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ARTICLE 1
\n
Dès que le capitaine entre dans la zone où le pilotage est obligatoire, il doit faire le signal d'appel du pilote, et le maintenir jusqu'à l'arrivée du pilote.
\n
ARTICLE 2
\n
Le capitaine doit faciliter l'embarquement du pilote qui se présente et lui donner tous les moyens nécessaires pour accoster et monter à bord dans les meilleures conditions de sécurité. Une fois le pilotage accompli, il a les mêmes obligations pour le débarquement du pilote.
\n
ARTICLE 3
\n
Le capitaine est tenu de déclarer au pilote qui monte à bord le tirant d'eau, la vitesse, les conditions d'évolution de son navire et, d'une manière générale, tout élément susceptible d'avoir une incidence sur la conduite du navire.
\n
En outre, il remplit, signe et communique au pilote, pour son information, une fiche de renseignements d'un modèle prévu par arrêté du ministre chargé de la Mer.
\n
Le pilote fait application des règles de transmission de l'information énoncées à l'article 15. Le capitaine fait parvenir la fiche à la capitainerie du port à l'arrivée du navire.
\n
ARTICLE 4
\n
L'appel du pilote est fait au moyen des signaux suivants :
\n
De jour : pavillon carré à couleurs concentriques, bleu au centre, blanc et rouge et signaux d'appel du Code international.
\n
De nuit : les feux prévus à l'article 1er, alinéa 2, du décret du 30 juin 1874.
\n
A défaut, le navire peut arborer son pavillon national, en tête du mât de misaine.
\n
En outre, les bateaux pourront montrer les signaux d'appel de chaque station.
\n
Sauf le cas de réel danger, il est interdit d'employer les signaux de détresse pour appeler le pilote.
\n
ARTICLE 5
\n
Le capitaine doit prendre le premier pilote qui se présente ou celui qui est désigné par le tour de liste qui est établi dans chaque station.
\n
La faculté laissée au capitaine par l'article 5 de la loi du 28 mars 1928 de prendre un pilote de son choix reste toujours subordonnée à l'autorisation du chef de pilotage, qui peut la refuser pour des nécessités de service, ou si cette faculté n'est pas justifiée par l'intérêt du navire.
\n
ARTICLE 6
\n
Le capitaine remet au pilote un certificat constatant, conformément au paragraphe 2 de l'article 8 de la loi du 28 mars 1928, le service accompli par ce pilote et qui donne toutes les indications nécessaires pour permettre d'appliquer à ce service le tarif inséré au règlement de la station, faute de quoi le pilote sera cru dans ses déclarations. Ce certificat est remis ensuite au courtier ou consignataire du navire, après visa du chef de pilotage s'il y a lieu.
\n
ARTICLE 7
\n
Pour les navires qui n'ont ni courtier, ni consignataire, le montant du salaire acquis par le pilote est remis immédiatement au pilote.
\n
Il peut, à la demande du pilote, être consigné d'avance entre les mains d'une personne agréée par ce pilote.
\n
ARTICLE 8
\n
Le capitaine dont le navire doit quitter le port doit remettre au bureau du pilotage, ou, à défaut, au bureau du port, une demande contenant toutes les indications nécessaires pour que le pilote soit présent, en temps utile, au départ du navire. Faute de quoi, le capitaine sera considéré comme ayant voulu éviter le pilote dans les conditions prévues par l'article 4, paragraphe 2, de la loi du 28 mars 1928.
\n
ARTICLE 9 (abrogé par décret 86-663 art. 6)
\n
ARTICLE 10
\n
Lors de leur nomination et pour leur permettre de se faire reconnaître en leur qualité, il sera remis aux pilotes une carte d'identité avec photographie qui portera le visa de l'administrateur des affaires maritimes.
\n
ARTICLE 11
\n
Les pilotes ne peuvent s'absenter de leur station ni interrompre momentanément leurs fonctions sans autorisation.
\n
Les pilotes qui, sans autorisation, quitteraient le service pour naviguer au commerce ou à la pêche seraient considérés comme démissionnaires.
\n
ARTICLE 12
\n
La limite d'âge maximum est fixée à 65 ans pour les chefs de service de pilotage.
\n
ARTICLE 13
\n
Les pilotes ne peuvent exercer la pêche à titre professionnel. Toutefois, le ministre chargé de la Marine marchande pourra autoriser les pilotes de certaines stations à pratiquer la pêche sur la proposition du directeur régional des affaires maritimes.
\n
ARTICLE 14
\n
Tout pilote est tenu de déférer aux réquisitions du service sanitaire maritime dans les conditions fixées par les articles 79 et 80 du décret du 8 octobre 1927 portant règlement de police sanitaire maritime.
\n
ARTICLE 15
\n
1° Les pilotes rendent compte au chef du pilotage et aux divers services intéressés, en particulier la capitainerie du port, le centre de sécurité des navires des affaires maritimes et, dans les ports militaires, l'autorité portuaire de la Marine nationale :
\n
- des renseignements contenus dans la fiche de contrôle prévue à l'article 3, susceptibles d'entraîner des mesures particulières de la part de l'autorité portuaire ou maritime et, d'une manière générale, de l'état du navire piloté lorsqu'il présente un risque pour les personnes à bord, la cargaison, les autres navires, les installations portuaires ou l'environnement ;
\n
- des accidents ou incidents qui surviennent pendant le pilotage ;
\n
- des observations qu'ils peuvent faire à l'occasion de leur service concernant l'état des fonds, du balisage et des ouvrages portuaires ;
\n
- des accidents ou incidents parvenant à leur connaissance qui peuvent avoir des répercussions sur la sécurité de la navigation ou la protection de l'environnement où l'état des ouvrages portuaires.
\n
2° Ces comptes rendus sont effectués dans les délais et les formes compatibles avec l'exploitation optimale des informations par les services intéressés. Sous réserve de l'application des règles relatives aux messages de détresse, ils sont transmis directement et d'urgence par voie radiotéléphonique à la capitainerie du port et, dans les ports militaires, à l'autorité désignée par le commandement de la Marine nationale, lorsque les informations reçues ou les constatations faites mettent en évidence un risque immédiat pour la sécurité ; un rapport écrit est transmis ensuite s'il y a lieu.
\n
ARTICLE 16
\n
Dans les stations où il existe un chef du service du pilotage, son autorité s'exerce sur tous les détails du service. Il assure l'application des règlements, l'organisation intérieure, la répartition du travail entre les pilotes, il dirige le personnel, il règle le tour de service, autorise les absences. Il veille sur la composition, l'entretien et sur l'emploi du matériel de la station.
\n
Il rend compte au directeur départemental ou interdépartemental des affaires maritimes, de tous les incidents relatifs au service ; il lui transmet d'urgence, avec son avis, les rapports des pilotes relatifs aux accidents de mer et lui signale les fautes d'ordre professionnel commises par les pilotes.
\n
Il vérifie et vise les bons de pilotage et contrôle les services qui y sont mentionnés.
\n
Il prend, en tant que de besoin et, s'il y a lieu, d'accord avec les pilotes, toutes les mesures conservatoires utiles dans l'intérêt de la station.
\n
ARTICLE 17
\n
Un règlement intérieur détermine les détails de fonctionnement du service dans chaque station. Préparé par le directeur départemental ou interdépartemental des affaires maritimes, après consultation du chef de pilotage et des pilotes, ce règlement doit être approuvé par le directeur de l'Inscription maritime.
\n
ARTICLE 18
\n
I. Le pilotage commence à partir du moment où le pilote se présente ou monte à bord dans la limite de la station et se termine lorsque le navire est arrivé à destination, au mouillage, à quai ou à la limite de la station.
\n
Des conseils peuvent être donnés à distance par un pilote à un capitaine, sur demande de ce dernier, pour l'aider dans la conduite de son navire en vue de l'embarquement du pilote au point habituel. Une aide peut également être apportée au capitaine dans les mêmes conditions après le débarquement du pilote au point habituel.
\n
II. Par exception aux dispositions du paragraphe I, lorsque les conditions nautiques et météorologiques empêchent l'embarquement ou le débarquement du pilote au point habituel, une assistance, dont les modalités sont fixées par le règlement local, peut être fournie à distance par un pilote, à la demande du capitaine, afin de conseiller ce dernier avant l'embarquement effectif du pilote ou après son débarquement.
\n
Le pilote fournissant cette assistance doit disposer des moyens lui permettant de suivre la route du navire et d'être en liaison avec celui-ci et avec la capitainerie du port ou l'autorité désignée par le commandement de la marine dans les ports militaires. Ces autorités doivent, avant toute autorisation ou ordre de mouvement, avoir été clairement informées des conditions, en ce qui concerne le pilotage, dans lesquelles s'effectuerait le mouvement du navire.
\n
ARTICLE 19
\n
Tout pilotage, déplacement ou retenue de nuit peut donner droit, pour le pilote, à une indemnité dont la quotité est fixée par le règlement de la station.
\n
ARTICLE 20
\n
Tout pilote commandé ou appelé dont les services ne sont pas utilisés a droit à une indemnité spéciale fixée par le règlement local. Il en sera de même quand l'attente dépassera la durée fixée par le même règlement.
\n
ARTICLE 21
\n
Une indemnité journalière supplémentaire fixée par le règlement local est due, en sus du prix du pilotage, au pilote des navires soumis à des expériences.
\n
Le montant de cette indemnité est fixé par le règlement local.
\n
ARTICLE 22 Les pilotes reçoivent, à bord des navires de commerce, la nourriture et le logement des officiers.
\n
ARTICLE 23
\n
Les navires affranchis du pilotage en raison de leur tonnage, et qui font néanmoins appel aux services d'un pilote, payent tant à l'entrée qu'à la sortie, sauf les exceptions prévues dans les règlements locaux, la taxe correspondant à 150 tonneaux prévue pour les navires à vapeur et à 100 tonneaux pour les navires à voiles.
\n
ARTICLE 24
\n
Sauf les exceptions prévues par les règlements locaux, les salaires seront mis en commun dans les stations où le service se fait au tour de liste. Un règlement intérieur, arrêté d'accord avec les intéressés, fixera les conditions dans lesquelles seront réparties aux ayants droit les recettes du pilotage.
\n
ARTICLE 25
\n
Les pilotes ne peuvent exiger une somme inférieure ou supérieure à celle qui est fixée par le tarif établi par le règlement local.
\n
ARTICLE 26
\n
Le pilote qui, par cas de force majeure, ne peut débarquer une fois le pilotage accompli, et est enlevé hors de la station, a droit à une indemnité journalière fixée par le règlement local et à une indemnité de route de 0,75 F (1) par kilomètre depuis le point de débarquement jusqu'à sa station. Si le pilote est débarqué à l'étranger, il est rapatrié aux frais du navire.
\n (1) : montant fixé par arrêté ministériel du 14 septembre 1978.
\n
ARTICLE 27
\n
L'indemnité journalière et la nourriture sont dues à tout pilote retenu pour cause de quarantaine ou pour toute autre cause en dehors du service normal. Toute journée commencée est due en entier.
\n
ARTICLE 28
\n
Après douze heures de présence à bord, tout pilote qui, par suite de l'état du temps ou tout autre cas de force majeure, ne peut conduire un navire à destination, a droit à une indemnité spéciale fixée par le règlement local.
\n
Le capitaine peut toutefois renvoyer le pilote en lui payant, en plus du pilotage, des frais de route fixés par le règlement local.
\n
Les pilotes peuvent être autorisés par le règlement local à percevoir personnellement certaines indemnités.
\n
ARTICLE 29
\n
Les pilotes doivent être, soit à titre individuel, soit à titre collectif, propriétaires du matériel de la station. En cas de propriété collective, les parts de propriété sont égales pour chaque pilote. Le pilote qui se retire du service ou qui est licencié perd ses droits sur le matériel et sa part lui est remboursée par son remplaçant, dans les conditions qui seront déterminées par le règlement intérieur de la station.
\n
ARTICLE 30
\n
Les syndicats de pilotes peuvent, dans les conditions prévues par l'article 22 de la loi du 28 mars 1928, entreprendre à titre collectif l'exploitation du matériel de la station, sous le régime des dispositions de la loi du 21 mars 1884, modifiée par la loi du 12 mars 1920. Dans ce cas, il est versé au syndicat, sur les recettes brutes de la station, les sommes nécessaires pour faire face aux dépenses d'exploitation, et, en compensation des frais généraux et de gérance, une somme forfaitaire qui ne pourra excéder 2 % des recettes brutes de la station.
\n
ARTICLE 31
\n
Dans les stations où le matériel n'est pas encore la propriété des pilotes, ceux-ci doivent en effectuer le rachat dans les conditions qui sont déterminées pour chaque cas particulier par le Ministre chargé de la Marine marchande. Les sommes à provenir de ce rachat sont affectées aux caisses de pensions et de secours.
\n
ARTICLE 32
\n
Sauf les exceptions prévues par les règlements locaux, il est créé dans chaque station de pilotage une caisse de pensions et de secours destinée à assurer des retraites et des secours aux pilotes ainsi qu'à leurs veuves et orphelins, conformément aux dispositions de l'article 24 de la loi du 28 mars 1928.
\n
Un arrêté du ministre chargé de la Marine marchande détermine :
\n
1° Le montant de la retenue à exercer sur les recettes de la station pour assurer le fonctionnement de cette caisse ;
\n
2° Les conditions d'âge et de service dans le pilotage que doivent réunir les pilotes pour avoir droit à des pensions ou à des secours ;
\n
3° Les conditions dans lesquelles des pensions ou des secours sont attribués aux veuves et aux orphelins des pilotes ;
\n
4° Le taux de ces pensions et secours ainsi que les dispositions relatives à la gestion de la retenue ci-dessus prévue.
\n
ARTICLE 33
\n
Il est prélevé sur toutes les recettes brutes de la station (recettes normales, pilotage de choix et toutes autres indemnités, à l'exception des indemnités de déplacement et de nourriture) les sommes nécessaires :
\n
1° Pour assurer le payement des pensions et secours ;
\n
2° Pour faire face aux dépenses d'achat et d'entretien du matériel ;
\n
3° Pour le payement des salaires du personnel, du loyer des locaux, des frais d'administration et, d'une manière générale, de toutes les dépenses intéressant la station à titre corporatif.
\n
Les retenues ainsi effectuées peuvent, conformément aux articles 22 et 25 de la loi du 28 mars 1928, être versées au groupement professionnel de la station qui aura pris la charge de l'exploitation du matériel et de la constitution des caisses de retraites et de secours.
\n
Les retenues peuvent constituer soit des sommes variables, soit un pourcentage fixé dans le règlement local ou dans le règlement intérieur de la station.
\n
ARTICLE 34
\n
Sous réserve des dispositions spéciales à chaque station, les bateaux-pilotes portent les marques distinctives suivantes :
\n
1° Peinture noire extérieure, avec ceinture blanche de 0,15 mètre de largeur ;
\n
2° De chaque côté de la voile principale, au-dessus de la bande du dernier ris, une ancre d'au moins un mètre de hauteur, avec les lettres initiales de la station.
\n
La cheminée des bateaux-pilotes, lorsqu'ils sont à vapeur, porte de chaque bord une ancre distinctive.
\n
Les lettres initiales de la station sont reproduites en peinture blanche à l'avant et à l'arrière des pavois.
\n
ARTICLE 35
\n
Quel que soit le nombre de bateaux en service dans une station, il est ouvert un rôle d'équipage unique sur lequel sont portés tous les pilotes, mécaniciens, matelots et mousses de la station.
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Article 2 ENTIEREMENT_MODIF (Décret no 95-369 du 7 avril 1995 portant modification du décret du 14 décembre 1929 modifié relatif au règlement général du pilotage)