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A abrogé les dispositions suivantes :

- Arrêté du 23 novembre 1987
\n Art. Annexe 228-1.A.1\n
\n

\n
\n
A modifié les dispositions suivantes :

- Arrêté du 23 novembre 1987
\n Art. 228-1.07, Art. 228-2.01, Art. 228-4.17, Art. 228-7.05, Art. 228-10.04\n
\n

\n
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Formulaires du certificat de conformité, du certificat d'exemption et de la fiche d'équipement

Certificat de conformité
Le présent certificat doit être complété par une fiche d'équipement
(Formulaires non reproduits)

(Formulaire du document complétant le certificat de conformité)
Fiche d'équipement pour le certificat de conformité

La présente fiche doit toujours être jointe au certificat de conformité.
Fiche d'équipement aux fins de la conformité avec la directive 97/70/CE du Conseil instituant un régime harmonisé pour la sécurité des navires de pêche de longueur égale ou supérieure à 24 mètres
1. Renseignements concernant le navire

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n NOM DU NAVIRE \n	\n LETTRES OU NUMERO distinctifs \n	\n PORT D'IMMATRICULATION \n	\n LONGUEUR(') \n
\n	\n	\n	\n

2. Renseignements concernant les engins de sauvetage

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n 1. Nombre total de personnes pour lesquelles les engins de sauvetage sont prévus \n	\n
\n	\n Bâbord \n	\n Tribord \n
\n 2. Nombre total d'embarcations de sauvetage \n	\n	\n
\n 2.1 Nombre total de personnes pouvant y prendre place \n	\n	\n
\n 2.2 Nombre d'embarcations de sauvetage partiellement fermées \n	\n	\n
\n 2.3. Nombre d'embarcations de sauvetage complètement fermées \n	\n	\n
\n 3. Nombre de canots de secours \n	\n	\n
\n 3.1. Nombre de canots compris dans le total des embarcations de sauvetage \n	\n	\n
\n 4. Radeaux de sauvetage \n	\n	\n
\n 4.1. Radeaux nécessitant des dispositifs approuvés de mise à l'eau \n	\n	\n
\n 4.1.1. Nombre de radeaux de sauvetage \n	\n	\n
\n 4.1.2. Nombre de personnes pouvant y prendre place \n	\n	\n
\n 4.2. Radeaux ne nécessitant pas de dispositifs approuvés de mise à l'eau \n	\n	\n
\n 4.2.1. Nombre de radeaux de sauvetage \n	\n	\n
\n 4.2.2. Nombre de personnes pouvant y prendre place \n	\n	\n
\n \n	\n Bâbord \n	\n Tribord \n
\n 5. Nombre de bouées de sauvetage \n	\n	\n
\n 6. Nombre de brassières de sauvetage \n	\n	\n
\n 7. Combinaisons d'immersion \n	\n	\n
\n 7.1. Nombre total \n	\n	\n
\n 7.2. Nombre de combinaisons d'immersion conformes aux prescriptions applicables aux brassières de sauvetage \n	\n	\n
\n 8. Nombre de moyens de protection thermique(1) \n	\n	\n
\n 9. Installations radioélectriques utilisées dans les engins de sauvetage \n	\n	\n
\n 9.1. Nombre de répondeurs radar \n	\n	\n
\n 9.2. Nombre d'émetteurs-récepteurs radio téléphoniques VHF \n	\n	\n

(1) Telle que définie à l'article 2 §6.
(') À l'exclusion de ceux requis aux termes de la Règle VII/17, § 8.21 et VII/20 § 5 point a) XXIV).

3. Renseignements concernant les installations radioélectriques

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n RUBRIQUE \n	\n ÉQUIPEMENT A BORD \n
\n 1. Systèmes primaires \n	\n
\n 1.1. Installation radioélectrique VHF \n	\n
\n 1.1.1. Encodeur ASN \n	\n
\n 1.1.2. Récepteur de veille ASN \n	\n
\n 1.1 .3. Radiotéléphonie \n	\n
\n 1.2. Installation radioélectrique MF \n	\n
\n 1.2.1. Encodeur ASN \n	\n
\n 1.2.2. Récepteur de veille ASN \n	\n
\n 1.2.3. Radiotéléphonie \n	\n
\n 1.3. Installation radioélectrique MF/HF \n	\n
\n 1.3.1 . Encodeur ASN \n	\n
\n 1.3.2. Récepteur de veille ASN \n	\n
\n 1.3.3. Radiotéléphonie \n	\n
\n 1.3.4. Radiotélégraphie à impression directe \n	\n
\n 1.4. Station terrienne de navire INMARSAT \n	\n
\n 2. Moyens secondaires d'alerte \n	\n
\n 3. Dispositifs pour la réception de renseignements sur la sécurité maritime \n	\n
\n 3.1. Récepteur NAVTEX \n	\n
\n 3.2. Récepteur AGA \n	\n
\n 3.3. Récepteur HF de radiotélégraphie à impression directe \n	\n
\n 4. RLS par satellite \n	\n
\n 4.1. Cospas-Sarsat \n	\n
\n 4.2. INMARSAT \n	\n
\n 5. RLS VHF \n	\n
\n 6. Répondeur radar de navire \n	\n
\n 7. Récepteur de veille fonctionnant sur la fréquence radiotéléphonique de détresse 2182 kHz (') \n	\n
\n 8. Dispositif permettant d'émettre le signal d'alarme radiotéléphonique sur 2182 kHz (2) \n	\n

(') À moins que le Comité de la sécurité maritime de l'Organisation ne fixe une autre date, cette rubrique n'aura pas à figurer sur la fiche jointe aux certificats délivrés après le 1er février 1999.

(2) Cette rubrique n'aura pas à figurer sur la fiche jointe aux certificats délivrés après le 19 février 1999.
(Formulaire non reproduit).

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Instruments et documents nautiques

Tout navire doit, à la satisfaction de l'autorité compétente , être pourvu d'instruments nautiques appropriés, de cartes, d'instructions nautiques, de livres des phares, d'avis aux navigateurs et d'annuaires des marées appropriés et tenus à jour ainsi que de toutes les autres publications nautiques nécessaires au cours du voyage prévu.

1. Les navires qui s'éloignent de plus de 20 milles de la terre la plus proche doivent posséder les documents nautiques, instruments nautiques et matériels divers suivants :
1.1. Ouvrages et documents nautiques (les ouvrages et documents doivent être à la disposition de l'officier intéressé).

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n 1 jeu de cartes, instructions nautiques, livres de phares et cartes des dispositifs de séparation du trafic maritime pour la navigation envisagée. \n	\n Ces documents doivent figurer au catalogue des cartes marines et des ouvrages nautiques et être tenus à jour au moyen des renseignements fournis notamment par le service hydrographique et océanographique de la marine, ils sont fixés par le président de la commission de visite de mise en service. \n
\n 1 annuaire des marées \n
\n 1 code international des signaux (édition française). \n
\n *1 volume d'éphémérides nautiques. \n
\n *1 liste des signaux distinctifs et indicatifs internationaux des stations françaises. \n
\n 1 ouvrage n° 1 du service hydrographique et océanographique de la marine (Guide du navigateur volume 1,2 et 3). \n
\n 1 exemplaire des radiosignaux à l'usage des navigateurs (1e et 2e volume). \n
\n 1 exemplaire des radiosignaux météorologiques (1er et 2e volume). \n
\n 1 liste des indicatifs d'appel et des identités numériques (des stations utilisées dans les services mobile maritime et mobile maritime par satellite). \n	\n A bord des navires obligatoirement pourvus d'une installation radiotélégraphique. \n
\n 1 nomenclature des stations de radiorepérage et des stations 1 effectuant des service spéciaux. \n
\n 1 nomenclature des stations côtières (volumes 1 et 2). \n
\n 1 nomenclature des stations de navire (volumes 1 et 2). \n
\n 1 manuel à l'usage des services mobile maritime et mobile maritime par satellite. \n
\n 1 nomenclature des stations côtières (volume 1 seulement) ou \n
\n 1 liste des stations côtières avec lesquelles le navire est susceptible d'avoir des communications \n	\n A bord des navires obligatoirement pourvus d'une installation radiotéléphonique. \n
\n 1 manuel à l'usage des services mobile maritime et mobile maritime par satellite. \n
\n 1 règlement en vigueur pour prévenir les abordages en mer. \n	\n Un tableau illustré résumant les feux et signaux que doivent porter les navires pour prévenir les abordages en mer doit être affiché \n
\n 1 exemplaire des signaux de sauvetage. \n	\n Un tableau illustré de ces signaux doit être affiché. \n
\n * 1 exemplaire des règlements en vigueur concernant la sécurité des navires de pêche. \n
\n 1 manuel IAMSAR, volume III de l'OMI. \n	\n Pour les navires concernés ou pour les voyages concernés. \n
\n 1 vocabulaire maritime international français/ anglais. \n
\n *1 exemplaire de tables pour le calcul du point astronomique. \n
\n *1 exemplaire de tables d'azimut. \n

1.2. Instruments nautiques :

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n *1 chronomètre battant au moins la seconde. \n
\n *2 rapporteurs. \n	\n ou instruments équivalents. \n
\n 2 compas à pointes sèches. \n
\n 2 montres d'habitacle. \n Ou \n 1 centrale horaire avec réseau de distribution d'heure. \n	\n 1 sur la passerelle avec indication des périodes de silence et *1 dans la machine. \n
\n *1 baromètre \n	\n Un deuxième baromètre est exigé à bord des navires s'éloignant de plus de 200 milles d'un port, l'un des deux devant être enregistreur. \n
\n *2 thermomètres. \n	\n Un fixé dans la machine. \n
\n 1 sextant avec ses accessoires. \n	\n Sur les navires s'éloignant de plus de 200 milles d'un port. \n
\n 1 paire de jumelle. \n	\n De 7 x 50. Une jumelle supplémentaire est exigée sur les navires s'éloignant de plus de 200 milles d'un port. \n
\n 1 alidade \n
\n 1 loch. \n
\n 1 sonde à main. \n	\n D'au moins 50 mètres. \n
\n 1 sondeur à écho. \n	\n Comportant un échelle de 0 à 300 mètres au moins \n

1.3. Matériels divers :

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n Les pavillons N et C du code international des signaux \n
\n 1 tableau des pavillons et flammes. \n
\n 1 signal distinctif (pavillons). \n
\n 1 pavillon national. \n
\n *2 drisses pour pavillons et flammes. \n
\n *1 fanal de signalisation diurne à secteur limité qui ne doit pas être alimenté exclusivement par la source principale d'énergie du navire. \n	\n Les navires qui ne s'éloignent pas de plus de 20 milles de la terre la plus proche doivent posséder un tel fanal ou une lampe électrique permettant l'émission de signaux morse. \n
\n *1 jeu de tapes d'obturation des ouvertures de la timonerie. \n	\n Tapes résistantes et adaptées permettant de rétablir, de l'intérieur de la timonerie, une étanchéité suffisante de cette dernière en cas de bris de vitres \n

2. Les navires qui ne s'éloignent pas de plus de 20 milles de la terre la plus proche peuvent être dispensés par le président de la commission de visite de mise en service des publications nautiques, instruments nautiques et matériels divers marqués d'un astérisque dans le paragraphe 1 ci-dessus lorsqu'ils ne sont pas estimés indispensables pour la sécurité du navire.
3. L'équipement des navires effectuant une navigation de 5e catégorie est déterminé par le président de la Commission de visite de mise en service.
4. En cas de changement ultérieur de navigation le président de la commission de visite annuelle remplira à cet égard les attributions du président de la commission de visite de mise en service.

5. Les publications nautiques et les cartes marines doivent être tenues à jour, disponibles en permanence à la passerelle, sans restriction, pour l'officier de quart.

6. S'agissant des publications nautiques électroniques, lorsqu'elles sont au format numérique, l'ordinateur permettant de les consulter est alimenté par le bord en normal et secours. L'alimentation électrique de secours peut être remplacée par la batterie d'un ordinateur portable lorsque cette dernière permet de consulter les ouvrages et documents pour une période de trois heures pour les navires d'une longueur L inférieur à 45 mètres et de huit heures pour les autres.

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Nombre et type des embarcations ou radeaux de sauvetage et des canots de secours

1. Tout navire doit avoir au moins deux embarcations ou radeaux de sauvetage.

2. Le nombre, la capacité et le type des embarcations ou radeaux de sauvetage et des canots de secours des navires d'une longueur égale ou supérieure à 75 mètres doivent répondre aux conditions suivantes :

2.1 il doit y avoir des embarcations ou radeaux de sauvetage d'une capacité globale suffisante pour recevoir, de chaque bord du navire, au moins le nombre total des personnes à bord. Pourvu, toutefois, que le navire satisfasse aux règles de compartimentage, aux critères de stabilité après avarie et aux critères relatifs à une protection améliorée contre l'incendie à la construction en sus de ceux stipulés dans l'article 228-3-14 et dans le chapitre 228-5, et que l'autorité compétente considère qu'une diminution du nombre des embarcations ou radeaux de sauvetage et de leur capacité ne compromet pas la sécurité, l'autorité compétente peut autoriser une telle diminution, à condition que la capacité globale des embarcations ou radeaux de sauvetage situés de chaque bord du navire soit suffisante pour recevoir au moins 50 pour cent des personnes à bord. En outre, des radeaux de sauvetage ayant une capacité globale suffisante pour recevoir 50 pour cent au moins du nombre total des personnes à bord doivent être prévus ; et

2.2 il doit y avoir un canot de secours, sauf s'il existe à bord une embarcation de sauvetage qui satisfait aux prescriptions applicables aux canots de secours et qui peut être récupérée après l'opération de sauvetage.

3. Les navires d'une longueur inférieure à 75 mètres, mais égale ou supérieure à 45 mètres, doivent satisfaire aux prescriptions suivantes :

3.1 ils doivent porter des embarcations ou radeaux de sauvetage d'une capacité globale suffisante pour recevoir, de chaque bord, au moins le nombre total des personnes à bord : et

3.2 ils doivent porter un canot de secours, sauf s'il existe à bord une embarcation ou un radeau de sauvetage approprié pouvant être récupéré après l'opération de sauvetage.

4. Les navires d'une longueur inférieure à 45 mètres doivent avoir :

4.1 des embarcations ou des radeaux de sauvetage d'une capacité globale suffisante pour recevoir au moins 200 % du nombre total des personnes à bord. Ces embarcations et ces radeaux doivent pouvoir être mis à l'eau d'un bord ou de l'autre du navire en nombre suffisant pour recevoir au moins le nombre total des personnes à bord ; et

4.2 un canot de secours, sauf si l'autorité compétente estime que celui-ci n'est pas indispensable en raison des dimensions et de la manœuvrabilité du navire, de la proximité des moyens de recherche et de sauvetage et de systèmes de diffusion d'avertissement météorologique, du fait que le navire est exploité dans des zones qui ne sont pas atteintes par le mauvais temps, ou en raison des caractéristiques saisonnières de l'exploitation.

5. Au lieu de satisfaire aux prescriptions du paragraphe 2.1 ou du paragraphe 3.1 et du paragraphe 4.1, les navires peuvent porter une ou plusieurs embarcations de sauvetage pouvant être mises à l'eau en chute libre à l'arrière du navire et ayant une capacité suffisante pour recevoir le nombre total des personnes à bord, ainsi que des radeaux de sauvetage d'une capacité suffisante pour recevoir le nombre total des personnes à bord.

6. Le nombre des embarcations de sauvetage et des canots de secours transportés à bord des navires doit être suffisant pour qu'en cas d'abandon du navire par toutes les personnes à bord, chaque embarcation ou canot n'ait pas plus de neuf radeaux à rassembler.

7. Les embarcations ou radeaux de sauvetage et les canots de secours doivent satisfaire aux prescriptions applicables de la division 311.

Toutefois, pour les navires de longueur inférieure à 45 mètres, l'autorité compétente peut autoriser l'emport de canots de secours de longueur inférieure à 3,8 mètres, mais supérieure à 3,3 mètres si, en raisons des dimensions du navire ou pour d'autres raisons l'emploi de tels canots est jugé déraisonnable ou impossible.
Dans ce cas, la canot doit pouvoir transporter au moins 4 personnes assises et une personne allongée.

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Source d'énergie électrique de secours

1. Une source autonome d'énergie électrique de secours installée à un emplacement jugé satisfaisant par l'autorité compétente en dehors des locaux de machines doit être prévue et disposée de manière à pouvoir continuer de fonctionner en cas d'incendie ou de tout autre accident entraînant une défaillance de l'installation électrique principale.

2. La source d'énergie électrique de secours doit pouvoir, compte tenu du courant de démarrage et de la nature transitoire de certaines charges, alimenter simultanément pendant une durée de trois heures au moins :

2.1 l'installation radioélectrique à ondes métriques prescrite aux paragraphes 1 et 1 bis de l'article 228-9.06, et le cas échéant :
.1 l'installation radioélectrique à ondes hectométriques prescrite aux paragraphes 1.1 et 1.2 de l'article 228-9.08 et aux paragraphes 1.2 et 1.3 de l'article 228-9.09 ;
.2 la station terrienne de navire prescrite au paragraphe 1.1 de l'article 228-9.09 ;
et
.3 l'installation radioélectrique à ondes hectométriques prescrite aux paragraphes 2.1 et 2.2 de l'article 228-9.09 et au paragraphe 1 de l'article 228-9.10.

2.2 le matériel de communications intérieures, les dispositifs de détection de l'incendie et les signaux qui peuvent être requis en cas d'urgence et l'ordinateur utilisé pour consulter les ouvrages et documents sous forme numérique ;

2.3 les feux de navigation, s'ils sont uniquement électriques ainsi que l'éclairage de secours :
.1 aux postes de mise à l'eau et à l'extérieur le long du bord du navire ;
.2 dans tous les escaliers, coursives et échappées ;
.3 dans les locaux où sont installées les machines ou la source d'énergie électrique de secours ;
.4 dans les postes de sécurité ;
.5 dans les locaux de manutention et de traitement du poisson ; et

2.4 le fonctionnement de la pompe d'incendie de secours, s'il y en a une.

3. La source d'énergie électrique de secours peut être soit une génératrice, soit une batterie d'accumulateurs.

4.1 Si la source d'énergie électrique de secours est une génératrice, elle doit être munie à la fois d'une alimentation en combustible indépendante et d'un dispositif de démarrage efficace jugés satisfaisants par l'autorité compétente . Sauf s'il existe un deuxième système indépendant de mise en marche de la génératrice de secours, il convient de s'assurer que le système de démarrage automatique ne déchargera pas complètement la source unique d'énergie d'accumulation.

4.2 Lorsque la source d'énergie électrique de secours est une batterie d'accumulateurs, celle-ci doit pouvoir supporter la charge de secours sans avoir besoin d'être rechargée et sans que les variations de sa tension pendant la période de décharge ne dépassent ± 12 % de sa tension nominale. En cas de défaillance de l'alimentation principale, elle doit être reliée automatiquement au tableau de secours et alimenter immédiatement au moins les services mentionnés aux alinéas 1 et 2 du paragraphe 2. Le tableau de secours doit être muni d'un commutateur auxiliaire qui permette de brancher manuellement la batterie en cas de défaillance du système de branchement automatique.

5. Le tableau de secours doit être installé aussi près que possible de la source d'énergie de secours à un emplacement qui satisfasse aux dispositions du paragraphe 1. Lorsque la source d'énergie de secours est constituée par une génératrice, le tableau de secours doit être placé dans le même local que la source d'énergie de secours, sauf au cas où une telle disposition risquerait de compromettre le fonctionnement du tableau intéressé.

6. Les batteries d'accumulateurs installées conformément aux dispositions du présent article, à l'exception des batteries utilisées pour l'émetteur-récepteur radioélectrique à bord des navires d'une longueur inférieure à 45 mètres, doivent être installées dans un local bien ventilé qui ne doit pas être le local contenant le tableau de secours. Il convient d'installer à un endroit approprié sur le tableau principal ou dans le poste de commande des machines un voyant signalant que la batterie constituant la source d'énergie de secours est en décharge. En service normal, l'alimentation du tableau de secours doit provenir du tableau principal par l'intermédiaire d'un câble d'interconnexion qui doit être protégé contre les surcharges et les courts-circuits au niveau du tableau principal. L'installation du tableau de secours doit être telle que, en cas de défaillance de la source principale d'énergie, la source d'énergie de secours soit automatiquement branchée. Lorsque le circuit est conçu de manière à permettre l'alimentation en retour, le câble d'interconnexion doit également être protégé au moins contre les courts-circuits au niveau du tableau de secours.

7. La génératrice de secours, sa machine primaire d'entraînement ainsi que toute batterie d'accumulateurs doivent être conçues de manière à pouvoir fonctionner à pleine puissance nominale lorsque le navire est en position droite et lorsqu'il est soumis à un roulis égal ou inférieur à 22,5 degrés d'un bord ou de l'autre en même temps qu'à un tangage égal ou inférieur à 10 degrés sur l'avant ou l'arrière, ou à toute combinaison d'angles situés dans ces limites.

8. La source d'énergie électrique de secours et les dispositifs automatiques de démarrage doivent être construits et disposés de manière à pouvoir être mis à l'essai de façon appropriée par des membres de l'équipage pendant que le navire est en cours d'exploitation.

9. Nonobstant le paragraphe 2, la source d'énergie de secours des navires neufs et existants d'une longueur égale ou supérieur à 45 mètres doit pouvoir actionner les installations citées dans cet article pendant 8 heures au moins.

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Construction

1. La solidité et le mode de construction de la coque, des superstructures, des roufs, des tambours des machines, des descentes et autres structures ainsi que de l'équipement doivent permettre au navire de résister à toutes les conditions prévisibles du service auquel il est destiné et respecter les spécifications d'une société de classification habilitée.

2. La coque d'un navire destiné à être exploité dans les glaces doit être renforcée, en fonction des conditions de navigation et de la zone d'exploitation prévues.

3. Les cloisons, les dispositifs de fermeture et les fermetures des ouvertures ménagées dans ces cloisons, ainsi que les méthodes utilisées pour les mettre à l'épreuve, doivent être conformes aux prescriptions de l'autorité compétente . Les navires construits en matériau autre que le bois doivent être pourvus d'une cloison d'abordage et leur chambre des machines principales au moins doit avoir des cloisons étanches à l'eau. Ces cloisons doivent se prolonger jusqu'au pont de travail. Les navires construits en bois doivent également être pourvus de telles cloisons, qui doivent être étanches à l'eau dans toute la mesure du possible.

4. Les tuyautages traversant la cloison d'abordage doivent être pourvus de sectionnements appropriées manœuvrables à partir d'un point situé au-dessus du pont de travail et assujettis à la cloison d'abordage à l'intérieur du coqueron avant. Aucune porte, aucun trou d'homme, aucun conduit d'aération ou autre ouverture ne doit être ménagé dans la cloison d'abordage au-dessous du pont de travail.

5. Lorsqu'il existe une longue superstructure à l'avant, la cloison d'abordage doit être prolongée et être étanche aux intempéries jusqu'au pont situé immédiatement au-dessus du pont de travail. Le prolongement de la cloison d'abordage peut ne pas être directement au-dessus de celle-ci, à condition qu'elle soit située dans les limites prescrites au paragraphe 20 de l'article 228-1.02 et que la partie du pont qui forme baïonnette soit effectivement étanche aux intempéries.

6. Le nombre des ouvertures dans la cloison d'abordage au-dessus du pont de travail doit être réduit au minimum compatible avec la conception et l'exploitation normale du navire. Ces ouvertures doivent pouvoir être fermées de manière étanche aux intempéries.

7. Les navires d'une longueur égale ou supérieure à 75 mètres doivent être pourvus, dans toute la mesure du possible, d'un double-fond étanche à l'eau entre la cloison d'abordage et la cloison de coqueron arrière.

8. (Supprimé).

9. Dans le cas où la cloison arrière du compartiment des machines est à plus de 0,25 L de la perpendiculaire arrière, une autre cloison transversale étanche doit être installée, en avant de la mèche du gouvernail, et à une distance de la perpendiculaire arrière qui ne doit pas être supérieure à 0,25 L.

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Délivrance des certifications ou apposition d'un visa

1.1 Un certificat de conformité à la directive 97/70, complété par une fiche d'équipement, doit être délivré, après visite, à tout navire neuf ou existant qui satisfait aux prescriptions applicables de la présente division.

1.2 Lorsqu'une exemption est accordée à un navire en application et en conformité des dispositions de la présente division, un Certificat d'exemption pour navire de pêche, doit être délivré en plus du certificat prescrit à l'alinéa 1.1.

2. rédaction réservée.

3. Un certificat national de franc-bord est délivré et renouvelé conformément à la division 130 du présent règlement aux navires qui satisfont aux dispositions des chapitres 228-2 et 228-3 ou à des dispositions équivalentes jugées satisfaisantes par l'administration.

A la demande de l'exploitant et sous réserve que le navire soit marqué conformément aux dispositions de la Convention internationale sur les lignes de charge (ICLL 1966 - protocole 1988), un certificat international de franc-bord peut additionnellement être délivré et renouvelé par la société de classification habilitée à cet effet.

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Article 10 ENTIEREMENT_MODIF (Arrêté du 22 juin 2016 portant modification de l'arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires (divisions 110, 130, 140, 150, 211, 215, 221, 226, 227 et 228))