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A modifié les dispositions suivantes :

- Arrêté du 23 novembre 1987
\n Art. 213-1.01, Art. 213-6.02, Art. 213-6.04\n
\n

\n
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Equivalences.

1. L'Autorité compétente au titre de l'article 3-1 du décret n° 84-810 du 30 août 1984 relatif à la sauvegarde de la vie humaine, à l'habitabilité à bord des navires et à la prévention de la pollution peut autoriser à bord d'un navire battant pavillon français la mise en place d'installations, de matériaux, de dispositifs ou d'appareils ou d'autres procédures, fuel-oils de substitution ou méthodes visant au respect des dispositions, en remplacement de ceux qui sont prescrits par le présent chapitre, à condition qu'ils soient au moins aussi efficaces, du point de vue de la réduction des émissions, que ceux qui sont prescrits par le présent chapitre, y compris les normes énoncées dans les règles 213-6.13 et 213-6.14.

2. Les navires qui recourent à des méthodes de réduction des émissions au lieu d'utiliser des combustibles marins répondant aux exigences énoncées à l'article 213-6.14 bis doivent prouver qu'ils :

-réalisent en permanence des réductions des émissions de dioxyde de soufre au moins équivalentes à celles qu'ils auraient obtenues, selon les valeurs déterminées à l'annexe 213-6. A11 ;

-répondent aux critères spécifiés dans les instruments visés à l'annexe 213-6. A12 ;

-ne nuisent ni ne portent atteinte à l'environnement, à la santé de l'homme, aux biens ou à ses ressources.

3. Les systèmes de production électrique à quai constituent une mesure alternative visant à réduire les émissions.

4. Seuls les navires qui recourent à des méthodes de réduction des émissions en système fermé sont autorisés à utiliser un combustible marin dont la teneur en soufre dépasse 3,5 % m/m.

5. Les rejets, dans le milieu marin, d'effluents provenant des méthodes de réduction des émissions fonctionnant en système ouvert sont interdits à partir du 1er janvier 2022 à moins de 3 milles marins de la terre la plus proche dans les eaux sous juridiction française.
\n
\nA titre transitoire, l'administration française peut accorder à un navire existant, effectuant des voyages réguliers entre deux ports, une exemption dont la durée de validité doit être limitée au strict minimum et ne peut excéder le 1er janvier 2026. La demande d'exemption doit démontrer l'impossibilité de se conformer à cette règle et indiquer la ou les solution (s) de mise en conformité retenue (s) et leur date prévisionnelle de mise en œuvre.

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(1) Se reporter aux directives pour l'utilisation de registres électroniques en vertu de MARPOL, adoptées par la résolution MEPC.312(74).

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Définitions.

Aux fins du présent chapitre :

1. Annexe désigne l'annexe VI de la convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL), à jour des modifications ultérieures.

2. L'expression \"dont la construction se trouve à un stade équivalent\" désigne le stade auquel :

.1 une construction identifiable à un navire particulier commence ; et

.2 le montage du navire considéré a commencé, employant au moins 50 tonnes ou 1 % de la masse estimée de tous les matériaux de structure, si cette dernière valeur est inférieure.

3. Date d'anniversaire désigne le jour et le mois de chaque année qui correspondent à la date d'expiration du Certificat international de prévention de la pollution de l'atmosphère.

4. Dispositif de contrôle auxiliaire désigne un système, une fonction ou une stratégie de contrôle qui est incorporé dans un moteur diesel marin pour protéger ce moteur et/ou son équipement auxiliaire contre des conditions d'exploitation qui risqueraient d'entraîner des dommages ou défaillances, ou qui est utilisé pour faciliter le démarrage du moteur. Un dispositif de contrôle auxiliaire peut également être une stratégie ou une mesure dont il a été démontré de façon satisfaisante qu'il ne s'agissait pas d'un dispositif d'invalidation.

5. Chargement continu désigne le processus par lequel des déchets sont chargés dans une chambre de combustion sans intervention humaine, l'incinérateur étant dans des conditions normales d'exploitation et la chambre de combustion fonctionnant à une température comprise entre 850 °C et 1 200 °C.

6. Dispositif d'invalidation désigne un dispositif qui mesure, détecte ou réagit à des variables de fonctionnement (par exemple, vitesse du moteur, température, pression d'admission ou tout autre paramètre) en vue d'activer, de moduler, de retarder ou de désactiver le fonctionnement d'un composant ou la fonction du système de contrôle des émissions de manière telle que l'efficacité de ce système est réduite dans des conditions rencontrées au cours de l'exploitation normale, à moins que l'utilisation d'un tel dispositif ne soit largement prise en considération dans les méthodes d'essai appliquées pour l'homologation concernant les émissions.

7. Emission désigne toute libération, dans l'atmosphère ou dans la mer, par les navires de substances soumises à un contrôle en vertu du présent chapitre.

8. Zone de contrôle des émissions désigne une zone dans laquelle il est nécessaire d'adopter des mesures obligatoires particulières concernant les émissions par les navires pour prévenir, réduire et contrôler la pollution de l'atmosphère par les émissions d'oxydes d'azote (NOx) ou de soufre (SOx) et les particules ou ces trois types d'émission et leurs effets préjudiciables sur la santé de l'homme et l'environnement.

9. Fuel-oil désigne tout combustible livré à un navire et destiné à être utilisé pour la propulsion ou l'exploitation de ce navire, y compris le gaz les distillats marine et les combustibles résiduaires.

10. Jauge brute désigne la jauge brute calculée conformément aux règles sur le jaugeage énoncées à l'annexe I de la Convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires, ou dans toute convention qui lui succéderait.

11. Installation, désigne l'installation de systèmes, d'équipement, y compris d'extincteurs d'incendie portatifs, d'isolants ou d'autres matériaux à bord d'un navire, mais ne vise pas la réparation ni la recharge de systèmes, d'équipement, d'isolants ou d'autres matériaux précédemment installés, ni la recharge d'extincteurs d'incendie portatifs.

12. Installé qualifie un moteur diesel marin qui est installé ou est censé être installé à bord d'un navire, y compris un moteur diesel marin auxiliaire portable, uniquement si son système de ravitaillement en carburant, de refroidissement ou d'échappement fait partie intégrante du navire. Un système de ravitaillement en carburant est considéré comme intégré uniquement s'il est fixé à demeure au navire. Cette définition vise aussi un moteur diesel marin qui sert à compléter ou augmenter la puissance installée du navire et qui est censé faire partie intégrante du navire.

13. Stratégie irrationnelle de contrôle des émissions désigne toute stratégie ou toute mesure qui, lorsque le navire est exploité dans des conditions normales d'utilisation, réduit l'efficacité du système de contrôle des émissions pour l'abaisser à un niveau inférieur à celui qui était escompté par les méthodes d'essai applicables en matière d'émissions.

14. Moteur diesel marin désigne tout moteur alternatif à combustion interne fonctionnant au moyen de combustible liquide ou mixte, auquel l'article 213-6.13 s'applique, y compris les systèmes compound et de suralimentation éventuellement utilisés. De plus, un moteur à gaz installé à bord d'un navire construit le 1er mars 2016 ou après cette date ou un moteur à gaz supplémentaire ou de remplacement non identique installé à cette date ou après cette date est lui aussi considéré comme un moteur diesel marin. [LM (Cdb-D3]

15. Code technique sur les NOx désigne le code technique sur le contrôle des émissions d'oxydes d'azote provenant des moteurs Diesel marins, adopté par la résolution 2 de la Conférence MARPOL de 1997, tel que modifié par l'Organisation.

16. Substance qui appauvrit la couche d'ozone désigne une substance réglementée, telle que définie au paragraphe 4 de l'article 1er du Protocole de Montréal relatif à des substances qui appauvrissent la couche d'ozone, 1987, qui figure dans la liste des annexes A, B, C ou E dudit protocole en vigueur.
\nLes substances qui appauvrissent la couche d'ozone que l'on peut trouver à bord des navires comprennent, sans toutefois s'y limiter, les substances suivantes :

Halon 1211 Bromochlorodifluorométhane.
\nHalon 1301 Bromotrifluorométhane.
\nHalon 2402 1,2-Dibromo-1,1,2,2-tétrafluoréthane (également appelé Halon 114B2).
\nCFC-11 Trichlorofluorométhane.
\nCFC-12 Dichlorodifluorométhane.
\nCFC-113 1,1,2-Trichloro-1,2,2-trifluoroéthane.
\nCFC-114 1,2-Dichloro-1,1,2,2-tétrafluoroéthane.
\nCFC-115 Chloropentafluoréthane.

17. Incinération à bord désigne l'incinération de déchets ou autres matières à bord d'un navire, lorsque ces déchets ou autres matières sont produits pendant l'exploitation normale du navire.

18. Incinérateur de bord désigne une installation de bord conçue essentiellement pour l'incinération.

19. Navire construit désigne un navire dont la quille est posée ou dont la construction se trouve à un stade équivalent.

20. Boues d'hydrocarbures désigne les boues provenant des séparateurs de fuel-oil ou d'huile de graissage, les huiles de graissage usées provenant des machines principales ou auxiliaires ou les huiles de vidange provenant des séparateurs d'eau de cale, du matériel de filtrage des hydrocarbures ou des gattes.

21. Navire-citerne, désigne un pétrolier tel que défini à l'article 213-1.01 ou un navire-citerne pour produits chimiques tel que défini à l'article 213-6.2.01.

Aux fins de la partie IV :

22. Navire existant désigne un navire qui n'est pas un navire neuf.

23. Navire neuf désigne un navire :

.1 dont le contrat de construction est passé le 1er janvier 2013 ou après cette date ; ou

.2 en l'absence d'un contrat de construction, dont la quille est posée ou qui se trouve dans un état d'avancement équivalent le 1er juillet 2013 après cette date ; ou

.3 dont la livraison s'effectue le 1er juillet 2015 ou après cette date.

24. Transformation importante désigne la transformation d'un navire qui :

.1 en modifie considérablement les dimensions, la capacité de transport ou la puissance du moteur ; ou

.2 change le type du navire ; ou

.3 vise essentiellement, à en prolonger considérablement la vie ; ou

.4 entraîne par ailleurs des modifications telles que le navire, s'il était un navire neuf, serait soumis aux dispositions pertinentes de la présente division qui ne lui sont pas applicables en tant que navire existant ; ou

.5 modifie considérablement le rendement énergétique du navire et entraîne des modifications qui pourraient amener le navire à dépasser l'EEDI requis indiqué à l'article 213-6.21 qui lui est applicable.

25. Vraquier désigne un navire qui est destiné essentiellement à transporter des cargaisons sèches en vrac ; cette définition englobe les types de navires tels que les minéraliers, définis à la règle 1 du chapitre XII de la convention SOLAS, à l'exception des transporteurs mixtes.

26. Transporteur de gaz, dans le contexte de la partie 4 du présent chapitre, désigne un navire de charge, autre qu'un transporteur de GNL défini au paragraphe 38 de la présente règle, construit ou adapté et utilisé pour le transport en vrac de quelque gaz liquéfié que ce soit.

27. Porte-conteneurs désigne un navire conçu exclusivement pour transporter des conteneurs dans ses cales et sur le pont.

28. Navire-citerne dans le contexte du chapitre 4 désigne un pétrolier tel que défini à l'article 213-1.01 de la présente division ou un navire-citerne pour produits chimiques ou un navire-citerne NLS tels que définis à l'article 213-2.01 de la présente division.

29. Navire pour marchandises diverses désigne un navire à plusieurs ponts ou à pont unique qui est conçu essentiellement pour transporter des marchandises diverses. Cette définition ne comprend pas les navires à cargaisons sèches qui ne sont pas inclus dans le calcul des lignes de référence applicables aux navires pour marchandises diverses, à savoir les transporteurs de bétail, les navires porte-barges, les transporteurs de charges lourdes, les transporteurs de yachts et les transporteurs de combustible nucléaire.

30. Transporteur de cargaisons réfrigérées désigne un navire conçu exclusivement pour transporter des cargaisons réfrigérées dans ses cales.

31. Transporteur mixte désigne un navire conçu pour transporter un chargement de cargaisons liquides et sèches en vrac correspondant à 100 % de son port en lourd.

32. Navire à passagers désigne un navire qui transporte plus de douze passagers.

33. Navire roulier à cargaisons (transporteur de véhicules) désigne un navire à plusieurs ponts qui est conçu pour transporter des voitures et des camions vides.

34. Navire roulier à cargaisons désigne un navire qui est conçu pour transporter des engins de transport.

35. Navire roulier à passagers désigne un navire à passagers doté d'espaces rouliers à cargaisons.

36. EEDI obtenu désigne la valeur de l'EEDI obtenue par un navire donné conformément à l'article 213-6.20.

37. EEDI requis désigne la valeur maximale de l'EEDI obtenu qui est tolérée par l'article 213-6.21.

38 Transporteur de GNL, dans le contexte de la partie 4 du présent chapitre, désigne un navire de charge construit ou adapté et utilisé pour le transport en vrac de gaz naturel liquéfié (GNL).

39 Navire à passagers de croisière, dans le contexte de la partie 4 du présent chapitre, désigne un navire à passagers dépourvu de pont à cargaison qui est conçu exclusivement pour le transport commercial de passagers dans des cabines la nuit au cours d'un voyage en mer.

40 Propulsion classique, dans le contexte de la partie 4 du présent chapitre, désigne une méthode de propulsion dans laquelle un moteur alternatif à combustion interne est le moteur primaire et est couplé à un arbre de propulsion soit directement, soit par l'intermédiaire d'un réducteur.

41 Propulsion non classique, dans le contexte de la partie 4 du présent chapitre, désigne une méthode de propulsion qui n'est pas une propulsion classique et inclut les systèmes de propulsion diesel-électrique, de propulsion à turbine et de propulsion hybride.

42 Recueil sur la navigation polaire désigne le Recueil international de règles applicables aux navires exploités dans les eaux polaires, composé d'une introduction, des parties I-A et II- A et des parties I-B et II-B, tel qu'il a été adopté par les résolutions MSC.385(94) et MEPC.264(68) et tel qu'il pourra être modifié, à condition que :

.1 les amendements aux dispositions relatives à l'environnement énoncées dans l'introduction et le chapitre 1 de la partie II-A du Recueil sur la navigation polaire soient adoptés, soient mis en vigueur et prennent effet conformément aux dispositions de l'article 16 de la Convention relatives aux procédures d'amendement applicables à un appendice d'une Annexe ; et

.2 les amendements à la partie II-B du Recueil sur la navigation polaire soient adoptés par le Comité de la protection du milieu marin conformément à son Règlement intérieur.

43 Navire livré le 1er septembre 2019 ou après cette date désigne un navire :

1. Dont le contrat de construction est passé le 1er septembre 2015 ou après cette date ; ou

2. En l'absence d'un contrat de construction, dont la quille est posée ou dont la construction se trouve à un stade équivalent le 1er mars 2016 ou après cette date ; ou

3. Dont la livraison s'effectue le 1er septembre 2019 ou après cette date.

44. Audit désigne un processus systématique, indépendant et dûment étayé qui vise à obtenir des preuves d'audit et à les analyser objectivement pour déterminer la mesure dans laquelle les critères d'audit sont remplis.

45. Programme d'audit désigne le Programme d'audit des Etats Membres de l'OMI que l'Organisation a établi et qui tient compte des directives élaborées par l'Organisation (18).

46. Code d'application désigne le Code d'application des instruments de l'OMI (Code III), que l'Organisation a adopté par la résolution A. 1070 (28).

47. Norme d'audit désigne le Code d'application.

48 Année civile désigne la période comprise entre le 1er janvier et le 31 décembre inclus.
\n
\n49 Compagnie désigne le propriétaire du navire ou tout autre organisme ou personne, telle que l'armateur-gérant ou l'affréteur coque nue, auquel le propriétaire du navire a confié la responsabilité de l'exploitation du navire et qui, en assumant cette responsabilité, a accepté de s'acquitter de toutes les tâches et obligations imposées par le code international de gestion pour la sécurité de l'exploitation des navires et la prévention de la pollution, tel que modifié.
\n
\n50 Distance parcourue désigne la distance fond parcourue.

51 Registre électronique désigne un dispositif ou système approuvé par l'administration qui est utilisé à la place d'un registre sur support papier pour consigner sous forme électronique les renseignements concernant les rejets, transferts et autres opérations qui doivent l'être en vertu du présent chapitre. (1)

52. La terre la plus proche signifie à partir de la ligne de base qui sert à déterminer la mer territoriale du territoire en question, conformément au droit international.

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Définitions

Aux fins du présent chapitre :

1 \"Hydrocarbures\" désigne le pétrole sous toutes ses formes, à savoir notamment le pétrole brut, le fuel-oil, les boues, les résidus d'hydrocarbures et les produits raffinés (autres que les produits pétrochimiques qui sont soumis aux dispositions du chapitre 213-2 de la présente division) et comprend, sans que cela porte atteinte au caractère général de ce qui précède, les substances énumérées à l'appendice I du présent chapitre.
\nVoir interprétation uniforme 1

2 \"Pétrole brut\" désigne tout mélange liquide d'hydrocarbures se trouvant à l'état naturel dans la terre, qu'il soit ou non traité en vue de son transport, et comprend :

1 le pétrole brut dont certaines fractions distillées ont pu être extraites ; et
\n2 le pétrole brut auquel certaines fractions distillées ont pu être ajoutées.

3 \"Mélange d'hydrocarbures\" désigne tout mélange contenant des hydrocarbures.

4 \"Combustible liquide\" désigne tout hydrocarbure utilisé comme combustible pour l'appareil propulsif et les appareils auxiliaires du navire à bord duquel cet hydrocarbure est transporté.

5 \"Pétrolier\" désigne un navire construit ou adapté principalement en vue de transporter des hydrocarbures en vrac dans ses espaces à cargaison et comprend les transporteurs mixtes, tout \"navire-citerne NLS\" tel que défini au chapitre 213-2 de la présente division et tout transporteur de gaz tel que défini à la règle 3.20 du chapitre II-1 de la Convention SOLAS de 1974 (telle que modifiée) lorsqu'ils transportent une cargaison complète ou partielle d'hydrocarbures en vrac.
\nVoir interprétation uniforme 1

6 \"Transporteur de pétrole brut\" désigne un pétrolier affecté au transport de pétrole brut.

7 \"Transporteur de produits\" désigne un pétrolier affecté au transport d'hydrocarbures autres que du pétrole brut.

8 \"Transporteur mixte\" désigne un navire conçu pour transporter soit des hydrocarbures, soit des cargaisons solides en vrac.

9 \"Transformation importante\" :
\n1 désigne une transformation d'un navire :
\n1 qui modifie considérablement les dimensions ou la capacité de transport du navire ; ou
\n2 qui change le type du navire ; ou
\n3 qui vise, de l'avis de l'Autorité, à en prolonger considérablement la vie ; ou
\n4 qui entraîne par ailleurs des modifications telles que le navire, s'il était un navire neuf, serait soumis aux dispositions pertinentes de la présente Convention qui ne lui sont pas applicables en tant que navire existant.
\nVoir interprétation uniforme 2
\n2 Nonobstant les dispositions de la présente définition :
\n1 la transformation d'un pétrolier d'un port en lourd égal ou supérieur à 20.000 t livré le 1er juin 1982 ou avant cette date, tel que défini à l'article 213-1.01.28.3, pour satisfaire aux prescriptions de l'article 213-1.18 du présent chapitre ne doit pas être considérée comme une transformation importante aux fins du présent chapitre ; et
\n2 la transformation d'un pétrolier livré avant le 6 juillet 1996, tel que défini à l'article 213-1.01.28.5, pour satisfaire aux prescriptions des règles 19 ou 20 du présent chapitre ne doit pas être considérée comme une transformation importante aux fins du présent chapitre.

10 \"A partir de la terre la plus proche\" signifie à partir de la ligne de base qui sert à déterminer la mer territoriale du territoire en question conformément au droit international ; toutefois, aux fins de la présente Convention, l'expression \"à partir de la terre la plus proche\" de la côte nord-est de l'Australie signifie à partir d'une ligne reliant le point de latitude 11°00'S et de longitude 142°08'E sur la côte de l'Australie et le point de latitude 10°35'S et de longitude 141°55'E, puis les points suivants :
\nlatitude 10°00'S, et longitude 142°00'E
\nlatitude 9°10'S, et longitude 143°52'E
\nlatitude 9°00'S, et longitude 144°30'E
\nlatitude 10°41'S, et longitude 145°00'E
\nlatitude 13°00'S, et longitude 145°00'E
\nlatitude 15°00'S, et longitude 146°00'E
\nlatitude 17°30'S, et longitude 147°00'E
\nlatitude 21°00'S, et longitude 152°55'E
\nlatitude 24°30'S, et longitude 154°00'E
\net enfin, le point de latitude 24°42'S et de longitude 153°15'E sur la côte australienne.

11 \"Zone spéciale\" désigne une zone maritime qui, pour des raisons techniques reconnues dues à sa situation océanographique et écologique ainsi qu'au caractère particulier de son trafic, appelle l'adoption de méthodes obligatoires particulières pour prévenir la pollution des mers par les hydrocarbures.
\nAux fins du présent chapitre, les zones spéciales sont définies comme suit :
\n1 par \"zone de la mer Méditerranée\", on entend la mer Méditerranée proprement dite, avec les golfes et les mers qu'elle comprend, limitée du côté de la mer Noire par le parallèle 41°N, et limitée à l'ouest, dans le détroit de Gibraltar, par le méridien 005°36'W ;
\n2 par \"zone de la mer Baltique\", on entend la mer Baltique proprement dite ainsi que le golfe de Botnie, le golfe de Finlande et l'accès à la mer Baltique délimité par le parallèle de Skagen, dans le Skagerrak (57°44,8'N) ;
\n3 par \"zone de la mer Noire\", on entend la mer Noire proprement dite ainsi que la mer d'Azov, limitée du côté de la Méditerranée par le parallèle 41°N ;
\n4 par \"zone de la mer Rouge\", on entend la mer Rouge proprement dite ainsi que les golfes de Suez et d'Akaba, limitée au sud par la loxodromie reliant Ras Siyan (12°28,5'N, 043°19,6'E) et Husn Murad (12°40,4'N, 043°30,2'E) ;
\n5 par \"zone des Golfes\", on entend la zone maritime située au nord-ouest de la loxodromie reliant Ras el Had (22°30'N, 059°48'E) et Ras al Fasteh (25°04'N, 061°25'E) ;
\n6 par \"zone du golfe d'Aden\", on entend la partie du golfe d'Aden située entre la mer Rouge et la mer d'Oman, limitée à l'ouest par la loxodromie reliant Ras Siyan (12°28,5'N, 043°19,6'E) et Husn Murad (12°40,4'N, 043°30,2'E), et à l'est par la loxodromie reliant Ras Asir (11°50'N, 051°16,9'E) et Ras Fartak (15°35'N, 052°13,8'E) ;
\n7 par \"zone de l'Antarctique\", on entend la zone maritime située au sud du parallèle 60°S ;
\n8 les \"eaux de l'Europe du Nord-Ouest\" comprennent la mer du Nord et ses accès, la mer d'Irlande et ses accès, la mer Celtique, la Manche et ses accès et la partie de l'Atlantique du Nord-Est située immédiatement à l'ouest de l'Irlande. Cette zone est délimitée par les lignes reliant les points géographiques suivants :
\n48°27'N sur la côte française
\n48°27'N ; 006°25'W
\n49°52'N ; 007°44'W
\n50°30'N ; 012°W
\n56°30'N ; 012°W
\n62°N ; 003°W
\n62°N sur la côte norvégienne
\n57°44,8'N sur les côtes danoise et suédoise ;
\n9 la \"zone d'Oman de la mer d'Arabie\" désigne la zone maritime délimitée par les coordonnées géographiques suivantes :
\n22°30,00'N ; 059°48,00'E
\n23°47,27'N ; 060°35,73'E
\n22°40,62'N ; 062°25,29'E
\n21°47,40'N ; 063°22,22'E
\n20°30,37'N ; 062°52,41'E
\n19°45,90'N ; 062°25,97'E
\n18°49,92'N ; 062°02,94'E
\n17°44,36'N ; 061°05,53'E
\n16°43,71'N ; 060°25,62'E
\n16°03,90'N ; 059°32,24'E
\n15°15,20'N ; 058°58,52'E
\n14°36,93'N ; 058°10,23'E
\n14°18,93'N ; 057°27,03'E
\n14°11,53'N ; 056°53,75'E
\n13°53,80'N ; 056°19,24'E
\n13°45,86'N ; 055°54,53'E
\n14°27,38'N ; 054°51,42'E
\n14°40,10'N ; 054°27,35'E
\n14°46,21'N ; 054°08,56'E
\n15°20,74'N ; 053°38,33'E
\n15°48,69'N ; 053°32,07'E
\n16°23,02'N ; 053°14,82'E
\n16°39,06'N ; 053°06,52'E ;
\n10 par \"eaux au large de la côte méridionale de l'Afrique du Sud\", on entend la zone maritime délimitée par une ligne reliant les points géographiques ci-après :
\n31°14' S ; 017°50' E
\n31°30' S ; 017°12' E
\n32°00' S ; 017°06' E
\n32°32' S ; 016°52' E
\n34°06' S ; 017°24' E
\n36°58' S ; 020°54' E
\n36°00' S ; 022°30' E
\n35°14' S ; 022°54' E
\n34°30' S ; 026°00' E
\n33°48' S ; 027°25' E
\n33°27' S ; 027°12' E.

12 \"Taux instantané de rejet des hydrocarbures\" désigne le taux de rejet des hydrocarbures en litres par heure à tout instant divisé par la vitesse du navire en nœuds au même instant.

13 \"Citerne\" désigne un espace fermé qui est constitué par la structure permanente d'un navire et qui est conçu pour le transport de liquides en vrac.

14 \"Citerne latérale\" désigne toute citerne adjacente au bordé du navire.

15 \"Citerne centrale\" désigne toute citerne délimitée par deux cloisons longitudinales.

16 \"Citerne de décantation\" désigne une citerne destinée spécialement à recevoir les résidus des citernes, les eaux de nettoyage des citernes et les autres mélanges d'hydrocarbures.

17 \"Ballast propre\" désigne le ballast d'une citerne qui, depuis la dernière fois qu'elle a transporté des hydrocarbures, a été nettoyée de manière que l'effluent de cette citerne, s'il était rejeté d'un navire stationnaire dans des eaux propres et calmes par beau temps, ne laisserait pas de traces visibles d'hydrocarbures à la surface de l'eau ou sur le littoral adjacent et ne laisserait ni dépôt ni émulsion sous la surface de l'eau ou sur le littoral adjacent. Lorsque le ballast rejeté passe par un système de surveillance continue et de contrôle des rejets d'hydrocarbures agréé par l'Autorité, les indications fournies par ce dispositif, si elles montrent que la teneur en hydrocarbures de l'effluent ne dépassait pas 15 parts par million, prouvent que le ballast était propre, nonobstant la présence de traces visibles.

18 \"Ballast séparé\" désigne l'eau de ballast introduite dans une citerne complètement isolée des circuits d'hydrocarbures de cargaison et de combustible liquide et réservée en permanence au transport de ballast, ou au transport de ballast ou de cargaisons autres que les hydrocarbures ou des substances liquides nocives au sens des diverses définitions données dans les Annexes de la présente Convention.
\nVoir interprétation uniforme 3

19 La \"longueur (L)\" est égale à 96 % de la longueur totale à la flottaison, à une distance du dessus de quille égale à 85 % du creux minimum sur quille ou à la distance entre la face avant de l'étrave et l'axe de la mèche du gouvernail à cette flottaison, si cette valeur est supérieure. Dans le cas des navires conçus pour naviguer avec une quille inclinée, la flottaison à laquelle la longueur est mesurée doit être parallèle à la flottaison en charge prévue. La longueur (L) est mesurée en mètres.

20 Les \"perpendiculaires avant et arrière\" sont prises aux extrémités avant et arrière de la longueur (L). La perpendiculaire avant doit passer par l'intersection de la face avant de l'étrave avec la flottaison sur laquelle est mesurée la longueur.

21 Le \"milieu du navire\" est situé au milieu de la longueur (L).

22 La \"largeur du navire (B)\" est la largeur maximale au milieu du navire, mesurée hors membres pour les navires à coque métallique et mesurée hors bordé pour les navires à coque non métallique. La largeur (B) est mesurée en mètres.

23 \"Port en lourd (DW)\" désigne la différence, exprimée en tonnes métriques, entre le déplacement d'un navire dans une eau de densité relative égale à 1,025 à la flottaison en charge correspondant au franc-bord d'été assigné et son poids lège.

24 \"Poids lège\" désigne le déplacement d'un navire en tonnes métriques à l'exclusion de la cargaison, du combustible liquide, de l'huile de graissage, de l'eau de ballast, de l'eau douce et de l'eau d'alimentation des chaudières dans les caisses, des provisions de bord ainsi que des passagers, de l'équipage et de leurs effets.

25 \"Perméabilité\" d'un espace désigne le rapport entre le volume de cet espace que l'on suppose occupé par l'eau et son volume total.

26 Dans tous les cas, les volumes et les surfaces d'un navire sont calculés hors membres.

27 \"Date anniversaire\" désigne le jour et le mois de chaque année qui correspondent à la date d'expiration du Certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures.

28.1 \"Navire livré le 31 décembre 1979 ou avant cette date\" désigne un navire :

1 dont le contrat de construction est passé le 31 décembre 1975 ou avant cette date ; ou
\n2 en l'absence d'un contrat de construction, dont la quille est posée ou qui se trouve dans un état d'avancement équivalent le 30 juin 1976 ou avant cette date ; ou
\n3 dont la livraison s'effectue le 31 décembre 1979 ou avant cette date ; ou
\n4 qui a subi une transformation importante :
\n1 dont le contrat est passé le 31 décembre 1975 ou avant cette date ; ou
\n2 en l'absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé le 30 juin 1976 ou avant cette date ; ou
\n3 qui est achevée le 31 décembre 1979 ou avant cette date.

28.2 \"Navire livré après le 31 décembre 1979\" désigne un navire :
\n1 dont le contrat de construction est passé après le 31 décembre 1975 ; ou
\n2 en l'absence d'un contrat de construction, dont la quille est posée ou qui se trouve dans un état d'avancement équivalent après le 30 juin 1976 ; ou
\n3 dont la livraison s'effectue après le 31 décembre 1979 ; ou
\n4 qui a subi une transformation importante :
\n1 dont le contrat est passé après le 31 décembre 1975 ; ou
\n2 en l'absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé après le 30 juin 1976 ; ou
\n3 qui est achevée après le 31 décembre 1979.
\nVoir interprétation uniforme 6

28.3 \"Pétrolier livré le 1er juin 1982 ou avant cette date\" désigne un pétrolier :
\n1 dont le contrat de construction est passé le 1er juin 1979 ou avant cette date ; ou
\n2 en l'absence d'un contrat de construction, dont la quille est posée ou qui se trouve dans un état d'avancement équivalent le 1er janvier 1980 ou avant cette date ; ou
\n3 dont la livraison s'effectue le 1er juin 1982 ou avant cette date ; ou
\n4 qui a subi une transformation importante :
\n1 dont le contrat est passé le 1er juin 1979 ou avant cette date ; ou

2 en l'absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé le 1er janvier 1980 ou avant cette date ; ou
\n3 qui est achevée le 1er juin 1982 ou avant cette date.

28.4 \"Pétrolier livré après le 1er juin 1982\" désigne un pétrolier :
\n1 dont le contrat de construction est passé après le 1er juin 1979 ; ou
\n2 en l'absence d'un contrat de construction, dont la quille est posée ou qui se trouve dans un état d'avancement équivalent après le 1er janvier 1980 ; ou
\n3 dont la livraison s'effectue après le 1er juin 1982 ; ou
\n4 qui a subi une transformation importante :
\n1 dont le contrat est passé après le 1er juin 1979 ; ou
\n2 en l'absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé après le 1er janvier 1980 ; ou
\n3 qui est achevée après le 1er juin 1982.
\nVoir interprétation uniforme 6

28.5 \"Pétrolier livré avant le 6 juillet 1996\" désigne un pétrolier :
\n1 dont le contrat de construction est passé avant le 6 juillet 1993 ; ou
\n2 en l'absence d'un contrat de construction, dont la quille est posée ou qui se trouve dans un état d'avancement équivalent avant le 6 janvier 1994 ; ou
\n3 dont la livraison s'effectue avant le 6 juillet 1996 ; ou
\n4 qui a subi une transformation importante :
\n1 dont le contrat est passé avant le 6 juillet 1993 ; ou
\n2 en l'absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé avant le 6 janvier 1994 ; ou
\n3 qui est achevée avant le 6 juillet 1996.

28.6 \"Pétrolier livré le 6 juillet 1996 ou après cette date\" désigne un pétrolier :
\n1 dont le contrat de construction est passé le 6 juillet 1993 ou après cette date ; ou
\n2 en l'absence d'un contrat de construction, dont la quille est posée ou qui se trouve dans un état d'avancement équivalent le 6 janvier 1994 ou après cette date ; ou
\n3 dont la livraison s'effectue le 6 juillet 1996 ou après cette date ; ou
\n4 qui a subi une transformation importante :
\n1 dont le contrat est passé le 6 juillet 1993 ou après cette date ; ou
\n2 en l'absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé le 6 janvier 1994 ou après cette date ; ou
\n3 qui est achevée le 6 juillet 1996 ou après cette date.
\nVoir interprétation uniforme 6

28.7 \"Pétrolier livré le 1er février 2002 ou après cette date\" désigne un pétrolier :
\n1 dont le contrat de construction est passé le 1er février 1999 ou après cette date ; ou
\n2 en l'absence d'un contrat de construction, dont la quille est posée ou qui se trouve dans un état d'avancement équivalent le 1er août 1999 ou après cette date ; ou
\n3 dont la livraison s'effectue le 1er février 2002 ou après cette date ; ou
\n4 qui a subi une transformation importante :
\n1 dont le contrat est passé le 1er février 1999 ou après cette date ; ou
\n2 en l'absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé le 1er août 1999 ou après cette date ; ou
\n3 qui est achevée le 1er février 2002 ou après cette date.
\nVoir interprétation uniforme 6

28.8 \"Pétrolier livré le 1er janvier 2010 ou après cette date\" désigne un pétrolier :
\n1 dont le contrat de construction est passé le 1er janvier 2007 ou après cette date ; ou
\n2 en l'absence d'un contrat de construction, dont la quille est posée ou qui se trouve dans un état d'avancement équivalent le 1er juillet 2007 ou après cette date ; ou
\n3 dont la livraison s'effectue le 1er janvier 2010 ou après cette date ; ou
\n4 qui a subi une transformation importante :
\n1 dont le contrat est passé le 1er janvier 2007 ou après cette date ; ou
\n2 en l'absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé le 1er juillet 2007 après cette date ; ou
\n3 qui est achevée le 1er janvier 2010 ou après cette date.
\nVoir interprétation uniforme 6
\nPour les règles 1.28.1 à 1.28.8, voir également l'interprétation uniforme 4

28.9 \"Navire livré le 1er août 2010 ou après cette date\" désigne un navire :
\n1 dont le contrat de construction est passé le 1er août 2007 ou après cette date ; ou
\n2 en l'absence d'un contrat de construction, dont la quille est posée ou dont la construction se trouve à un stade d'avancement équivalent le 1er février 2008 ou après cette date ; ou
\n3 dont la livraison s'effectue le 1er août 2010 ou après cette date ; ou
\n4 qui a subi une transformation importante :
\n1 dont le contrat est passé après le 1er août 2007 ; ou
\n2 en l'absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé après le 1er février 2008 ; ou
\n3 qui est achevée après le 1er août 2010.
\nPour les règles 1.28.1 à 1.28.9, voir également l'interprétation uniforme 5

29 \"Parts par million (ppm)\" désigne les parts d'hydrocarbures par million de parts d'eau, en volume.

30 \"Navire construit\" désigne un navire dont la quille est posée ou dont la construction se trouve à un stade équivalent.
\nVoir également l'interprétation uniforme 5

31 \"Résidus d'hydrocarbures (boues)\" désigne les déchets résiduaires d'hydrocarbures produits pendant l'exploitation normale du navire tels que ceux qui proviennent de la purification du combustible ou de l'huile de graissage utilisés pour les machines principales ou auxiliaires, de l'huile usée obtenue par séparation qui provient du matériel de filtrage des hydrocarbures, de l'huile usée recueillie dans des gattes et des huiles hydrauliques et lubrifiantes usées.

32 \"Citerne à résidus d'hydrocarbures (boues)\" désigne une citerne qui sert à stocker les résidus d'hydrocarbures (boues) à partir de laquelle les résidus d'hydrocarbures (boues) peuvent être évacués directement au moyen du raccord normalisé de jonction des tuyautages d'évacuation ou par tout autre moyen d'évacuation approuvé.

33 \"Eaux de cale polluées (par les hydrocarbures)\" désigne les eaux qui peuvent être contaminées par des hydrocarbures provenant, par exemple, de fuites ou de travaux d'entretien dans la tranche des machines. Tous les liquides pénétrant dans le système d'assèchement des cales, y compris les puisards, les tuyautages d'assèchement des cales, le plafond de ballast ou les citernes de stockage des eaux de cale, sont considérés comme des eaux de cale polluées (par les hydrocarbures).

34 \"Citerne de stockage des eaux de cale polluées\" désigne une citerne qui sert à recueillir les eaux de cale polluées avant leur rejet, leur transfert ou leur évacuation.

35 \"Audit\" désigne un processus systématique, indépendant et dûment étayé qui vise à obtenir des preuves d'audit et à les analyser objectivement pour déterminer la mesure dans laquelle les critères d'audit sont remplis.

36 \"Programme d'audit\" désigne le Programme d'audit des Etats Membres de l'OMI que l'Organisation a établi et qui tient compte des directives élaborées par l'Organisation (1).

37 \"Code d'application\" désigne le Code d'application des instruments de l'OMI (Code III), que l'Organisation a adopté par la résolution A.1070 (28).

38 \"Norme d'audit\" désigne le Code d'application.

39 “Registre électronique” désigne un dispositif ou système approuvé par l'autorité qui est utilisé à la place d'un registre sur support papier pour consigner sous forme électronique les renseignements concernant les rejets, transferts et autres opérations qui doivent l'être en vertu du présent chapitre.

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Article 2 ENTIEREMENT_MODIF (Arrêté du 2 décembre 2021 portant modification de l'arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires et à la prévention de la pollution (divisions 213, 218, 221 et 243))