Partie A : Conditions particulières pour le quart réduit à la machine
La présente annexe précise les conditions d'application de l'article 228-4.03 § 11.2. Elle est applicable aux navires neufs ou existants pour lesquels est demandée l'application des articles 5 ou 6 du décret du 8 juillet 1977.
Ses dispositions s'appliquent intégralement aux navires destinés à être exploités sans présence permanente de personnel dans les locaux de machines. Pour les navires à bord desquels il est prévu une surveillance permanente par un officier seul dans un poste central de commande et de surveillance, elles s'appliquent en tant qu'elles sont appropriées compte tenu de la présence de cet officier.
Pour déterminer si le navire satisfait aux exigences requises, il est procédé à une évaluation de l'automatisation de la sécurité, et à un essai de fonctionnement sans personnel de quart à la machine.
Si le navire répond aux règles d'une société de classification reconnue applicables aux navires destinés à être exploités sans présence permanente de personnel dans les locaux de machines, il en est tenu compte dans la procédure d'évaluation et d'essais, de la façon suivante :
1. Est réputé conforme aux exigences de l'article 228-4.03 § 11.2 un navire classé par une société de classification reconnue, justifiant d'une situation satisfaisante à l'égard de l'une des marques AUT-MS, AUT ou AUT-CC, délivrée conformément aux dispositions de l'édition de 1985 ou d'une édition postérieure du règlement de cette société, et satisfaisant en outre aux dispositions des articles suivants du présent règlement :
-228-4.20 § 1 (l'alarme objet de ce paragraphe doit être distincte des autres alarmes, et individualisée pour chaque local) ;
-228-4.08 §1.1 ;
-228-4.23 § 3.1 (obligation de verrouillage) ;
-228-4.19 § 3
-228-4.23 § 5 (arrêt à distance des ventilateurs et des centrales hydrauliques, répartition des moyens manuels d'extinction) ;
-228-4.19 § 4.1 (mise hors service) et 4.2 (essai du dispositif de détection, répétiteur lumineux à la porte d'un local normalement fermé).
2. Le ministre peut considérer conforme aux exigences de l'article 228-4.03 § 11.2 un navire justifiant d'une situation satisfaisante à l'égard d'une autre marque d'aptitude à l'exploitation sans présence permanente de personnel dans les locaux de machines délivrée par une société de classification reconnue, aux conditions suivantes :
2.1. Le questionnaire de la présente annexe est rempli à la diligence de l'armateur et visé par la société de classification, et les dispositions réglementaires auxquelles fait référence ce questionnaire sont satisfaites.
2.2. Le programme des essais exigés par la société de classification et le questionnaire rempli sont remis au centre de sécurité des navires. Les essais définis à la présente annexe sont effectués en présence du représentant du centre de sécurité des navires et à la satisfaction de celui-ci.
3. Pour les autres navires, le ministre apprécie, en fonction des dispositions pertinentes de la division 228, leur conformité aux exigences de l'article 228-4.03 § 11.2.
3.1. Le questionnaire est rempli à la diligence de l'armateur, et visé par une société de classification reconnue.
3.2. Un dossier justifiant la conformité du navire aux dispositions pertinentes de la division 228, visé par une société de classification reconnue, est soumis à l'administration.
3.3 Le centre de sécurité des navires établit le programme des essais à effectuer. Les essais sont effectués en présence du représentant du centre de sécurité des navires et à la satisfaction de celui-ci.
4. Dans tous les cas, le centre de sécurité des navires procède à tout contrôle ou essai qu'il juge nécessaire.
5. Lors des visites annuelles, le cahier de contrôle et d'essais à la mise en service est visé par la société de classification dans les cas 1 et 2 ci-dessus, par le centre de sécurité des navires dans le cas 3.
Partie B : Evaluation de l'automatisation et de la sécurité d'un navire ; contrôles et essais
(autres que l'essai des installations automatisées)
Questionnaire
1. Renseignements généraux concernant les navires destinés à être exploités sans présence permanente de personnel dans les locaux de machines.
Nom du navire :
Anciens noms et pavillons :
Type :
Armateur :
Société de classification et marque d'automatisation prévues :
Société de classification et marque d'automatisation précédentes (éventuellement) :
Date d'attribution de la marque d'automatisation précédente :
Chantier constructeur et n° de construction :
Année de construction :
Longueur (hors tout) :
Jauge brute :
Puissance de l'appareil propulsif :
Genre de navigation envisagé :
2. Protection contre l'incendie
|
TITRE |
OUI |
NON |
CONTROLE |
ESSAI |
|
IP. Prévention de l'incendie. |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
IP 1. Est-il prévu un local séparé pour les centrifugeuses et autres appareils à hydrocarbures réchauffés ? (228-4.01) |
||||
|
IP 2. Les centrifugeuses sont-elles munies d'une alarme de débordement du bol ? (228-4.01) Les centrifugeuses sont-elles munies d'un dispositif d'arrêt automatique de leur alimentation en huile ou en combustible en cas d'évacuation intempestive ? (228-4.01) |
||||
|
IP 3. Est-il prévu un local séparé réservé aux chaudières dans lesquelles le fluide chauffé est combustible ? (228-4.01) (1) Est-il prévu une ou des chaudières de récupération dans lesquelles le fluide chauffé est combustible ? (228-4.01) |
||||
|
IP 4. Est-il prévu des locaux séparés réservés aux centrales hydrauliques ? (228-4.19) (1) |
||||
|
IP 5. Sur les réchauffeurs électriques de combustible ou d'huile, le dispositif d'alarme est-il indépendant de celui servant au réglage ? (228-4.19 § 3) |
||||
|
IP 6. Un calorifugeage recouvre-t-il entièrement tous les conduits d'échappement, de fumée, de vapeur, y compris les brides et soufflets de dilatation, ainsi que tous autres organes lorsqu'ils sont susceptibles d'être portés à des températures supérieures à 220°C ? (228-4.23 §4) Le calorifugeage est-il convenablement protégé contre les risques d'imprégnation par des hydrocarbures ? (228-4.23 §4) Préciser les moyens utilisés pour éviter les risques d'imprégnation (228-4.23 §4) |
||||
|
IP 7. Les brides plates des tuyaux à fluides combustibles sont-elles munies de colliers brise-jet ? (228-4.25 §3) |
||||
|
IP 8. Les tuyaux d'injecteurs du ou des moteurs principaux sont-ils gainés ou protégés d'une manière équivalente ? (228-4.25 §3) (2) |
||||
|
IP 9. Les tuyaux d'injecteurs du ou des moteurs auxiliaires sont-ils gainés ou protégés d'une manière équivalente ? (228-4.25 §3) (2) |
||||
|
IP 10. La prévention de la rupture des tuyaux de faible diamètre est-elle convenablement assurée ? (228-4.25 §3) |
||||
|
IP 11. Est-il prévu des gattes d'une hauteur convenable autour des appareils présentant un risque d'écoulement de combustible ou d'huile (au pied des soutes ou caisses à hydrocarbures, autour des centrifugeuses, etc.) ? (228-4.33 §3) |
||||
|
IP 12. Les évacuations de ces gattes sont-elles reliées à une caisse (ou ballast) de récupération des fuites ? (228-4.33 §3) (3) |
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IP 13. Est-il prévu une installation de détection des risques d'explosion dans le carter des moteurs à combustion interne : - par détection des échauffements locaux ? (228-4.19 § 7) - par contrôle de l'atmosphère ? (228-4.19 § 7) |
||||
|
ID. Détection de l'incendie. |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
ID 1. L'installation des détecteurs d'incendie dans les locaux de machines est-elle conforme aux prescriptions de l'article 228-4.19 § 4 ? (5) |
||||
|
ID 2. Nombre et types des détecteurs installés ? - Ioniques (6) - Thermiques - Thermovélocimétriques - Flamme - Autres |
||||
|
ID 3. Des moyens suffisants sont-ils prévus à bord pour l'essai de chaque détecteur (perche, rallonge, etc.) ? (228-4.19 § 4) |
||||
|
ID 4. Le réglage de la sensibilité de chaque détecteur (s'il est prévu) est-il repérable et verrouillable ? |
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ID 5. La couverture de détection est-elle divisée en plusieurs zones ? Nombre ? Délimitation des zones |
||||
|
ID 6. L'indication des zones est-elle donnée à la passerelle ? (228-4.19 § 5) |
||||
|
ID 8. A proximité des portes normalement fermées à la mer est-il prévu un répétiteur lumineux de l'indicateur lumineux de fonctionnement des détecteurs montés dans le local fermé ? (228-4.19 § 4) |
||||
|
ID 9. Les détecteurs situés dans les ateliers de soudure sont-ils munis d'un dispositif permettant de les mettre hors service temporairement ? (228-4.19 § 4) Si ce dispositif existe la durée maximale de la mise hors service est-elle limitée à trente minutes ? (228-4.19 § 4) |
||||
|
IL. Lutte contre l'incendie. |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
IL 1. Est-il possible d'arrêter la ventilation machine de la passerelle ? (228-4.23 § 5) |
||||
|
IL 2. La commande de l'arrêt des pompes à hydrocarbures, des centrifugeuses, des ventilateurs de chauffe, des centrales hydrauliques et la commande de la fermeture des sectionnements sur tuyautages d'hydrocarbures sont-elles convenablement groupées ? (228-4.23 § 5) |
||||
|
IL 3. Est-il possible de démarrer une pompe d'incendie principale depuis la passerelle et depuis le poste de sécurité incendie s'il existe ? (228-4.19 § 9) |
||||
|
IL 4. Sinon, est-il prévu de maintenir en permanence le collecteur d'incendie sous pression avec maintien automatique par une pompe d'incendie principale en cas d'utilisation ? (228-4.19 § 9) |
||||
|
IL 5 Les commandes des installations fixes d'extinction sont-elles convenablement situées et centralisées ? (228-4.19 § 8) |
3. Propulsion. Télécommande
|
PT |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
PT 1 En cas de perte d'alimentation de la télécommande - la propulsion est-elle maintenue ? (228-4.08 § 1.7) (7) -l'arrêt de secours annule-t-il la poussée de l'hélice quelle que soit la cause de la défaillance de la télécommande ? (228-4.08 § 1.3) |
||||
|
PT 2. Est-il prévu une limitation du nombre de tentatives consécutives infructueuses du démarrage automatique du ou des moteurs de propulsion ? (228-4.08 § 10). |
||||
|
PT 3. Pour les moteurs réversibles est-il prévu à la passerelle une alarme individuelle de pression basse d'air de démarrage ou un indicateur de pression d'air de démarrage ? (228-4.08 § 10) |
||||
|
PT 4. Est il prévu des moyens permettant de maintenir automatiquement à un niveau suffisant la pression d'air de démarrage du ou des moteurs de propulsion ? (228-4.08 § 10) |
||||
|
PT 5. Lorsque la production d'énergie électrique est assurée en temps normal par un seul générateur électrique, est-il prévu un redémarrage complet et automatique des installations à la suite d'une disjonction de ce générateur ? (228-4.23 § 1) (9) |
||||
|
PT 6. Est-il prévu des mesures de délestage : a) En cas de surcharge du générateur en service ? (228-4.23 § 1). b) En cas de défaillance de l'un des générateurs en service ? (228-4.23 § 1) |
||||
|
PT 7. S'il n'est pas prévu de mesures de délestage, quelles sont les autres mesures prises pour assurer la continuité de l'alimentation des services nécessaires à la propulsion et à la conduite du navire ainsi qu'à sa sécurité ? (228-4.23 § 1) |
||||
|
PT 8. Le dispositif de mise hors service des sécurités d'arrêt de l'appareil propulsif depuis la passerelle (s'il est prévu) satisfait-il aux conditions suivantes : (228-4.24) - impossibilité d'être actionné par inadvertance - indication Sécurités hors service conservée jusqu'à intervention du personnel compétent |
4. Machines. Divers
|
MD |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
MD 1. La défaillance des circuits des capteurs déclenche-t-elle une alarme ? (228-4.22 § 2.5) |
||||
|
MD 2. Le dispositif d'alarme est-il auto-contrôlé ? Sinon est-il muni de test séquence initié manuellement ? (228-4.22 § 2.5) |
||||
|
MD 3. Le dispositif d'alarme est-il relié aux locaux de réunion affectés au personnel d'intervention et à chaque cabine affectée à ce personnel par l'intermédiaire d'un commutateur ? (228-4.22 § 2) |
||||
|
MD 4. Une alarme est-elle donnée au personnel d'intervention ou à la passerelle si aucune mesure n'a été prise sur place dans un délai restreint après le déclenchement d'une alarme ? (228-4.22 § 2) |
||||
|
MD 5. Le dispositif d'alarme est-il branché automatiquement sur une source d'énergie de réserve en cas de défaillance de la source normale d'énergie ? (228-4.22 § 3) |
||||
|
MD 6. La signalisation lumineuse de l'alarme sonore d'envahissement des locaux de machines situés au-dessous de la flottaison maximale en charge qui doit être donnée à la passerelle est-elle individualisée ? (228-4.20 § 1) (10) |
||||
|
MD 7. Si une pompe d'assèchement se met en marche automatiquement est-il prévu un dispositif pour avertir d'une entrée de liquide supérieure au débit de la pompe ainsi que d'une fréquence de fonctionnement de cette dernière plus grande qu'il n'est normalement prévu ? (228-4.20 § 3) |
||||
|
MD 8. Si une pompe d'assèchement se met en marche automatiquement est-il prévu des dispositions en vue de satisfaire à la convention internationale en vigueur sur la prévention de la pollution des mers par les hydrocarbures ? (228-4.20 § 3). Si oui, indiquer ces dispositions, au besoin dans une note à part. |
||||
|
MD 9. L'emplacement des commandes de fermeture de toute soupape desservant une prise d'eau de mer ou une décharge située au-dessous de la flottaison en charge est-il tel que l'on dispose d'un délai suffisant pour les manœuvrer en cas d'envahissement du local ? (228-4.20 § 2) Indiquer les mesures prises, au besoin dans une note à part. |
||||
|
MD 10. Est-il possible de communiquer oralement avec le personnel d'intervention depuis la passerelle, même en cas de disjonction générale ? (228-4.07/228-4.20) |
||||
|
MD 11. Les moteurs auxiliaires à démarrage automatique ou à distance sont-ils munis d'un dispositif de sécurité interdisant le lancement si le dispositif permettant de virer est mis en œuvre ? (228-4.23 §3.2) |
||||
|
MD 12. Les centrifugeuses à démarrage automatique ou à distance sont-elles munies d'un dispositif de sécurité interdisant leur démarrage lorsque le couvercle n'est pas fermé ? (228-4.01) |
||||
|
MD 13. Une étude des défaillances possibles des sécurités a-t-elle été faite en vue de s'assurer que des avaries mineures telles que la perte d'alimentation électrique de sécurités ne risquent pas de provoquer l'arrêt total de la propulsion ? (11) |
||||
|
MD 14. Les dispositifs de sécurité sont-ils indépendants des circuits de commande de régulation et des circuits d'alarmes ? (228-4.22 § 2.6) |
||||
|
MD 15. Les centrifugeuses suivantes sont-elles à nettoyage automatique : (228-4.01) - centrifugeuses à combustible lourd ? - centrifugeuses à DO ? - centrifugeuses à huile ? |
4. Machines - Divers - MD (suite)
MD 16 : Dispositifs de contrôle de la production d'énergie électrique Moteurs Diesel (ne s'applique pas aux groupes électrogènes de secours) (228-4.23 § 3.2)
|
PARAMETRE CONSIDERE |
ALARME |
SECOURSMUTUEL |
PROTECTION |
COMMENTAIRE |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1° Réfrigération des cylindres : |
|
|||||||
|
- température sortie générale |
H |
|||||||
|
- niveau caisse d'appoint |
B |
|||||||
|
- pression |
B |
|||||||
|
- pompe de circulation |
X |
lorsque le circuit est commun à plusieurs groupes |
||||||
|
2° Huile de graissage : |
||||||||
|
- température |
H |
De préférence avant réfrigérant |
||||||
|
- pression |
B |
arrêt automatique |
||||||
|
- pression très basse |
X |
|||||||
|
-densité de brouillards d'huile dans le carter ou température des paliers ou équivalent |
H |
pour les moteurs dont la puissance est égale ou supérieure à 2500 kW ou dont l'alésage des cylindres est supérieure à 300 mm |
||||||
|
3° Combustible |
||||||||
|
- fuite de combustible haute pression |
X |
entre pompes à combustible et injecteurs |
||||||
|
- niveau caisse journalière |
B |
|||||||
|
- caisse journalière à remplissage automatique |
X |
un dispositif de trop plein largement dimensionné doit être installé |
||||||
|
- pression |
||||||||
|
- pompe nourrice |
B |
lorsque le circuit d'alimentation est commun à plusieurs groupes |
||||||
|
X |
||||||||
|
- température ou viscosité entrée moteur(s) |
||||||||
|
- température caisse journalière |
HB |
(combustible lourd) |
||||||
|
- température caisse décantation |
H |
l'alarme est exigée sauf justification |
||||||
|
4° Divers : |
||||||||
|
-vitesse (pour les moteurs dont la puissance est égale ou supérieure à 220 kW) |
H |
l'alarme n'est pas demandée si le réarmement du dispositif de protection est manuel et local |
||||||
|
-pression d'air de lancement |
B |
X |
Sauf dispositions particulières |
MD 17 : Dispositifs de contrôle de la production d'énergie électrique Génératrices - Circuits électriques (ne s'applique pas aux groupes électrogènes de secours) (228-4.23 § 3.2)
|
PARAMETRE CONSIDERE |
ALARME |
SECOURS |
PROTECTION |
COMMENTAIRE |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
CIRCUITS ELECTRIQUES |
||||||||
|
1° Divers - tension au circuit force |
B |
si non détectable par ailleurs |
||||||
|
2° Circuit des sécurités et alarmes : - tension |
B |
X |
passage automatique sur alimentation de secours |
MD 18 : Dispositifs de contrôle des installations propulsives à moteurs à combustion interne (228-4.23 § 3.2)
|
PARAMETRE CONSIDERE |
ALARME |
SECOURS |
PROTECTION |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
1) Réfrigération des cylindres |
|||||||||
|
1° Températures : |
|||||||||
|
-sortie générale moteur (ou sortie de chaque Cylindre) |
H |
X |
réduction automatique de charge ou équivalent |
||||||
|
2° Pression ou débit : |
|
réduction automatique de charge ou équivalent |
|||||||
|
- entrée moteur |
B |
X |
|||||||
|
3° Appoints : |
|||||||||
|
- niveau de la caisse |
B |
|
|||||||
|
4° Pompe de circulation |
X |
X |
|||||||
|
2) Eau de mer de réfrigération |
|||||||||
|
Pression : |
|||||||||
|
- refoulement commun des pompes |
B |
||||||||
|
3) Réfrigération des pistons |
|||||||||
|
1° Températures, débits ou pressions : |
|||||||||
|
- pression au collecteur |
B |
||||||||
|
- température à la sortie de chaque piston |
H |
ou : débit bas à la sortie de |
|||||||
|
- pression ou débit bas - température haute |
X X |
réduction automatique de charge ou équivalent. Le capteur peut être celui déjà utilisé pour l'alarme |
|||||||
|
2° Appoint : |
|||||||||
|
- niveau de la caisse |
B |
||||||||
|
3° Pompes de circulation |
X |
X |
|||||||
|
4) Réfrigération des injecteurs |
|||||||||
|
1° Températures : |
|||||||||
|
- sortie générale moteur |
H |
||||||||
|
2° Pressions : |
prévoir le verrouillage de l'alarme en manœuvre si nécessaire |
||||||||
|
- entrée moteur |
B |
||||||||
|
3° Appoint : |
|||||||||
|
- niveau de la caisse |
B |
||||||||
|
4° Pompes de circulation |
X |
X |
|||||||
|
5) Huile de graissage |
|||||||||
|
A. Graissage principal moteur |
|||||||||
|
1° Température : |
|
|
|
réduction automatique de charge ou équivalent |
|
|
|
|
|
|
- entrée des réfrigérants |
H |
|
X |
|
|
|
|
||
|
- entrée moteur |
B |
sauf si le recyclage de l'eau de mer est prévu |
|||||||
|
- densité des brouillards d'huile dans le carter ou température des paliers ou équivalent (pour les moteurs dont la puissance est égale ou supérieure à 2250 kW ou dont l'alésage est supérieur à 300 mm) |
|||||||||
|
arrêt automatique ou réduction de puissance |
|||||||||
|
H |
|
X |
|||||||
|
2° Pressions : |
|||||||||
|
- perte de charge au passage des filtres |
H |
||||||||
|
- entrée moteur |
B |
||||||||
|
TB |
X |
arrêt automatique (capteur commun toléré) |
|||||||
|
3° Caisse de retour d'huile (ou carter) : |
|||||||||
|
- niveau |
B |
||||||||
|
4° Pompes |
X |
X |
|||||||
|
B. Graissage cylindres |
|||||||||
|
- niveau caisse journalière |
B |
||||||||
|
- débit des graisseurs |
B |
X |
réduction automatique de charge ou équivalent |
||||||
|
C. Graissage des réducteurs, inverseurs, embrayeurs et des turbocompresseurs |
(ne s'applique pas aux turbocompresseurs dont le système de graissage est intégré) |
||||||||
|
1° Températures : |
non exigée pour les paliers à roulements. Requise pour les paliers lisses des turbosoufflantes lorsque ces dernières sont indispensables |
||||||||
|
- chaque palier |
H |
||||||||
|
-entrée réfrigérant |
H |
||||||||
|
2° Pressions : |
arrêt ou débrayage automatique si nécessaire (capteur commun toléré) |
||||||||
|
-entrée appareil alimenté |
B |
||||||||
|
TB |
X |
||||||||
|
3° Niveaux |
|
|
|
||||||
|
- caisse en charge |
B |
|
|
||||||
|
- capacité de retour |
B |
|
|
||||||
|
4° Pompes |
X |
X |
|
||||||
|
D. Autres circuits d'huile (arbres à cames, culbuteurs, etc.) |
|
|
|
||||||
|
1° Pressions : |
|
|
|
||||||
|
- entrée appareil |
B |
|
X |
arrêt automatique (sauf justification) |
|||||
|
2° Caisse à huile : |
|
|
|
||||||
|
- niveau |
B |
|
|
||||||
|
3° Pompes |
X |
X |
|
||||||
|
E. Graissage à huile perdue |
|
|
|
||||||
|
- température des axes de culbuteurs |
H |
|
|
sauf si axes montés sur roulement |
|||||
|
- niveau de la caisse journalière |
B |
|
|
||||||
|
6) Alimentation en air vitesse et charge |
|
|
|
||||||
|
1° Températures d'échappement : |
|
|
|
||||||
|
- par cylindre (écart par rapport à la moyenne |
BH |
|
X |
réduction automatique de charge ou équivalent |
|||||
|
2° Chapelles de balayage (ou espaces sous pistons) : |
|
|
|
||||||
|
- température de chaque chapelle (incendie) |
H |
|
X |
réduction automatique de charge ou équivalent |
|||||
|
3° Vitesse du moteur |
H |
|
X |
(dans le cas de moteurs débrayables ou des hélices à pales orientables) |
|||||
|
7) Combustible |
|
|
|
||||||
|
1° Températures : |
|
|
|
||||||
|
- caisse journalière |
H |
|
|
L'alarme est exigée sauf justification |
|||||
|
- caisse de décantation |
H |
|
|
||||||
|
- après réchauffeur |
BH |
|
|
ou défaut viscosité, alarme à verrouiller, si nécessaire, au changement automatique de combustible |
|||||
|
2° Pressions : |
|
|
|
||||||
|
- en bout de rampe à combustible (entrée moteur) |
B |
|
|
||||||
|
3° Niveau : |
|
|
|
||||||
|
- sur chaque caisse journalière |
B |
|
|
||||||
|
- caisse journalière à remplissage automatique |
|
|
X |
un dispositif de trop plein largement dimensionné doit être installé |
|||||
|
4° Pompes nourrices |
X |
X |
|
||||||
|
5° Fuites du circuit haute pression |
X |
|
|
entre pompes et injecteurs |
|||||
|
8) Air de lancement - compresseurs |
|||||||||
|
Pressions : |
|||||||||
|
- huile de graissage compresseurs (sauf si le graissage est effectué par barbotage) |
B |
X |
arrêt automatique (on peut utiliser le même capteur pour les deux fonctions |
||||||
|
- air des réservoir |
B |
alarme individualisée en timonerie |
|||||||
MD 19 : Autres dispositifs de contrôle (228-4.23 § 3.2)
|
PARAMETRE CONSIDERE |
ALARME |
SECOURS mutuel |
PROTECTION |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1° Air instrumentation (régulation, contrôle, commande). |
|
|
||||||
|
Température : |
|
|
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- sortie d'air du compresseur |
H |
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Pressions : |
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- huile de graissage compresseurs (sauf si le |
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graissage est effectué par barbotage) |
B |
X |
arrêt automatique (on peut utiliser le même capteur pour les deux fonctions |
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- air après détendeurs |
B |
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2° Traitement des hydrocarbures. |
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Centrifugeuses : |
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arrêt automatique de l'alimentation |
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- débordement du bol |
X |
X |
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- réchauffage électrique, température haute ou débit bas |
X |
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L'alarme est exigée sauf justification |
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- niveau caisse à boues |
H |
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Caisses de récupération des diverses fuites d'hydrocarbures : |
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- niveau |
H |
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3° Incendie |
X |
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cette alarme doit apparaître sous forme individuelle en timonerie |
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4° Ligne(s) d'arbres : |
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- température de chaque butée (côté marche avant) |
H |
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- niveau de la caisse du tube d'étambot |
B |
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5° Hélice à pales orientables : |
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-température d'huile |
H |
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de préférence avant réfrigérant |
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- pression d'huile |
B |
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- pompe à huile |
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X |
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- niveau caisse à huile |
B |
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6° Appareil à gouverner : |
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- niveau caisse à huile |
B |
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7° Autres circuits hydrauliques : |
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- niveau caisse |
B |
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- pression |
B |
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ne s'applique qu'aux auxiliaires de servitude |
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- pompes |
X |
X |
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- température |
H |
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si risque d'échauffement par défaut de réfrigération |
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8° Puisard(s) machine : |
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- niveau de chaque puisard surveillé |
H |
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alarmes individualisées |
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- pompe d'assèchement à fonctionnement automatique : |
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• entrée d'eau supérieure au débit de la pompe ou fonctionnement trop long |
X |
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présence d'hydrocarbure dans les rejets |
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X |
arrêt automatique du rejet à la mer |
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9° Télécommande passerelle : |
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Les défauts de la télécommande doivent donner lieu à une alarme individualisée en timonerie |
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- tension électrique |
B |
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- pression d'air comprimé |
B |
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- pression d'huile de commande |
B |
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(1) Vérifier que les conditions d'installation de ces appareils n'ont pas donné lieu à objection de la commission de sécurité.
(2) Faire fonctionner le moteur avec un raccord sur injecteur desserré et le gainage remonté et contrôler l'apparition d'alarme. Refaire l'essai en desserrant un raccord sur pompe.
(3) Non utilisé
(4) Contrôler que le diamètre du tuyautage et sa pente sont suffisants.
(5) Non utilisé
(6) Vérifier comme suit le système de détection : Combustion de 500 g d'étoupe imbibés de 25 cm3 de diesel-oil dans une gatte de 30 cm de côté et 15 cm de haut munie d'un couvercle, gatte et couvercle étant eux-mêmes munis de poignées isolées. Effectuer un nombre suffisant d'essais dans les locaux de machines et en noter les résultats. La détection doit être obtenue dans le temps le plus court possible et, en tout cas, en moins de trois minutes, quelles que soient les conditions d'exploitation des machines et de ventilation au port ou à la mer. Les essais doivent être réalisés en des points choisis, à la satisfaction du service local des affaires maritimes de façon à s'assurer que la détection est efficace en tout point des locaux protégés.
(7) Essai préliminaire de chaque détecteur à ionisation à l'aide du matériel spécialement conçu à cet effet et précisé au paragraphe 1.1.5 Essais divers des essais des installations automatisées.
(8) La propulsion étant en service, contrôler qu'en supprimant les alimentations de la télécommande, la propulsion est maintenue jusqu'à ce que la commande locale entre en action.
(9) Se mettre à stop et contrôler que le balancement automatique se réalise une première fois, puis interdire celui-ci à l'aide de l'organe qui doit être prévu à cet effet à la passerelle et contrôler qu'une alarme apparaît au moment où le balancement aurait dû se produire.
(10) Le navire à sa vitesse d'exploitation (essai en condition réelle), faire déclencher le générateur en service en simulant par exemple, une action sur ses sécurités. La production d'énergie électrique doit se rétablir seule, ainsi que le fonctionnement des auxiliaires essentiels.
(11) A essayer en vraie grandeur, par exemple : en faisant débiter une manche à incendie à la cale.
(12) Le navire en route, ôter les fusibles d'alimentation des circuits de sécurité du ou des appareils propulsifs et noter leur réaction.
Partie C : Essai des installations automatisées
Avant la mise en service sous pavillon français de tout navire lorsqu'il est prévu d'exploiter ce navire sans présence permanente de personnel dans les locaux de machines ou lorsqu'il est prévu une surveillance permanente par un officier seul à partir d'un poste central de commande et de surveillance des machines où sont renvoyées toutes les alarmes et commandes, il doit être procédé à un essai dans les conditions définies en 1 ou 2 selon le cas.
1. Essai de fonctionnement sans personnel de quart dans les locaux de machines.
1.1. Conditions préalables à l'essai.
1.1.1. Essais individuels des circuits d'alarme et de sécurité avec vérification des signalisations sonores et lumineuses ; cet essai doit en principe être réalisé directement par variation du paramètre considéré ou, si cela est impossible, par simulation. Les capteurs analogiques peuvent éventuellement être essayés à l'aide d'un signal électrique dont les caractéristiques correspondent au seuil de réglage. Il sera notamment vérifié les conséquences sur la propulsion de la perte d'alimentation des circuits de sécurité.
1.1.2. Essai individuel des automatismes des divers appareils qu'il est possible de faire fonctionner à quai dans les conditions normales d'utilisation lors de l'exploitation du navire, par exemple :
- centrifugeuses ou appareils similaires ;
- dispositifs d'assèchement automatique ;
- reprises en secours d'auxiliaires de servitude doublés (secours mutuel des pompes) ;
- détection des fuites de combustible haute pression aux groupes diesel générateurs, aux flexibles des brûleurs des chaudières, etc.
1.1.3. Essai des dispositifs d'appel du personnel destiné à intervenir en cas d'anomalies de fonctionnement.
1.1.4. Essais relatifs à la production d'énergie électrique :
- vérification des conditions de fonctionnement en cas de disjonction générale : démarrage automatique de groupes, redémarrage automatique d'auxiliaires, etc. ;
- vérification des conditions de fonctionnement en cas de surcharge d'un groupe : délestage, démarrage automatique de groupes, etc.
1.1.5. Essais divers :
- vérification de l'équipement de détection d'incendie au moyen d'un matériel produisant de la fumée, des particules d'aérosol ou tout autre phénomène associé à un début d'incendie auquel le détecteur, de par sa conception, doit réagir (voir nota (6) du questionnaire) ;
- vérification du bon fonctionnement de l'installation de détection d'incendie (dispositifs de test des divers organes, alarme de dérangement ou de défaut de l'alimentation normale, etc.), la procédure d'essai fait l'objet du nota (6) du questionnaire ;
- vérification du bon fonctionnement de la détection d'incendie dans les espaces de balayage des moteurs ;
- vérification de la continuité de la production de vapeur sur les navires à moteur, lorsqu'une telle continuité est nécessaire au réchauffage du combustible alimentant le ou les moteurs de propulsion ;
- essai du dispositif de télécommande de la propulsion (les installations ayant été mises en service).
1.1.6. Essai de commande directe de la propulsion (les installations ayant été mises en service et la télécommande hors service) avec ordres donnés depuis le poste de conduite normalement utilisé à la mer et transmis à l'opérateur ou aux opérateurs sur place.
1.1.7. Le capitaine du navire ayant défini une route de sécurité permettant de faire face à toute éventualité, l'essai de fonctionnement sans personnel de quart dans les locaux de machines pourra commencer si l'installation machine est en service comme pour un fonctionnement normal à la mer. En particulier, après une montée en allure normale et, éventuellement, changement de combustible, l'appareil propulsif est disposé pour la marche en route libre :
- les auxiliaires normalement en service à la mer fonctionnent : groupes turbo-électriques, générateurs attelés, bouilleur, chaudière auxiliaire, installations frigorifiques, séparateurs, installation de cargaison, etc. ;
- les auxiliaires en réserve sont disposés ;
- les cales machines sont asséchées ;
- toutes les alarmes ont été éliminées (et non mises hors service) ;
- les renvois d'alarmes à la timonerie sont en fonction ;
- s'il en est prévu pour répondre aux prescriptions de l'article 228-4.03 (§ 15) les enregistreurs sont en service ;
- les moyens de communication intérieurs sont en service.
1.2. Conditions de réalisation de l'essai.
Sauf pour les interventions qui seraient imposées par l'apparition d'alarmes, seules les personnes suivantes seront admises à la machine pendant l'essai :
- le représentant du centre de sécurité des navires ;
- le représentant de la société de classification lorsque le navire est destiné à recevoir une marque attribuée par cette société aux navires destinés à être exploités sans présence permanente de personnel dans les locaux de machines ;
- un représentant du constructeur et un représentant de l'acquéreur du navire (dont toute intervention aurait pour effet de rendre l'essai non concluant).
Toutefois, le représentant du centre de sécurité des navires pourra autoriser ou demander la présence d'autres personnes lorsqu'il le jugera nécessaire pour la sécurité des personnes eu égard au neuvage des installations. Le quart à la passerelle et les interventions éventuelles seront assurés par du personnel correspondant en nombre et en qualité à celui normalement prévu. Ce personnel notera les alarmes au fur et à mesure de leurs apparitions s'il n'y a pas d'enregistrement automatique. Pour que l'essai soit le plus réaliste possible, les conditions d'intervention prévues seront rigoureusement respectées ; par exemple, c'est le personnel d'intervention prévenu suivant les modalités prévues qui acquittera les alarmes et prendra les mesures nécessaires et non les personnes déjà présentes à la machine sauf situation critique.
1.2.1. Les conditions préalables à l'essai ayant été réunies, il est procédé à la vérification du fonctionnement de l'ensemble des installations dans les conditions normales d'exploitation, c'est-à-dire, sans personnel de quart pour la surveillance ou la conduite des machines, pendant une durée qui, en principe, n'est pas inférieure à 6 heures. La procédure suivante peut, par exemple, être adoptée :
- route libre pendant 3 heures, puis descente en allure jusqu'à la vitesse : avant toute de manœuvre . Rester dans cette position pendant 5 minutes, puis stopper 15 minutes. Agir sur la télécommande pour la mettre dans les positions successives suivantes, en se maintenant 2 minutes sur chacune d'elles : arrière lente, arrière demi, arrière toute, avant toute de manœuvre, avant demi, stop, arrière toute, stop, avant très lente, avant demi, puis remonter en allure jusqu'à la position avant toute route libre.
Au cours de l'essai il sera effectué :
- des essais de giration à l'angle de barre maximal, permettant de vérifier le maintien d'une bonne stabilité des paramètres réglés ;
- une manœuvre pour s'assurer qu'il est possible d'inverser, dans un temps convenable, le sens de la poussée des propulseurs, de manière à étaler l'erre du navire en partant de la marche avant à la vitesse maximale de service. Cette manœuvre sera désignée dans ce qui suit par l'expression arrêt d'urgence du navire .
Le temps nécessaire pour étaler l'erre du navire sera noté.
L'arrêt d'urgence du navire sera commandé depuis le poste de conduite à la passerelle et sera exécuté lorsque le navire est en route libre sans changement préalable des auxiliaires normalement en service en route libre.
A l'issue de l'essai de 6 heures il sera effectué un arrêt provoqué d'une pompe à huile de l'appareil propulsif et la vérification du démarrage et de l'amorçage automatique de la pompe de réserve avec apparition de l'alarme correspondante ;
- un arrêt provoqué de l'une des génératrices (si l'énergie électrique est normalement fournie par plusieurs génératrices fonctionnant simultanément en parallèle) pour vérifier que les autres génératrices continuent à fonctionner sans surcharge et que la propulsion, la conduite et la sécurité du navire restent assurées.
1.2.2. Pendant la durée de l'essai, le représentant du centre de sécurité des navires notera :
- la stabilité des principaux paramètres de fonctionnement qui ne seraient pas enregistrés automatiquement ;
- les alarmes éventuelles, suivant leur degré de gravité, leur bien fondé (alarmes intempestives ou vraies) et leur fréquence. Le représentant du centre de sécurité des navires décidera si elles mettent en cause ou non la validité de l'essai ;
- la puissance électrique absorbée en route libre ;
- les perturbations éventuellement observées au cours des essais ci-dessus dans le fonctionnement de la propulsion et des auxiliaires, et des appareils essentiels à la sécurité (conduite, signalisation interne et externe, radio, ...).
A l'occasion de l'arrêt prolongé de l'appareil propulsif (15 minutes ou plus pour les grands navires en vue de vérifier en particulier le fonctionnement des régulations) on vérifiera le maintien des fonctions importantes telles que la production de vapeur et la production d'électricité.
1.3. Résultats de l'essai.
Les résultats de l'essai de fonctionnement sans personnel de quart à la machine doivent être consignés dans un rapport d'essai.
Les conclusions et prescriptions de la commission de visite sont annexées au procès-verbal de visite de mise en service du navire.
2. Essai de fonctionnement avec une surveillance permanente par un officier seul à partir d'un poste central de commande et de surveillance des machines.
2.1. Les conditions préalables à l'essai énumérées au § 1.1 doivent être remplies et complétées par l'essai du dispositif signalant toute indisponibilité de l'officier de quart.
2.2. Les conditions de réalisation de l'essai mentionnées au § 1.2 doivent, dans la mesure où elles sont applicables, être satisfaites ; pendant l'essai l'officier de quart est toutefois présent au poste central de commande et de surveillance et prêt à intervenir comme dans les conditions normales d'exploitation.
2.3. Les résultats de l'essai ainsi que les conclusions et prescriptions de la commission de visite doivent être consignés comme précisé au § 1.3.