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\n
A modifié les dispositions suivantes :

- Arrêté du 6 août 2010
\n Art. Annexe III\n
\n

\n
\n
A abrogé les dispositions suivantes :

- Arrêté du 6 août 2010
\n Art. Annexe III, Art. Annexe IV, Art. Annexe V, Art. Annexe VI\n
\n

\n
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\n
CONNAISSANCES PROFESSIONNELLES GÉNÉRALES

\n
Connaissance des techniques ferroviaires et des procédures qui y sont liées, y compris les principes de sécurité et la philosophie sur laquelle repose la réglementation relative à l'exploitation.
\n
Connaissance des risques associés à l'exploitation ferroviaire et des différents moyens à déployer pour les maîtriser, et des procédures qui y sont liées.
\n
Connaissance des principes régissant un ou plusieurs modes d'exploitation ferroviaire et des procédures qui y sont liées.
\n
Connaissance des trains, de leurs éléments constitutifs et des exigences techniques relatives aux engins moteurs, aux wagons, aux voitures et au reste du matériel roulant, et des procédures qui y sont liées.
\n
Le programme ne comprend pas la connaissance précise des différentes procédures liées aux différents types de matériels ou modes d'exploitation. Il correspond aux bases générales et aux principes des connaissances qui permettront au conducteur d'acquérir l'ensemble de ces procédures par une formation technique spécialisée délivrée pour l'obtention des attestations.

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\n
CONNAISSANCES PROFESSIONNELLES
\n
RELATIVES AU MATÉRIEL ROULANT
\n
1. Essais et vérifications prescrits avant le départ

\n
Le conducteur doit être capable :
\n
- de réunir la documentation et les équipements nécessaires ;
\n
- de vérifier les capacités de l'engin moteur ;
\n
- de vérifier les informations consignées dans les documents à bord de l'engin moteur ;
\n
- de s'assurer, en effectuant les vérifications et les essais prescrits, que l'engin moteur est en mesure de fournir l'effort de traction nécessaire et que les équipements de sécurité fonctionnent ;
\n
- de vérifier que les équipements de protection et de sécurité prescrits sont en place et fonctionnent lors des relais de traction et au début du voyage ;
\n
- d'assurer les opérations courantes d'entretien préventif.

\n
2. Connaissance du matériel roulant

\n
Pour conduire une locomotive, le conducteur doit connaître l'ensemble des organes de commande et des indicateurs mis à sa disposition, en particulier ceux qui concernent :
\n
- la traction ;
\n
- le freinage ;
\n
- les éléments liés à la sécurité du trafic.
\n
Pour pouvoir repérer et localiser une anomalie sur le matériel roulant, la signaler et déterminer les réparations à effectuer et, dans certains cas, intervenir lui-même, il doit connaître :
\n
- les structures mécaniques ;
\n
- les organes de suspension et de liaison ;
\n
- les organes de roulement ;
\n
- les équipements de sécurité ;
\n
- les réservoirs à combustible, les dispositifs d'alimentation en combustible, les organes d'échappement ;
\n
- le dispositif de marquage, figurant à l'intérieur et à l'extérieur du matériel roulant, notamment les symboles utilisés pour le transport de marchandises dangereuses ;
\n
- les systèmes d'enregistrement des trajets ;
\n
- les systèmes électriques et pneumatiques ;
\n
- les organes de captage du courant et les équipements haute tension ;
\n
- les moyens de communication (radio sol-train, etc.) ;
\n
- l'organisation des trajets ;
\n
- les éléments constitutifs du matériel roulant, leur rôle et les dispositifs propres au matériel remorqué, notamment le système d'arrêt du train par la mise à l'atmosphère de la conduite du frein ;
\n
- les organes de freinage ;
\n
- les éléments propres aux engins moteurs ;
\n
- la chaîne de traction, les moteurs et les transmissions.

\n
3. Essais de frein

\n
Le conducteur doit être capable :
\n
- de vérifier et de calculer, avant le départ, si la puissance de freinage du train correspond à la puissance de freinage requise pour la ligne, telle que spécifiée dans les documents du véhicule ;
\n
- de vérifier le fonctionnement des différents éléments du dispositif de freinage de l'engin moteur et du train, le cas échéant, avant toute mise en mouvement, lors de la mise en marche et pendant la marche.

\n
4. Type de marche et vitesse limite du train
\n
en fonction des caractéristiques de la ligne

\n
Le conducteur doit être capable :
\n
- de prendre connaissance des informations qui lui sont transmises avant le départ ;
\n
- de déterminer le type de marche et la vitesse limite de son train en fonction de paramètres tels que les limitations de vitesse, les conditions météorologiques ou tout changement dans la signalisation.

\n
5. Maîtrise de la conduite du train de façon
\n
à ne pas dégrader les installations ou le matériel roulant

\n
Le conducteur doit être capable :
\n
- d'utiliser l'ensemble des dispositifs de commande qui sont à sa disposition en respectant les règles applicables ;
\n
- de faire démarrer le train en respectant les contraintes d'adhérence et de puissance ;
\n
- d'utiliser le frein pour les ralentissements et les arrêts, en tenant compte du matériel roulant et des installations.

\n
6. Anomalies

\n
Le conducteur doit :
\n
- pouvoir être attentif aux événements inhabituels concernant la conduite du train ;
\n
- être capable d'inspecter le train et d'identifier les signes d'anomalies, de les différencier, de réagir selon leur importance relative et d'essayer d'y remédier, en privilégiant, dans tous les cas, la sécurité du trafic ferroviaire et des personnes ;
\n
- connaître les moyens de protection et de communication disponibles.

\n
7. Incidents et accidents d'exploitation,
\n
incendies et accidents affectant des personnes

\n
Le conducteur doit :
\n
- être capable de prendre des mesures de protection et d'alerte en cas d'accident affectant des personnes à bord du train ;
\n
- être capable de déterminer si le train transporte des matières dangereuses et de les reconnaître sur la base des documents du train ou de la liste des wagons ;
\n
- connaître la procédure d'évacuation d'un train en cas d'urgence.

\n
8. Conditions de reprise de marche
\n
après un incident concernant le matériel roulant

\n
Après un incident, le conducteur doit être capable d'évaluer si le matériel peut continuer à fonctionner et dans quelles conditions, de manière à communiquer dès que possible ces conditions au gestionnaire de l'infrastructure.
\n
Le conducteur doit pouvoir déterminer s'il faut procéder à une expertise avant que le train ne reprenne sa route.

\n
9. Immobilisation du train

\n
Le conducteur doit être capable de prendre les mesures nécessaires pour que le train, ou des parties de celui-ci, ne se mette pas en mouvement inopinément, même dans les situations les plus délicates.
\n
En outre, le conducteur doit connaître les mesures permettant d'arrêter un train, ou des parties de celui-ci, dans le cas où il a commencé à se mettre en mouvement inopinément.

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\n
CONNAISSANCES PROFESSIONNELLES
\n
RELATIVES AUX INFRASTRUCTURES
\n
1. Essais de frein

Le conducteur doit être capable de vérifier et de calculer, avant le départ, que la puissance de freinage du train correspond à la puissance de freinage requise pour la ligne, telle que spécifiée dans les documents du véhicule.

2. Type de marche et vitesse limite
\n
en fonction des caractéristiques de la ligne

Le conducteur doit être capable :
\n
- de prendre connaissance des informations qui lui sont transmises, telles que les limitations de vitesse ou tout changement dans la signalisation ;
\n
- de déterminer le type de marche et la vitesse limite de son train en fonction des caractéristiques de la ligne.

3. Connaissance de la ligne

Le conducteur doit être capable d'anticiper et de réagir de manière adaptée en termes de sécurité et d'autres prestations, tels la ponctualité et des éléments d'ordre économique. En conséquence, il doit avoir une bonne connaissance des lignes et des installations ferroviaires parcourues et de tout autre itinéraire convenu.
\n
Les éléments suivants sont importants :
\n
- les conditions d'exploitation (changements de voie, circulation dans un seul sens, etc.) ;
\n
- la vérification de l'itinéraire et la consultation des documents correspondants ;
\n
- la détermination des voies utilisables pour un mode d'exploitation donné ;
\n
- les règles de circulation applicables et la signification du système de signalisation ;
\n
- le régime d'exploitation ;
\n
- le système de cantonnement et les règles associées ;
\n
- le nom des gares ainsi que la position et le repérage à distance des gares et postes d'aiguillage, afin d'adapter la conduite en conséquence ;
\n
- la signalisation de transition entre différents systèmes d'exploitation ou d'alimentation en énergie ;
\n
- les vitesses limites pour les différentes catégories de trains conduits par le conducteur ;
\n
- les profils topographiques ;
\n
- les conditions particulières de freinage telles que celles applicables aux lignes à fortes pentes ;
\n
- les particularités d'exploitation : signaux, panneaux particuliers, conditions de départ, etc.
\n
4. Réglementation de sécurité

Le conducteur doit être capable :
\n
- de ne mettre le train en marche qu'une fois que les conditions requises sont remplies (horaire, ordre ou signal de départ, ouverture des signaux le cas échéant, etc.) ;
\n
- d'observer la signalisation latérale et en cabine, de la décoder sans hésitation ni erreur et d'exécuter les actions prescrites ;
\n
- de conduire le train en toute sécurité, en adéquation avec les modes particuliers d'exploitation : marches particulières sur ordre, limitations temporaires de vitesse, circulation en sens contraire, autorisation de franchissement de signaux fermés en cas d'urgence, manœuvres, rotations, circulation sur voie de chantier, etc ;
\n
- de respecter les arrêts prévus à l'horaire et les arrêts supplémentaires, et d'effectuer, si nécessaire, les opérations supplémentaires liées au service des voyageurs lors de ces arrêts, notamment l'ouverture et la fermeture des portes.

5. Conduite du train

Le conducteur doit être capable :
\n
- de connaître à tout moment sa position sur la ligne qu'il parcourt ;
\n
- d'utiliser les freins pour les ralentissements et les arrêts, en tenant compte du matériel roulant et des installations ;
\n
- de régler la marche du convoi conformément à l'horaire et aux consignes éventuelles d'économie d'énergie, en tenant compte des caractéristiques de l'engin moteur, du train, de la ligne et de l'environnement.
\n
6. Anomalies

Le conducteur doit être capable :
\n
- d'être attentif, dans la mesure où la conduite du train le permet, aux événements inhabituels concernant l'infrastructure et l'environnement : signaux, voie, alimentation en énergie, passages à niveau, abords de la voie, autre matériel en circulation ;
\n
- d'évaluer la distance de franchissement des obstacles ;
\n
- de communiquer au gestionnaire de l'infrastructure, dans les meilleurs délais, l'emplacement et la nature des anomalies constatées, en s'assurant d'être bien compris par son interlocuteur ;
\n
- en tenant compte de l'infrastructure, de garantir la sécurité du trafic et des personnes ou de prendre des mesures pour la garantir, en tant que de besoin.

7. Incidents et accidents d'exploitation,
\n
incendies et accidents affectant des personnes

Le conducteur doit être capable :
\n
- de prendre des mesures pour protéger le train et de solliciter une assistance en cas d'accident affectant des personnes ;
\n
- de déterminer le lieu d'arrêt du train à la suite d'un incendie et de faciliter l'évacuation des voyageurs si nécessaire ;
\n
- de communiquer, dès que possible, des renseignements utiles sur l'incendie s'il ne peut le maîtriser lui-même ;
\n
- de communiquer, dès que possible, ces conditions au gestionnaire de l'infrastructure ;
\n
- d'évaluer si l'infrastructure permet au véhicule de continuer à rouler et dans quelles conditions.

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\n
TABLEAU RELATIF AU NIVEAU DE COMMUNICATION ATTENDU DU CONDUCTEUR DE TRAIN

\n
\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

\n NIVEAU \n	\n DESCRIPTION \n
\n 5 \n	\n Peut adapter sa manière de parler en fonction de l'interlocuteur \n Peut avancer une opinion \n Peut négocier \n Peut convaincre \n Peut donner un conseil \n
\n 4 \n	\n Peut faire face à des situations totalement imprévues \n Peut faire des hypothèses \n Peut exprimer une opinion étayée par des arguments \n
\n 3 \n	\n Peut faire face à des situations pratiques comportant un élément imprévu \n Peut faire une description \n Peut participer à une conversation simple \n
\n 2 \n	\n Peut faire face à des situations pratiques simples \n Peut poser des questions \n Peut répondre à des questions \n
\n 1 \n	\n Peut parler en utilisant des phrases apprises par cœur \n

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\n

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CAHIER DES CHARGES RELATIF À L'AGRÉMENT DES ORGANISMES DE FORMATION
ET D'ÉVALUATION ET DES ORGANISMES CHARGÉS DES EXAMENS

1. Principes communs

Les organismes doivent disposer d'un personnel et de moyens matériels, notamment en locaux et systèmes informatiques, en adéquation avec leurs missions. Ils doivent s'assurer que les formateurs et les évaluateurs disposent des moyens adaptés à l'exercice de leurs missions.

2. Exigences pour les organismes de formation
et d'évaluation mentionnés à l'article 31

Les moyens sont précisés à partir des informations suivantes :

- nature, nombre et durée des actions de formation initiales et continues et d'évaluation envisagées ;

- nombre de stagiaires prévu par formation et nombre de candidats prévu par évaluation ;

- lieu et calendrier prévisionnel annuel des formations et des épreuves d'évaluation ;

- liste des formateurs et des évaluateurs avec les copies de leurs diplômes et/ou des certificats attestant de leur expérience professionnelle et justifiant l'activité de formateur dans les matières enseignées ou d'évaluateur pour les connaissances évaluées ;

- capacité d'accueil cohérente avec le nombre de stagiaires ou de candidats prévus, la durée des sessions et la nature des formations et des évaluations ;

- matériels et installations ferroviaires utilisés, y compris simulateurs, adaptés aux formations et aux évaluations prévues ;

- accès aux matériels et installations ferroviaires pour la mise en situation (matériel roulant, équipements d'infrastructure, liste des établissements associés, etc.) ;

- méthodes d'enseignement et supports pédagogiques utilisés avec la liste des documents de référence et des documents professionnels remis aux stagiaires ;

- méthodes d'évaluation en cours de formation.

3. Exigences spécifiques aux organismes d'examen
mentionnés à l'article 19

3.1. Exigences matérielles

L'organisme doit justifier de moyens techniques permettant d'assurer l'épreuve fixée à l'article 18 dans des conditions garantissant la sécurité des systèmes d'information.

3.2. Exigences d'organisation

Afin de garantir la confidentialité, la personne responsable des examens décide du sujet de l'examen portant sur les connaissances professionnelles générales, fixe la date de cet examen, assure l'envoi des convocations et délivre les attestations de réussite.

L'évaluateur chargé de la correction de l'examen doit être impartial et doit informer la personne responsable des examens de tout lien avec la personne évaluée. La personne responsable des examens prend les mesures nécessaires pour prévenir toute situation discriminante pour le candidat.

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Article 21 ENTIEREMENT_MODIF (Arrêté du 17 juillet 2015 portant modification de l'arrêté du 6 août 2010 relatif à la certification des conducteurs de train)