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A modifié les dispositions suivantes :

- Arrêté du 23 avril 2012
\n Art. Annexe I\n
\n

\n
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I. - Les élèves conducteurs et les conducteurs titulaires depuis moins de deux ans du permis de conduire sont tenus de ne pas dépasser les vitesses maximales suivantes :
\n
1° 110 km/h sur les sections d'autoroutes où la limite normale est de 130 km/h ;
\n
2° 100 km/h sur les sections d'autoroutes où cette limite est plus basse, ainsi que sur les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central ;
\n
3° 80 km/h sur les autres routes.
\n
II. - Le délai de deux ans court à compter de la date de délivrance du permis de conduire, quelle que soit la catégorie pour laquelle il a été obtenu.
\n
III. - Tout conducteur mentionné au présent article doit, en circulation, apposer de façon visible, à l'arrière de son véhicule, un signe distinctif dont les conditions d'utilisation et le modèle sont fixés par arrêté du ministre de l'intérieur et du ministre chargé des transports.
\n
IV. - Le fait, pour tout conducteur, de ne pas respecter l'obligation de signalisation imposée par le présent article et les dispositions prises pour son application est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la deuxième classe.
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Décret 2003-642 du 11 juillet 2003 art. 9 : application à Mayotte.
\n
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I.-Tout élève conducteur et, pendant le délai probatoire défini à l'article L223-1, tout conducteur titulaire du permis de conduire est tenu de ne pas dépasser les vitesses maximales suivantes :
\n
1° 110 km/ h sur les sections d'autoroutes où la limite normale est de 130 km/ h ;
\n
2° 100 km/ h sur les sections d'autoroutes où cette limite est plus basse, ainsi que sur les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central ;
\n
3° 80 km/ h sur les autres routes.
\n
II.-Tout conducteur mentionné au présent article doit, en circulation, apposer de façon visible, à l'arrière de son véhicule, un signe distinctif dont les conditions d'utilisation et le modèle sont fixés par arrêté conjoint du ministre de l'intérieur et du ministre chargé des transports.
\n
III.-Le fait, pour tout conducteur, de ne pas respecter l'obligation de signalisation imposée par le présent article et les dispositions prises pour son application est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la deuxième classe.
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CONDITIONS TECHNIQUES DE DÉROULEMENT DE L'EXAMEN

\n
\nConformément au dernier alinéa du II de l'article 1er, la présente annexe définit les moyens nécessaires à l'organisation des épreuves de l'examen du permis de conduire des catégories A1 et A2. Elle donne les instructions générales pour leur déroulement et détaille les conditions d'évaluation des candidats fixées dans l'arrêté auquel elle se rapporte.
\n
\nI.-L'épreuve hors circulation
\n
\nI-1. Moyens
\n
\na) Terrain :
\n
\nLes dimensions minimales de l'aire de maniabilité sont de 130 mètres de long sur 6 mètres de large. L'aire de maniabilité doit présenter l'aspect d'un sol plat et horizontal, être asphaltée ou cimentée, ne pas comporter d'obstacle dangereux, en particulier aux extrémités et être exempte de gravillons susceptibles d'entraîner un dérapage.
\n
\nLe tracé figurant sur le schéma joint (pièce n° 1) permet la représentation de toutes les manœuvres.

\n
\n
\nVous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page

\n
\nb) Matériel et documents d'examen :
\n
\nL'ensemble fourni par l'administration comprend :
\n
\nVingt-quatre cônes de lubeck d'une embase de 15 × 15 cm et d'une hauteur de 20 cm, dont 5 cônes de couleur bleue ;
\n
\nQuatre piquets d'une hauteur de 1,2 m montés sur socles métalliques et recouverts d'une protection ;
\n
\nUn coffret contenant un cinémomètre ;
\n
\nUn chronomètre ;
\n
\nDeux jeux de fiches pour les six manœuvres de maniabilité.
\n
\nI-2.-Déroulement
\n
\nL'épreuve hors circulation a lieu sur l'aire de maniabilité et doit s'effectuer selon la chronologie suivante :
\n
\n1° Vérification identité et équipement du candidat ;
\n
\n2° Tirage au sort du test de maniabilité ;
\n
\n3° Test de maniabilité ;
\n
\n4° Bilan ;
\n
\n5° Transcription du résultat.
\n
\nLes déplacements de la motocyclette prévus dans le test de maniabilité sont tirés au sort par un des premiers candidats convoqués de chaque demi-journée, sur présentation par l'expert des deux jeux de fiches (cf. pièces 2 et 3 supports d'examen).
\n
\nLe numéro de la fiche est le même pour le test de maniabilité et pour l'ensemble des candidats de la demi-journée. Le maximum de tirages au sort par jour est fixé à quatre.

\n
\n
\nVous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page

\n
\nI-3.-Modalités
\n
\nLe candidat effectue les manœuvres prévues par l'un des deux jeux de fiches.
\n
\nChacune de ces fiches constitue le test de maniabilité (ou test plateau) ci-après définis.
\n
\nLe test doit se dérouler sur la même motocyclette. Le changement de machine n'est autorisé qu'au cas où la motocyclette utilisée serait rendue inutilisable au cours de l'un des deux essais.
\n
\nSi le réglage du ralenti de la motocyclette est nécessaire, il ne peut être effectué que par le candidat et à sa seule initiative durant l'essai. Les rétroviseurs équipant la motocyclette ne doivent pas être déréglés ou rentrés lors des exercices.
\n
\nCes exercices sont en partie réalisés avec passager. Sans préjudice des dispositions de l'article 2-III de l'arrêté du 20 avril susvisé, le rôle du passager peut être assumé par toute personne présente sur le centre âgée d'au moins dix-huit ans, à l'exception de la catégorie A1 pour laquelle la personne doit être âgée d'au moins seize ans.
\n
\nDans le cas où le passager est mineur, il devra présenter une autorisation du type suivant :
\n
\n Je soussigné (e), né (e) le à, demeurant à, agissant en qualité de (rayer les mentions inutiles) père, mère, tuteur, représentant légal, autorité qui a la garde de (nom et prénom), déclare l'autoriser à tenir le rôle de passager dans le cadre de l'examen du permis de conduire les motocyclettes de la catégorie A1.
\n
\nLes candidats individuels seront informés de cette particularité et devront se faire accompagner en conséquence.
\n
\nI-4.-Généralités
\n
\na) Le parcours :
\n
\nLe candidat doit enchaîner 6 manœuvres de base sur piste, en restant dans les limites du terrain.
\n
\nChaque manœuvre est composée de plusieurs phases.

\n
\n-Manœuvre 1-déplacer la moto sans l'aide du moteur (5 phases) :

\n
\nDébéquiller le motocycle ; le déplacer sans l'aide du moteur, en marchant à côté en marche avant ; s'arrêter ; le déplacer sans l'aide du moteur, en marchant à côté en marche arrière ; garer le motocycle en le mettant sur sa béquille.

\n
\n-Manœuvre 2-déplacer la moto à allure réduite sans passager (6 phases) :

\n
\nDémarrer ; effectuer un S en roulant au pas (sauf véhicule équipé d'une boite automatique) ; franchir le couloir d'évitement ; effectuer un arrêt de précision en courbe ; démarrer en courbe et reprendre sa voie ; effectuer un demi-tour.

\n
\n-Manœuvre 3-effectuer un freinage d'urgence (2 phases) :

\n
\nAccélérer à au moins 50km/ h ; puis effectuer un freinage d'urgence à une vitesse de 50 km/ h sur une distance maîtrisée.

\n
\n-Manœuvre 4-déplacer la moto à allure réduite avec passager (4 phases) :

\n
\nPrendre un passager ; quitter un emplacement avec passager ; effectuer un parcours en boucle avec passager ; s'arrêter avec précision avec un passager.

\n
\n-Manœuvre 5-effectuer un slalom (2 phases) :

\n
\nEffectuer un slalom à une vitesse d'au moins 40 km/ h ; puis effectuer un demi-tour.

\n
\n-Manœuvre 6-effectuer un évitement (3 phases) :

\n
\nAccélérer à au moins 50 km/ h ; puis effectuer un évitement à une vitesse de 50 km/ h ; puis effectuer un freinage de précision dans un emplacement de stationnement.
\n
\nLe candidat dispose de deux essais à l'exception de l'exercice du déplacement de la motocyclette sans l'aide du moteur où il ne dispose que d'un essai.
\n
\nL'épreuve hors circulation fait l'objet d'une note globale.
\n
\nAucune explication ou reconnaissance détaillées sur fiches du parcours n'est réalisée par l'expert.
\n
\nAucune démonstration n'est réalisée.
\n
\nLa chute n'est pas prise en compte entre deux essais.
\n
\nb) Installation :
\n
\nSeuls les cônes et piquets figurant sur les fiches d'examen doivent être intégralement installés sur la piste pour permettre la réalisation des exercices.
\n
\nc) Modalités du contrôle de l'équipement :
\n
\nAvant le début de l'épreuve, la vérification du port des équipements par l'expert est un simple contrôle visuel. Cependant, en cas de doute avéré sur la conformité des équipements obligatoires, l'expert peut demander au candidat de démontrer que son équipement est conforme aux exigences réglementaires. En cas de non port des équipements obligatoires, l'examen ne peut avoir lieu.
\n
\nLes candidats doivent être équipés de leurs équipements de protection dès l'exercice de déplacement de la motocyclette sans l'aide du moteur.
\n
\nSi le casque n'est pas attaché, ou mal attaché, l'expert demande au candidat d'y remédier. S'il paraît manifestement de taille inadaptée, l'expert demande au candidat de trouver un casque conforme.
\n
\nI-5.-Manœuvre de déplacement de la motocyclette sans l'aide du moteur :
\n
\na) Objectif :
\n
\nL'objectif de cette manœuvre est de s'assurer que le candidat est apte à déplacer la motocyclette sans l'aide du moteur, à en maîtriser le poids, à la débéquiller et à la garer en la mettant sur sa béquille.
\n
\nb) Modalités du déplacement de la motocyclette sans l'aide du moteur (cf. pièce n° 4 et 5) :
\n
\nLa mise en place de la moto au point de départ est effectuée par l'accompagnateur.

\n
\n-la position de la motocyclette est située au départ du test ;
\n
\n-le candidat doit, après avoir débéquillé (béquille centrale ou latérale), pousser la motocyclette en marche avant de (1) vers (2). Lorsque la motocyclette a entièrement franchi la porte, il doit reculer de (2) vers (1) selon le parcours défini par la fiche d'examen ;
\n
\n-le candidat doit déplacer la motocyclette en marchant à côté lors du parcours ;
\n
\n-lorsque la marche arrière ne peut être réalisée en une seule manœuvre, le candidat peut effectuer une marche avant et une seule ;
\n
\n-le candidat doit béquiller la motocyclette en (1) (béquille centrale ou latérale).

\n
\n
\nVous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page

\n
\nc) Evaluation/ principes :
\n
\nAfin que l'évaluation soit pratiquée de façon homogène, il est précisé que :

\n
\n-pour cette manœuvre un seul essai est autorisé ;
\n
\n-les zones identifiants le départ et l'arrivée de la manœuvre de maîtrise de la motocyclette sans l'aide du moteur, matérialisées sur les fiches d'examen, doivent être respectées ;
\n
\n-le candidat reste libre quant à la méthode à employer pour avancer ou reculer la motocyclette (position des mains, du corps et du regard). Seul le résultat est à prendre en compte ;
\n
\n-l'arrêt est autorisé ;
\n
\n-le candidat utilise la béquille de son choix. En revanche, lors du déplacement de la motocyclette, la béquille latérale doit être relevée. En cas d'oubli, l'expert l'indique au candidat et ne le sanctionne pas ;
\n
\n-pour cette manœuvre, ne peut être considérée comme une incapacité l'impossibilité pour le candidat de relever la motocyclette suite à la chute de celle-ci ;
\n
\n-si la manœuvre est correctement réalisée (aucune erreur), le candidat peut poser trois pieds au sol sans que ceux-ci ne soient comptabilisés comme des erreurs au cours des deux essais prévus pour l'enchaînement des manœuvres 2 à 6 ;
\n
\n-si la manœuvre est incorrectement réalisé (une erreur et/ ou plus), le candidat peut poser deux pieds au sol sans que ceux-ci ne soient comptabilisés comme des erreurs au cours des deux essais prévus pour l'enchaînement des manœuvres 2 à 6 ;
\n
\n-le résultat de cette manœuvre est communiqué au candidat.

\n
\n
\nVous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page

\n
\nI-6.-Enchaînement des manœuvres 2 à 6 :
\n
\na) Objectif :
\n
\nL'objectif de ce test est de s'assurer que le candidat est apte à déplacer sa machine à allure réduite, avec et sans passager, et à allure plus élevée :

\n
\n-il sait s'arrêter et démarrer en tournant ;
\n
\n-il maîtrise le gabarit de sa motocyclette ;
\n
\n-il sait diriger sa vision et adopter une bonne position sur la motocyclette ;
\n
\n-il sait manipuler avec aisance l'embrayage, l'accélérateur, le guidon et les freins ;
\n
\n-il sait freiner sur une courte distance, sans chuter, tout en conservant l'équilibre ;
\n
\n-il est capable de maintenir son équilibre lors de la montée et de la descente d'un passager ;
\n
\n-il est capable de maintenir sa trajectoire en ligne droite et en courbe à allure réduite avec un passager ;
\n
\n-il possède les techniques de contre-braquage (ou braquage inverse) et d'évitement ;
\n
\n-il est capable de revenir sur sa trajectoire initiale ;
\n
\n-il sait effectuer un freinage pour s'arrêter avec précision.

\n
\nb) Modalités de réalisation de l'enchaînement des manœuvres 2 à 6 (cf. pièces 2 et 3) :
\n
\nManœuvre 2-déplacer la moto à allure réduite sans passager (4 premières phases) :
\n
\nDémarrer ; effectuer un ‘ S'en roulant au pas (sauf véhicule équipé d'une boite automatique) ; franchir le couloir d'évitement ; effectuer un arrêt de précision en courbe.

\n
\n-la position de la motocyclette se situe au départ du test (1) ;
\n
\n-le candidat doit effectuer le parcours sens (1-2) ;
\n
\n-lorsque l'épreuve est passée sur un véhicule équipé d'un changement de vitesse manuel, il doit effectuer le parcours de (1) en (2) en roulant au pas, de façon à démontrer sa capacité à actionner l'embrayage, si nécessaire en combinaison avec l'accélérateur et/ ou les freins (sauf véhicule équipé d'un changement de vitesses automatique) ;
\n
\n-le candidat doit marquer l'arrêt en (4) (pied [s]) au sol, moto immobilisée.

\n
\nFin Manœuvre 2 & Manœuvre 3-effectuer un freinage d'urgence :
\n
\nDémarrer en courbe et reprendre sa voie ; effectuer un demi-tour ; accélérer à au moins 50 km/ h ; puis effectuer un freinage d'urgence à une vitesse de 50 km/ h sur une distance maîtrisée.

\n
\n-le candidat doit repartir du point 4 et effectuer le parcours prévu sur la fiche ;
\n
\n-le candidat doit, après avoir fait un demi-tour, effectuer le retour en ligne droite, avoir engagé le troisième rapport de vitesse minimum (sauf véhicule équipé d'un changement de vitesses automatique) avant d'avoir atteint la vitesse minimum de 50 km/ h au niveau de la ligne C6 ;
\n
\n-il doit au passage en ligne C6 effectuer un freinage d'urgence et immobiliser sa moto :
\n
\n-avant la ligne C5 si la piste est sèche ;
\n
\n-avant la ligne C4 si la piste est humide.

\n
\nManœuvre 4-déplacer la moto à allure réduite avec passager (4 phases) :
\n
\nPrendre un passager ; quitter un emplacement avec passager ; effectuer un parcours en boucle avec passager ; s'arrêter avec précision avec un passager.

\n
\n-le passager doit être placé au niveau de l'évitement à l'extérieur de la piste, en sécurité ;
\n
\n-le passager s'installe et candidat doit effectuer avec le passager, le parcours défini par la fiche d'examen ;
\n
\n-il doit s'arrêter dans la zone, prévue par la fiche, comprise entre la porte piquets et la porte cônes sans que l'un et/ ou l'autre des pneumatiques (point de contact au sol) ne sorte (nt) de cette zone ;
\n
\n-le passager doit descendre.

\n
\nManœuvre 5-effectuer un slalom (2 phases) & Manœuvre 6-effectuer un évitement (3 phases) :
\n
\nEffectuer un slalom à une vitesse d'au moins 40 km/ h ; puis effectuer un demi-tour ; accélérer à au moins 50 km/ h ; puis effectuer un évitement à une vitesse de 50 km/ h ; puis effectuer un freinage de précision dans un emplacement de stationnement.

\n
\n-le candidat doit avoir engagé le troisième rapport de vitesse minimum au niveau du 1er cône du slalom et avoir atteint la vitesse minimum de 40 km/ h au niveau de la ligne C7 ;
\n
\n-il doit, après avoir fait un demi-tour, effectuer le retour en ligne droite, avoir engagé le troisième rapport de vitesse minimum avant l'évitement (sauf véhicule équipé d'un changement de vitesses automatique) et avoir atteint la vitesse minimum de 50 km/ h au niveau de la ligne C6 ;
\n
\n-il doit effectuer un évitement et aller immobiliser sa moto dans la zone d'arrêt prévue par la fiche, sans que l'un et/ ou l'autre des pneumatiques (point de contact au sol) ne sorte (nt) de cette zone ;
\n
\n-l'essai est terminé.

\n
\nc) Evaluation/ principes :
\n
\nLe parcours :

\n
\n-le point de départ prévu sur les fiches d'examen doit être impérativement respecté ;
\n
\n-le candidat doit obligatoirement effectuer le parcours retenu, aucune erreur n'étant admise.

\n
\nLes essais :

\n
\n-le candidat dispose de deux essais si nécessaire ;
\n
\n-la réalisation d'un essai est terminé après l'arrêt de la motocyclette, candidat (e) pied (s) au sol, dans la zone d'arrêt située après l'exercice d'évitement ;
\n
\n-au cours d'un essai, le fait que le candidat ne poursuive pas l'exercice et revienne au point de départ, suite à une ou plusieurs erreurs (entraînant une notation C) ne signifie pas qu'il abandonne. Chaque candidat a la faculté de terminer son parcours ou de revenir au point de départ ;
\n
\n-au cours du 2e essai, en cas de notation C obtenue lors du 1er essai, l'expert peut interrompre l'examen à l'occasion d'un arrêt, si la, ou les erreur (s), déjà réalisées, entraînent d'ores et déjà la notation C pour le 2e essai ;
\n
\n-en cas de notation B lors du 1er essai, il n'est pas procédé à un 2e essai.

\n
\nNotation :

\n
\n-trois notations sont possibles : A, B ou C.

\n
\nLa chute :

\n
\n-une chute entraîne la notation C et l'arrêt immédiat de l'examen ;
\n
\n-la chute est définie par la motocyclette couchée, un point d'appui au sol, autre que les pneumatiques ;
\n
\n-la chute n'est prise en compte que lors de la réalisation de l'essai, et pas entre deux essais.

\n
\nExamen réalisé avec un scooter :

\n
\n-le cône du couloir d'évitement doit être déplacé d'une embase vers l'intérieur comme indiquée sur la fiche ci-dessus.

\n
\nLes zones neutralisées :
\n
\nQuatre zones sont neutralisées :

\n
\n-du point (1) jusqu'au franchissement par la bande de roulement arrière (point de contact au sol) de la première porte, cependant, pour ne pas allonger la durée de l'épreuve, le nombre d'essais accordés pour se repositionner est limité à un. Au-delà, le candidat ne se repositionne pas et le parcours doit être réalisé ;
\n
\n-du départ en (4), jusqu'au franchissement par la bande de roulement de la roue avant (point de contact au sol) de la ligne située dans l'axe du cône (c'est-à-dire la troisième ligne rencontrée). En cas de calage, le candidat ne se repositionnera pas. Un ou plusieurs pieds posé (s) dans cette zone, même après le franchissement par la bande de roulement de la roue avant (point de contact au sol) de la ligne, ne sera pas pris en compte ;
\n
\n-de la prise du passager jusqu'au franchissement par la bande de roulement arrière (point de contact au sol) de la ligne C5 (si piste sèche) ou de la ligne C4 (si piste humide), cependant, pour ne pas allonger la durée de l'épreuve, le candidat ne se repositionne pas ;
\n
\n-du départ, après la descente du passager, jusqu'au franchissement par la bande de roulement arrière de la porte cônes , cependant, pour ne pas allonger la durée de l'épreuve, le candidat ne se repositionne pas ;
\n
\n-les éventuelles erreurs commises en zones neutralisées ne sont pas prises en compte lors de l'évaluation, à l'exception de la chute, qui reste éliminatoire quel qu'en soit l'endroit et la cause (exemple : chute provoquée par la montée ou la descente du passager).

\n
\nTechnique :

\n
\n-le candidat, sauf sur le parcours de (1) en (2), s'il utilise un véhicule équipé d'un changement de vitesse manuel, reste libre quant à la méthode à employer pour faire évoluer la moto (utilisation des commandes, position du corps, du regard) ;
\n
\n-lors des demi-tours en bout de piste, le rapport de vitesse utilisé et l'allure ne doivent pas être évalués ;
\n
\n-lors de la manœuvre de freinage d'urgence, le troisième rapport de vitesse (minimum) doit être engagé au plus tard avant le début du freinage. Dans le cas contraire, la notation B serait attribuée (*) ;
\n
\n-lors de la manœuvre de slalom à 40 km/ h, le troisième rapport de vitesse (minimum) doit être engagé au plus tard avant le premier cône du slalom. Dans le cas contraire, la notation B serait attribuée (*) ;
\n
\n-lors de la manœuvre d'évitement, le troisième rapport de vitesse minimum doit être engagé au plus tard avant l'entrée dans l'évitement. Dans le cas contraire, la notation B serait attribuée (*).

\n
\nCalage du moteur : le calage du moteur n'est pas évalué en tant que tel.
\n
\nEvaluation du parcours de (1) en (2), pour les véhicules équipés d'un changement de vitesse manuel :

\n
\n-pour évaluer la capacité du candidat à rouler au pas en actionnant l'embrayage, si nécessaire en combinaison avec l'accélérateur et/ ou les freins, sur le parcours de (1) en (2), l'expert peut utiliser un chronomètre. Le chronométrage débute au franchissement par la bande de roulement arrière (point de contact au sol) de la 1re porte et se termine au franchissement par la bande de roulement arrière (point de contact au sol) de la porte en (2) ;

\n
\nMaîtrise de l'embrayage non acquise : notation C < 14 s.
\n
\nMaîtrise de l'embrayage en cours d'acquisition : 14 s ≤ notation B (en l'absence d'autre [s] erreur [s]) < 16 s.
\n
\nMaîtrise de l'embrayage acquise : notation A ≥ 16 s (en l'absence d'autre [s] erreur [s]).
\n
\nLe chronométrage relevé n'a pas vocation à être présenté au candidat.

\n
\nL'évaluation a lieu lors du franchissement des 3 portes situées de la porte (1)-non incluse-à la porte (2)-incluse ;
\n
\nLe franchissement d'une porte débute au passage de la bande de roulement de la roue avant (point de contact au sol) de la porte et se termine par le passage de la bande de roulement de la roue arrière (point de contact au sol) de la même porte.
\n
\nMaîtrise de l'embrayage non acquise : utilisation combinée accélérateur et embrayage (éventuellement frein [s]) lors du franchissement de moins de 2 portes : notation C.
\n
\nMaîtrise de l'embrayage en cours d'acquisition : utilisation combinée accélérateur et embrayage (éventuellement frein [s]) lors du franchissement de 2 portes : notation B (en l'absence d'autre [s] erreur [s]).
\n
\nMaîtrise de l'embrayage acquise : utilisation combinée accélérateur et embrayage (éventuellement frein [s]) lors du franchissement des 3 portes : notation A (en l'absence d'autre [s] erreur [s]).
\n
\nUne utilisation combinée accélérateur et embrayage implique que le conducteur associe la manipulation des deux commandes conjointement.
\n
\nL'arrêt :

\n
\n-l'arrêt n'est autorisé que lorsqu'il est prévu, à savoir en (4), à l'issue du freinage d'urgence, lors de l'arrêt de précision pour déposer le passager et dans la zone de freinage de précision située après l'évitement ;
\n
\n-l'arrêt étant progressif, et non instantané, le ou les pieds posés à cette occasion ne doivent pas être considérés comme des erreurs ;
\n
\n-l'arrêt en zone (4) : le candidat doit marquer l'arrêt, point de contact au sol de la roue avant, entre la 1 ʳ ᵉ ligne et celle située sur l'axe médian. Les 2 lignes font partie de la zone d'arrêt ;
\n
\n-le fait pour le candidat d'effectuer une marche arrière lors d'un arrêt n'entraîne pas de sanction mais une intervention immédiate de l'expert pour interrompre cette pratique. S'il l'estime nécessaire, l'expert peut demander au candidat de se replacer dans la position qu'il occupait avant d'entamer cette action.

\n
\nAnticipation du freinage d'urgence :
\n
\nLa notation C n'est appliquée que lorsque le freinage d'urgence est déclenché sans ambiguïté possible avant la ligne C6.
\n
\nEn effet, il ne saurait être reproché au candidat (la vitesse de retour étant de 50 km/ h pour un repère [ligne C6] mesurant 10 cm de large) une anticipation de quelques centimètres.
\n
\nQualité du freinage d'urgence :
\n
\nLa notation B n'est appliquée que dans l'un et/ ou l'autre des deux cas suivants :

\n
\n-lorsque la roue arrière perd le contact au sol de façon observable, sans aucune ambiguïté possible ;
\n
\n-lorsque le candidat n'adopte pas une position lui permettant de maintenir fermement son guidon.

\n
\nDans les 2 cas, le relevé de ces erreurs doit se baser sur des actions, ou non actions, clairement observables et opposables au candidat.
\n
\nLe passager :
\n
\nLe passager doit se tenir des deux mains, le plus près possible du conducteur, les pieds sur les repose-pieds et les genoux serrés. Toute autre attitude ne peut être acceptée. Le passager ne doit pas communiquer avec le candidat en dehors des phases de montée et de descente de la motocyclette. La notation C ne peut être appliquée à un candidat que dans le seul cas où il est incontestable que l'action du passager a permis d'éviter une notation C.
\n
\nLe radar :
\n
\n1. L'utilisation du radar doit respecter les principes suivants :

\n
\n-l'expert doit impérativement se placer selon les prescriptions d'utilisation du radar afin d'être en mesure de relever précisément la vitesse au moment défini par la fiche d'examen ;
\n
\n-l'expert doit certifier la pertinence de la mesure. En cas de mesure manifestement erronée (le radar ne peut saisir et analyser dans sa zone de saisie qu'une seule vitesse, d'autres déplacements que celui du véhicule à mesurer dans cette zone peuvent engendrer des mesures erronées au point de contrôle) il reste à son expertise de valider ou invalider l'essai en cours s'il dispose de mesures fiables avant ou après le point de contrôle ;
\n
\n-en cas de panne du radar en cours d'essai ou d'absence de mesures fiables, celui-ci est annulé et il est procédé à un nouvel essai ; en l'absence de radar opérationnel disponible sur le centre d'examens, les examens ne peuvent avoir lieu.

\n
\n2. Il a été fixé une marge de 5 km/ h qui doit être ajoutée à la vitesse lue sur le radar dans les cas suivants :

\n
\n-lorsque les véhicules utilisés relèvent de la catégorie A1 (manœuvres 3,5 et 6) ;
\n
\n-pour la réalisation de l'évitement (manœuvre 6) quelle que soit la catégorie dont relève le véhicule utilisé.

\n
\nDans ces 2 cas, l'expert ne prend pas en compte la vitesse enregistrée mais la vitesse retenue après application de la marge de 5 km/ h (exemple : vitesse lue sur le radar 46 km/ h, vitesse retenue 51 km/ h).
\n
\n3. La vitesse relevée n'a pas vocation à être présentée au candidat.

\n
\n
\nVous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page

\n
\nI-7.-Régularisations
\n
\nL'épreuve prévue au C du I de l'article 3 de l'arrêté du 20 avril 2012 modifié fixant les conditions d'établissement, de délivrance et de validité du permis de conduire consiste à réaliser l'ensemble des manœuvres prévues pour l'épreuve hors circulation, à l'exception de la manœuvre 1 : déplacer la moto sans l'aide du moteur .
\n
\nLe candidat dispose de deux essais.
\n
\nIl a la possibilité de poser trois fois un pied au sol lors de chaque essai pour l'enchaînement des manœuvres 2 à 6, sans que cette action ne soit comptabilisée comme une erreur.
\n
\nIl doit obtenir une note A ou B à l'issue de l'un de ses 2 essais pour valider la régularisation.
\n
\nLes caractéristiques du véhicule d'examen utilisé sont les suivantes : puissance minimum 50 kW, poids à vide minimum 175 kg, cylindrée minimum de 595 cm ³ et équipé d'une selle biplace et de deux rétroviseurs homologués.
\n
\nII.-L'épreuve en circulation
\n
\nII-1.-Moyens
\n
\nL'administration fournit une mallette radio comprenant deux émetteurs-récepteurs, un écouteur type oreillette, un chargeur et un baudrier.
\n
\nIl est fait recours à la procédure du véhicule suiveur, avec liaison radio permanente entre le candidat et l'expert.
\n
\nLes indications de direction sont données par l'expert au moyen de la liaison radio.
\n
\nL'épreuve se déroule avec un seul candidat sur la motocyclette.
\n
\nL'expert a la possibilité d'emmener simultanément plusieurs candidats pour augmenter la diversification des secteurs d'examen chaque fois que le nombre de candidats et le véhicule suiveur le permettent.
\n
\nL'ordre de passage des candidats présentés par un même établissement d'enseignement de la conduite et de la sécurité routière relève du choix de l'enseignant ou du représentant de l'école de conduite.
\n
\nLe véhicule suiveur n'est pas considéré comme un véhicule d'examen, il ne doit donc pas être obligatoirement équipé de doubles-commandes et de panneaux de toit portant la mention Auto-école.
\n
\nIl doit répondre aux conditions ci-après :

\n
\n-être un véhicule de série, réceptionné sous le genre voiture particulière (VP) ou camionnette (CTTE), dont le poids total autorisé en charge (PTAC) n'excède pas 3 500 kg ;
\n
\n-comporter au moins quatre places assises ;
\n
\n-être équipé de vitres latérales au niveau de toutes les places assises et d'une vitre arrière ;
\n
\n-atteindre une vitesse suffisante permettant de suivre la moto dans des conditions normales de circulation en agglomération, sur route et sur autoroute.

\n
\nII-2.-Evaluation du comportement en circulation
\n
\na) Généralités :
\n
\nL'épreuve pratique de l'examen du permis de conduire des catégories A1 et A2 a pour objet de contrôler les connaissances, les aptitudes et le comportement des candidats, nécessaires pour circuler en toute sécurité.
\n
\nCette épreuve consiste à évaluer chez tout candidat :

\n
\n-le respect des dispositions du code de la route ;
\n
\n-sa connaissance du véhicule et sa capacité à déceler les éventuels défauts techniques les plus importants ;
\n
\n-sa maîtrise des commandes et de la manipulation du véhicule pour ne pas créer de situations dangereuses ;
\n
\n-sa capacité à assurer sa propre sécurité et celle des autres usagers sur tout type de route, à percevoir et à anticiper les dangers engendrés par la circulation et à agir de façon appropriée ;
\n
\n-son degré d'autonomie dans la réalisation d'un trajet ;
\n
\n-sa capacité à adopter un comportement courtois et prévenant envers les autres usagers, en particulier les plus vulnérables.

\n
\nCette évaluation est réalisée par l'expert dans les conditions définies ci-après.
\n
\nLe temps consacré au candidat, qui est de 40 minutes, comprend :

\n
\n-l'accueil du candidat et la vérification de son identité ;
\n
\n-la présentation de l'équipement par le candidat et son installation sur la motocyclette ;
\n
\n-la présentation de l'épreuve par l'expert, en précisant aux candidats qu'ils devront en toute sécurité et avec les précautions requises :
\n
\n-démontrer leur capacité à maîtriser en toute autonomie le véhicule aussi bien dans le trafic que lors de la réalisation de manœuvres ;
\n
\n-démontrer leur capacité et leur autonomie à appliquer la réglementation routière.

\n
\nL'expert devra construire son parcours en tenant compte des paramètres suivants :

\n
\n-réaliser un parcours empruntant des voies à caractère urbain, routier et/ ou autoroutier ;
\n
\n-quitter un stationnement et s'insérer dans le flot de circulation ;
\n
\n-suivre un itinéraire ou se rendre vers une destination préalablement établie, en se guidant de manière autonome, pendant une durée globale d'environ 10 minutes ;
\n
\n-appliquer les règles du code de la route et les limitations de vitesse applicables aux élèves conducteurs ;
\n
\n-adopter une allure adaptée dans les limites autorisées par la réglementation ;
\n
\n-faire preuve de courtoisie envers les autres usagers, notamment les plus vulnérables ;
\n
\n-suivant les circonstances, ralentir, s'arrêter ou repartir sur indication de l'expert ;
\n
\n-Un test de la vue est systématiquement réalisé durant l'épreuve, au moyen de la lecture des panneaux de direction à l'occasion du guidage. Toutefois, si l'expert estime que la lecture des panneaux n'a pas permis de vérifier avec certitude la bonne vision du candidat, la vérification se fera, à la demande de l'expert, par la lecture d'une plaque d'immatriculation située à environ 20 m du candidat. En sont dispensés les candidats qui ont satisfait à une visite médicale préalable en vue de l'obtention du permis de conduire ;
\n
\n-une phase de conduite effective d'une durée de 35 minutes ;
\n
\n-l'établissement du bilan des compétences.

\n
\nb) Parcours d'examen :
\n
\nL'épreuve pratique se déroule sur des zones d'évaluation variées empruntant des parcours urbains, routiers et, si possible, autoroutiers ou assimilés.
\n
\nL'expert s'attache, en fonction des possibilités du secteur d'examen, à placer le candidat dans le maximum de situations de conduite qu'un conducteur est susceptible de rencontrer en et hors agglomération. Il privilégie le passage successif d'une zone à l'autre et veille autant que possible à ménager une progressivité du niveau de difficulté.
\n
\nPendant le parcours, l'expert dirige le candidat au moyen de la liaison radio en s'assurant qu'il ait bien compris ses indications. L'expert utilise notamment les panneaux de signalisation.

\n
\n-Principes d'élaboration du parcours :

\n
\nLe contenu et la durée doivent être en conformité avec les dispositions de l'arrêté fixant les modalités pratiques de l'examen du permis de conduire des catégories A1 et A2.
\n
\nLe parcours doit comporter globalement un tiers de circulation en agglomération et deux tiers hors agglomération.
\n
\nLe candidat doit être évalué dans des infrastructures routières et des situations de circulation suffisamment variées.
\n
\nL'objectif est d'évaluer la capacité du candidat à déceler les changements de contextes de circulation et à adapter sa conduite en conséquence.
\n
\nLa construction du parcours ne doit pas être figée, elle doit correspondre aux besoins d'évaluation des compétences du candidat, au fur et à mesure de leur restitution.
\n
\nIl comporte une phase guidée et une phase de conduite autonome.

\n
\n-Phase de conduite autonome :

\n
\nCette phase est mise en œuvre à l'initiative de l'expert et consiste à demander au candidat de suivre un itinéraire balisé par des panneaux visibles que le candidat sera amené à suivre en autonomie sans intervention régulière de l'expert ;
\n
\nc) Modalités d'évaluation :

\n
\n-Principes généraux de l'évaluation :

\n
\nPour chaque compétence, l'expert prend en compte tant les actions bien réalisées que celles qui ne l'ont pas été.
\n
\nA l'exception des compétences transversales, chacune est évaluée indépendamment des autres.
\n
\nPour évaluer les actions du candidat, il sera tenu compte du contexte de réalisation.

\n
\n-Définition des compétences :

\n
\nSur le bilan, les compétences sont organisées suivant le schéma analytique défini ci-après :
\n
\n1. Un ensemble comprenant trois blocs, et pour chacun, des compétences à évaluer :
\n
\nConnaître et maîtriser son véhicule :

\n
\n-savoir s'équiper, s'installer et assurer la sécurité.

\n
\nAvant le départ, le candidat procède à la présentation de l'équipement assurant sa protection, il l'ajuste et effectue les différents réglages sur la motocyclette lui permettant d'avoir une bonne visibilité.
\n
\nSi nécessaire, il règle ses rétroviseurs et met en fonction le feu de croisement et vérifie son bon fonctionnement.

\n
\n-savoir se positionner sur le véhicule en circulation, connaître et utiliser les commandes.

\n
\nLe candidat adopte une position de conduite sûre et la conserve tout au long de l'épreuve.
\n
\nIl est capable d'utiliser les commandes de son véhicule dans toutes les situations : le guidon ; la boîte de vitesses (le cas échéant) ; le frein ; l'accélérateur ; l'embrayage (le cas échéant). Il connaît la signification des témoins d'alerte du tableau de bord. En circulation, il en tient compte et sait prendre les décisions qui s'imposent (avarie justifiant l'arrêt du véhicule, par exemple).
\n
\nAppréhender la route :

\n
\n-prendre l'information.

\n
\nLe candidat observe son environnement et recherche les indices lui permettant d'évoluer sans être surpris et sans surprendre les autres usagers :

\n
\n-vers l'avant et latéralement.

\n
\nLe candidat recherche les indices proches et lointains situés dans le sens de la marche ou susceptibles de rencontrer sa trajectoire.
\n
\nIl prend en compte les éléments mobiles (autres usagers), fixes (signalisation, configuration des lieux, etc.) et aléatoires (état du sol, conditions atmosphériques, etc.) :

\n
\n-vers l'arrière (rétroviseurs).

\n
\nLe conducteur vérifie régulièrement la présence éventuelle d'autres usagers.
\n
\nAvant d'entreprendre une action et lorsque la situation l'exige, il prend ses informations à l'aide des rétroviseurs afin de s'assurer qu'il ne gênera pas ou ne surprendra pas un autre usager situé derrière lui :

\n
\n-en vision directe.

\n
\nLorsque la configuration des lieux et la nature de l'action le nécessitent, il complète sa prise d'information par un contrôle en vision directe.
\n
\nAdapter son allure aux circonstances.
\n
\nTout en respectant les limitations de vitesse, le candidat est capable d'augmenter, de maintenir ou de réduire son allure en fonction de la configuration des lieux, du contexte de circulation et des conditions météorologiques.
\n
\nIl ne doit pas rouler à une allure susceptible de causer une gêne ou un danger pour les autres usagers.
\n
\nAppliquer la réglementation.
\n
\nLe candidat applique les règles contenues dans le code de la route, qu'elles soient ou non matérialisées par la signalisation.
\n
\nLe candidat se conforme aux limitations de vitesse en vigueur pour les élèves conducteurs (article R. 413-5 du code de la route).
\n
\nPartager la route avec les autres usagers :

\n
\n-communiquer avec les autres usagers.

\n
\nLe candidat indique ses intentions aux autres usagers et les avertit des dangers éventuels.
\n
\nIl utilise les feux indicateurs de changement de direction du véhicule à chaque fois que cela est nécessaire, et au moment opportun ; il avertit les autres usagers d'un risque d'obstacle en utilisant, le cas échéant, les feux de détresse (s'il est le dernier d'une file ralentie ou arrêtée, s'il circule à une allure anormalement lente ou s'il est immobilisé sur la chaussée) ; dans certaines conditions de circulation (au crépuscule, par exemple), il peut être amené à utiliser l'avertissement lumineux (franchissement d'intersection, avant d'effectuer un dépassement, avant de franchir un sommet de côte ou avant d'aborder un virage) ; lorsqu'une situation particulière de danger le nécessite, le candidat utilise l'avertisseur sonore ; il s'assure que ses intentions sont comprises par les autres usagers avant d'agir.

\n
\n-Partager la chaussée.

\n
\nLe candidat positionne son véhicule sur sa voie de circulation en tenant compte de la réglementation, de l'infrastructure, de la configuration des lieux et des conditions de circulation notamment lors des changements de direction et de franchissement d'intersections.
\n
\nLe candidat devra être en mesure de se positionner en ligne droite, lors des changements et franchissements de direction, et en virages, en adoptant la technique de la trajectoire de sécurité,
\n
\nLors d'un virage à droite, le candidat adapte, au besoin, son allure avant d'aborder le virage, puis se positionne dans sa demi-voie de gauche en conservant un coussin de sécurité avec l'axe médian, maintient son allure ou à défaut ne la modifie pas de manière importante dans le virage, et dès que la sortie de virage est visible le candidat se repositionne à droite en reprenant sa marche normale.
\n
\nLors d'un virage à gauche, le candidat adapte, au besoin, son allure avant d'aborder le virage, puis se positionne dans sa demi-voie de droite en conservant un coussin de sécurité avec l'accotement, maintient son allure ou à défaut ne la modifie pas de manière importante dans le virage, et dès que la sortie de virage est visible le candidat reste à droite et reprend sa marche normale.
\n
\nLe candidat devra être en mesure de se positionner en sécurité lors des arrêts.

\n
\n-Maintenir des espaces de sécurité.

\n
\nEn toutes circonstances, le candidat maintient des intervalles de sécurité suffisants autour de son véhicule et tient particulièrement compte des usagers vulnérables. Il augmente cet intervalle lorsque la signalisation, les conditions climatiques ou la situation l'exigent.
\n
\nIl est capable de moduler la distance de sécurité en fonction de sa vitesse et des conditions de circulation.
\n
\n2. Un ensemble autonomie-conscience du risque, dans lequel trois compétences transversales sont à évaluer :
\n
\nAnalyse des situations.
\n
\nLe candidat est capable de comprendre les situations, d'anticiper leur évolution et de déceler les dangers potentiels qu'elles comportent. Il sait détecter, trier et classer les informations selon leur importance.
\n
\nAdaptation aux situations.
\n
\nLe candidat est capable de prendre et de mettre en œuvre les décisions adaptées à partir de l'analyse des situations.
\n
\nLe cas échéant, il sait expliquer les raisons de ses choix.
\n
\nConduite autonome.
\n
\nLe candidat est capable de conduire en suivant un itinéraire balisé par des panneaux de signalisation et/ ou en se rendant vers un endroit préalablement défini par l'expert.
\n
\nIl recherche la signalisation et les indices utiles à son déplacement. Il détecte les changements de direction à réaliser et déclenche par lui-même l'enchaînement des actions de conduite.
\n
\nLe candidat démontre ainsi sa capacité à se diriger seul dans la circulation tout en maintenant le niveau de ses compétences.
\n
\n3. La courtoisie :
\n
\nLe candidat fait preuve d'une attitude préventive envers les autres usagers démontrant globalement sa capacité à faciliter la fluidité de la circulation et à contrôler ses réactions face à la pression exercée par les autres usagers, favorisant ainsi une conduite apaisée.
\n
\nII-3.-Transcription de l'évaluation
\n
\nLe résultat de l'épreuve pratique découle du bilan chiffré de l'évaluation du niveau d'acquisition des compétences.
\n
\nA l'issue de chaque examen, l'expert établit le recueil du bilan des compétences restituées par le candidat.
\n
\nCe document est envoyé par voie électronique ou postale.
\n
\nIl est également précisé au candidat si des constatations faites par l'expert à l'occasion de l'examen entraînent des réserves d'ordre médical ou administratif.
\n
\nL'expert renseigne le niveau d'appréciation de chaque compétence à l'endroit prévu sur le recueil du bilan des compétences.
\n
\nLes sous-totaux par compétence et le total chiffré du bilan des compétences sont renseignés, sauf si une erreur éliminatoire a été commise.
\n
\nPar ailleurs, le bilan des compétences n'est renseigné que si l'examen a été mené à son terme.
\n
\nLa transcription a pour but de communiquer au candidat et à son formateur le bilan des compétences dressé à l'issue de l'épreuve pratique et de mettre en évidence les points nécessitant un complément de formation.

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Article ENTIEREMENT_MODIF (Arrêté du 18 février 2020 modifiant l'arrêté du 23 avril 2012 modifié fixant les modalités pratiques de l'examen du permis de conduire des catégories A1, A2 et A)