marchandises.

Manutention des colis

Le terme \" manutention des colis \" désigne toutes les opérations de chargement et de déchargement d'un bateau, d'un navire, d'un véhicule, etc., de mise en dépôt, reprise, groupage et tri, de transbordement et toutes les opérations auxiliaires relatives aux colis.

Marchandises dangereuses et marchandises polluantes

Au titre du présent règlement, l'expression \" marchandises dangereuses \" désigne les marchandises dangereuses et les marchandises polluantes définies ci-après :

On entend par marchandises dangereuses :

- les marchandises dangereuses soumises à l'ADN, à l'ADR ou au RID, ou à l'arrêté \" TMD \" ;

- les marchandises mentionnées dans le code IMDG ;

- les produits chimiques liquides dangereux mentionnés au chapitre 17 du Recueil IBC ;

- les gaz liquéfiés mentionnés au chapitre 19 du Recueil IGC ;

- les cargaisons du groupe B ou des groupes A et B du Code IMSBC.

On entend par marchandises polluantes :

- les matières dangereuses pour l'environnement (milieu aquatique) définies au 2.2.9.1.10 de l'ADN ;

- les hydrocarbures tels que définis à l'annexe I de la convention MARPOL ;

- les substances liquides nocives telles que définies à l'annexe II de la convention MARPOL ;

- les substances nuisibles transportées par mer en colis, telles que définies à l'annexe III de la convention MARPOL.

Marchandise en vrac

Est considérée comme \" transportée en vrac \" toute marchandise définie comme telle dans les réglementations modales applicables (ADN/ADR/RID/Réglementations maritimes).

Marchandise en colis

Est considérée comme \" transportée en colis \" toute marchandise chargée dans des conditions différentes de celles précisées pour le chargement en vrac.

Navire

Il est fait application de la définition de \" navire \" figurant à l'article L. 5000-2 du code des transports.

Navire-citerne

Il est fait application de la définition de \" navire-citerne \" figurant au h de la règle 2 de la partie A de SOLAS 74.

Poste spécialisé

On entend par \" poste spécialisé \" un poste dédié comportant des aménagements permanents et équipés de moyens de sécurité de fonctionnement et de protection adaptés aux propriétés physiques et chimiques des produits manutentionnés. Il est situé dans un secteur permettant de prendre des mesures de sécurité spécifiques.

Règlement particulier de police de la navigation intérieure (RPPNI)

On entend par \" règlement particulier de police de la navigation intérieure, ou RPPNI \", le ou les règlements prévus à l'article L. 4241-2 du code des transports aux fins de compléter le règlement général de police de la navigation intérieure prévu à l'article L. 4241-1 dudit code.

Remplisseur

Il est fait application de la définition correspondante figurant dans la section 1.2.1 du règlement annexé à l'ADN.

Transporteur

Il est fait application de la définition correspondante figurant dans la section 1.2.1 du règlement annexé à l'ADN.

Transporteur de gaz

Il est fait application de la définition de \" transporteur de gaz \" figurant à l'alinéa 20 de la règle 3 de la partie A de SOLAS 74.

Terminal

Une infrastructure permettant la manutention de marchandises. En fonction de sa taille, un LCDT peut comprendre plusieurs terminaux dépendant d'exploitants différents.

Zone assignée à terre

Par \" zone assignée à terre \", on entend une zone à terre, pouvant déborder du domaine terrestre, et constituant le pendant à terre des zones de risques d'explosion définies, pour un bateau, dans la section 1.2.1 de l'ADN. Il est fait application de l'article 7 de la directive 1999/92/CE du Parlement européen et du Conseil du 16 décembre 1999, concernant les prescriptions minimales visant à améliorer la protection en matière de sécurité et de santé des travailleurs susceptibles d'être exposés au risque d'atmosphères explosives, le terme \" employeur \" utilisé dans la directive s'entendant comme l'exploitant du lieu de chargement, de déchargement ou de transbordement où opère le bateau ou le navire. L'existence d'une \" zone assignée à terre \" peut impliquer, pour le bateau ou le navire qui opère à quai ou à proximité de cette zone, des restrictions d'exploitation intégrées à la partie 7 du règlement annexé à l'ADN.

Zone de protection

On appelle zone de protection d'un ensemble de bateaux, navires, véhicules, parcs et dépôts contenant des marchandises dangereuses, la zone générée par l'application de la notion de distance de protection à chacun des éléments de cet ensemble présentant l'inflammabilité ou l'explosivité comme danger principal ou subsidiaire.

10-4. Dispositions locales

10-4-1. Déclarations et autorisations

En application des dispositions de la partie 7 du règlement annexé à l'ADN et de l'article R. 4241-29 du code des transports, dans les LCDT dont la liste figure en appendice V-3 du présent règlement, les opérations de chargement, de déchargement et de transbordement sont autorisées dans les conditions du présent règlement pour tous les terminaux qui y sont situés.

En dehors des LCDT listés en appendice V-3, pour chaque LCDT, lieu ou groupe de lieux concerné par le présent règlement, un arrêté, pris par le préfet de département après instruction locale ou étude par Voies navigables de France conformément à l'article L. 4311-1-1 du code des transports, et publié dans le règlement particulier de police de la navigation intérieure (RPPNI) de la voie d'eau dans laquelle il est situé, fixe :

- les limites du LCDT, suivant les modalités de l'appendice V-3, incluant les stations de réception utilisées pour le dégazage des bateaux-citernes dans le cadre du 7.2.3.7 du règlement annexé à l'ADN ;

- les marchandises ou les classes de marchandises dangereuses acceptées aux fins de leur chargement, de leur déchargement, de leur transbordement ou de leur séjour temporaire.

Le cas échéant, la liste est ajoutée aux avis à la batellerie.

L'exploitant d'un lieu destiné à accueillir les activités concernées par le présent règlement transmet à Voies navigables de France une déclaration comprenant :

- une description du lieu permettant d'établir précisément sa position et ses limites géographiques, notamment ses points kilométriques, ou son nom d'usage ;

- la liste des classes de marchandises dangereuses accueillies dans le lieu.

Le lieu est ajouté à la liste du RPPNI dans un délai de quatre mois après réception de la déclaration complète.

10-4-2. Dossier de sécurité

Chaque exploitant exerçant dans un LCDT des activités couvertes par le présent règlement, établit un dossier de sécurité concernant ces activités sur ce lieu, démontrant qu'il est apte à respecter les dispositions du présent règlement. Il en assure la traçabilité et le transmet aux autorités compétentes à leur demande.

Le dossier comprend notamment la liste des marchandises dangereuses et la description des activités concernées, la description des dispositions prises pour respecter les prescriptions du présent règlement, et en particulier la description des mesures prises en application de la section III du titre II du présent chapitre, ainsi que, le cas échéant, les conditions d'accès aux zones de protection.

Le cas échéant, le dossier de sécurité peut être intégré au rapport du conseiller à la sécurité, mentionné au 1.8.3.3 de l'ADN.

10-4-3. Dispositions particulières alternatives

Sauf pour les prescriptions du règlement annexé à l'ADN, les règles limitant le dépôt à terre, et les règles relatives aux classes 1, 5.1, 6.2 et 7, le préfet peut, à la demande d'un exploitant, fixer par arrêté des dispositions particulières alternatives au présent règlement si les conditions locales le justifient. La sous-commission permanente chargée du transport des marchandises dangereuses au sein du conseil supérieur de la prévention des risques technologiques, en est informée.

L'exploitant qui souhaite bénéficier de telles dispositions particulières présente une étude approuvée par un expert qui fait apparaitre :

- les dispositions du présent règlement auxquelles il souhaite substituer des dispositions alternatives ;

- les motifs pour lesquels il ne peut respecter ces dispositions ;

- les mesures alternatives destinées à assurer un niveau de sécurité équivalent.

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Conformément à l’article 4 de l’arrêté du 23 novembre 2023 (NOR : TREP2328916A), ces dispositions entrent en vigueur le 1er janvier 2025.

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Les consignes d'alerte et les consignes d'incendie sont affichées auprès de tous les postes téléphoniques situés sur les quais et les terre-pleins.

22-1. Circulation des personnes sur les quais et terre-pleins

La circulation des personnes non concernées par les opérations de manutention sur les quais et les terre-pleins utilisés pour le dépôt ou la manutention de marchandises dangereuses, et dans leur voisinage, est interdite.

22-2. Depôts temporaires à terre et depôts de sécurité
\n22-2-1. Dépôts temporaires à terre

Le présent règlement fixe les mesures de sécurité à imposer suivant les classes et selon l'emplacement des dépôts. Le dossier de sécurité mentionné au 10-4-2 du présent règlement étudie et fixe le cas échéant les quantités maximales susceptibles d'être mises en dépôt temporaire et, sauf lorsqu'elle est définie par le présent règlement, la durée maximale de ces dépôts.

22-2-2. Règles de séparation entre matières ou classes de matières

L'appendice V-1 du présent règlement fixe les prescriptions minimales générales à observer, relatives à la séparation entre les matières ou les classes de matières dangereuses sur les emplacements où ces matières peuvent séjourner.
\nToutefois, lorsqu'il existe, dans le présent règlement ou, le cas échéant dans le RPPNI, ou dans l'arrêté préfectoral pris en application de l'article L. 551-3 du code de l'environnement, des dispositions spécifiques applicables à une ou plusieurs matières ou classes de matières, celles-ci prévalent sur les prescriptions générales de l'appendice V-1.
\nSauf si l'arrêté préfectoral pris en application de l'article L. 551-3 du code de l'environnement en dispose autrement, les dispositions de l'appendice V-1 ne s'appliquent pas sur les emplacements où les marchandises dangereuses sont manutentionnées.

22-3. Feux sur les quais et les terre-pleins - matériels d'éclairage - moteurs et installations à terre - téléphone - radiotéléphone

Il est fait application des prescriptions pertinentes du règlement annexé à l'ADN concernant les feux sur les quais et les terre-pleins - matériels d'éclairage - moteurs et installations à terre - téléphone - radiotéléphone :

- dans les zones de protection ;
\n- dans les parties clôturées des installations de réception des marchandises dangereuses ;
\n- dans les zones de manutention ou de dépôt des marchandises dangereuses.

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710. Champ d'application et propriétés

Les risques induits par les transports de substances radioactives sont les suivants :

- le risque d'exposition externe (irradiation) de personnes, notamment dans le cas de la détérioration des composants du colis assurant la protection radiologique (c'est-à-dire qui permettent de réduire le rayonnement au contact des colis contenant les substances radioactives) ;
\n
\n- le risque d'exposition interne (contamination par inhalation ou ingestion de particules radioactives) ou de contamination de la peau des personnes en cas de relâchement de substances radioactives hors de l'emballage ;
\n
\n- la contamination de l'environnement dans le cas de relâchement de substances radioactives ;
\n
\n- le démarrage d'une réaction nucléaire en chaîne non contrôlée (risque de criticité) pouvant occasionner une irradiation grave des personnes. Ce risque ne concerne que les substances fissiles ;
\n
\n- le dégagement de chaleur important de certaines substances (par exemple le combustible irradié), qui peuvent entraîner des blessures pour les personnes à proximité ou endommager les composants du colis.

Les dispositions applicables à la classe 7 sont précisées dans la présente section.

711. Réglementations spécifiques

Indépendamment des réglementations applicables au transport des marchandises dangereuses, d'autres dispositions non exhaustives s'appliquent, s'il y a lieu.

711-1. Dispositions relatives à la protection et au contrôle des matières nucléaires

- Les articles L. 1333-1 à L. 1331-14 ;
\n
\n- les articles R 1333-1 et suivants du code de la défense ;
\n
\n- les autres décrets et arrêtés pris en application des articles susvisés du code de la défense.

711-2. Dispositions relatives à la protection des travailleurs, de la population et de l'environnement contre les dangers des rayonnements ionisants

Le code du travail définit des dispositions spécifiques pour la protection des travailleurs, salariés ou non, exposés aux rayonnements ionisants. Ces dispositions, énoncées au titre V du livre IV de la IVe partie, complètent les principes généraux de prévention.
\n
\nLe code de la santé publique définit, dans son article L. 1333-2, les principes généraux de la radioprotection (justification, optimisation et limitation). Le champ d'application du chapitre III du titre III du Livre III de la première partie du code de la santé publique relatif aux rayonnements ionisants couvre les actions nécessaires pour prévenir ou réduire les risques dans différentes situations d'exposition radiologique : outre les actions mises en œuvre pour protéger les personnes vis-à-vis d'un risque consécutif à une contamination radioactive de l'environnement ou de produits provenant de zones contaminées ou fabriqués à partir de matériaux contaminés, sont également concernées les actions mises en œuvre en cas de situation d'urgence radiologique.
\n
\nL'arrêté du 26 juin 2019 relatif à la surveillance individuelle de l'exposition des travailleurs aux rayonnements ionisants fixe les modalités et les conditions de mise en œuvre des dispositions des articles R. 4451-64 à R. 4451-72 du code du travail.
\n
\nL'arrêté du 23 octobre 2020, relatif aux mesurages réalisés dans le cadre de l'évaluation des risques et aux vérifications de l'efficacité des moyens de prévention mis en place dans le cadre de la protection des travailleurs contre les risques dus aux rayonnements ionisants, précise à son article 14 les modalités de vérification des véhicules servant à l'acheminement de substances radioactives prévue au 2° du I de l'article R. 4451-45 du code du travail.
\n
\nL'instruction n° DGT/ASN/2018/229 du 2 octobre 2018 relative à la prévention des risques d'exposition aux rayonnements ionisants précise les conditions d'application du chapitre Ier du titre V du livre IV de la IVe partie du code du travail. Elle précise notamment au chapitre 8.2.5 les modalités de délimitation de zone dans le cadre des opérations d'acheminement.
\n
\nEn application de l'article R. 1333-146 du code de la santé publique, l'arrêté du 24 juillet 2015 homologue la décision de l'Autorité de sûreté nucléaire (ASN) n° 2015-DC-0503 du 12 mars 2015 relative au régime de déclaration des entreprises réalisant des transports de substances radioactives sur le territoire français.
\n
\nLe guide de l'ASN n° 27, publié sur https://www.asn.fr, donne des recommandations pour s'assurer de la qualité de l'arrimage des colis, matières ou objets radioactifs en vue de leur transport.
\n
\nLe guide de l'ASN n° 29, publié sur https://www.asn.fr, rappelle les exigences réglementaires en lien avec la radioprotection des travailleurs et du public et précise l'articulation entre les différents textes applicables. De plus, il présente les recommandations de l'ASN pour appliquer de manière satisfaisante ces exigences.

MESURES APPLICABLES

712. Dépôts à terre

Les matières radioactives de la classe 7 séjournent dans le LCDT le moins de temps possible. Elles sont de préférence embarquées ou débarquées sans avoir à être mises en dépôt à terre.
\n
\nEn cas de mises en dépôt à terre, il convient de tenir compte des articles 712-1 et 713.
\n
\nLes cas exceptionnels sont soumis à autorisation de l'autorité compétente.

712-1. Séparation des autres marchandises et des lieux occupés par des personnes

Toutes les opérations de transport de substances radioactives (préparation du colis, envoi, manutention du colis, chargement, déchargement, acheminement, entreposage en transit, déballage, réception, etc.) sont encadrées par un programme de protection radiologique (PPR). Chaque entreprise intervenant lors d'une opération de transport de substances radioactives établit un PPR, quels que soient les types de substances transportées et leur emballage. Le PPR définit les objectifs de radioprotection, ainsi que les moyens nécessaires pour atteindre ces objectifs en tenant compte de la nature et de l'ampleur des risques. Le principe de l'approche graduée s'applique : le niveau de détail du PPR et l'ampleur des dispositions qu'il contient sont proportionnés aux enjeux de radioprotection des opérations de transport réalisées.
\n
\nQuel que soit le niveau du risque, même faible, le PPR comporte obligatoirement :

- les contraintes de doses individuelles définies en deçà des valeurs limites réglementaires pour le public et les travailleurs, ainsi que les mesures prises pour optimiser la radioprotection et la sûreté en tenant compte des interactions entre le transport et d'autres activités éventuelles ;
\n
\n- les estimations des doses prévisionnelles individuelles résultant des opérations de transport pour les travailleurs et les dispositions de surveillance individuelle ou des lieux de travail retenues ;
\n
\n- les dispositions pour assurer la formation des travailleurs ;
\n
\n- les mesures prises pour s'assurer du respect des distances minimales de séparation entre les colis de substances radioactives et les travailleurs ou le public.

Les colis, suremballages et conteneurs contenant des matières radioactives et les matières radioactives non emballées sont séparés pendant le transport et l'entreposage en transit :

- des travailleurs, dans des zones de travail régulièrement occupées, par des distances calculées en appliquant un critère de dose maximale de 5 mSv en un an ;
\n
\n- des membres du public, dans les zones auxquelles le public a régulièrement accès, par des distances calculées en appliquant un critère de dose maximale de 1 mSv en un an.

Le tableau A de l'article 7.1.4.14.7.1.1 du règlement annexé à l'ADN constitue un indicateur permettant d'éviter le dépassement de la limite réglementaire applicable au public.
\n
\nLes colis ou suremballages des catégories II-JAUNE ou III-JAUNE ne doivent pas séjourner dans des zones auxquelles le public a accès.

712-2. Limitation de la quantité de matières radioactives fissiles entreposées

Le nombre de colis, de suremballages, de citernes et de conteneurs contenant des matières fissiles entreposées dans un même endroit est limité de telle sorte que la somme des indices de sûreté criticité d'un même groupe de colis, suremballages, citernes ou conteneurs ne dépasse pas 50.
\n
\nLes groupes de colis, suremballages, citernes ou conteneurs contenant des matières fissiles sont entreposés de manière à ménager une distance d'au moins 6 mètres entre eux.
\n
\nLorsque l'indice de sûreté criticité d'un véhicule, d'un colis, d'un suremballage, d'une citerne ou d'un conteneur dépasse 50, l'entreposage est tel que soit maintenue une distance d'au moins 6 mètres par rapport à d'autres colis, suremballages, citernes ou conteneurs ou par rapport à d'autres véhicules contenant des matières fissiles.
\n
\nLe mélange de colis de types différents de matières radioactives, y compris de matières fissiles, et le mélange de types différents de colis ayant des indices de transport différents est permis sous réserve de toutes prescriptions supplémentaires spécifiées dans le(s) certificat(s) d'agrément délivré(s) par les autorités compétentes.

713. Gardiennage

Le gardiennage des dépôts à terre ou des véhicules terrestres en stationnement qui contiennent des matières radioactives de la classe 7, en quelque quantité que ce soit, est obligatoire à l'exception des matières radioactives relevant des numéros ONU 2908 à 2911.
\n
\nLe gardiennage des colis pourra, toutefois, être remplacé par un dépôt dans un local désigné par l'autorité compétente.
\n
\nLe gardiennage des bateaux ou des navires contenant des matières radioactives de la classe 7 est obligatoire à l'exception des matières radioactives relevant des numéros ONU 2908 à 2911.
\n
\nLes matières relevant des numéros ONU 2912, 2913, 2915, 2978, 3321, 3322 et 3332, dans la mesure où il existe des possibilités de protection suffisantes, décrites dans le dossier de sécurité mentionné au 10-4-2 du présent règlement, sont dispensées de l'obligation de gardiennage.

714. Précautions contre la pollution ou la contamination des hangars, quais et terre-pleins
\n
\n714-1. Quais et terre-pleins

Les quais et terre-pleins sur lesquels des matières radioactives de la classe 7 ont stationné subissent, en dehors des matières radioactives relevant des numéros ONU 2908 à 2911, un contrôle d'absence de contamination radioactive réalisé par une personne qualifiée, conformément à l'article R. 4451-46 du code du travail. Par personne qualifiée, on entend le conseiller en radioprotection, tel que défini par l'article R. 4451-112 du code du travail.
\n
\nUn compte rendu de ce contrôle est rédigé et archivé par l'organisme ayant procédé aux contrôles. Une copie de ce compte rendu est conservée par le commissionnaire de transport le cas échéant.
\n
\nLe dossier de sécurité mentionné au 10-4-2 du présent règlement précise, en fonction de la fréquence des transports, la fréquence pertinente des contrôles.

714-2. Décontamination

Les quais et terre-pleins sont décontaminés par un organisme habilité à cet effet, et l'absence de contamination résiduelle est vérifiée par la personne qualifiée définie ci-dessus, lorsque le contrôle effectué selon les dispositions prévues au 714-1 a déterminé une contamination totale (fixée et non fixée) qui dépasse les niveaux suivants :

- 0,4 Bq/cm2 pour les émetteurs bêta et gamma ainsi que pour les émetteurs alpha de faible toxicité (1) ;
\n
\n- 0,04 Bq/cm2 pour les autres émetteurs alpha.

(1) Par émetteurs alpha de faible toxicité on entend l'uranium naturel, l'uranium appauvri, le thorium naturel, l'uranium-235 ou l'uranium-238, le thorium-232, le thorium-228 et le thorium-230 lorsqu'ils sont contenus dans des minerais ou des concentrés physiques ou chimiques ; les radionucléides émetteurs alpha dont la période est inférieure à dix jours.

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Conformément à l’article 4 de l’arrêté du 23 novembre 2023 (NOR : TREP2328916A), ces dispositions entrent en vigueur le 1er janvier 2025.

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1010. Champ d'application et propriétés

Le code maritime international des cargaisons solides en vrac (code IMSBC) définit des matières dites \" MDV \" comme suit :
\n
\n\" Matières qui ne sont dangereuses qu'en vrac (MDV) désigne des matières qui, lorsqu'elles sont transportées en vrac, peuvent posséder des propriétés chimiques dangereuses, autres que les matières classées comme marchandises dangereuses dans le code IMDG. \"
\n
\nLes propriétés dangereuses associées à ces matières font l'objet des descriptions ci-après dans le code IMSBC :
\n
\nMatières solides combustibles : MDV (symbole de référence CB)
\n
\nCe sont des matières qui sont facilement combustibles ou s'enflamment aisément lorsqu'elles sont transportées en vrac et qui ne satisfont pas aux critères existants pour être incluses dans la classe de danger 4.1.
\n
\nMatières solides auto-échauffantes : MDV (symbole de référence SH)
\n
\nCe sont des matières qui s'échauffent spontanément lorsqu'elles sont transportées en vrac et qui ne satisfont pas aux critères existants pour être incluses dans la classe de danger 4.2.
\n
\nMatières solides qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables : MDV (symbole de référence WF)
\n
\nCe sont des matières qui dégagent des gaz inflammables au contact de l'eau lorsqu'elles sont transportées en vrac et qui ne satisfont pas aux critères existants pour être incluses dans la classe de danger 4.3.
\n
\nMatières solides qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz toxiques : MDV (symbole de référence WT)
\n
\nCe sont des matières qui dégagent des gaz toxiques au contact de l'eau lorsqu'elles sont transportées en vrac.
\n
\nMatières solides toxiques : MDV (symbole de référence TX)
\n
\nCe sont des matières qui présentent un risque de toxicité pour l'homme si elles sont absorbées par inhalation ou par voie cutanée lorsqu'elles sont chargées, déchargées ou transportées en vrac et qui ne satisfont pas aux critères existants pour être incluses dans la classe de danger 6.1.
\n
\nMatières solides corrosives : MDV (symbole de référence CR)
\n
\nCe sont des matières qui sont corrosives pour la peau, les yeux ou les métaux ou qui sont des sensibilisants respiratoires et qui ne satisfont pas aux critères existants pour être incluses dans la classe de danger 8.
\n
\nMatières solides présentant d'autres dangers : MDV (symbole de référence OH)
\n
\nLes dispositions applicables aux matières qui ne sont dangereuses qu'en vrac au titre du code IMSBC sont précisées dans la présente section.

MESURES APPLICABLES

1011. Dépôts à terre

Les dépôts des matières solides en vrac MDV, respectivement de symbole de référence CB, SH, WF, TX et CR obéissent aux mêmes dispositions du présent règlement que celles applicables respectivement aux matières des classes de danger 4.1, 4.2, 4.3, 6.1 et 8.
\n
\nLes matières solides en vrac MDV de symbole de référence WT séjournent à terre dans des emplacements à l'abri de l'eau et de l'humidité.

1012. Matières solides en vrac mdv de symbole de référence OH

Pas de prescription particulière, sauf pour les engrais au nitrate d'ammonium identifiés comme “ Engrais au nitrate d'ammonium (MDV) ” dans la fiche individuelle figurant à l'appendice 1 du Code IMSBC (voir rubrique 1013)

1 013 Engrais au nitrate d'ammonium (MDV)
\n
\nLe dépôt en vrac des engrais au nitrate d'ammonium (MDV), identifiés comme tels dans la fiche individuelle figurant à l'appendice 1 du code IMSBC, est soumis aux dispositions applicables à la classe 9 des 511 et 516 du présent règlement.

APPENDICES

APPENDICE V-1 : PRESCRIPTIONS MINIMALES DE SÉPARATION ENTRE MATIÈRES OU CLASSES DE MATIÈRES
\n
\nAPPENDICE V-2 : DÉTERMINATION DES ZONES D'EFFET DÉFINIES À L'ARTICLE 11 DE L'ARRÊTÉ DU 20 AVRIL 2007
\n
\nAPPENDICE V-3 : LISTE DES LCDT

APPENDICE V-1
\n
\nPRESCRIPTIONS MINIMALES DE SÉPARATION ENTRE MATIÈRES OU CLASSES DE MATIÈRES

\n \n\t\t\tClasses	\n \n\t\t\t2.1	\n \n\t\t\t2.2	\n \n\t\t\t2.3	\n \n\t\t\t3	\n \n\t\t\t4.1	\n \n\t\t\t4.2	\n \n\t\t\t4.3	\n \n\t\t\t5.1	\n \n\t\t\t5.2	\n \n\t\t\t6.1	\n \n\t\t\t8	\n \n\t\t\t9
\n \n\t\t\tGaz inflammables	\n \n\t\t\t2.1	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0
\n \n\t\t\tGaz non toxiques, ininflammables	\n \n\t\t\t2.2	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0
\n \n\t\t\tGaz toxiques	\n \n\t\t\t2.3	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0
\n \n\t\t\tLiquides inflammables	\n \n\t\t\t3	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0
\n \n\t\t\tMatières solides inflammables, matières autoréactives, matières explosibles désensibilisées solides et matières qui polymérisent	\n \n\t\t\t4.1	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0
\n \n\t\t\tMatières sujettes à l'inflammation spontanée	\n \n\t\t\t4.2	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0
\n \n\t\t\tMatières qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables	\n \n\t\t\t4.3	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0
\n \n\t\t\tMatières comburantes	\n \n\t\t\t5.1	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0
\n \n\t\t\tPeroxydes organiques	\n \n\t\t\t5.2	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0
\n \n\t\t\tMatières toxiques	\n \n\t\t\t6.1	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0
\n \n\t\t\tMatières corrosives	\n \n\t\t\t8	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ta	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\ts	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0
\n \n\t\t\tMatières et objets dangereux divers	\n \n\t\t\t9	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0	\n \n\t\t\t0

\n\n

Note concernant le tableau ci-dessus :
\n
\nLes cargaisons des classes 1 (à l'exception de la division 1.4S), 6.2 et 7 ne sont normalement admises dans la zone des LCDT qu'aux fins de leur expédition ou livraison immédiate. Ces classes ne figurent donc pas dans le tableau. Toutefois, s'il est nécessaire, à la suite de circonstances imprévues, de faire séjourner ces cargaisons temporairement, le séjour s'effectue dans des zones désignées à cet effet. Dans ce cas, l'arrêté préfectoral mentionné au 10-4-3 du présent règlement détermine les prescriptions particulières à observer, en tenant compte des prescriptions relatives à la séparation pour chacune de ces classes, telles qu'énoncées par le code IMDG, et en s'appuyant sur les dispositions des articles 114 (Classe 1), 621 (Classe 6.2) et 712 à 712-2 (Classe 7) du présent règlement.

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Conformément à l’article 4 de l’arrêté du 23 novembre 2023 (NOR : TREP2328916A), ces dispositions entrent en vigueur le 1er janvier 2025.

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Les notations figurant dans le tableau ont la signification suivante :

1. Colis/GRV/Remorques/Conteneurs plates-formes

0 : la séparation n'est pas nécessaire, sauf lorsqu'elle est prescrite individuellement dans la colonne (16b) de la liste des marchandises dangereuses du chapitre 3.2 du code IMDG.
\n
\na : loin de - une distance minimale de 3 m (ou une largeur de conteneur standard EVP) est exigée.
\n
\ns : séparé de - à ciel ouvert, une distance minimale de 6 m est exigée.

2. Conteneurs fermés/Citernes mobiles/Véhicules routiers fermés

0 : aucune séparation n'est nécessaire.
\n
\na : loin de - aucune séparation n'est nécessaire.
\n
\ns : séparé de - à ciel ouvert, une distance minimale de 3 m (ou une largeur de conteneur standard EVP) est exigée, longitudinalement et latéralement.

3. Véhicules routiers ouverts/Wagons de marchandises/Conteneurs ouverts

0 : aucune séparation n'est nécessaire.
\n
\na : loin de - une distance minimale de 3 m (ou une largeur de conteneur standard EVP) est exigée.
\n
\ns : séparé de - à ciel ouvert, une distance minimale de 6 m est exigée, longitudinalement et latéralement.
\n
\nObservations et dispositions complémentaires :

4. Dans le tableau de séparation ci-dessus, 0 indique que la séparation n'est pas exigée d'une manière générale, sauf lorsqu'elle est prescrite individuellement dans la colonne (16b) de la Liste des marchandises dangereuses du chapitre 3.2 du Code IMDG.
\n
\n5. Un engin fermé est un engin dans lequel les marchandises dangereuses sont entièrement enfermées et entourées de parois suffisamment résistantes, tel qu'un conteneur, une citerne ou un véhicule. Les engins bâchés sur les côtés ou sur le haut ne sont pas des engins fermés.
\n
\n6. Dans le cas des cargaisons dangereuses qui présentent un seul danger subsidiaire, les prescriptions de séparation correspondant à ce danger subsidiaire s'appliquent lorsqu'elles sont plus rigoureuses que celles correspondant au danger principal. Lorsque des engins de transport contiennent des cargaisons dangereuses qui relèvent de plusieurs classes, il convient d'appliquer les prescriptions de séparation les plus rigoureuses.
\n
\n7. Dans le cas des cargaisons dangereuses qui présentent deux dangers subsidiaires ou plus, il convient d'appliquer les prescriptions de séparation figurant dans la colonne (16b) de la liste des marchandises dangereuses du chapitre 3.2 du code IMDG.
\n
\n8. Les marchandises dangereuses en colis non conteneurisées qui appartiennent à des classes différentes ne sont pas directement gerbées les unes au-dessus des autres. Cela s'applique également aux cargaisons dangereuses en colis appartenant à la même classe mais présentant des dangers subsidiaires différents, ainsi qu'à certaines cargaisons de la classe 8.
\n
\n9. Les conteneurs, les conteneurs-citernes et les citernes mobiles qui contiennent des marchandises dangereuses de classes différentes, ou des marchandises de la classe 8, lorsqu'elles sont différentes, ne sont pas gerbés directement les uns au-dessus des autres, et ne se chevauchent pas.
\n
\n10. Les colis ou les engins de transport de marchandises dangereuses portant des étiquettes ou des plaques-étiquettes signalant leur toxicité sont séparées des denrées alimentaires et des aliments pour animaux.

APPENDICE V-2
\n
\nDÉTERMINATION DES ZONES D'EFFET DÉFINIES À L'ARTICLE 11 DE L'ARRÊTÉ DU 20 AVRIL 2007
\n
\nSeuils retenus et distances d'effet

Les zones d'effets en pyrotechnie sont calculées historiquement à partir de formules de calcul établies notamment à partir d'essais (réels ou sur maquette). Ces zones d'effets correspondent en pratique aux zones délimitées par les seuils d'effets mentionnés à l'article 11 de l'arrêté du 20 avril 2007 modifié fixant les règles relatives à l'évaluation des risques et à la prévention des accidents dans les établissements pyrotechniques.

1. - Etendue des zones d'effet

L'étendue des zones d'effets dépend essentiellement de la configuration du terrain, des moyens de protection mis en place et de la nature du danger liée en particulier à la division de danger des produits explosifs qui leur donnent naissance.
\n
\nEn terrain plat et sans protection, les distances à la charge explosive qui sont prises comme limites de zones sont celles qui sont indiquées dans les points 2 à 5 (par type de phénomène), à moins que les propriétés explosives particulières de la charge ne justifient une évaluation différente de l'étendue des zones dangereuses. Ces distances sont augmentées s'il existe des conditions particulières susceptibles d'aggraver le danger, notamment par la prise en compte de la durée de la surpression. Elles sont réduites notamment si la configuration du terrain ou la mise en place de dispositifs de protection efficaces diminuent le danger.
\n
\nLes distances R (exprimées en mètres), indiquées dans les points suivants, des limites des zones d'effet correspondant à la charge de masse Q (masse nette de matière explosible exprimée en kilogrammes) placée au niveau du sol, sont définies en atmosphère normale, c'est-à-dire dans des conditions normales de température et de pression, au-dessus d'un terrain plat sans protection particulière.
\n
\nOn admet que, en terrain plat et sans protection particulière, la détonation d'une masse Q :

- entraîne, dans un rayon R = 0,5 Q1/3 ;
\n
\n- peut entraîner, dans un rayon R = 2,4 Q1/3, s'il y a un risque de projections, la détonation presque simultanée de toute masse susceptible de détoner.

2. - Effets de surpression

Le tableau suivant permet de déterminer l'étendue des zones d'effet en terrain nu :

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n \n\t\t\tDésignation de la zone	\n \n\t\t\tZ1	\n \n\t\t\tZ2	\n \n\t\t\tZ3	\n \n\t\t\tZ4	\n \n\t\t\tZ5
\n \n\t\t\tDistance R (en mètres) au centre de la charge de masse Q (en kg)	\n \n\t\t\t0 < R1 ≤ 5 Q1/3	\n \n\t\t\t< R2 ≤ 8 Q1/3	\n \n\t\t\t< R3 ≤ 15 Q1/3	\n \n\t\t\t< R4 ≤ 22 Q1/3	\n \n\t\t\t< R5 ≤ 44 Q1/3

\n\n

La masse Q est exprimée en équivalent TNT. Les zones d'effet sont centrées sur la charge sauf si cette dernière est dispersée ou mobile, auxquels cas les distances limites de ces zones sont comptées à partir des surfaces extérieures de la charge ou de l'enveloppe des positions successives de ces surfaces.
\n
\nSi des produits explosifs présentent à la fois un danger d'explosion en masse et un risque important de projections (de plus de 150 grammes à plus de 15 mètres), les zones d'effet à retenir sont les plus étendues, de celles du produit ou de son enveloppe, qui ont été déterminées pour ces matières ou objets considérés comme appartenant d'une part à la division 1.1 et d'autre part à la division 1.2.

3. - Effets de projection

Le tableau suivant permet de déterminer l'étendue des zones d'effet en terrain nu (et en fonction de Q, masse nette des matières explosives, à l'exclusion des enveloppes qui les contiennent) pour des objets destinés à projeter des éclats multiples.
\n
\nCes valeurs sont utilisées par défaut dans d'autres configurations mais d'autres approches au cas par cas peuvent être utilisées sous réserve de justification. Les zones d'effet sont délimitées à partir des bords de la charge.
\n
\n3.1. Si Q ≥ 100 kg

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n \n\t\t\tDésignation de la zone	\n \n\t\t\tZ1	\n \n\t\t\tZ2	\n \n\t\t\tZ3	\n \n\t\t\tZ4
\n \n\t\t\tDistance R (en mètres) à la charge de masse Q (en kg)	\n \n\t\t\t1) Objets contenant unitairement moins de 750 grammes de matière active
\n \n\t\t\t0 < R1 ≤ 15	\n \n\t\t\t< R2 ≤ 90	\n \n\t\t\t< R3 ≤ 200	\n \n\t\t\t< R4 ≤ 60 Q1/6 ou 300 si 300 ≥ 60 Q1/6	\n \n\t\t\t< R5 ≤ 120 Q1/6 ou 600 si 600 ≥ 120 Q1/6
\n \n\t\t\t2) Objets contenant unitairement plus de 750 grammes de matière active
\n \n\t\t\t0 < R1 ≤ 25	\n \n\t\t\t< R2 ≤ 135	\n \n\t\t\t< R3 ≤ 300	\n \n\t\t\t< R4 ≤ 75 Q1/6 ou 400 si 400 ≥ 75 Q1/6	\n \n\t\t\t< R5 ≤ 150 Q1/6 ou 800 si 800 ≥ 150 Q1/6

\n\n

3.2. Si 10 ≤ Q < 100 kg : les distances figurant dans le tableau précédent sont réduites d'un tiers.
\n
\n3.3. Si Q < 10 kg : les limites des zones d'effet sont à définir par une étude particulière.
\n
\nSi des matières ou objets présentent à la fois un danger d'explosion en masse et un risque important de projections (de plus de 150 grammes à plus de 15 mètres), les zones d'effet à retenir sont les plus étendues, de celles du produit ou de son enveloppe, qui ont été déterminées pour ces matières ou objets considérés comme appartenant, d'une part, à la division 1.1, d'autre part, à la division 1.2.

4. - Effets thermiques

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n \n\t\t\tDésignation de la zone	\n \n\t\t\tZ1	\n \n\t\t\tZ2	\n \n\t\t\tZ3
\n \n\t\t\tDistance R (en mètres) à la charge de masse Q (en kg)	\n \n\t\t\t1) Matières ou objets de la division de danger 1.3 relevant \n \n\t\t\tde l'alinéa a du 2.2.1.1.5 de l'ADR ou de l'alinéa.1 du 2.1.1.4 du code IMDG
\n \n\t\t\t0 < R1 ≤ 2,5 Q1/3	\n \n\t\t\t< R2 ≤ 3,5 Q1/3	\n \n\t\t\t< R3 ≤ 5 Q1/3	\n \n\t\t\t< R4 ≤ 6,5 Q1/3
\n \n\t\t\t2) Matières ou objets de la division de danger 1.3 relevant \n \n\t\t\tde l'alinéa b du 2.2.1.1.5 de l'ADR ou de l'alinéa.2 du 2.1.1.4 du code IMDG
\n \n\t\t\t0 < R1 ≤ 1,5 Q1/3	\n \n\t\t\t< R2 ≤ 2 Q1/3	\n \n\t\t\t< R3 ≤ 2,5 Q1/3	\n \n\t\t\t< R4 ≤ 3,25 Q1/3

\n\n

Ces valeurs sont utilisées par défaut dans d'autres configurations, mais d'autres approches au cas par cas peuvent être utilisées sous réserve de justification. Les zones d'effet sont délimitées à partir des bords de la charge.
\n
\nLorsqu'il n'est pas possible de savoir de quels alinéas de l'ADR ou du Code IMDG relèvent les matières ou objets de la division de danger 1.3, il est fait application des formules de calcul figurant dans la ligne 1) du tableau ci-dessus.

5. - Effets dus à un produit de division de danger 1.4

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n \n\t\t\tDésignation de la zone	\n \n\t\t\tZ2	\n \n\t\t\tZ3	\n \n\t\t\tZ4
\n \n\t\t\tDistance R (en mètres) à la charge de masse Q (en kg)	\n \n\t\t\t0 < R2 ≤ 0,5 Q1/3 ou 5 si 0,5 Q1/3 > 5	\n \n\t\t\t< R3 ≤ 10	\n \n\t\t\t< R4 ≤ 25

\n\n

Ce cas ne comporte pas de zones Z1 et Z5.
\n
\nLes matières et objets du type 1.4S ne comportent pas de dangers plus graves que ceux des zones Z4.

APPENDICE V-3
\n
\nLISTE DES LCDT

Les LCDT mentionnés au 10-4 du présent règlement sont listés par région. Leurs limites pour les besoins de cet appendice sont définies par les voies d'eau et les points kilométriques sur celles-ci et comprennent tous les bassins ou darses reliés.
\n
\nL'ensemble des LCDT situés sur les voies d'eau ainsi que les bassins et darses reliés sont autorisés au chargement, au déchargement ou au transbordement de marchandises dangereuses dans les conditions fixées par le présent arrêté.

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n \n\t\t\tLCDT	\n \n\t\t\tVoie d'eau	\n \n\t\t\tPoints kilométriques
\n \n\t\t\tAuvergne-Rhône-Alpes
\n \n\t\t\tPort de Cruas	\n \n\t\t\tRhône	\n \n\t\t\tDu PK 144,800 au PK 145,300
\n \n\t\t\tPort de Loire sur Rhône	\n \n\t\t\tRhône	\n \n\t\t\tDu PK 022,00 au PK 025,000
\n \n\t\t\tPort de Lyon-Edouard-Herriot	\n \n\t\t\tRhône	\n \n\t\t\tDu PK 001,500 au PK 003,500
\n \n\t\t\tPort de Portes-lès-Valence	\n \n\t\t\tRhône	\n \n\t\t\tDu PK 114,600 au PK 116,800
\n \n\t\t\tPort de Salaise-Sablons / Vienne Sud	\n \n\t\t\tRhône	\n \n\t\t\tDu PK 055,100 au PK 058,600
\n \n\t\t\tPort de Villefranche (Beaujolais) (quais privés)	\n \n\t\t\tSaône	\n \n\t\t\tDu PK 040,500 au PK 041,000
\n \n\t\t\tPort de Villefranche (Beaujolais) (quais publics)	\n \n\t\t\tSaône	\n \n\t\t\tDu PK 041,000 au PK 041,500
\n \n\t\t\tBourgogne-Franche-Comté
\n \n\t\t\tPort nord de Chalon-sur-Saône - Darse du Canal du Centre	\n \n\t\t\tSaône - Embranchement vers la canal du Centre	\n \n\t\t\tPK 144,500
\n \n\t\t\tPort sud de Chalon-sur-Saône	\n \n\t\t\tSaône	\n \n\t\t\tDu PK 137,000 au PK 138,000
\n \n\t\t\tPort de Mâcon	\n \n\t\t\tSaône	\n \n\t\t\tDu PK 077,000 au PK 078,000
\n \n\t\t\tPort de Pagny le Château	\n \n\t\t\tCanal de dérivation de la Saône	\n \n\t\t\tDu PK 005,500 au PK 006,000
\n \n\t\t\tGrand Est
\n \n\t\t\tPort de Givet	\n \n\t\t\tMeuse	\n \n\t\t\tDu PK 002,000 au PK 002,600
\n \n\t\t\tPort des 3 Fontaines	\n \n\t\t\tMeuse	\n \n\t\t\tDu PK 006,600 au PK 006,800
\n \n\t\t\tPort de Cattenom	\n \n\t\t\tMoselle	\n \n\t\t\tDu PK 260,344 au PK 260,490
\n \n\t\t\tPort de Hauconcourt	\n \n\t\t\tMoselle	\n \n\t\t\tDu PK 286,000 au PK 286,472
\n \n\t\t\tPort de Metz	\n \n\t\t\tMoselle	\n \n\t\t\tDu PK 295,020 au PK 295,315
\n \n\t\t\tPort de Metz (Mazerolle)	\n \n\t\t\tMoselle	\n \n\t\t\tDu PK 296,820 au PK 297,700
\n \n\t\t\tPort de Mondelange-Richemont	\n \n\t\t\tMoselle	\n \n\t\t\tDu PK 277,857 au PK 280,320
\n \n\t\t\tPort de Nancy-Frouard	\n \n\t\t\tMoselle	\n \n\t\t\tDu PK 154,415 au PK 155,515
\n \n\t\t\tPort de Nancy-Frouard	\n \n\t\t\tMoselle (embranchement de Frouard)	\n \n\t\t\tDu PK 1,410 au PK 2,290
\n \n\t\t\tPort de Neuves-Maisons	\n \n\t\t\tMoselle	\n \n\t\t\tDu PK 392,490 au PK 392,820
\n \n\t\t\tPort de Talange	\n \n\t\t\tMoselle - Embranchement d'Hagondange	\n \n\t\t\tPK 283,000
\n \n\t\t\tPort de Thionville (quai vrac)	\n \n\t\t\tMoselle	\n \n\t\t\tDu PK 271,509 au PK 272,391
\n \n\t\t\tPort de Thionville (quai à conteneurs)	\n \n\t\t\tMoselle	\n \n\t\t\tDu PK 271,499 au PK 271,609
\n \n\t\t\tPort de Thionville (quai Sopcillange)	\n \n\t\t\tMoselle	\n \n\t\t\tDu PK 271,486 au PK 272,218
\n \n\t\t\tPort de Thionville (quai Illange)	\n \n\t\t\tMoselle	\n \n\t\t\tDu PK 271,200 au PK 272,218
\n \n\t\t\tPort de Toul	\n \n\t\t\tMoselle	\n \n\t\t\tDu PK 372,057 au PK 372,192
\n \n\t\t\tPlate-forme industrielle de Chalampé (WEurop)	\n \n\t\t\tGrand canal d'Alsace	\n \n\t\t\tDu PK 198,050 au PK 199,000
\n \n\t\t\tPort d'Ottmarsheim	\n \n\t\t\tGrand Canal d'Alsace	\n \n\t\t\tDu PK 020,650 au PK 025,105
\n \n\t\t\tPort de Beinheim	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 338,900 au PK 339,000
\n \n\t\t\tPort rhénan de Colmar (site historique)	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 225,557 au PK 226,579
\n \n\t\t\tPort rhénan de Colmar (site Ecorhena)	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 213,905 au PK 216,410
\n \n\t\t\tPort de Dalhunden	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 319,700 au PK 319,800
\n \n\t\t\tPort de Drusenheim	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 317,600 au PK 317,700
\n \n\t\t\tPoste de chargement d'Eschau	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 282,500 au PK 282,900
\n \n\t\t\tPort de Fort-Louis I	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 325,400 au PK 325,900
\n \n\t\t\tPort de Fort-Louis II	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 328,500 au PK 328,900
\n \n\t\t\tPoste de chargement de Gambsheim	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 310,350 au PK 310,400
\n \n\t\t\tPoste de chargement de Gerstheim	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 268,900 au PK 269,200
\n \n\t\t\tPort de Huningue	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 070,700 au PK 073,000
\n \n\t\t\tPort de Lauterbourg	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 349,200 au PK 349,400
\n \n\t\t\tPort de Marckolsheim	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 241,200 au PK 242,100
\n \n\t\t\tPort de Neuf-Brisach	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 226,000 au PK 227,500
\n \n\t\t\tPort d'Offendorf	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 313,600 au PK 313,700
\n \n\t\t\tPoste de chargement de Rhinau	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 258,200 au PK 258,800
\n \n\t\t\tPort de Seltz	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu PK 341,500 au PK 341,600
\n \n\t\t\tPort de Strasbourg	\n \n\t\t\tRhin	\n \n\t\t\tDu Bassin Albert Auberger (avec entrée par l'Avant‐port nord par le PK 295,700) à la Darse IV (avec entrée au PK 288,500), comprenant tous bassins portuaires du Port de Strasbourg.
\n \n\t\t\tPort de Mulhouse Ile Napoléon	\n \n\t\t\tCanal du Rhône au Rhin	\n \n\t\t\tDu PK 035,840 au PK 037,788
\n \n\t\t\tPort de Nogent sur Seine	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 019,600 au PK 022,000
\n \n\t\t\tHauts-de-France
\n \n\t\t\tPort de Béthune	\n \n\t\t\tCanal d'Aire à la Bassée	\n \n\t\t\tDu PK 069,262 au PK 069,950
\n \n\t\t\tPort de Guarbecque	\n \n\t\t\tCanal d'Aire à la Bassée - Rive droite	\n \n\t\t\tDu PK 85,400 au Pk 85,600
\n \n\t\t\tQuai de Spycker	\n \n\t\t\tCanal de Bourbourg - Rive gauche	\n \n\t\t\tDu PK 12,520 au PK 12,725
\n \n\t\t\tPort de la plate-forme Delta 3 de Dourges	\n \n\t\t\tCanal de la Deûle - Rive droite	\n \n\t\t\tDu PK 39,900 au PK 40,150
\n \n\t\t\tQuai de Dourges	\n \n\t\t\tCanal de la Deûle - Rive gauche	\n \n\t\t\tDu PK 038,500 au PK 038,700
\n \n\t\t\tPort d'Harnes	\n \n\t\t\tCanal de la Haute Deûle	\n \n\t\t\tDu PK 044,589 au PK 046,359
\n \n\t\t\tPort d'Haubourdin	\n \n\t\t\tCanal de la Deûle	\n \n\t\t\tDu PK 012,265 au PK 012,582
\n \n\t\t\tPort d'Houplin-Ancoisne	\n \n\t\t\tCanal de la Deûle	\n \n\t\t\tDu PK 009,669 au PK 009,927
\n \n\t\t\tPort de Lille	\n \n\t\t\tCanal de la Deûle	\n \n\t\t\tDu PK 016,036 au PK 018,285
\n \n\t\t\tPort de Loos-Sequedin	\n \n\t\t\tCanal de la Deûle	\n \n\t\t\tDu PK 014,860 au PK 015,499
\n \n\t\t\tPort de Marquette	\n \n\t\t\tCanal de la Deûle	\n \n\t\t\tDu PK 022,328 au PK 022,464
\n \n\t\t\tQuai de Pont-à-Vendin	\n \n\t\t\tCanal de la Deûle - Rive droite	\n \n\t\t\tDu PK 47,500 au PK 47,620
\n \n\t\t\tPort de Santes	\n \n\t\t\tCanal de la Deûle	\n \n\t\t\tDu PK 009,979 au PK 011,925
\n \n\t\t\tPort de Wambrechies	\n \n\t\t\tCanal de la Deûle	\n \n\t\t\tDu PK 026,359 au PK 027,322
\n \n\t\t\tPort d'Halluin 1	\n \n\t\t\tCanal de la Lys Mitoyenne	\n \n\t\t\tDu PK 062,685 au PK 063,210
\n \n\t\t\tPort d'Halluin 2	\n \n\t\t\tCanal de la Lys Mitoyenne	\n \n\t\t\tDu PK 060,911 au PK 061,014
\n \n\t\t\tPort de Dunkerque	\n \n\t\t\tCanal de Mardyck	\n \n\t\t\tDomaine maritime
\n \n\t\t\tPort d'Arques	\n \n\t\t\tCanal de Neufossé	\n \n\t\t\tDu PK 104,580 au PK 104,937
\n \n\t\t\tQuai de Marquion	\n \n\t\t\tCanal du Nord - Rive gauche	\n \n\t\t\tPK 7,603
\n \n\t\t\tPort de Bruay‐sur-l'Escaut / St-Saulve	\n \n\t\t\tEscaut	\n \n\t\t\tDu PK 025,520 au PK 026,250
\n \n\t\t\tPort de Denain - Cacheux	\n \n\t\t\tEscaut	\n \n\t\t\tDu PK 011,000 au PK 011,190
\n \n\t\t\tPort de Denain - Pierres Blanches	\n \n\t\t\tEscaut	\n \n\t\t\tDu PK 008,050 au PK 008,480
\n \n\t\t\tPort de Prouvy‐Rouvignies‐Haulchin	\n \n\t\t\tEscaut	\n \n\t\t\tDu PK 012,160 au PK 012,420
\n \n\t\t\tPort de Valenciennes	\n \n\t\t\tEscaut	\n \n\t\t\tDu PK 020,275 au PK 020,425
\n \n\t\t\tPort de Douai	\n \n\t\t\tLa Scarpe	\n \n\t\t\tDu PK 029,610 au PK 029,737
\n Port de Longueil-Sainte-Marie \n	Oise	Du PK 079,675 au PK 080,250
\n Port de Pont-Sainte-Maxence \n	Oise	Du PK 068,700 au PK 069,000
\n Port de Saint-Leu-d'Esserent \n	Oise	\n \n\t\t\tDu PK 053,500 au PK 054,300
\n \n\t\t\tÎle-de-France
\n \n\t\t\tPort de Nemours	\n \n\t\t\tCanal du Loing	\n \n\t\t\tDu PK 029,580 au PK 029,640
\n \n\t\t\tPort de Bonneuil-sur-Marne	\n \n\t\t\tMarne	\n \n\t\t\tDu PK 168,600 au PK 171,500
\n \n\t\t\tPort de Dammarie-les-Lys	\n \n\t\t\tMarne	\n \n\t\t\tDu PK 111,570 au PK 111,580
\n \n\t\t\tPort d'Esbly	\n \n\t\t\tMarne	\n \n\t\t\tDu PK 143,030 au PK 143,100
\n \n\t\t\tPort de Lagny-sur-Marne	\n \n\t\t\tMarne	\n \n\t\t\tDu PK 040,430 au PK 040,540
\n \n\t\t\tPort de Meaux	\n \n\t\t\tMarne	\n \n\t\t\tDu PK 133,480 au PK 133,560
\n \n\t\t\tPort de Saint-Maur-des-Fossés	\n \n\t\t\tMarne	\n \n\t\t\tDu PK 173,350 au PK 173,390
\n \n\t\t\tPort de Bruyères-sur-Oise	\n \n\t\t\tOise	\n \n\t\t\tDu PK 038,600 au PK 040,940
\n \n\t\t\tPort de Conflans-Sainte-Honorine	\n \n\t\t\tOise	\n \n\t\t\tDu PK 000,180 au PK 000,260
\n \n\t\t\tPort de Pontoise	\n \n\t\t\tOise	\n \n\t\t\tDu PK 014,390 au PK 014,450
\n \n\t\t\tPort de Saint-Ouen l'Aumône	\n \n\t\t\tOise	\n \n\t\t\tDu PK 018,780 au PK 018,860
\n \n\t\t\tPort d'Alfortville	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 159,920 au PK 159,950
\n \n\t\t\tPort de Paris-Austerlitz	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 167,100 au PK 167,600
\n \n\t\t\tPort de Bercy aval	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 166,510 au PK 166,950
\n \n\t\t\tPort de Boulogne Legrand	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 012,480 au PK 012,550
\n \n\t\t\tTerminal de la Bourdonnais	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 004,600 au PK 004,770
\n \n\t\t\tPort de Bray sur Seine	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 045,000 au PK 046,000
\n \n\t\t\tPort de Charenton	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 163,630 au PK 163,700
\n \n\t\t\tPort de Choisy-le-Roi	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 156,950 au PK 157,020
\n \n\t\t\tPort de Clichy	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 022,800 au PK 022,880
\n \n\t\t\tPort de Corbeil	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 133,780 au PK 133,820
\n \n\t\t\tPort d'Evry	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 136,540 au PK 137,020
\n \n\t\t\tPort de Gennevilliers	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 031,900 au PK 036,700
\n \n\t\t\tPort de Javel bas	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 007,300 au PK 007,400
\n \n\t\t\tPort de Limay	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 106,100 au PK 108,500
\n \n\t\t\tPort de Montereau-Fault-Yonne	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 066,000 au PK 067,300
\n \n\t\t\tPort des Mureaux	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 092,700 au PK 093,000
\n \n\t\t\tPort de Nanterre - Jules-Quentin Estacade	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 043,150 au PK 043,250
\n \n\t\t\tPort de Nanterre - Lavoisier Fond de Darse	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 043,120 au PK 043,160
\n \n\t\t\tPort d'Orly	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 155,000 au PK 155,160
\n \n\t\t\tPort du Pecq	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 051,800 au PK 051,830
\n \n\t\t\tPort du Point du Jour	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 008,750 au PK 008,850 \n \n\t\t\t(Rive droite)
\n \n\t\t\tPort de Saint-Denis l'Etoile	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 027,870 au PK 027,950
\n \n\t\t\tPort de Tolbiac amont	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 165,500 au PK 165,550
\n \n\t\t\tPort de Tolbiac aval	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 166,080 au PK 166,120
\n \n\t\t\tPort de Varennes-sur-Seine	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 069,350 au PK 069,420
\n \n\t\t\tPort Victor	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 008,750 au PK 008,820 \n \n\t\t\t(Rive gauche)
\n \n\t\t\tPort de Viry-Châtillon	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 144,780 au PK 144,840
\n \n\t\t\tPort de Gron-sur-Yonne	\n \n\t\t\tYonne canalisée	\n \n\t\t\tDu PK 62,000 au PK 62,500
\n \n\t\t\tNormandie
\n \n\t\t\tPort du Havre	\n \n\t\t\tCanal du Havre à Tancarville	\n \n\t\t\tDu PK 020,000 au PK 027,500
\n \n\t\t\tElbeuf quai Surveyfert	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 222,350 au PK 222,450
\n \n\t\t\tTerminal Radicatel	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 335.700 au PK 336,300
\n \n\t\t\tPort de Rouen	\n \n\t\t\tSeine	\n \n\t\t\tDu PK 244,000 au PK 246,000
\n \n\t\t\tNouvelle Aquitaine
\n \n\t\t\tPort de Langon	\n \n\t\t\tGaronne	\n \n\t\t\tDu PK 024,000 au PK 024,300
\n \n\t\t\tPort de Blaye	\n \n\t\t\tGironde	\n \n\t\t\tDomaine maritime
\n \n\t\t\tOccitanie
\n \n\t\t\tPort de Laudun-l'Ardoise-Caderousse	\n \n\t\t\tRhône - Bras de la Piboulette	\n \n\t\t\tDu PK 213,500 au PK 214,000
\n \n\t\t\tPays de Loire
\n \n\t\t\tQuai de Cordemais	\n \n\t\t\tLoire	\n \n\t\t\tDu PK 025,700 au PK 025,500
\n \n\t\t\tTerminaux de Donges	\n \n\t\t\tLoire	\n \n\t\t\tDu PK 011,800 au PK 012,500
\n \n\t\t\tTerminal d'Indret (bac et portique Naval Group)	\n \n\t\t\tLoire	\n \n\t\t\tDu PK 045,500 au PK 045,950
\n \n\t\t\tTerminaux de Montoir	\n \n\t\t\tLoire	\n \n\t\t\tDu PK 003,900 au PK 011,400
\n \n\t\t\tTerminaux de Nantes	\n \n\t\t\tLoire	\n \n\t\t\tDu PK 048,000 au PK 052,900
\n \n\t\t\tQuai de Paimboeuf	\n \n\t\t\tLoire	\n \n\t\t\tDu PK 015,000 au PK 015,600 et du PK 017,400 au PK 017,800
\n \n\t\t\tTerminaux de Saint Nazaire	\n \n\t\t\tLoire	\n \n\t\t\tDu PK 001,900 au PK 003,600
\n \n\t\t\tProvence-Alpes-Côte d'Azur
\n \n\t\t\tPort d'Arles	\n \n\t\t\tRhône	\n \n\t\t\tDu PK 279,000 au PK 280,900
\n \n\t\t\tPort d'Avignon le Pontet	\n \n\t\t\tRhône	\n \n\t\t\tDu PK 236,00 au PK 236,400
\n \n\t\t\tPort de Bollène	\n \n\t\t\tRhône	\n \n\t\t\tDu PK 186,400 au PK 186,600
\n \n\t\t\tDépartement de la Guyane
\n \n\t\t\tLa liste des LCDT est fixée par arrêté du préfet

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Article AUTONOME VIGUEUR_DIFF, en vigueur depuis le 01/01/2025 (Arrêté du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies terrestres (dit « arrêté TMD »))