ANNEXE
I. - Description du dispositif expérimental
Le dispositif expérimental de signalisation est implanté au niveau du PN 103, sur la commune de Venelles. Ce passage à niveau est circulé par les trains de la ligne Grenoble-Marseille (14 trains par jour en moyenne). Le PN est situé sur l'avenue des Logissons, voie communale urbaine à double sens de circulation sur laquelle des remontées de file de véhicules sont observées au niveau du passage à niveau. Un accident mortel s'est produit sur ce PN en 2016, faisant un tué.
Le dispositif expérimental comporte :
1° Deux panneaux de type SR identiques, implantés sur l'accotement de la chaussée dans les deux sens de circulation, en amont du passage à niveau.
Le panneau est destiné à informer les usagers qu'ils ne doivent pas s'arrêter ou stationner sur la voie ferrée, ni s'y engager s'ils risquent d'être immobilisés sur la voie ferrée.
Son implantation ne doit pas masquer la signalisation présente aux abords du passage à niveau, ni réduire la visibilité en approche sur le passage à niveau. C'est pourquoi c'est la petite gamme qui est implantée (dimensions de 600 × 900 mm).
Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page
2° Un dispositif de signalisation lumineuse dynamique au sol implanté sur la chaussée de part et d'autre du platelage du passage à niveau dans chaque sens de circulation, fonctionnant à l'activation du feu R24 et pendant les phases de descente et de remontée des barrières jusqu'à la fin de cycle.
Ce dispositif comporte :
- le renforcement du marquage au sol de la ligne d'effet T'2 du feu R24 par une ligne d'effet mixte (T'2 doublée d'une ligne continue) dynamique en blanc ;
- l'implantation d'une croix de couleur jaune sur l'espace de la chaussée situé entre la ligne d'effet du feu et le platelage, ainsi que sur l'espace de la chaussée situé à la sortie du platelage. Cette croix vise à matérialiser l'espace dans lequel il est recommandé aux véhicules de ne pas s'immobiliser ;
- une réglette piétonne rouge positionnée sur le trottoir, visant à renforcer l'interdiction pour le piéton de s'engager sur le passage à niveau lorsque le feu R24 est activé.
Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page
Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page
II. - Conditions de mise en œuvre
Le dispositif est d'abord testé en mode éteint. Cette phase permet de vérifier que le dispositif répond aux exigences réglementaires d'adhérence et de visibilité de jour et de nuit.
Le mode de fonctionnement de référence est le suivant :
- la ligne mixte d'effet du feu et les croix jaunes s'allument au déclenchement du feu R24, ainsi qu'en cas de détection de véhicule en remontée de file ;
- les réglettes piétonnes s'allument au déclenchement du feu R24 ;
- lorsque les barrières sont abaissées, les croix s'éteignent. Seules les lignes d'effet et les réglettes piétonnes restent allumées.
En cas de dysfonctionnement ou d'indisponibilité partielle du dispositif, celui-ci doit être complètement éteint.
Le gestionnaire de voirie peut tester plusieurs modes de fonctionnement du dispositif :
- test de plusieurs modes et fréquences d'éclairage des marquages au sol fixe/clignotant/en chenillard ;
- test de l'allumage anticipé de certaines marques par rapport au cycle de feux.
Chaque proposition de variante de fonctionnement est décrite précisément et proposée aux services de la délégation à la sécurité routière et de la direction des infrastructures de transport un mois avant la date souhaitée de mise en service.
III. - Modalités d'évaluation de l'expérimentation
L'évaluation du dispositif expérimental comporte notamment les éléments suivants :
- description du dispositif et de la technique de pose ;
- analyse de la durabilité du dispositif ;
- description des circulations (volumes de trafic, y compris piétons) ;
- analyse des incidents de fonctionnement et indisponibilité du système ;
- incidence sur l'accidentalité ;
- impact sur le nombre d'immobilisation de véhicules sur les voies ferrées ;
- impact sur les bris de barrières ;
- impact sur la vitesse d'approche des conducteurs et les vitesses excessives ;
- impact sur le positionnement des véhicules sur la chaussée et les distances de sécurité entre véhicules ;
- impact sur le respect de la signalisation par les piétons ;
- compréhension et lisibilité par l'ensemble des usagers du dispositif expérimental implanté.
Compte tenu de la nature de certains de ces critères, le gestionnaire de voirie et le gestionnaire ferroviaire contribueront chacun à alimenter le rapport d'évaluation.
IV. - Suites données à l'expérimentation
Le porteur de projet est informé que cette expérimentation peut être suivie :
- de l'obligation de démonter les équipements expérimentaux à la fin de l'expérimentation si l'administration décide de ne pas prolonger celle-ci ;
- de la possibilité de conserver les équipements expérimentaux si l'administration décide de prolonger l'expérimentation afin d'augmenter la quantité des données recueillies et d'approfondir les éléments d'évaluation produits ;
- de la possibilité de pérenniser ce dispositif expérimental par son intégration dans la réglementation relative à la signalisation routière.