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\n
A modifié les dispositions suivantes :

- Arrêté du 28 mars 2011
\n Art. 1\n
\n

\n
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En vue de réduire les nuisances sonores autour de l'aérodrome de Toulouse-Blagnac (Haute-Garonne), les restrictions d'exploitation suivantes sont décidées sur cette plate-forme :
\n
\nI. - Au sens du présent arrêté, on désigne par :
\n
\n\" Annexe 16 \" : annexe de la convention relative à l'aviation civile internationale du 7 décembre 1944, intitulée \" Protection de l'environnement (volumes I et II) \", relative à la protection de l'environnement contre les effets du bruit des aéronefs et des émissions des moteurs d'avion ;
\n
\n\" Chapitre 3 \", \" chapitre 4 \" et \" chapitre 14 \" : respectivement le chapitre 3, le chapitre 4 et le chapitre 14 de la deuxième partie du premier volume de l'annexe 16 ;
\n
\n\" Exploitant \" : l'exploitant technique d'un aéronef ;
\n
\n\" Responsable du vol \" : le propriétaire, l'exploitant technique ou l'exploitant commercial d'un aéronef ;
\n
\n\" Marge cumulée d'un aéronef équipé de turboréacteurs \" : la somme des trois écarts entre le niveau de bruit certifié et la limite admissible définie dans le chapitre 3, pour chacun des trois points de mesure définis dans l'annexe 16 ;
\n
\n\" Essai moteur \" : toute opération effectuée sur un aéronef à l'arrêt, au cours de laquelle un ou plusieurs de ses moteurs fonctionnent pendant plus de cinq minutes ou à une puissance supérieure à celle utilisée pour les séquences de mise en route et de roulage ;
\n
\n\" Agglomération toulousaine \" : agglomération comprenant la ville de Toulouse dans les limites de sa représentation figurant sur la carte au 1/500 000 de l'Organisation de l'aviation civile internationale publiée par l'Institut géographique national.
\n
\nII. - Sous réserve des dispositions prévues à l'article 5 du présent arrêté, aucun aéronef équipé de turboréacteurs non conformes aux normes énoncées au chapitre 3, au chapitre 4 ou au chapitre 14 ne peut :
\n
\n― atterrir entre 22 heures et 6 heures, heures locales ;

― quitter, en vue d'un décollage, le point de stationnement entre 22 heures et 6 heures, heures locales.
\n
\nIII. (Abrogé)
\n
\nIV. - Sous les mêmes réserves, et à compter du 1er avril 2013, aucun aéronef équipé de turboréacteurs dont la certification acoustique répond aux normes du chapitre 3 avec une marge cumulée inférieure à 10 EPNdB ne peut :
\n
\n― atterrir entre 22 heures et 0 heure, heures locales ;
\n
\n― quitter, en vue d'un décollage, le point de stationnement entre 22 heures et 0 heure, heures locales.
\n
\nV. - Sous les mêmes réserves, aucun aéronef équipé de turboréacteurs dont la certification acoustique répond aux normes du chapitre 3 avec une marge cumulée inférieure à 13 EPNdB ne peut :
\n
\n― atterrir entre 0 heure et 6 heures, heures locales ;
\n
\n― quitter, en vue d'un décollage, le point de stationnement entre 0 heure et 6 heures, heures locales.
\n
\n

" } } }, "article_lien": [ { "article_id": "LEGIARTI000036691388", "cible": true, "cidtexte": "JORFTEXT000036684455", "id": "LEGIARTI000036686194", "typelien": "MODIFIE" } ], "follow": [ "LIENS.LIEN[@sens=cible,@typelien=CREATION].@id" ], "id": "LEGIARTI000036686194", "liens_entrants": true }

Article 7 ENTIEREMENT_MODIF (Arrêté du 12 février 2018 portant modification de divers arrêtés portant restriction d'exploitation d'aérodrome, retrait progressif d'avions ou classification acoustique des aéronefs)