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A abrogé les dispositions suivantes :

\nArrêté du 3 avril 1980 \n

\nArrêté du 26 novembre 1981 \n

\nArrêté du 13 avril 1982\n

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Le directeur général de l'aviation civile est chargé de l'exécution du présent arrêté qui sera publié au Journal officiel de la République française.
\n
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Doit être muni d'un certificat de limitation de nuisances, d'un certificat spécial ou d'un laissez-passer délivré conformément à l'article R. 133-2 du code de l'aviation civile et des textes pris en application de celui-ci, tout avion à réaction subsonique qui exige une longueur de piste (sans prolongement d'arrêt ni prolongement dégagé) supérieure à 600 mètres à la masse maximale précisée dans le document associé au certificat de navigabilité individuel et qui appartient à l'une des catégories 2, 2A, 2B, 2C, 3 telles que définies ci-dessous :
\n
\n
1° Catégorie 1A :
\n
Avion équipé de moteurs dont le taux de dilution est inférieur à deux, pour lequel la demande de certificat de navigabilité de type a été présentée avant le 1er janvier 1969 et dont le premier certificat de navigabilité individuel a été délivré avant le 1er janvier 1976.
\n
2° Catégorie 1B :
\n
Avion équipé de moteurs dont le taux de dilution est supérieur ou égal à deux, pour lequel la demande de certificat de navigabilité de type a été présentée avant le 6 octobre 1977 et dont le premier certificat de navigabilité individuel a été délivré avant le 1er mars 1972.
\n
3° Catégorie 2 :
\n
Avion n'appartenant pas à la catégorie 1A ou 1B, dont la demande de certificat de navigabilité de type a été présentée avant le 6 octobre 1977.
\n
4° Catégorie 2A :
\n
Avion équipé de moteurs dont le taux de dilution est inférieur à deux (2) et dérivé d'avions de catégorie 1A, 1B ou 2, pour lequel la demande d'extension du certificat de navigabilité de type a été présentée à compter du 6 octobre 1977 et avant le 25 novembre 1981.
\n
5° Catégorie 2B :
\n
Avion équipé de moteurs dont le taux de dilution est supérieur ou égal à deux (2) et dérivé d'avions de catégorie 1A, 1B ou 2 pour lequel la demande d'extension du certificat de navigabilité de type a été présentée à compter du 6 octobre 1977.
\n
6° Catégorie 2C :
\n
Avion équipé de moteurs dont le taux de dilution est inférieur à deux (2) et dérivé d'avions de catégorie 1A, 1B ou 2, pour lequel le demande d'extension du certificat de navigabilité de type a été présentée à compter du 25 novembre 1981.
\n
7° Catégorie 3 :
\n
Avion pour lequel la demande de certificat de navigabilité de type a été présentée à compter du 6 octobre 1977.
\n
Les avions de catégorie 2, 2A, 2B, 2C ou 3 dont le premier certificat de navigabilité individuel a été délivré à compter du 19 février 1982 devront satisfaire aux exigences relatives aux décharges de carburant.
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Les conditions techniques de délivrance du certificat de type de limitation de nuisances sont fondées sur celles qui figurent dans la première et seconde partie des volumes 1 et 2 de l'annexe XVI, amendements 5 et 6 inclus, à la convention relative à l'aviation civile internationale susvisée et sont explicitées dans les articles 3 et 4 ci-après en ce qui concerne les niveaux maximaux de bruit et les points de référence, et dans l'article 5 ci-après en ce qui concerne la prévention des décharges intentionnelles de carburant.
\n
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Les niveaux maximaux de bruit aux points de référence de détermination du bruit sont donnés en annexe pour chaque catégorie d'avion définie à l'article 1er ci-dessus dans les conditions suivantes :
\n
a) Avions de catégorie 2 : niveaux fixés au paragraphe 2 de l'annexe I ;
\n
b) Avions de catégorie 2A : niveaux fixés au paragraphe 2 de l'annexe I ;
\n
c) Avions de catégorie 2B et 2C : niveaux fixés au paragraphe 2 de l'annexe II ;
\n
d) Avions de catégorie 3 : niveaux fixés au paragraphe 2 de l'annexe III.
\n
Toutefois, dans le cas où le niveau de bruit maximal en un ou deux points de référence excède le niveau maximal défini au paragraphe précédent, un certificat de type de limitation de nuisances peut être délivré si les conditions de compensation ci-après sont remplies.
\n
a) Avions de catégorie 2 : conditions fixées au paragraphe 3 de l'annexe I ;
\n
b) Avions de catégorie 2A : conditions fixées au paragraphe 3 de l'annexe I ;
\n
c) Avions de catégorie 2B et 2C : conditions fixées au paragraphe 3 de l'annexe II ;
\n
d) Avions de catégorie 3 : conditions fixées au paragraphe 3 de l'annexe III.
" } }, "LEGIARTI000006862671": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "4", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1987-04-09", "DATE_DEBUT": "1982-01-14" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006862671", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/86/26/LEGIARTI000006862671.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UPILBXXXXXX004AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Arrêté 1981-11-26 ART. 3, ANNEXE I PAR. 1, ANNEXE II PAR. 1, ANNEXE III PAR. 1", "@sens": "source", "@typelien": "CITATION" }, { "@id": "LEGIARTI000006887323", "@num": "7", "#text": "Arrêté du 19 février 1987 - art. 7 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000873232", "@nortexte": "TRSA8700085A", "@typelien": "ABROGATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1987-02-19" }, { "@id": "LEGIARTI000006844511", "@num": "R133-2", "#text": "Code de l'aviation civile - art. R133-2 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "TXT_SOURCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006110224", "@fin": "1987-04-09", "#text": "Points de référence", "@debut": "1982-01-14" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000837548", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 26 novembre 1981 CERTIFICATS DE LIMITATION DE NUISANCES DESTINES AUX AVIONS A REACTION SUBSONIQUE", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000837548", "@c_titre_court": "Arrêté du 26 novembre 1981" }, { "@fin": "1987-04-09", "#text": "Arrêté du 26 novembre 1981 relatif aux certificats de limitation de nuisances destinés aux avions à réaction subsoniques.", "@debut": "1982-01-14", "@id_txt": "LEGITEXT000006074574", "@c_titre_court": "Arrêté du 26 novembre 1981" } ], "@date_publi": "1982-01-14", "@date_signature": "1981-11-26" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006862671", "@fin": "1987-04-09", "@num": "4", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1982-01-14", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Les points de référence prévus à l'article précédent sont les suivants :
\n
a) Avions de catégorie 2 : points de référence déterminés au paragraphe 1 de l'annexe I ;
\n
b) Avions de catégorie 2A : points de référence déterminés au paragraphe 1 de l'annexe I ;
\n
c) Avions de catégorie 2B et 2C : points de référence déterminés au paragraphe 1 de l'annexe II ;
\n
d) Avions de catégorie 3 : points de référence déterminés au paragraphe 1 de l'annexe III.
" } }, "LEGIARTI000006862672": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "5", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1987-04-09", "DATE_DEBUT": "1982-01-14" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006862672", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/86/26/LEGIARTI000006862672.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UPILBXXXXXX005AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000006887323", "@num": "7", "#text": "Arrêté du 19 février 1987 - art. 7 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000873232", "@nortexte": "TRSA8700085A", "@typelien": "ABROGATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1987-02-19" }, { "@id": "LEGIARTI000006844511", "@num": "R133-2", "#text": "Code de l'aviation civile - art. R133-2 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "TXT_SOURCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006110225", "@fin": "1987-04-09", "#text": "Décharges de carburant", "@debut": "1982-01-14" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000837548", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 26 novembre 1981 CERTIFICATS DE LIMITATION DE NUISANCES DESTINES AUX AVIONS A REACTION SUBSONIQUE", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000837548", "@c_titre_court": "Arrêté du 26 novembre 1981" }, { "@fin": "1987-04-09", "#text": "Arrêté du 26 novembre 1981 relatif aux certificats de limitation de nuisances destinés aux avions à réaction subsoniques.", "@debut": "1982-01-14", "@id_txt": "LEGITEXT000006074574", "@c_titre_court": "Arrêté du 26 novembre 1981" } ], "@date_publi": "1982-01-14", "@date_signature": "1981-11-26" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006862672", "@fin": "1987-04-09", "@num": "5", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1982-01-14", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

Les aéronefs seront conçus et construits de manière à empêcher les décharges intentionnelles dans l'atmosphère de carburant liquide en provenance des collecteurs d'injection de carburant, résultant de la coupure des moteurs après une utilisation normale en vol et au sol.

\n
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L'arrêté du 6 juin 1979 relatif aux certificats de limitation de nuisances destinés aux avions à réaction subsoniques est abrogé.
\n
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1. POINTS DE REFERENCE a) Point de référence latéral.
\n
Il s'agit d'un point situé sur une parallèle à l'axe de piste à 650 mètres de cet axe ou de son prolongement, où le niveau de bruit au décollage est maximal.
\n
b) Point de référence survolé au décollage.
\n
Il s'agit d'un point situé sur le prolongement de l'axe de piste, à une distance de 6500 mètres du début du roulement au décollage.
\n
c) Point de référence à l'approche.
\n
Il s'agit d'un point au sol situé sur le prolongement de l'axe de piste, à 120 mètres au-dessous d'un axe de descente de 3 degrés ayant son origine en un point situé à 300 mètres au-delà du seuil. Sur terrain plat, le point de référence ainsi défini est situé à 2000 mètres du seuil.
\n
2. NIVEAUX MAXIMAUX DE BRUIT a) Au point de référence latéral et au point de référence à l'approche.
\n
108 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 272000 kilogrammes, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion, cette diminution étant de 2 EPNdB lorsque la masse diminue de moitié, jusqu'à ce que la valeur atteigne 102 EPNdB à 34000 kilogrammes, cette limite demeurant ensuite constante.
\n
b) Au point de référence survolé au décollage.
\n
108 EPNdB pour les avions dont la masse certifiée au décollage est supérieure ou égale à 272000 kilogrammes, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion, la diminution étant de 5 EPNdB lorsque la masse diminue de moitié, jusqu'à ce que la valeur atteigne 93 EPNdB à 34000 kilogrammes, cette limite demeurant ensuite constante.
\n
3. COMPENSATIONS Si le niveau maximal de bruit excède en un ou deux points de référence le niveau maximal réglementaire :
\n
a) La somme des dépassements éventuels ne doit pas excéder 4 EPNdB ; toutefois, dans le cas des avions quadrimoteurs équipés de moteurs dont le taux de dilution est égal ou supérieur à deux et pour lesquels une demande de certificat de navigabilité de type a été présentée avant le 1er décembre 1969, la somme des dépassements éventuels ne doit pas excéder 5 EPNdB ;
\n
b) Le dépassement éventuel en un point donné ne doit pas être supérieur à 3 EPNdB ;
\n
c) Les dépassements éventuels doivent être compensés par une diminution correspondante à l'autre ou aux autres points de référence.
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1. POINTS DE REFERENCE.
\n
a) Point de référence latéral.
\n
Il s'agit d'un point situé sur une parallèle à l'axe de piste à 650 mètres de cet axe ou de son prolongement, où le niveau de bruit au décollage est maximal.
\n
2. NIVEAUX MAXIMAUX DE BRUIT a) Au point de référence latéral.
\n
106 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 400000 kg, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion pour atteindre 97 EPNdB à 35000 kg, cette limite demeurant ensuite constante.
\n
b) Au point de référence survolé au décollage.
\n
Avions monomoteurs ou bimoteurs.
\n
104 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 325000 kg, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion, à raison de 4 EPNdB chaque fois que la masse est réduite de moitié, jusqu'à ce que la limite de 93 EPNdB soit atteinte, cette limite demeurant ensuite constante pour les masses inférieures.
\n
Avions trimoteurs.
\n
Comme pour les avions monomoteurs et bimoteurs, mais 107 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 325000 kg, ou comme au paragraphe 2 b de l'annexe I, si la limite bruit ainsi définie est inférieure.
\n
Avions équipés de quatre moteurs ou plus.
\n
Comme pour les avions monomoteurs et bimoteurs, mais 108 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 325000 kg, ou comme au paragraphe 2 b de l'annexe I, si la limite bruit ainsi définie est inférieure.
\n
c) Au point de référence à l'approche.
\n
108 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 22000 kg, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion pour atteindre 101 EPNdB lorsque la masse maximale certifiée est égale à 35000 kg, et demeurant ensuite constante pour les masses inférieures.
\n
3. COMPENSATIONS Si le niveau maximal de bruit excède en un ou deux points de référence le niveau maximal réglementaire :
\n
a) La somme des dépassements éventuels ne doit pas excéder 4 EPNdB ; toutefois, dans le cas des avions quadrimoteurs équipés de moteurs dont le taux de dilution est égal ou supérieur à deux et pour lesquels une demande de certificat de navigabilité de type a été présentée avant le 1er décembre 1969, la somme des dépassements éventuels ne doit pas excéder 5 EPNdB ;
\n
b) Le dépassement éventuel en un point donné ne doit pas être supérieur à 3 EPNdB ;
\n
c) Les dépassements éventuels doivent être compensés par une diminution correspondant à l'autre ou aux autres points de référence.
\n
b) Point de référence survolé au décollage.
\n
Il s'agit d'un point situé sur le prolongement de l'axe de piste, à une distance de 6500 mètres du début du roulement au décollage.
\n
c) Point de référence à l'approche.
\n
Il s'agit d'un point au sol situé sur le prolongement de l'axe de piste, à 120 mètres au-dessous d'un axe de descente de 3 degrés ayant son origine en un point situé à 300 mètres au-delà du seuil. Sur terrain plat, ce point de référence ainsi défini est situé à 2000 mètres du seuil.
\n
2. NIVEAUX MAXIMAUX DE BRUIT. a) Au point de référence latéral.
\n
106 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 400000 kg, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion pour atteindre 97 EPNdB à 35000 kg, cette limite demeurant ensuite constante.
\n
b) Au point de référence survolé au décollage. Avions monomoteurs ou bimoteurs.
\n
104 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 325000 kg, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion, à raison de 4 EPNdB chaque fois que la masse est réduite de moitié, jusqu'à ce que la limite de 93 EPNdB soit atteinte, cette limite demeurant ensuite constante pour les masses inférieures.
\n
Avions trimoteurs.
\n
Comme pour les avions monomoteurs et bimoteurs, mais 107 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 325000 kg, ou comme au paragraphe 2 b de l'annexe I, si la limite bruit ainsi définie est inférieure. Avions équipés de quatre moteurs ou plus.
\n
Comme pour les avions monomoteurs et bimoteurs, mais 108 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 325000 kg, ou comme au paragraphe 2 b de l'annexe I, si la limite bruit ainsi définie est inférieure.
\n
c) Au point de référence à l'approche.
\n
108 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 280000 kg, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion pour atteindre 101 EPNdB lorsque la masse maximale certifiée est égale à 35000 kg, et demeurant ensuite constante pour les masses inférieures.
\n
\n 3. COMPENSATIONS.
\n
Si le niveau maximal de bruit excède en un ou deux points de référence le niveau maximal réglementaire :
\n
a) La somme des dépassements éventuels ne doit pas excéder 4 EPNdB ; toutefois, dans le cas des avions quadrimoteurs équipés de moteurs dont le taux de dilution est égal ou supérieur à deux et pour lesquels une demande de certificat de navigabilité de type a été présentée avant le 1er décembre 1969, la somme des dépassements éventuels ne doit pas excéder 5 EPNdB ;
\n
b) Le dépassement éventuel en un point donné ne doit pas être supérieur à 3 EPNdB ;
\n
c) Les dépassements éventuels doivent être compensés par une diminution correspondant à l'autre ou aux autres points de référence.
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1. POINT DE REFERENCE a) Point de référence latéral.
\n
Il s'agit d'un point situé sur une parallèle à l'axe de piste à 450 mètres de cet axe ou de son prolongement, où le niveau de bruit au décollage est maximal.
\n
b) Point de référence survolé au décollage.
\n
Il s'agit d'un point situé sur le prolongement de l'axe de piste à une distance de 6500 mètres du début du roulement au décollage.
\n
c) Point de référence à l'approche.
\n
Il s'agit d'un point au sol situé sur le prolongement de l'axe de piste, à 120 mètres au-dessous d'un axe de descente de 3 degrés ayant son origine en un point situé à 300 mètres au-delà du seuil. Sur terrain plat, le point de référence ainsi défini est situé à 2000 mètres du seuil.
\n
2. NIVEAUX MAXIMAUX DE BRUIT a) Au point de référence latéral.
\n
103 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 400000 kg, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion pour atteindre 94 EPNdB lorsque la masse maximale certifiée est égale à 35000 kg, et demeurant ensuite constante pour les masses inférieures à 35000 kg.
\n
b) Au point de référence survolé au décollage.
\n
Avions monomoteurs ou bimoteurs.
\n
101 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 385000 kg, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion, à raison de 4 EPNdB chaque fois que la masse est réduite de moitié, jusqu'à ce que la limite de 89 EPNdB soit atteinte, cette limite demeurant ensuite constante pour les masses inférieures.
\n
Avions trimoteurs.
\n
Comme pour les avions monomoteurs ou bimoteurs, mais 104 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 385000 kg.
\n
Avions équipés de quatre moteurs ou plus.
\n
Comme pour les avions monomoteurs et bimoteurs, mais 106 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 385000 kg.
\n
c) Au point de référence à l'approche.
\n
105 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 280000 kg, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion pour atteindre 98 EPNdB à 35000 kg, et demeurant ensuite constante pour les masses inférieures.
\n
3. COMPENSATIONS Si le niveau maximal de bruit excède en un ou deux points de référence le niveau maximal réglementaire :
\n
a) La somme des dépassements éventuels ne doit pas excéder 3 EPNdB ;
\n
b) Le dépassement éventuel en un point donné ne doit pas être supérieur à 2 EPNdB ;
\n
c) Les dépassements éventuels doivent être compensés par une diminution correspondante à l'autre ou aux autres points de référence.
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Le directeur général de l'aviation civile est chargé de l'exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.
\n
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Doit être muni d'un certificat de limitation de nuisances, d'un certificat spécial ou d'un laissez-passer délivré conformément à l'article R 132-2 du code de l'aviation civile et des textes pris en application de celui-ci, tout avion à hélices dont la masse maximale au décollage est supérieure à 5700 kg et qui existe une longueur de piste (sans prolongement d'arrêt ni prolongement dégagé) supérieure à 600 mètres, à la masse maximale précisée dans le document associé au certificat de navigabilité individuel et qui appartient à l'une des catégories 2 ou 5 telles que définies ci-dessous :
\n
1° Catégorie 1 :
\n
Avion pour lequel la demande de certificat de navigabilité de type a été présentée avant le 6 octobre 1977 et dont le premier certificat de navigabilité a été délivré avant le 26 novembre 1981.
\n
2° Catégorie 2 :
\n
Avion pour lequel la demande de certificat de navigabilité de type a été présentée avant le 6 octobre 1977 et dont le premier certificat de navigabilité individuel a été délivré à compter du 26 novembre 1981 à l'exception des avions conçus spécialement pour le transport de marchandises. 3° Catégorie 5 :
\n
Avion pour lequel la demande de certificat de navigabilité a été présentée à compter du 6 octobre 1977. Les avions à turbomachines de catégorie 2 et 5 dont le premier certificat de navigabilité individuel a été délivré à compter du 19 février 1982 devront satisfaire aux exigences relatives aux décharges de carburant.
\n
Toutefois les avions conçus pour les travaux agricoles ou pour la lutte contre l'incendie ne sont pas soumis à l'obligation de posséder un certificat de limitation de nuisances, un certificat spécial ou un laissez-passer.
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Les conditions techniques de délivrance du certificat de type de limitation de nuisances sont fondées sur celles qui figurent dans la première et seconde parties de l'annexe 16, amendements 5 et 6 inclus, à la convention relative à l'aviation civile internationale susvisée et sont explicitées dans les articles 3 et 4 ci-après en ce qui concerne les niveaux maximaux de bruit et les points de référence, et dans l'article 5 ci-après en ce qui concerne la prévention des décharges intentionnelles de carburant.
\n
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Les niveaux maximaux de bruit aux points de référence de détermination du bruit sont donnés en annexe pour chaque catégorie d'avion définie à l'article 1er ci-dessus dans les conditions suivantes :
\n
a) Avions de catégorie 2 : niveaux fixés au paragraphe 2 de l'annexe I :
\n
b) Avions de catégorie 5 : niveaux fixés au paragraphe 2 de l'annexe II.
\n
Toutefois, dans le cas où le niveau de bruit maximal en un ou deux points de référence excède le niveau maximal défini au paragraphe précédent, un certificat de type de limitation de nuisances peut être délivré si les conditions de compensation ci-après sont remplies :
\n
a) Avions de catégorie 2 : conditions fixées au paragraphe 3 de l'annexe I ;
\n
b) Avions de catégorie 5 : conditions fixées au paragraphe 3 de l'annexe II.
" } }, "LEGIARTI000006862683": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "4", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1987-04-09", "DATE_DEBUT": "1982-01-14" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006862683", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/86/26/LEGIARTI000006862683.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UPILCXXXXXX004AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Arrêté 1981-11-26 ANNEXE I PAR. 1, ANNEXE II PAR. 1", "@sens": "source", "@typelien": "CITATION" }, { "@id": "LEGIARTI000006887323", "@num": "7", "#text": "Arrêté du 19 février 1987 - art. 7 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000873232", "@nortexte": "TRSA8700085A", "@typelien": "ABROGATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1987-02-19" }, { "@id": "LEGIARTI000006844511", "@num": "R133-2", "#text": "Code de l'aviation civile - art. R133-2 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "TXT_SOURCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006110231", "@fin": "1987-04-09", "#text": "Points de référence", "@debut": "1982-01-14" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000293215", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 26 novembre 1981 CERTIFICATS DE LIMITATION DE NUISANCES DESTINES AUX AVIONS A HELICES DE MASSE MAXIMALE AU DECOLLAGE SUPERIEURE A 5700KGS", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000293215", "@c_titre_court": "Arrêté du 26 novembre 1981" }, { "@fin": "1987-04-09", "#text": "Arrêté du 26 novembre 1981 relatif aux certificats de limitation de nuisances destinés aux avions à hélices de masse maximale au décollage supérieure à 5700 kg.", "@debut": "1982-01-14", "@id_txt": "LEGITEXT000006074575", "@c_titre_court": "Arrêté du 26 novembre 1981" } ], "@date_publi": "1982-01-14", "@date_signature": "1981-11-26" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006862683", "@fin": "1987-04-09", "@num": "4", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1982-01-14", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Les points de référence prévus à l'article précédent sont les suivants :
\n
a) Avions de catégorie 2 : points de référence déterminés au paragraphe 1 de l'annexe I ;
\n
b) Avions de catégorie 5 : points de référence déterminés au paragraphe 1 de l'annexe II.
" } }, "LEGIARTI000006862684": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "5", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1987-04-09", "DATE_DEBUT": "1982-01-14" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006862684", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/86/26/LEGIARTI000006862684.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UPILCXXXXXX005AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000006887323", "@num": "7", "#text": "Arrêté du 19 février 1987 - art. 7 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000873232", "@nortexte": "TRSA8700085A", "@typelien": "ABROGATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1987-02-19" }, { "@id": "LEGIARTI000006844511", "@num": "R133-2", "#text": "Code de l'aviation civile - art. R133-2 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "TXT_SOURCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006110232", "@fin": "1987-04-09", "#text": "Décharges de carburant", "@debut": "1982-01-14" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000293215", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 26 novembre 1981 CERTIFICATS DE LIMITATION DE NUISANCES DESTINES AUX AVIONS A HELICES DE MASSE MAXIMALE AU DECOLLAGE SUPERIEURE A 5700KGS", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000293215", "@c_titre_court": "Arrêté du 26 novembre 1981" }, { "@fin": "1987-04-09", "#text": "Arrêté du 26 novembre 1981 relatif aux certificats de limitation de nuisances destinés aux avions à hélices de masse maximale au décollage supérieure à 5700 kg.", "@debut": "1982-01-14", "@id_txt": "LEGITEXT000006074575", "@c_titre_court": "Arrêté du 26 novembre 1981" } ], "@date_publi": "1982-01-14", "@date_signature": "1981-11-26" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006862684", "@fin": "1987-04-09", "@num": "5", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1982-01-14", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Les avions seront conçus et construits de manière à empêcher les décharges intentionnelles dans l'atmosphère de carburant liquide en provenance des collecteurs d'injection de carburant résultant de la coupure des moteurs après une utilisation normale en vol et au sol.
\n
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1. POINTS DE REFERENCE a) Point de référence latéral.
\n
Il s'agit d'un point situé sur une parallèle à l'axe de piste à 650 mètres de cet axe ou de son prolongement, où le niveau de bruit au décollage est maximal. b) Point de référence survolé au décollage.
\n
Il s'agit d'un point situé sur le prolongement de l'axe de piste, à une distance de 6500 mètres du début du roulement au décollage. c) Point de référence à l'approche.
\n
Il s'agit d'un point au sol situé sur le prolongement de l'axe de piste, à 120 mètres au-dessous d'un axe de descente de 3 degrés, ayant son origine en un point situé à 300 mètres au-delà du seuil. Sur terrain plat, le point de référence ainsi défini est situé à 2000 mètres du seuil.
\n
2. NIVEAUX MAXIMAUX DE BRUIT a) Au point de référence latéral et au point de référence à l'approche. 108 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 272000 kg cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion, cete diminution étant de 2 EPNdB lorsque la masse diminue de moitié, jusqu'à ce que la valeur atteigne 102 EPNdB à 34000 kg, cette limite demeurant ensuite constante. b) Au point de référence survolé au décollage. 108 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 272000 kg, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion, la diminution étant de 5 EPNdB lorsque la masse diminue de moitié, jusqu'à ce que la valeur atteigne 93 EPNdB à 34000 kg, cette limite demeurant ensuite constante.
\n
\n
3. COMPENSATIONS Si le niveau maximal de bruit excède en un ou deux points de référence le niveau maximal réglementaire ;
\n
a) La somme des dépassements éventuels ne doit pas excéder 4 EPNdB ;
\n
b) Le dépassement éventuel en un point donné ne doit pas être supérieur à 3 EPNdB ;
\n
c) Les dépassements éventuels doivent être compensés par une diminution correspondante à l'autre ou aux autres points de référence.
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1. POINTS DE REFERENCE
\n
a) Point de référence latéral.
\n
Il s'agit d'un point situé sur une parallèle à l'axe de piste à 450 mètres de cet axe ou de son prolongement, où le niveau de bruit au décollage est maximal.
\n
b) Point de référence survolé au décollage.
\n
Il s'agit d'un point situé sur le prolongement de l'axe de piste, à une distance de 6500 mètres du début du roulement au décollage.
\n
c) Point de référence à l'approche.
\n
Il s'agit d'un point au sol situé sur le prolongement de l'axe de piste, à 120 mètres au-dessous d'un axe de descente de 3 degrés, ayant son origine en un point situé à 300 mètres au-delà du seuil. Sur terrain plat, le point de référence ainsi défini est situé à 2000 mètres du seuil.
\n
2. NIVEAUX MAXIMAUX DE BRUIT
\n
a) Au point de référence latéral.
\n
96 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est inférieure ou égale à 34000 kg, cette valeur croissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion à raison de 2 EPNdB chaque fois que la masse est doublée pour atteindre 103 EPNdB et demeurant ensuite constante pour les masses supérieures.
\n
b) Au point de référence survolé au décollage.
\n
89 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est inférieure ou égale à 34000 kg, cette valeur croissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion, à raison de 5 EPNdB chaque fois que la masse est doublée, jusqu'à ce que la limite de 106 EPNdB soit atteinte, cette limite demeurant ensuite constante pour les masses supérieures.
\n
c) Au point de référence à l'approche.
\n
98 EPNdB pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est inférieure ou égale à 34000 kg, cette valeur croissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'avion à raison de 2 EPNdB chaque fois que la masse est doublée pour atteindre 105 EPNdB et demeurant ensuite constante pour les masses supérieures.
\n
3. COMPENSATIONS
\n
Si le niveau maximal de bruit excède en un ou deux points de référence le niveau maximal réglementaire :
\n
a) La somme des dépassements éventuels ne doit pas excéder 3 EPNdB ;
\n
b) Le dépassement éventuel en un point donné ne doit pas être supérieur à 2 EPNdB ;
\n
c) Les dépassements éventuels doivent être compensés par une diminution correspondante à l'autre ou aux autres points de référence.
" } }, "LEGIARTI000006863127": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "5", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1987-04-09", "DATE_DEBUT": "1982-05-23" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006863127", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/86/31/LEGIARTI000006863127.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UPINFXXXXXX005AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000006887323", "@num": "7", "#text": "Arrêté du 19 février 1987 - art. 7 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000873232", "@nortexte": "TRSA8700085A", "@typelien": "ABROGATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1987-02-19" }, { "@id": "LEGIARTI000006844511", "@num": "R133-2", "#text": "Code de l'aviation civile - art. R133-2 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "TXT_SOURCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "@cid": "JORFTEXT000000866000", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 13 avril 1982 CERTIFICATS DE LIMITATION DE NUISANCES DESTINES AUX HELICOPTERES", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000866000", "@c_titre_court": "Arrêté du 13 avril 1982" }, { "@fin": "1987-04-09", "#text": "Arrêté du 13 avril 1982 relatif aux certificats de limitation de nuisances destinés aux hélicoptères", "@debut": "1982-05-23", "@id_txt": "LEGITEXT000006074625", "@c_titre_court": "Arrêté du 13 avril 1982" } ], "@date_publi": "1982-05-23", "@date_signature": "1982-04-13" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006863127", "@fin": "1987-04-09", "@num": "5", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1982-05-23", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Le directeur général de l'aviation civile est chargé de l'exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.
\n
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Doit être muni d'un certificat de limitation de nuisances, d'un certificat spécial ou d'un laissez-passer délivré conformément à l'article R. 133-2 du code de l'aviation civile et des textes pris en application de celui-ci, tout hélicoptère, dont la demande de certificat de navigabilité de type a été enregistrée le 1er janvier 1980 ou à une date ultérieure.

\n
\n

Toutefois, les hélicoptères conçus pour les travaux agricoles, pour la lutte contre l'incendie ou pour le transport de charge à l'élingue ne sont pas soumis à l'obligation de posséder un certificat de limitation de nuisances, un certificat spécial ou un laissez-passer.

\n
" } }, "LEGIARTI000006863129": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "2", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1987-04-09", "DATE_DEBUT": "1982-05-23" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006863129", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/86/31/LEGIARTI000006863129.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UPINFXXXXXX002AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Arrêté 1982-04-13 ART. 3, ART. 4", "@sens": "source", "@typelien": "CITATION" }, { "@id": "LEGIARTI000006887323", "@num": "7", "#text": "Arrêté du 19 février 1987 - art. 7 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000873232", "@nortexte": "TRSA8700085A", "@typelien": "ABROGATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1987-02-19" }, { "@id": "LEGIARTI000006844511", "@num": "R133-2", "#text": "Code de l'aviation civile - art. R133-2 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "TXT_SOURCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "#text": "Convention 1944-12-07 Chicago chapitre 8 deuxième partie Annexe XVI amendement 5", "@sens": "source", "@typelien": "CITATION" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006110260", "@fin": "1987-04-09", "#text": "Conditions techniques.", "@debut": "1982-05-23" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000866000", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 13 avril 1982 CERTIFICATS DE LIMITATION DE NUISANCES DESTINES AUX HELICOPTERES", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000866000", "@c_titre_court": "Arrêté du 13 avril 1982" }, { "@fin": "1987-04-09", "#text": "Arrêté du 13 avril 1982 relatif aux certificats de limitation de nuisances destinés aux hélicoptères", "@debut": "1982-05-23", "@id_txt": "LEGITEXT000006074625", "@c_titre_court": "Arrêté du 13 avril 1982" } ], "@date_publi": "1982-05-23", "@date_signature": "1982-04-13" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006863129", "@fin": "1987-04-09", "@num": "2", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1982-05-23", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Les conditions techniques de délivrance du certificat de limitation de nuisances sont fondées sur celles figurant dans le chapitre 8 de la deuxième partie de l'annexe XVI, amendement 5 inclus, à la convention relative à l'aviation civile internationale susvisée et sont explicitées dans les articles 3 et 4 ci-après en ce qui concerne les niveaux de bruit et les points de référence.
\n
" } }, "LEGIARTI000006863131": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "3", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1987-04-09", "DATE_DEBUT": "1982-05-23" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006863131", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/86/31/LEGIARTI000006863131.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UPINFXXXXXX003AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Arrêté 1982-04-13 ART. 2", "@sens": "source", "@typelien": "CITATION" }, { "@id": "LEGIARTI000006887323", "@num": "7", "#text": "Arrêté du 19 février 1987 - art. 7 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000873232", "@nortexte": "TRSA8700085A", "@typelien": "ABROGATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1987-02-19" }, { "@id": "LEGIARTI000006844511", "@num": "R133-2", "#text": "Code de l'aviation civile - art. R133-2 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "TXT_SOURCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006110261", "@fin": "1987-04-09", "#text": "Niveaux maximaux de bruit", "@debut": "1982-05-23" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000866000", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 13 avril 1982 CERTIFICATS DE LIMITATION DE NUISANCES DESTINES AUX HELICOPTERES", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000866000", "@c_titre_court": "Arrêté du 13 avril 1982" }, { "@fin": "1987-04-09", "#text": "Arrêté du 13 avril 1982 relatif aux certificats de limitation de nuisances destinés aux hélicoptères", "@debut": "1982-05-23", "@id_txt": "LEGITEXT000006074625", "@c_titre_court": "Arrêté du 13 avril 1982" } ], "@date_publi": "1982-05-23", "@date_signature": "1982-04-13" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006863131", "@fin": "1987-04-09", "@num": "3", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1982-05-23", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

1° Un certificat de type de limitation de nuisances ne peut être délivré que si le niveau maximal de bruit du type d'hélicoptère déterminé conformément à l'article 2 ci-dessus ne dépasse pas les niveaux suivants dans les trois phases de vol de référence (décollage, survol, approche) :

\n
\n

a) Décollage : 106 EPNdB pour les hélicoptères dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 80000 kg, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'hélicoptère à raison de 3 EPNdB chaque fois que la masse est réduite de moitié jusqu'à ce que la limite de 86 EPNdB soit atteinte, cette limite demeurant ensuite constante.

\n
\n

b) Survol : 105 EPNdB pour les hélicoptères dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 80000 kg, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'hélicoptère à raison de 3 EPNdB chaque fois que la masse est réduite de moitié jusqu'à ce que la limite de 85 EPNdB soit atteinte, cette limite demeurant ensuite constante.

\n
\n

c) Approche : 107 EPNdB pour les hélicoptères dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure ou égale à 80000 kg, cette valeur décroissant linéairement en fonction du logarithme de la masse de l'hélicoptère à raison de 3 EPNdB chaque fois que la masse est réduite de moitié jusqu'à ce que la limite de 87 EPNdB soit atteinte, cette limite demeurant ensuite constante.

\n
\n

Le niveau maximal dans chaque phase de référence est la moyenne arithmétique des trois niveaux de bruit déterminés aux trois points de référence de cette phase.

\n
\n

2° Toutefois, dans le cas où le niveau de bruit maximal en une ou deux phases de vol de référence excède le niveau maximal défini au paragraphe précédent, un certificat de type de limitation de nuisances peut être délivré si :

\n
\n

a) La somme des dépassements n'est pas supérieure à 4 EPNdB ;

\n
\n

b) Tout dépassement en une seule phase n'est pas supérieur à 3 EPNdB ; et c) Les dépassements éventuels sont compensés par une diminution correspondante à l'autre ou aux autres phases.

\n
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On appelle axe de référence la projection sur le sol de la trajectoire de vol correspondant, pour chaque phase, à la procédure de référence. Les points de référence de chaque phase de vol prévus à l'article précédent sont les suivants :

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a) Points de référence de mesure du bruit au décollage.

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1. Le premier point de référence est le point situé sur l'axe de référence à une distance horizontale de 500 mètres dans la direction du vol, du point auquel la montée est amorcée.

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\n

2. Les deux autres points sont situés au sol sur une ligne perpendiculaire à l'axe de référence symétriquement par rapport au premier point de référence et à une distance de 150 mètres de ce point.

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b) Points de référence de mesure du bruit au survol.

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\n

1. Le premier point de référence est situé sur l'axe de référence à 150 mètres au-dessous de la trajectoire de vol.

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\n

2. Les deux autres points sont situés au sol sur une ligne perpendiculaire à l'axe de référence, symétriquement par rapport au premier point de référence et à une distance de 150 mètres de ce point.

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c) Points de référence de mesure du bruit à l'approche.

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1. Le premier point de référence est le point situé sur l'axe de référence à une distance de 1140 mètres dans la direction opposée a celle du vol, du point d'intersection de la pente d'approche de 6 degrés et de l'axe de référence.

\n
\n

\n
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Le directeur général de l'aviation civile est chargé de l'exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.
\n
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Doit être muni d'un certificat de limitation de nuisances, d'un certificat spécial ou d'un laissez-passer délivré conformément à l'article R. 133-2 du code de l'aviation civile et des textes pris en application de celui-ci, tout avion à hélices dont la masse maximale au décollage est inférieure ou égale à 5700 kg qui appartient à l'une des catégories suivantes :
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1° Avion dont la demande de certificat de navigabilité de type a été enregistrée le 1er janvier 1975 ou à une date ultérieure ;
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2° Avion pour lequel le premier certificat de navigabilité individuel a été délivré postérieurement au 1er janvier 1980 à moins que l'avion n'ait volé avant cette dernière date.
\n
Les avions conçus pour l'acrobatie ou utilisés en travail agricole et pour la lutte contre les incendies et provisoirement les avions munis d'un certificat de navigabilité restreint d'aéronef ou d'un certificat de navigabilité restreint d'aéronef de collection ne sont pas soumis à l'obligation de posséder un certificat de limitation de nuisances, un certificat spécial ou un laissez-passer.
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Les conditions techniques de délivrance du certificat de limitation de nuisances sont fondées sur celles figurant dans les première et deuxième parties de l'annexe 16, amendement 4, à la convention relative à l'aviation civile internationale susvisée.
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Toutefois, en ce qui concerne les procédures d'essais en vol, la puissance utilisée sera la puissance maximale d'utilisation normale au lieu de la puissance maximale continue.
" } }, "LEGIARTI000006892499": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "3", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1987-04-09", "DATE_DEBUT": "1980-05-15" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006892499", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/89/24/LEGIARTI000006892499.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UUICXXXXXXX003AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "#text": "Arrêté 1980-04-03 art. 2", "@sens": "source", "@typelien": "CITATION" }, { "@id": "LEGIARTI000006887323", "@num": "7", "#text": "Arrêté du 19 février 1987 - art. 7 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000873232", "@nortexte": "TRSA8700085A", "@typelien": "ABROGATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1987-02-19" }, { "@id": "LEGITEXT000006074234", "#text": "Code de l'aviation civile R133-1 R133-2 R133-3", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "TXT_SOURCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006112500", "@fin": "1987-04-09", "#text": "Niveau maximal de bruit.", "@debut": "1980-05-15" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000310861", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 3 avril 1980 CERTIFICATS DE LIMITATION DE NUISANCES DESTINES AUX AVIONS A HELICES DE MASSE MAXIMALE AU DECOLLAGE INFERIEURE OU EGALE A 5700 KGS", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000310861", "@c_titre_court": "Arrêté du 3 avril 1980" }, { "@fin": "1987-04-09", "#text": "Arrêté du 3 avril 1980 relatif aux certificats de limitation des nuisances destinés aux avions à hélices de masse maximale au décollage inférieure ou égale à 5700 kg.", "@debut": "1980-05-15", "@id_txt": "LEGITEXT000006075113", "@c_titre_court": "Arrêté du 3 avril 1980" } ], "@date_publi": "1980-05-15", "@date_signature": "1980-04-03" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006892499", "@fin": "1987-04-09", "@num": "3", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1980-05-15", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "

Un certificat de type de limitation de nuisances ne peut être délivré que si le niveau maximal de bruit du type d'avion, déterminé conformément à l'article 2 ci-dessus, ne dépasse pas les niveaux suivants au point de référence : 68 dB (A) pour les avions dont la masse ne dépasse pas 600 kg, cette limite variant linéairement avec la masse à partir de ce point jusqu'à la masse de 1500 kg, la limite devenant constante à 80 dB (A) jusqu'à la masse de 5700 kg.

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" } }, "LEGIARTI000006892500": { "META": { "META_SPEC": { "META_ARTICLE": { "NUM": "4", "ETAT": "ABROGE", "TYPE": "AUTONOME", "DATE_FIN": "1987-04-09", "DATE_DEBUT": "1980-05-15" } }, "META_COMMUN": { "ID": "LEGIARTI000006892500", "URL": "article/LEGI/ARTI/00/00/06/89/25/LEGIARTI000006892500.xml", "NATURE": "Article", "ORIGINE": "LEGI", "ANCIEN_ID": "UUICXXXXXXX004AAXXXXXXAA" } }, "LIENS": { "LIEN": [ { "@id": "LEGIARTI000006887323", "@num": "7", "#text": "Arrêté du 19 février 1987 - art. 7 (V)", "@sens": "source", "@cidtexte": "JORFTEXT000000873232", "@nortexte": "TRSA8700085A", "@typelien": "ABROGATION", "@naturetexte": "ARRETE", "@datesignatexte": "1987-02-19" }, { "@id": "LEGITEXT000006074234", "#text": "Code de l'aviation civile R133-1 R133-2 R133-3", "@sens": "source", "@cidtexte": "LEGITEXT000006074234", "@typelien": "TXT_SOURCE", "@naturetexte": "CODE", "@datesignatexte": "2999-01-01" }, { "#text": "Convention 1944-12-07 Chicago ANNEXE 16 Amendement 4", "@sens": "source", "@typelien": "CITATION" } ] }, "CONTEXTE": { "TEXTE": { "TM": { "TITRE_TM": [ { "@id": "LEGISCTA000006112501", "@fin": "1987-04-09", "#text": "Point de référence", "@debut": "1980-05-15" } ] }, "@cid": "JORFTEXT000000310861", "@nature": "ARRETE", "TITRE_TXT": [ { "@fin": "2999-01-01", "#text": "Arrêté du 3 avril 1980 CERTIFICATS DE LIMITATION DE NUISANCES DESTINES AUX AVIONS A HELICES DE MASSE MAXIMALE AU DECOLLAGE INFERIEURE OU EGALE A 5700 KGS", "@debut": "2999-01-01", "@id_txt": "JORFTEXT000000310861", "@c_titre_court": "Arrêté du 3 avril 1980" }, { "@fin": "1987-04-09", "#text": "Arrêté du 3 avril 1980 relatif aux certificats de limitation des nuisances destinés aux avions à hélices de masse maximale au décollage inférieure ou égale à 5700 kg.", "@debut": "1980-05-15", "@id_txt": "LEGITEXT000006075113", "@c_titre_court": "Arrêté du 3 avril 1980" } ], "@date_publi": "1980-05-15", "@date_signature": "1980-04-03" } }, "VERSIONS": { "VERSION": [ { "@etat": "ABROGE", "LIEN_ART": { "@id": "LEGIARTI000006892500", "@fin": "1987-04-09", "@num": "4", "@etat": "ABROGE", "@debut": "1980-05-15", "@origine": "LEGI" } } ] }, "BLOC_TEXTUEL": { "CONTENU": "
Le point de référence est un point pris au sol, à la verticale de l'avion volant en palier à une hauteur de 300 mètres avec la puissance maximale d'utilisation normale et dans les conditions définies dans l'annexe 16, amendement 4, à la convention relative à l'aviation civile internationale susvisée.
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Article 7 ENTIEREMENT_MODIF (Arrêté du 19 février 1987 RELATIF AUX CATEGORIES D'AERONEFS SOUMIS A L'OBLIGATION DES CERTIFICATS DE LIMITATION DE NUISANCE)