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A créé les dispositions suivantes :

- Arrêté du 23 novembre 1987
\n Sct. Annexes, Art. Annexe 227-A.1 \n
\n

\n
\n
A modifié les dispositions suivantes :

- Arrêté du 23 novembre 1987
\n Art. 227-1.02, Art. 227-1.03, Art. 227-1.05, Art. 227-2.01, Art. 227-2.02, Art. 227-2.05, Art. 227-2.07, Art. 227-2.09\n
\n

\n
" } }, "LEGIARTI000041951901": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "Annexe 227-A.1", "ETAT": "VIGUEUR", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2999-01-01", "DATE_DEBUT": "2020-06-05" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000041951901", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/41/95/19/LEGIARTI000041951901.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "NOTA": { "CONTENU": "

(1) La PLB doit :

\n
\n

- être portée en permanence ;

- être bi-fréquence 406/121,5 MHz ;

- être approuvée de type COSPAS-SARSAT ;

- être équipée d'un système de positionnement par GPS ;

- être codée avec un numéro d'identification maritime (MMSI).

" }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000041951446", "@num": "1", "#text": "Arrêté du 20 mai 2020 - art. 1", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000041950055", "@nortexte": "TRET2011822A", "@typelien": "CREE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2020-05-20" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000041951882", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Annexes", "@debut": "2020-06-05" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000021745219", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Division 227 : Navires de pêche de longueur inférieure à 12 mètres.", "@debut": "1992-05-17" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000021104525", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Livre II : Dispositions techniques relatives aux navires", "@debut": "1988-02-28" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000021086612", "@fin": "2999-01-01", "#text": "REGLEMENT GENERAL.", "@debut": "1988-02-28" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000841523", "@nor": "MERR8700184A", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000841523", "@c_titre_court": "Arrêté du 23 novembre 1987" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires et à la prévention de la pollution", "@debut": "2021-10-10", "@id_txt": "LEGITEXT000044189635", "@c_titre_court": "Arrêté du 23 novembre 1987" }, { "@fin": "2021-10-10", "#text": "Arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires", "@debut": "1988-02-28", "@id_txt": "LEGITEXT000021086401", "@c_titre_court": "Arrêté du 23 novembre 1987" } ], "@date_publi": "1988-02-27", "@date_signature": "1987-11-23" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "VIGUEUR", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000041951901", "@fin": "2999-01-01", "@num": "Annexe 227-A.1", "@etat": "VIGUEUR", "@debut": "2020-06-05", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

Dispositions spécifiques minimales applicables aux navires en application de l'article 227-1.03

1. Prescriptions générales

L'autorité compétente peut dispenser des exigences applicables aux navires pontés les navires exploités en 3e catégorie, à l'exception des vérifications et de l'emport des équipements suivants :

\n
\n

- vérification de la présence de réserves de flottabilité (conformément à l'article 227-2.06) ;

- présence d'une alarme de montée d'eau dans le compartiment moteur pour les navires équipés d'un moteur fixe (conformément aux dispositions de l'article 227-2.12) ;

- extinction fixe pour le compartiment moteur pour les navires équipés d'un moteur fixe ;

- présence de coupe-circuit sur chaque moteur de propulsion hors-bord ;

- 2 extincteurs à poudre de 2 kg ;

- embarquement d'un radeau de sauvetage d'un type approuvé conformément à la division 311 ou 333 du présent règlement ;

- 1 brassière par personne d'un modèle approuvé ;

- 1 bouée couronne munie d'un appareil lumineux automatique ;

- 3 fusées rouges à parachute ;

- 2 fumigènes flottants ;

- 1 réflecteur radar d'un type approuvé ;

- 1 radio balise de localisation des sinistres ou une balise de survie personnelle (1) conforme aux dispositions de la division 219 ;

- 1 émetteur/récepteur VHF fixe ;

- 1 ancre flottante adaptée à la taille du navire ;

- 1 paire de jumelles marines ;

- 1 moyen de signalisation sonore, pneumatique ou électrique ;

- 1 dotation médicale de type C restreinte.

\n
\n

2. Prescriptions particulières

Dans le cas d'un navire reconnu apte par l'autorité compétente à l'exploitation par un marin seul, indépendamment de l'équipement ou non du navire en balise 406 MHz, afin de permettre au marin de signaler sa détresse en cas de chute à la mer, et de faciliter son repérage par les secours, un dispositif d'homme à la mer (MOB - Man Over Board), est porté en permanence, conforme aux dispositions de la division 219.

" } }, "LEGIARTI000041958799": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "227-2.09", "ETAT": "VIGUEUR", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2999-01-01", "DATE_DEBUT": "2020-06-05" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000041958799", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/41/95/87/LEGIARTI000041958799.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000030113791", "@num": "227-2.07", "#text": "Arrêté du 23 novembre 1987 - art. 227-2.07 (T)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000841523", "@nortexte": "MERR8700184A", "@typelien": "CONCORDE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1987-11-23" }, { "@id": "LEGIARTI000030288915", "@num": "227-2.08", "#text": "Arrêté du 23 novembre 1987 - art. 227-2.08 (T)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000841523", "@nortexte": "MERR8700184A", "@typelien": "CONCORDE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1987-11-23" }, { "@id": "LEGIARTI000031889139", "@num": "227-2.10", "#text": "Arrêté du 23 novembre 1987 - art. 227-2.10 (M)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000841523", "@nortexte": "MERR8700184A", "@typelien": "CONCORDE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1987-11-23" }, { "@id": "LEGIARTI000031889109", "@num": "227-2.11", "#text": "Arrêté du 23 novembre 1987 - art. 227-2.11 (M)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000841523", "@nortexte": "MERR8700184A", "@typelien": "CONCORDE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1987-11-23" }, { "@id": "LEGIARTI000041951446", "@num": "1", "#text": "Arrêté du 20 mai 2020 - art. 1", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000041950055", "@nortexte": "TRET2011822A", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "2020-05-20" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TM": { "TM": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000021745237", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Chapitre 227-2 : Stabilité, Franc-bord, limite de charge", "@debut": "1992-05-17" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000021745219", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Division 227 : Navires de pêche de longueur inférieure à 12 mètres.", "@debut": "1992-05-17" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000021104525", "@fin": "2999-01-01", "#text": "Livre II : Dispositions techniques relatives aux navires", "@debut": "1988-02-28" } ] }, "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000021086612", "@fin": "2999-01-01", "#text": "REGLEMENT GENERAL.", "@debut": "1988-02-28" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000841523", "@nor": "MERR8700184A", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000841523", "@c_titre_court": "Arrêté du 23 novembre 1987" }, { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires et à la prévention de la pollution", "@debut": "2021-10-10", "@id_txt": "LEGITEXT000044189635", "@c_titre_court": "Arrêté du 23 novembre 1987" }, { "@fin": "2021-10-10", "#text": "Arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires", "@debut": "1988-02-28", "@id_txt": "LEGITEXT000021086401", "@c_titre_court": "Arrêté du 23 novembre 1987" } ], "@date_publi": "1988-02-27", "@date_signature": "1987-11-23" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000021745509", "@fin": "2012-04-23", "@num": "227-2.09", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "1992-05-17", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "TRANSFERE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000025894525", "@fin": "2015-01-01", "@num": "227-2.09", "@etat": "TRANSFERE", "@debut": "2012-04-23", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "TRANSFERE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000030113795", "@fin": "2015-12-31", "@num": "227-2.09", "@etat": "TRANSFERE", "@debut": "2015-01-01", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "MODIFIE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000031889112", "@fin": "2020-06-05", "@num": "227-2.09", "@etat": "MODIFIE", "@debut": "2015-12-31", "@origine": "LEGI" } }, { "@etat": "VIGUEUR", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000041958799", "@fin": "2999-01-01", "@num": "227-2.09", "@etat": "VIGUEUR", "@debut": "2020-06-05", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

1. Tous navires

Le GM initial doit être égale ou supérieur à 0,70 m.

Le bras de levier de redressement maximal GZmax est atteint à un angle d'inclinaison égal ou supérieur à 20°.

1.1 Cas particulier des navires ayant un rapport Largeur / Creux (B/D) ≥ à 2,5 :

Pour les navires ayant un rapport B/D ≥ 2,5, et ne pouvant respecter les critères définis à l'alinéa ci-dessus, les critères suivants sont appliqués :

1.1.1. Le bras de levier de redressement (GZ) maximal devrait être atteint à un angle d'inclinaison au moins égal à 15º ; et

1.1.2. L'aire sous-tendue par la courbe des bras de levier de redressement (courbe de GZ) ne devrait pas être inférieure :

\n
\n

- à 0,070 mètre-radian jusqu'à un angle de 15° lorsque le bras de levier de redressement (GZ) maximal est atteint à un angle de 15° ; et

- à 0,055 mètre-radian jusqu'à un angle de 30° lorsque le bras de levier de redressement (GZ) maximal est atteint à un angle égal ou supérieur à 30°.

\n
\n

Lorsque le bras de levier de redressement (GZ) maximal est atteint à un angle compris entre 15° et 30°, l'aire sous-tendue par la courbe des bras de levier de redressement correspondante devrait être : 0,055 + 0,001 (30° -φmax) mètre-radian (φ max est l'angle d'inclinaison, en degrés, auquel la courbe des bras de levier de redressement atteint son maximum).

2. Navires pratiquant les arts traînants ou navires munis de tauds

2.1. Critère du navire en transit

L'aptitude du navire à résister aux effets combinés du vent de travers et du roulis doit être démontrée comme suit :

-le navire est soumis à la pression du vent qui s'exerce perpendiculairement à l'axe du navire et qui se traduit par un bras de levier d'inclinaison dû à un vent continu (LW1) ;

-on suppose qu'à partir de l'angle d'équilibre Ө 0 qui en résulte le navire roule au vent en formant un angle égal à Ө 1 par suite de l'action de la houle ;

-le navire est ensuite soumis à la pression de rafales de vent qui se traduit par un bras de levier d'inclinaison dû à des rafales de vent (LW2) ;

-dans ces conditions, pour tous les cas mentionnés dans le cahier de stabilité, le rapport b/ a doit être supérieur à 1,25.

Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO

n º 0297 du 24/12/2014, texte nº 15 à l'adresse suivante

\nhttp://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=20141224&numTexte=15&pageDebut=21829&pageFin=21836\n

Les angles de la figure ci-dessus sont définis comme suit :

-Ө 0 est l'angle d'inclinaison dû à un vent continu ;

-Ө 1 est égal à 20° ;

-Ө 2 est le plus petit des angles Ө f, Ө c ou 50° où :

-Ө f : angle de début d'envahissement ;

-Ө c : angle de la deuxième intersection entre les courbes de bras de levier d'inclinaison dus au vent (LW2) et la courbe des GZ.

Les bras de levier d'inclinaison dus au vent LW1 et LW2 sont des constantes à tous les angles d'inclinaison et doivent être calculés au moyen des formules suivantes :

LW1 = P. A. Z/1000. g. Δ et LW2 = 1,5. LW1

P : pression dû au vent égale à 240 Pa (3).

A : aire latérale projetée de la partie du navire située au-dessus de la ligne de flottaison.

Z : distance verticale depuis le centre de A jusqu'au centre de l'aire latérale du navire située sous l'eau ou approximativement jusqu'à un point situé à la moitié du tirant d'eau.

Δ : déplacement du navire en tonne.

g : accélération de la pesanteur (9,81 m/ s2).

2.2. Critère pour la récupération du matériel en cas de croche

Lorsqu'une manœuvre est effectuée pour récupérer les engins de pêche à bord d'un navire pratiquant les arts traînants, la traction verticale exercée par les apparaux ne doit pas engendrer l'immersion du livet de pont. La force de traction des apparaux ainsi déduite doit être supérieure à 200 % de masse du matériel de pêche.

La méthode de calcul pour démontrer l'aptitude du navire à ne pas dépasser l'angle Ө i d'immersion du livet sous l'effet des apparaux de pêche est décrite comme suit :

1. La courbe des GZ est tracée en considérant le navire dans la configuration suivante :

50 % des matières consommables à bord ;

Matériel de pêche à bord excepté les panneaux et le chalut à l'eau ou la/ les dragues ;

Pas de pontée ;

Traction due aux apparaux, considérée comme un embarquement de poids.

2. Le bras de levier LW dû à la traction des apparaux est égal à :

LW = T x ([d x cos Ө] + [h-KG] x sin Ө])/ Δ

T : traction des apparaux calculée en tonne.

d : distance par rapport à l'axe du navire du point de traction.

h : distance verticale par rapport à OH du point de traction.

Δ : déplacement du navire en tonne.

Ө : angle d'inclinaison du navire.

Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO

nº 0297 du 24/12/2014, texte nº 15 à l'adresse suivante

\nhttp://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=20141224&numTexte=15&pageDebut=21829&pageFin=21836\n

3. Le critère est considéré comme satisfait lorsque Ө i est inférieur à l'angle d'immersion du livet de pont.

3. Critères spécifiques aux navires pratiquants les art traînants

3.1. Critère en cas de croche dissymétrique

Compte tenu de la force propulsive que déterminent la puissance motrice et le type de propulseur installé, et de son incidence sur la stabilité du navire, celle-ci doit en toute circonstance demeurer satisfaisante. Le calcul justificatif doit être fourni.

Tel est le cas si cette force propulsive en traction sur une seule fune tirant à 45 degrés sur l'horizontale n'entraîne pas une gîte immergeant le livet de pont au milieu du navire, celui-ci se trouvant dans la situation de chargement indiquée à l'article 227-2.06 pour l'essai de stabilité.

Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO

nº 0297 du 24/12/2014, texte nº 15 à l'adresse suivante

\nhttp://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=20141224&numTexte=15&pageDebut=21829&pageFin=21836\n

3.2. Critère de prise en compte des effets des charges suspendues

Pour les navires pratiquant les arts traînants, lorsqu'ils remontent à bord les dragues ou culs de chalut, la stabilité résiduelle résultant de l'effet des charges suspendues doit être égale ou supérieure à 0,50 m.

Cette stabilité résiduelle GM2 est, en mètres, égale à :

GM2 = GM1-Δ GM

où :

-GM1 est, en mètres, le GM initial mesuré pour le cas de chargement défini à l'article 227-2.08 en considérant la charge maximale pouvant être suspendue reposant sur le pont à la verticale du point de suspension ;

-Δ GM est, en mètres, la réduction du GM correspondant à l'effet de la suspension de cette charge maximale ;

-Δ GM est donné par la formule :

Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO

nº 0297 du 24/12/2014, texte nº 15 à l'adresse suivante

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4. Navires équipés de vire-filets, vire-lignes ou vire-casiers

La méthode de calcul pour démontrer l'aptitude du navire à ne pas dépasser l'angle Ө i d'immersion du livet sous l'effet des apparaux de pêche est décrite comme suit :

1. La courbe des GZ est tracée en considérant le navire dans la configuration suivante :

50 % des matières consommables à bord ;

Matériel de pêche à bord ;

Pas de pontée ;

Traction due aux apparaux considérés comme un embarquement de poids.

2. Le bras de levier LW dû à la traction des apparaux est égal à :

LW = T x ([d x cos Ө] + [h-KG] x sin Ө])/ Δ

T : traction des apparaux calculée en tonne.

d : distance par rapport à l'axe du navire du point de traction.

h : distance verticale par rapport à OH du point de traction.

Δ : déplacement du navire en tonne.

Ө : angle d'inclinaison du navire.

Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO

nº 0297 du 24/12/2014, texte nº 15 à l'adresse suivante

\nhttp://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=20141224&numTexte=15&pageDebut=21829&pageFin=21836\n

3. Le critère est considéré comme satisfait lorsque Ө i est inférieur à l'angle d'immersion du livet de pont.

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1. L'évaluation de la stabilité est basée sur la mesure du GM initial. Cette mesure peut être effectuée soit directement à l'aide du GM mètre, soit par la méthode de la période de roulis ;

Pour cette opération, le navire doit être dans la situation la plus défavorable correspondant à l'état de chargement suivant :

10 pour 100 des matières consommables (combustible, eau, huile) ;

Présence du matériel de pêche au complet et placé à son emplacement normal ;

Cale à poisson vide ;

Présence d'une masse simulant en grandeur et position la masse maximale des captures et autres masses parasites pouvant être remontées par les engins de pêche, et/ ou stockées sur le pont.

Lorsque les capacités des matières combustibles sont situées de telle façon que leur remplissage soit défavorable à la stabilité du navire par une élévation du centre de gravité, l'évaluation de la stabilité doit prendre le cas le plus défavorable.

Les essais sont réalisés en présence du chef de centre de sécurité des navires compétent ou de son représentant. Les conditions suivantes doivent être respectées :

- plan d'eau calme ;

- vent faible ou nul ;

- absence de courant ;

- tension des amarres faible ou nulle.

2. Le GM initial ainsi déterminé doit être supérieur ou égal à 0,70 m.

3. Si la méthode de la période de roulis est utilisée, on doit opérer sur au moins dix oscillations libres. La période obtenue doit être inférieure ou égale à 1,016 B [sachant que le GM et la période T sont liés par la relation GM = (0,85 B/ T) 2].

Lorsque les caractéristiques du navire sont telles qu'il n'est pas possible d'obtenir 10 oscillations libres, l'administration peut accepter que la période de roulis soit mesurée avec un nombre d'oscillations moindre, ou imposer que le GM soit déterminé par une autre méthode.

4. En cas d'installation de vire-casiers ou autres engins de levage, un essai est effectué pour vérifier que ces installations ne constituent pas un danger pour la stabilité du navire.

Dans ce but, lors de l'essai de levage à la charge et au débordement maximum, la traction s'exerçant à la verticale ne doit pas entraîner l'immersion du livet de pont au milieu de la longueur sur un navire ponté, ou une réduction de plus de 50 p. 100 du franc-bord mesuré avant l'opération sur un navire non ponté.

Les conditions de déroulement de cet essai sont identiques à celles prévues ci-dessus pour la mesure du GM au paragraphe 4.

La réalisation d'un essai visant à évaluer l'influence des équipements de pêche (vire-filets, casiers ou autre) dans les conditions de la mesure du GM doit garantir que le livet de pont ne soit pas immergé dans le cas de chargement le plus défavorable déclaré par l'armateur.

5.1. Pour les navires disposant d'un dossier de stabilité, le déplacement du navire lège est contrôlé au neuvage et périodiquement selon un intervalle ne dépassant pas 10 ans. La procédure de réalisation de l'essai doit être mentionnée dans le dossier de stabilité.

Lorsque le déplacement lège mesuré évolue de plus de 5 % par rapport à la valeur de référence à partir de laquelle le GM a été vérifié, une expérience de stabilité est réalisée afin de déterminer la nouvelle position (verticale et longitudinale) du centre de gravité du navire lège.

Le dossier de stabilité, s'il y en a un, est mis à jour des nouveaux paramètres de stabilité.

5.2. Pour les autres navires, il sera procédé à un essai périodique selon un intervalle ne dépassant pas 10 ans en présence d'un inspecteur de la sécurité des navires. L'essai consiste à embarquer ou simuler l'embarquement à bord du navire de toutes les masses maximum autorisées en application de l'article 227-2.02 et de vérifier que la marque d'enfoncement n'est pas noyée. Dans le cas contraire, les conditions d'exploitation seront ajustées en conséquence.

5.3. Disposition transitoire valide jusqu'au 1er juillet 2026 : la première vérification périodique est à réaliser avant la date du prochain anniversaire décennal de la mise en service.

Lorsque les conditions d'exploitation portées sur le permis de navigation ont été modifiées, sous réserve d'être liées à la stabilité ou aux conditions de chargement, alors la date de modification du permis de navigation sera prise en référence pour nouvelle date anniversaire.

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Détermination de l'enfoncement maximal pour les navires pontés construits à compter du 01/07/2016

1. La charge maximale autorisée est déterminée à partir du cas de chargement départ de pêche indiqué à l'article 227-2.08, augmentée de la masse des captures en cale.

2. Le franc-bord obtenu doit :

a) Pour les navires pratiquant les arts traînants :

\n
\n

- le franc-bord milieu du navire doit être égal ou supérieur à 400 mm ou supérieur au dixième de la largeur B du navire, la plus petite des deux valeurs étant prise en compte ;

- le franc-bord arrière du navire mesuré au niveau du tableau arrière doit être égal ou supérieur à 200 mm ou égal ou supérieur au vingtième de la largeur B du navire, la plus petite des valeurs étant prise en compte ;

\n
\n

b) Pour les autres navires :

\n
\n

- le franc-bord milieu du navire doit être égal ou supérieur au vingtième de la largeur B du navire ;

- le franc-bord arrière du navire mesuré au niveau du tableau arrière doit être égal ou supérieur au vingtième de la largeur B du navire ;

\n
\n

3. L'impossibilité de satisfaire aux valeurs des points a et b ci-dessus du franc-bord conduit à apporter des restrictions à la catégorie de navigation, au matériel de pêche ou à la masse des captures à prendre en considération, ou à interdire tel type de pêche. L'autorité compétente, dans la fixation de sa décision, prend alors dûment en compte les dispositions relatives à la protection des ouvertures définies à l'article 227-2.10, assorties des restrictions d'exploitation qu'elle estime nécessaire au regard de l'exploitation envisagée.

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Définition du navire en charge

1. Le déplacement du navire en charge est égal au déplacement du navire lège augmenté des masses suivantes :

\n
\n

- matériel d'armement et de sécurité ;

- personnes de l'équipage (82,5 kg/personne) et leurs effets personnels ;

- matières consommables (combustible, eau, huile, vivres) ;

- matériel de pêche en service et en réserve correspondant au type d'exploitation prévu ;

- captures ;

- le cas échéant, masses autres que celles des captures relevées dans les chaluts, les filets ou les dragues et ne pouvant immédiatement être rejetées à la mer ;

- le cas échéant, masse du vivier plein ;

- le cas échéant, masse des captures en cale ;

\n
\n

2. Le déplacement du navire lège doit être communiqué par le constructeur au plus tard à la mise à l'eau ;

3. Le “navire lège” désigne le navire lesté dont la construction est totalement achevée, équipé de tout le matériel nécessaire à la navigation, la propulsion et l'exploitation, à l'exclusion de tout le matériel de pêche mobile et de tout liquide autre que ceux en circuit.

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Champ d'application et limites d'exploitation

Tous les navires existants définis comme “semi-ponté” ou tous les navires pontés dont la date de pose de quille ou la date de dernière transformation majeure est :

1. Avant le 1er septembre 1990 doivent faire application des articles 02, 03, 04, 07-§5.2 et 12 du présent chapitre ;

2. Comprise entre le 1er septembre 1990 inclus et le 30 juin 2016 inclus doivent faire application des articles 02, 03, 04, 07, 10, 11 et 12 du présent chapitre ;

3. Le 1er juillet 2016 ou après cette date doivent faire application des articles 02, 03, 05, 08, 09, 10, 11 et 12 du présent chapitre.

Tous les navires non pontés dont la date de pose de quille ou la date de dernière transformation majeure est :

1. Avant le 1er septembre 1990 doivent faire application des articles 02, 03, 06 et 07-§5.2 du présent chapitre ;

2. Le 1 septembre 1990 ou après cette date doivent faire application des articles 02, 03, 06 et 07 §2 du présent chapitre.

Seuls les navires pontés peuvent pratiquer les arts traînants.

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Inspection de la face externe de la carène

Une inspection de la face externe de la carène doit avoir lieu conformément aux dispositions de la division 130 du présent règlement.

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Restrictions à la navigation

1. Les navires ne sont pas autorisés à pratiquer une navigation au-delà des limites de la 3e catégorie, sauf accord du directeur interrégional de la mer.

2. Seuls les navires pontés sont admis en 3e catégorie.

3. Les navires non pontés ne sont autorisés à pratiquer qu'une navigation de 4e ou de 5e catégorie.

4. Toutefois pour les zones de compétence relevant du CSN implanté à Fort-de-France et des départements de La Réunion et de Mayotte relevant du CSN implanté au port de La Réunion :

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- les navires non pontés de longueur supérieure à 7 mètres peuvent être autorisés à effectuer une navigation en 3e catégorie, dans les conditions définies par l'autorité compétente. Néanmoins ces navires restent soumis aux exigences définies à l'annexe 227-A.1 ;

- Les navires non pontés d'une longueur supérieure à 5,50 m relevant de la zone de compétence des départements de La Réunion et de Mayotte relevant du CSN implanté au port de La Réunion peuvent être autorisés à effectuer une navigation en 3e catégorie, sans toutefois dépasser 8 milles d'un abri, dans des zones et selon des conditions déterminées par le directeur interrégional de la mer Sud-océan Indien. Ces navires sont alors soumis aux exigences minimales définies à l'annexe 227-A.1.

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Définitions

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Les définitions à prendre en compte sont celles données à l'article 226-1.02 du présent règlement dans la mesure où elles concernent ce type de navire. Elles sont complétées comme suit :

1. Navire ponté désigne, nonobstant la définition précisée à l'article 110-02, un navire pourvu d'un pont étanche continu de l'avant à l'arrière et dont le franc-bord en charge est conforme aux dispositions de l'article 227-2.04 pour les navires existants au 01/07/2016, ou conforme aux dispositions de l'article 227-2.05 pour les navires construits à compter du 01/07/2016 .

2. Navire non ponté désigne un navire qui n'est pas un navire ponté.

3. Lht, longueur hors tout, désigne la plus grande longueur du navire, appendices inclus.

4. Milieu du navire désigne le milieu de la longueur Lht.

5. B désigne la largeur hors tout du navire.

6. C désigne le creux selon le cas :

-sur un navire ponté : le creux mesuré au milieu du navire entre la partie supérieure de la quille et la face externe du pont ;

-sur un navire non ponté : la distance verticale au milieu du navire entre le fond du navire et le plat-bord du pavois.

7. P désigne la puissance continue \" ISO \" du moteur déclarée conformément à la norme ISO 3046/1.

8. D désigne le déplacement du navire en tonnes métriques.

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Article 1 ENTIEREMENT_MODIF (Arrêté du 20 mai 2020 portant modification de l'arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires (division 227))