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\n
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\n
1° Les investissements de maintenance du réseau ferré national sont financés selon des modalités prévues par le contrat mentionné au premier alinéa de l'article L. 2111-10 ;
\n
2° Les investissements de développement du réseau ferré national sont évalués au regard de ratios définis par le Parlement.
\n
En cas de dépassement d'un de ces ratios, les projets d'investissements de développement sont financés par l'Etat, les collectivités territoriales ou tout autre demandeur.
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En l'absence de dépassement d'un de ces ratios, les projets d'investissements de développement font l'objet, de la part de l'Etat, des collectivités territoriales ou de tout autre demandeur, de concours financiers propres à éviter toute conséquence négative sur les comptes de SNCF Réseau au terme de la période d'amortissement des investissements projetés.
\n
Les règles de financement et les ratios mentionnés au premier alinéa et au 2° visent à garantir une répartition durable et soutenable du financement du système de transport ferroviaire entre gestionnaires d'infrastructure et entreprises ferroviaires, en prenant en compte les conditions de la concurrence intermodale.
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Pour chaque projet d'investissement dont la valeur excède un seuil fixé par décret, l'Autorité de régulation des activités ferroviaires émet un avis motivé sur le montant global des concours financiers devant être apportés à SNCF Réseau et sur la part contributive de SNCF Réseau, au regard notamment des stipulations du contrat mentionné au premier alinéa de l'article L. 2111-10. Cet avis porte notamment sur la pertinence des prévisions de recettes nouvelles, en particulier au regard de leur soutenabilité pour les entreprises ferroviaires, ainsi que sur l'adéquation du niveau de ces recettes avec celui des dépenses d'investissement projetées." } }, "LEGIARTI000031012570": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "L2111-10-1", "ETAT": "MODIFIE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "2015-11-01", "DATE_DEBUT": "2015-08-08" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000031012570", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/31/01/25/LEGIARTI000031012570.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000034327016", "@num": "31", "#text": "Décret n°97-444 du 5 mai 1997 - art. 31 (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000200248", "@nortexte": "EQUT9700686D", "@numtexte": "97-444", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1997-05-05" }, { "@id": "LEGIARTI000046011744", "@num": "4", "#text": "Décret n°97-444 du 5 mai 1997 - art. 4 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000000200248", "@nortexte": "EQUT9700686D", "@numtexte": "97-444", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "1997-05-05" }, { "@id": "LEGIARTI000030981809", "@num": "193", "#text": "LOI n°2015-990 du 6 août 2015 - art. 193", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000030978561", "@nortexte": "EINX1426821L", "@numtexte": "2015-990", "@typelien": "MODIFIE", "@naturetexte": "LOI", "@datesignatexte": "2015-08-06" }, { "@id": "LEGITEXT000034350598", "#text": "Décret n°2017-443 du 30 mars 2017 (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000034315534", "@nortexte": "DEVT1700422D", "@numtexte": "2017-443", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "2017-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000034350602", "@num": "1", "#text": "Décret n°2017-443 du 30 mars 2017 - art. 1 (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000034315534", "@nortexte": "DEVT1700422D", "@numtexte": "2017-443", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "2017-03-30" }, { "@id": "LEGIARTI000034350604", "@num": "2", "#text": "Décret n°2017-443 du 30 mars 2017 - art. 2 (Ab)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000034315534", "@nortexte": "DEVT1700422D", "@numtexte": "2017-443", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "2017-03-30" }, { "@id": "LEGITEXT000037974441", "#text": "Décret n°2018-1363 du 28 décembre 2018 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000037885103", "@nortexte": "TRAT1828930D", "@numtexte": "2018-1363", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "2018-12-28" }, { "@id": "LEGIARTI000037974447", "@num": "1", "#text": "Décret n°2018-1363 du 28 décembre 2018 - art. 1 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000037885103", "@nortexte": "TRAT1828930D", "@numtexte": "2018-1363", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "2018-12-28" }, { "@id": "LEGITEXT000041429840", "#text": "Décret n°2019-1582 du 31 décembre 2019 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000039726599", "@nortexte": "TRET1831093D", "@numtexte": "2019-1582", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "2019-12-31" }, { "@id": "LEGIARTI000042986317", "@num": "1", "#text": "Décret n°2019-1582 du 31 décembre 2019 - art. 1 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000039726599", "@nortexte": "TRET1831093D", "@numtexte": "2019-1582", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "2019-12-31" }, { "@id": "LEGIARTI000041429858", "@num": "3", "#text": "Décret n°2019-1582 du 31 décembre 2019 - art. 3 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000039726599", "@nortexte": "TRET1831093D", "@numtexte": "2019-1582", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "2019-12-31" }, { "@id": "LEGIARTI000041429852", "@num": "4", "#text": "Décret n°2019-1582 du 31 décembre 2019 - art. 4 (V)", "@sens": "cible", "@cidtexte": "JORFTEXT000039726599", "@nortexte": "TRET1831093D", "@numtexte": "2019-1582", "@typelien": "CITATION", "@naturetexte": "DECRET", "@datesignatexte": "2019-12-31" }, { "@id": "LEGIARTI000041432666", "@num": "19", "#text": "Décret n°2019-1587 du 31 décembre 2019 - art. 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Les règles de financement des investissements de SNCF Réseau sont établies en vue de maîtriser sa dette, selon les principes suivants :

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1° Les investissements de maintenance du réseau ferré national sont financés selon des modalités prévues par le contrat mentionné au premier alinéa de l'article L. 2111-10 ;

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2° Les investissements de développement du réseau ferré national sont évalués au regard du ratio défini comme le rapport entre la dette financière nette et la marge opérationnelle de SNCF Réseau.

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En cas de dépassement du niveau plafond de ce ratio, les projets d'investissements de développement sont financés par l'Etat, les collectivités territoriales ou tout autre demandeur.

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En l'absence de dépassement du niveau plafond de ce ratio, les projets d'investissements de développement font l'objet, de la part de l'Etat, des collectivités territoriales ou de tout autre demandeur, de concours financiers propres à éviter toute conséquence négative sur les comptes de SNCF Réseau au terme de la période d'amortissement des investissements projetés.

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Les règles de financement et le ratio mentionnés au premier alinéa et au 2° visent à garantir une répartition durable et soutenable du financement du système de transport ferroviaire entre gestionnaires d'infrastructure et entreprises ferroviaires, en prenant en compte les conditions de la concurrence intermodale.

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Pour chaque projet d'investissement dont la valeur excède un seuil fixé par décret, l'Autorité de régulation des activités ferroviaires émet un avis motivé sur le montant global des concours financiers devant être apportés à SNCF Réseau et sur la part contributive de SNCF Réseau, au regard notamment des stipulations du contrat mentionné au premier alinéa de l'article L. 2111-10. Cet avis porte notamment sur la pertinence des prévisions de recettes nouvelles, en particulier au regard de leur soutenabilité pour les entreprises ferroviaires, ainsi que sur l'adéquation du niveau de ces recettes avec celui des dépenses d'investissement projetées.

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Les modalités d'application du présent article, notamment le mode de calcul des éléments du ratio mentionné au 2° et son niveau plafond, qui ne peut excéder 18, sont définies par décret.

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I.-La situation financière de SNCF Réseau est appréciée au regard du ratio entre sa dette financière nette et sa marge opérationnelle, défini sur le périmètre social de SNCF Réseau. À partir du 1er janvier 2027, ce ratio ne peut dépasser un plafond fixé dans les statuts de la société SNCF Réseau approuvés avant le 31 décembre 2019.
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À partir du 1er janvier 2027, les règles de financement des investissements de SNCF Réseau sont établies en vue de lui permettre de maîtriser sa dette, dans le respect du plafond, selon les principes suivants :
\n
1° Le montant des investissements à la charge de SNCF Réseau ne peut conduire à ce que le ratio prévu au premier alinéa du présent I dépasse le plafond applicable. SNCF Réseau s'assure de ce respect lors de l'élaboration du contrat mentionné à l'article L. 2111-10 et de ses budgets annuels. En cas d'écart constaté en cours d'exécution du budget annuel, SNCF Réseau prend toute mesure lui permettant de respecter ce plafond l'année suivante ;
\n
2° Pour tout projet d'investissement de renouvellement, de modernisation ou de développement du réseau ferré national réalisé sur demande de l'État, des collectivités territoriales ou de tout autre tiers, SNCF Réseau détermine sa part contributive dans le financement de ce projet de manière à ce que le taux de retour sur cet investissement soit au moins égal au coût moyen pondéré du capital de SNCF Réseau pour ce même investissement après prise en compte des risques spécifiques à l'investissement.
\n
II.-Pour la période du 1er janvier 2020 au 31 décembre 2026, les statuts de l'entreprise approuvés avant le 31 décembre 2019 fixent les modalités de convergence afin que le ratio atteigne le plafond mentionné au I le 31 décembre 2026 au plus tard. Tant que le ratio n'a pas atteint le plafond mentionné au même I, les règles de financement des investissements de SNCF Réseau respectent en outre les principes suivants :
\n
1° Pour tout projet d'investissement de renouvellement ou de modernisation du réseau ferré national réalisé sur demande de l'État, des collectivités territoriales ou de tout autre tiers, SNCF Réseau détermine sa part contributive dans le financement de ce projet de manière à ce que le taux de retour sur cet investissement soit au moins égal au coût moyen pondéré du capital de SNCF Réseau pour ce même investissement après prise en compte des risques spécifiques à l'investissement ;
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2° SNCF Réseau ne peut contribuer au financement d'investissements de développement du réseau ferré national.
\n
III.-La contribution de SNCF Réseau au financement des investissements au sens du présent article s'entend quels que soient le montage juridique et financier retenu et la nature de la contribution de SNCF Réseau, y compris lorsque celle-ci revêt la forme d'une garantie, d'une prise de participation ou d'une avance.
\n
IV.-Pour chaque projet d'investissement dont la valeur excède un seuil fixé par décret, l'Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières émet un avis motivé sur le montant global des concours financiers devant être apportés à SNCF Réseau et sur la part contributive de SNCF Réseau. Cet avis porte notamment sur la pertinence des prévisions de recettes nouvelles, en particulier au regard de leur soutenabilité pour les entreprises ferroviaires, ainsi que sur l'adéquation du niveau de ces recettes avec celui des dépenses d'investissement projetées.
\n
Les modalités d'application du présent article sont définies par décret.

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À partir du 1er janvier 2027, les règles de financement des investissements de SNCF Réseau sont établies en vue de lui permettre de maîtriser sa dette, dans le respect du plafond, selon les principes suivants :

1° Le montant des investissements à la charge de SNCF Réseau ne peut conduire à ce que le ratio prévu au premier alinéa du présent I dépasse le plafond applicable. SNCF Réseau s'assure de ce respect lors de l'élaboration du contrat mentionné à l'article L. 2111-10 et de ses budgets annuels. En cas d'écart constaté en cours d'exécution du budget annuel, SNCF Réseau prend toute mesure lui permettant de respecter ce plafond l'année suivante ;

2° Pour tout projet d'investissement de renouvellement ou de développement du réseau ferré national réalisé sur demande de l'État, des collectivités territoriales ou de tout autre tiers, SNCF Réseau détermine sa part contributive dans le financement de ce projet de manière à ce que le taux de retour sur cet investissement soit au moins égal au coût moyen pondéré du capital de SNCF Réseau pour ce même investissement après prise en compte des risques spécifiques à l'investissement.

II.-Pour la période du 1er janvier 2020 au 31 décembre 2026, les statuts de l'entreprise approuvés avant le 31 décembre 2019 fixent les modalités de convergence afin que le ratio atteigne le plafond mentionné au I le 31 décembre 2026 au plus tard. Tant que le ratio n'a pas atteint le plafond mentionné au même I, les règles de financement des investissements de SNCF Réseau respectent en outre les principes suivants :

1° Pour tout projet d'investissement de renouvellement ou de modernisation du réseau ferré national réalisé sur demande de l'État, des collectivités territoriales ou de tout autre tiers, SNCF Réseau détermine sa part contributive dans le financement de ce projet de manière à ce que le taux de retour sur cet investissement soit au moins égal au coût moyen pondéré du capital de SNCF Réseau pour ce même investissement après prise en compte des risques spécifiques à l'investissement ;

2° SNCF Réseau ne peut contribuer au financement d'investissements de développement du réseau ferré national à l'exception des investissements de modernisation.

III.-La contribution de SNCF Réseau au financement des investissements au sens du présent article s'entend quels que soient le montage juridique et financier retenu et la nature de la contribution de SNCF Réseau, y compris lorsque celle-ci revêt la forme d'une garantie, d'une prise de participation ou d'une avance.

IV.-Pour chaque projet d'investissement dont la valeur excède un seuil fixé par décret, l'Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières émet un avis motivé sur le montant global des concours financiers devant être apportés à SNCF Réseau et sur la part contributive de SNCF Réseau. Cet avis porte notamment sur la pertinence des prévisions de recettes nouvelles, en particulier au regard de leur soutenabilité pour les entreprises ferroviaires, ainsi que sur l'adéquation du niveau de ces recettes avec celui des dépenses d'investissement projetées.

Les modalités d'application du présent article sont définies par décret.

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2° SNCF Réseau ne peut contribuer au financement d'investissements de développement du réseau ferré national à l'exception des investissements de modernisation.

IV.-Pour chaque projet d'investissement dont la valeur excède un seuil fixé par décret, l' Autorité de régulation des transports émet un avis motivé sur le montant global des concours financiers devant être apportés à SNCF Réseau et sur la part contributive de SNCF Réseau. Cet avis porte notamment sur la pertinence des prévisions de recettes nouvelles, en particulier au regard de leur soutenabilité pour les entreprises ferroviaires, ainsi que sur l'adéquation du niveau de ces recettes avec celui des dépenses d'investissement projetées.

Les modalités d'application du présent article sont définies par décret.

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Article 4 AUTONOME VIGUEUR, en vigueur depuis le 02/01/2020 (Décret n° 2019-1582 du 31 décembre 2019 relatif aux règles de financement des investissements de SNCF Réseau)